JP6289102B2 - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Description
(i)アクセルペダルの踏込量またはスロットルバルブの開度が所定以下であり、かつエンジン回転数が所定以下である
(ii)発電機による発電量が小さい
(iii)シフトポジションが走行レンジであるが、前後進切換装置のフォワードブレーキ及びリバースクラッチをともに切断している
(iv)空燃比センサを介して検出される空燃比が所定以上である
T=TP×FAF×K×X+TAUV
となる。そして、燃料噴射時間Tだけインジェクタ11に信号jを入力、インジェクタ11を開弁して燃料を噴射させる。
(i)アクセルペダルの踏込量またはスロットルバルブ32の開度が所定以下であり、かつエンジン回転数が所定以下である(低負荷低回転域またはアイドリング中)
(ii)発電機による発電量が小さい(発電を行わない分、スロットルバルブ32開度(吸気量)の基本量が小さい)
(iii)シフトポジションが走行レンジであるが、前後進切換装置8のフォワードブレーキ84及びリバースクラッチ85をともに切断している「ニュートラル制御」中(内燃機関にかかる負荷を減らしている分、スロットルバルブ32開度(吸気量)の基本量が小さい)
(iv)空燃比センサを介して検出される空燃比が所定以上である
但し、ステップS1及びS2がともに真であるとしても、特定の事情に基づく燃料噴射量の増量補正をある一定以上既に行っている(ステップS3)場合には、上述の燃料噴射量の増量補正を行わない。例えば、燃料カットの終了直後の時期には、空燃比をリッチ化する燃料増量補正を実行することが多い。これは、燃料カット中に触媒41に吸蔵された酸素の消費を促すための処置であるが、当該補正の実行中にブレーキブースタ5から吸気通路3に余剰の空気が流入したとしても、失火が発生してエンジンストールに陥る可能性は小さい。故に、当該補正の実行中であるならば、(ステップS3を真として、ステップS4以降の)さらなる燃料噴射量の増量補正を行わない。
1…気筒
3…吸気通路
35…エアフローメータ
36…吸気圧センサ
5…ブレーキブースタ
6…マスタシリンダ
d…エアフローメータの出力信号
e…吸気圧センサの出力信号
h…マスタシリンダ圧センサの出力信号
Claims (2)
- 車両に搭載される内燃機関の燃料噴射量を制御するものであって、
吸気通路におけるブレーキブースタの接続箇所よりも上流側に設置されたエアフローメータの出力信号に基づく推定吸気圧力と、前記接続箇所の近傍若しくはそれよりも下流側またはサージタンクに設置された吸気圧センサの出力信号に基づく実測吸気圧力との差分の大きさに応じて燃料噴射量を補正する、
または、吸気通路におけるブレーキブースタの接続箇所よりも上流側に設置されたエアフローメータの出力信号に基づいた実測吸気流量と、前記接続箇所の近傍若しくはそれよりも下流側またはサージタンクに設置された吸気圧センサの出力信号に基づく推定吸気流量との差分の大きさに応じて燃料噴射量を補正することとし、
下記の何れか少なくとも一つを満たすことを条件として、前記燃料噴射量の補正を行う内燃機関の制御装置。
(i)アクセルペダルの踏込量またはスロットルバルブの開度が所定以下であり、かつエンジン回転数が所定以下である
(ii)発電機による発電量が小さい
(iii)シフトポジションが走行レンジであるが、前後進切換装置のフォワードブレーキ及びリバースクラッチをともに切断している
(iv)空燃比センサを介して検出される空燃比が所定以上である - 車両に搭載される内燃機関の燃料噴射量を制御するものであって、
ブレーキブースタにより増幅されたブレーキ踏力を以て車両のブレーキ装置に作動液を供給するマスタシリンダの作動液圧力の低下量の大きさに応じて燃料噴射量を補正することとし、
一定期間内でのマスタシリンダ圧の低下量の積算値が閾値以上であることを条件として、前記燃料噴射量の補正を行う内燃機関の制御装置。
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