JP6278449B2

JP6278449B2 - 給電装置

Info

Publication number: JP6278449B2
Application number: JP2014024108A
Authority: JP
Inventors: 関野　司; 司関野; 山下　博司; 博司山下; 紘章渡邉
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2014-02-12
Filing date: 2014-02-12
Publication date: 2018-02-14
Anticipated expiration: 2034-02-12
Also published as: JP2015154520A

Description

本発明は、例えば自動車の車両ボディに搭載されてスライドドアに対してワイヤハーネスを首振り自在に支持する給電装置に関するものである。

従来、自動車のスライドドアに常時給電を行うために、種々の給電装置が提案されており、特にコンパクト化等を目的として、スライドドアの開閉に伴って、給電用のワイヤハーネスを首振り用の部材で水平方向に回動させるようにした給電装置が知られている。

例えば特許文献１（図示せず）には、スライドドア側において、上壁と背壁と下壁とで断面略コの字状に形成され、スライドドアに固定された固定部材と、固定部材の上壁と下壁とに水平方向回動自在に軸支された首振り部材とを備え、ワイヤハーネスを固定部材と首振り部材とに屈曲して挿通させて車両ボディ側に配索した給電装置が記載されている。

また、特許文献２（図示せず）には、車体側とスライドドア側とにそれぞれ略ブラケット状の支持部材を設け、各支持部材に略矩形筒状の回転部材を水平方向回動（首振り）自在に連結し、各回転部材に略矩形筒状のプロテクタを水平方向回動（首振り）自在に連結し、回転部材とプロテクタとの連結部分の側端部において、プロテクタに円弧状の突出部を設け、プロテクタの突出部の外側に重なるカバーを回転部材に設けて、連結部分からのワイヤハーネスの露出を防いだ給電装置が記載されている。

また、参考として特許文献３（図示せず）には、車体側の取付部からスライドドア側の取付部にかけて、電線を覆うガイド手段としてコルゲートチューブ状のハーネスガイド又はキャタピラ状のハーネスガイドを配索することが記載されている。

特開２００７−１５１３７７号公報（図１〜図２）特許第５０１２０６３号公報（図１，図７，図８）特開２００６−３２７３２８号公報（図２，図３）

しかしながら、上記特許文献１に記載されたスライドドア（スライド構造体）側の給電装置にあっては、首振り部材と固定部材の背壁との間に石やペン等といった比較的大きな異物が挟まった場合に、首振り部材の首振り動作が阻害されるという懸念があった。

また、上記特許文献２に記載された車体側の給電装置にあっては、スライドドア（スライド構造体）を車両後方にスライドさせて全開にした状態で、例えば車体（車両ボディないし固定構造体）側に固定された支持部材と、支持部材に首振り自在に軸支された回転部材との間に石やペン等といった異物が挟まった場合に、回転部材の首振り動作が阻害され兼ねないという懸念があった。また、スライドドアの全開時に、車体側に固定された支持部材と回転部材との間に大きな回動隙間を生じて、乗車しようとする人から見た見栄えが低下し兼ねないという懸念があった。

本発明は、上記した点に鑑み、例えば固定構造体側に配置される支持部材と、支持部材に首振り自在に支持されるハーネス導出用の回動部材とを備えた給電装置において、スライド構造体の例えば開き時における支持部材と回動部材との間の見栄えの低下や、支持部材と回動部材との間への石やペン等の異物の侵入を防ぐことのできる給電装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る給電装置は、回動部材と、回動部材を回動自在に軸支する支持部材とを備え、該回動部材が、外周部と、該外周部に配置されたハーネス導出部と、該ハーネス導出部から該外周部に沿って設けられた見栄え壁とを備え、該回動部材の回転中心が該外周部に対して偏心して配置され、該支持部材が、該ハーネス導出部を回動自在に位置させる開口を有し、該回動部材の一方向への回動時に該見栄え壁が該開口を塞ぐことを特徴とする。

上記構成により、固定構造体側に給電装置を配置した場合に、スライド構造体が一方向（例えば開き方向）に移動すると同時に、回動部材が同じく一方向に回動し、支持部材の開口を回動部材の見栄え壁がハーネス導出部と共に塞いで、スライド構造体の開き時における開口内の露出と開口内への異物の侵入とを防ぐ。回転中心が偏心して配置された回動部材は、回転中心が同心に配置された回動部材に比べて大きな角度で揺動して、同心の回動部材における開口に比べて小さな開口においてハーネス導出部の回動角度を大きく確保する。

請求項２に係る給電装置は、請求項１記載の給電装置において、前記見栄え壁が前記ハーネス導出部から前記一方向とは反対方向のみに部分的に設けられたことを特徴とする。

上記構成により、スライド構造体が一方向（開き方向）に移動した際に、回動部材が見栄え壁と一体に同じく一方向に回動して、見栄え壁が開口を塞ぐ。必要最小限の大きさの見栄え壁で回動部材の構造が簡素化、軽量化、コンパクト化、低コスト化される。

請求項３に係る給電装置は、請求項１又は２記載の給電装置において、前記回動部材の回転中心が前記開口寄りに偏心して配置されたことを特徴とする。

上記構成により、例えば回動部材の回転中心を開口とは反対側に偏心させた場合に比べて、回動部材の外周部や見栄え壁が開口側に大きく突出することが防止され、開口における見栄えが向上する。

請求項４に係る給電装置は、請求項１〜３の何れかに記載の給電装置において、スライド構造体と固定構造体との間に配索したワイヤハーネスを該スライド構造体の開閉に伴って屈曲させて余長吸収させることを特徴とする。

上記構成により、固定構造体側に給電装置を配置した場合に、スライド構造体が一方向（例えば開き方向）に移動する途中において、回動部材とスライド構造体（好ましくはスライド構造体側の給電装置）との間で、ワイヤハーネスが好ましくは略Ｓ字状に屈曲してハーネス余長を吸収してワイヤハーネスの垂れ下がりを防ぐ。回動部材を含む給電装置はスライド構造体側に配置してもよく、その場合にもワイヤハーネスは同様に屈曲して余長吸収される。スライド構造体が他方向（例えば閉じ方向）に移動する際も同様にワイヤハーネスの余長吸収が行われるが、この場合は他方向への回動部材の迅速な回転動作で余長吸収が一層確実に行われる。

請求項１記載の発明によれば、スライド構造体の開き時における支持部材と回動部材との間すなわち開口における見栄えの低下や、支持部材と回動部材との間への石やペン等の異物の侵入を回動部材の見栄え壁で防ぐことができ、これにより車両品質を高めることができる。また、回動部材の回転中心を偏心させたことで、回動部材を大きく揺動させて、開口を確実に塞ぐことができると共に、支持部材の開口が小さくても、ハーネス導出部の回動角度すなわちワイヤハーネスの揺動角度を大きく確保することができ、小さな開口で見栄えの向上や異物の侵入防止を一層高めることができる。

請求項２記載の発明によれば、見栄え壁の大きさを必要最小限にして、回動部材の簡素化、軽量化、コンパクト化、低コスト化を図ることができる。

請求項３記載の発明によれば、例えば回動部材の回転中心を開口とは反対側に偏心させた場合に比べて、回動部材の外周部や見栄え壁を開口側に大きく突出させることがなく、開口における見栄えを一層高めることができる。

請求項４記載の発明によれば、スライド構造体の開閉途中において例えば回動部材の迅速な回転動作でワイヤハーネスの余長吸収を確実に行わせることができる。

本発明に係る給電装置の一実施形態を示す分解斜視図である。同じく給電装置を異なる方向から示す分解斜視図である。同じく給電装置を下方から見て示す分解斜視図である。給電装置の回動部材を裏側から見て示す斜視図である。給電装置の一適用例を示す平面図（説明図）である。スライドドアの全開時における給電装置の要部を示す平面図である。スライドドアの全閉時における給電装置の要部を示す平面図である。スライドドアの全開時における給電装置の要部を示す斜視図である。スライドドアの全閉時における給電装置の要部を示す斜視図である。スライドドアの全開時における給電装置を示す斜視図である。スライドドアの全閉時における給電装置を示す斜視図である。スライドドア側の給電装置の一形態を参考的に示す斜視図である。同じくスライドドア側の給電装置を示す正面図である。

図１〜図１１は、本発明に係る給電装置の一実施形態を示すものである。この給電装置１は、自動車の右側のスライドドア２（図５，図７）に常時給電を行うべく車両ボディ３（図５）の右側に搭載されるものである。左側のスライドドア（図示せず）に対しては車両ボディ３の左側に右側用とは対称形状の給電装置（図示せず）が配置される。なお、明細書で上下前後左右の方向は便宜上車両の方向に一致させている。

図１〜図３の如く、この給電装置１は、合成樹脂製の下側のベース部材４と、ベース部材４の上側に配置される合成樹脂製のカバー部材５と、ベース部材４とカバー部材５との間に周方向（水平方向）首振り自在に組み付けられる合成樹脂製の回動部材７とを備え、回動部材７の円形環状の外周壁（外周部）８に対して回動部材７の鉛直方向の上下の軸部９，１０（図３）すなわち回転中心を偏心して配置したことを特徴とするものである。

ベース部材４とカバー部材５とで回動部材７に対する支持部材６（図３）が構成されている。ベース部材４は、水平な基板部１１と、基板部１１の前後に垂直に立設された各側壁１２，１３と、基板部１１の右側に垂下形成された裾壁１４とを備えている。基板部１１と両側壁１２，１３とで囲まれて、回動部材７を組み付ける空間と、空間に連通する左右の各開口１５，１６とを有している。両側壁１２，１３は奥側（左側）に向かうにつれて接近して空間は略テーパ状に狭くなっている。

裾壁１４の不図示の下端は車両ボディ３（図５）の例えば乗降口の下側のパネルに隙間なく（見栄え良く）接する。基板部１１に一段高い突壁１７が後側の側壁１３と一体に設けられ、突壁１７の右端寄り（基板部１１の右端寄り）で且つ基板部１１の前後方向略中央に円形の下側の軸受孔（軸受部）１８が設けられている。突壁１７は基板部１１の一部である。後側の側壁１３の下部側には、回動部材７に対するストッパ壁部１３ａが設けられている。ベース部材４は下向きのピン１９（図３）で車両ボディ３に位置決めされ、基板部１１の孔２０ａ（図３）とカバー部材５の孔２０ｂとに不図示のボルトを挿通して車両ボディ３（図５）にねじ締め固定される。

回動部材７は、水平方向に突出した上側の半環状のハーネス導出壁２１を含む主体部（アッパ部）２４と、上側のハーネス導出壁２１に係止手段（係止爪２５と係止枠２６又は係止凹部２７）で接合されて水平な環状のハーネス導出部２３（図４，図８）を構成する下側の半環状のハーネス導出壁（ロア部ないし副体部）２２とで構成されている。回動部材７は回転体とも首振り部材とも呼称可能である。

主体部２４は円形環状の外周壁８を有し、外周壁８はその周上の一部すなわちハーネス導出壁２１を基点として前側に、下向きに長く延長された横断面円弧状の幅広の外周壁部（見栄え壁）２８を有すると共に、外周壁８の鉛直な仮想中心軸線に対してハーネス導出部２３寄り（右寄り）に偏心して配置された断面円形（円柱状）の垂直な上側の軸部９を有している。見栄え壁２８は外周壁８の一部である。

また、軸部９を起点として不完全環状の隔壁２９が環状の外周壁８に対して軸部９側に偏心して設けられ、隔壁２９と外周壁８との間の環状の溝部３０に不図示の捩りコイルばね（ばね部材）が配置される。ハーネス導出部２３の先端側には、ハーネス保護部材であるコルゲートチューブ４８（図５，図１３参照）を保持する円弧状のリブ３２が設けられている。

上側のハーネス導出壁２１の下端且つ前端２１ａから主体部２４の見栄え壁２８の後端２８ａが垂下され、見栄え壁２８の前端２８ｂは後端２８ａから略９０°程度の開き角度で周方向に離間し、見栄え壁２８の下端２８ｃは上側のハーネス導出壁２１の係止爪２５よりも下方において円弧状に水平に位置している。見栄え壁２８の前端２８ｂと後端２８ａとは平行に位置し、前端２８ｂは後端２８ａよりも上方に高く延長されて環状の外周壁８の下端８ａに直交して続いている。

見栄え壁２８は正面視略矩形状で平面視（下面視）円弧状に形成されている。見栄え壁２８の上側における外周壁部分８ｂも見栄え壁の一部である。見栄え壁２８はハーネス導出部２３から前方向のみに部分的に設けられている（図１において回動部材７は後向きに回動されている）。環状の外周壁８の周上の一部に見栄え壁２８が設けられているので、回動部材７が簡素化、軽量化、コンパクト化、低コスト化されている。

図２の如く、見栄え壁２８とは反対側においては上部の外周壁８のみが幅狭に形成されており、外周壁８の下側の底壁３３（図３）にはハーネス導出壁２１の前後一対の側壁３４が一体に垂下形成されている。各側壁３４は左右一対の係止爪２５を有する。一対の側壁３４は上側のアーチ状の壁部２１ａと一体に繋がってハーネス導出壁２１を構成している。アーチ状の壁部２１ａの基端２１ａ’は外周壁８に交差して一体に続いている。

図２の後側の各係止爪２５は下側のハーネス導出壁２２の後側の各係止枠２６に係合し、係止枠２６が外向きに突出（露出）して目立つ（図４参照）が、図１の前側の各係止爪２５は下側のハーネス導出壁２２の前側の側壁３５の内部（係止凹部２７）に係合して爪本体２５ａのみが係止凹部２７から小さく露出するので目立たない（図８，図１０参照）。係止爪２５と係止凹部２７とで見栄えロックが構成されている。

図３，図４の如く、下側のハーネス導出壁２２の付根（基端）側に垂直な下側の軸部１０が設けられ、下側の軸部１０は、上側の軸部９（図３で中空の軸部９の内部空間９ａを示す）の仮想の鉛直な中心軸線と同一線上に配置され、両軸部９，１０は、主体部２４の環状の外周壁８の鉛直な仮想中心軸線に対してハーネス導出部２３の突出方向に偏心して配置されている。下側の軸部１０の付根の環状底面３７が図１のベース部材４の軸受孔１８の上縁の環状座面１７ａに回動方向摺動自在に当接する。

主体部２４の外周壁８は水平な円形の底壁３３に直交して続き、底壁３３の下面に上側のハーネス導出壁２１の両側壁３４（図４）の左半部が一体に形成され、ハーネス導出部２３の内側において底壁３３から上側の軸部９が突設され、底壁３３の中央寄りにハーネス導出部２３の基端が位置し、ハーネス導出部２３の内側のハーネス挿通空間は左右に貫通している。

図４の如く、底壁３３の一側から他側までの間でハーネス導出部２３までの略９０°程度の範囲で円弧状の見栄え壁２８が垂設されている。見栄え壁２８の一端（前端）２８ｂは開放されているが、図４，図８の如く見栄え壁２８の他端２８ａは、下側のハーネス導出壁２２の側壁面３５に隙間なく接触すると共に、ハーネス導出壁２２の下端部側においてハーネス導出壁２２の側壁面３５から底壁面３８にかけて突設された略三角形状の小さな突板３９の側面に隙間なく接触し、突板３９の下端３９ｃは見栄え壁２８の下端２８ｃに同一水平面に続いている。突板３８は見栄え壁２８の一部をなしている。見栄え壁２８の下端２８ｃはハーネス導出壁２２の底壁面３８よりも下方に少し突出している。

図１，図４の如く、ハーネス導出部２３の突出方向とは反対側における主体部２４の環状の外周壁８の上端には、不図示の捩りコイルばねの上端の突出端部を通過させるための切欠４０が円弧状に設けられている。切欠４０の範囲は軸部９を中心とした回動部材７の回動角度にほぼ等しい。図４の如く、本例のハーネス導出部２３は主体部２４の底壁３３の一側の見栄え壁２８とは反対側の他側寄りに配置されている。

図１〜図３の如く、上側のカバー部材５は、水平な上壁（基板部）４１から上向きに突出した膨出壁４２と、上壁４１から垂下された支持壁４３と、係止爪（係止部）５１とを有し、膨出壁４２の水平な天壁４２ａの右端側に、回動部材７の上側の軸部９を回動自在に係合させる軸受孔４４ａを有する円環状の軸受壁（軸受部）４４が膨出壁４２内で下向きに垂設されている。軸受壁４４は回動部材７の隔壁２９と軸部９との間の隙間４５に進入しつつ軸部９に外挿される。

膨出壁４２の内周面４２ｂ（図３）は回動部材７の外周壁８を包むように外周壁８の外径よりも前後方向に長く（広く）形成されて、上下の軸部９，１０を中心とした回動部材７の前後方向の揺動を膨出壁４２内の広い空間で吸収する。これは下側のベース部材４の前後の側壁１２，１３の間の空間においても同様である。

カバー部材５の上壁４１の内面はベース部材４の両側壁１２，１３の上端で支持され、カバー部材５の支持壁４３は下端の鍔部４３ａでベース部材４の基板部１１に支持され、カバー部材５の係止爪５１はベース部材４の後側の側壁１３の上側の係止枠（係止部）５０に係合する。支持壁４３は奥側の円弧状の湾曲壁４３ｂ（図２）に続き、湾曲壁４３ｂはベース部材４の前側の側壁１２の奥側の湾曲壁１２ｂの外側に接合する。

図５（平面図）の如く、上記給電装置１が車両ボディ３側に配置され、車両ボディ３側の給電装置１とスライドドア２側の給電装置４７との間にワイヤハーネス３１が前後方向揺動自在に配索される。車両ボディ側の給電装置１の回動部材７（図１）の上下の軸部９，１０すなわち回転中心は、回動部材７の外周壁８（図１）に対してスライドドア２側に向けて偏心している。

図５で右側の図がスライドドア２の全閉状態、中央の図がスライドドア２の半開状態、左側の図がスライドドア２の全開状態を便宜上それぞれ実線で示している。図１，図３は図５のスライドドア２の全開状態、図２は図５のスライドドア２の全閉状態にそれぞれ対応している。スライドドア側の給電装置４７においては図１２，図１３で一例を後述する。

図５の如く、スライドドア２の全閉時に、車両ボディ側の給電装置４７からワイヤハーネス３１が前方に引っ張られつつ、回動部材７（図２）が前向きに回動して、回動部材７のハーネス導出部２３（図２）とスライドドア側の給電装置４７との間でワイヤハーネス３１が略真直に伸長する。スライドドア２の半開時に、両給電装置１，４７の間でワイヤハーネス３１が略Ｓ字状に屈曲してハーネス余長を吸収する（ワイヤハーネスの下向きの弛みを防ぐ）。

また、スライドドア２の全開時に、スライドドア２と共にワイヤハーネス３１が後方に引っ張られて車両ボディ側の給電装置１の回動部材７（図１）が後向きに回動して、回動部材７のハーネス導出部２３（図１）とスライドドア側の給電装置４７との間でワイヤハーネス３１がやや湾曲状に伸長する。スライドドア側の給電装置４７の回動部材４９（図１２参照）はスライドドア２の半開時から全開時にかけて時計回りに回転して車両ボディ３側を向く。

図５で符号Ｆ１は、車両ボディ側の回動部材７を不図示の捩りコイルばね（ばね部材）で付勢する方向、符号Ｆ２は、スライドドア側の回動部材４９を不図示の捩りコイルばね（ばね部材）で付勢する方向をそれぞれ示している。

特に、スライドドア２の半開時において車両ボディ側の回動部材７が矢印Ｆ１の如く反時計回りに車両内側に向けて付勢され、スライドドア側の回動部材４９が矢印Ｆ２の如く反時計回りに車両外側に向けて付勢されることで、ワイヤハーネス３１のＳ字状の屈曲がスムーズ且つ確実に行われて、ワイヤハーネス３１の屈曲耐久性が高まる。また、スライドドア２の全開時において車両ボディ側の回動部材７が矢印Ｆ１の如く反時計回りに前方に向けて付勢され、スライドドア側の回動部材４９が矢印Ｆ２の如く反時計回りに後方に向けて付勢されることで、ワイヤハーネス３１と車両ボディ３の例えば乗降口の下側後部の突出部分３ａとの干渉が防止される。

図６，図８，図１０は、スライドドア２の全開時における車両ボディ側の給電装置１の状態、図７，図９，図１１は、スライドドア２の全閉時における車両ボディ側の給電装置１の状態をそれぞれ示している。図６〜図９においてはカバー部材５を外した状態を示している。図６，図７は平面図である。

図６の如く、スライドドア２（図７）の全開時に、回動部材７の回転中心Ｓ１である軸部９，１０（図３）は、回動部材７の見栄え壁２８を含む環状の外周壁８の中心軸線Ｓ２に対してハーネス導出部２３の突出方向すなわち車両外側（矢印Ａ方向）に向けて大きく偏心すると共に、車両後方に向けて少し偏心している。軸部９，１０と外周壁８との中心軸線Ｓ１，Ｓ２の間に不完全環状の隔壁２９の中心軸線Ｓ３が位置している。各中心軸線Ｓ１〜Ｓ３を結ぶ仮想線はハーネス導出部２３の突出方向よりも少し後方に傾斜して位置する。外周壁８はハーネス導出部２３に対して少し前方に偏心して位置している。

図６，図８，図１０の如く、ハーネス導出部２３の後側の側壁３５’の外面（係止枠２６）がベース部材４の後側の側壁１３のストッパ壁部１３ａに当接し、ハーネス導出部２３の前側の側壁面３５とベース部材４の前側の側壁１２との間に回動部材７の外周壁８の見栄え壁３８が位置する。

見栄え壁２８の外周面は前側の側壁１２の開口端１５ａ（図６）に極僅かな隙間を存して非接触で殆ど隙間なく位置する（完全に接触してもよい）。見栄え壁２８の下端２８ｃはベース部材４の基板部１１の上面にほぼ隙間なく接して摺動自在に位置する。下側のハーネス導出壁２２（図８）の前側下部の略三角状の突板３９はハーネス導出壁２２の前側下部の隙間をなくす。突板３９は見栄え壁２８の一部をなす。

そして、スライドドア２（図５）の全開時にスライドドア２が給電装置１よりも後方へスライド移動し、車両外側から給電装置１が見えるようになるが、回動部材７の奥側（車両ボディ内側へのワイヤハーネスの導出側部分等）が、突板３９を含む見栄え壁２８で遮られて見えなくなるので、見栄えが向上して車両品質が高まる。また、スライドドア２の全開時に石やペン等の異物が見栄え壁２８で遮られて車両内側へ侵入することが防止されるので、異物の挟まりに起因する回動部材７の動作不良や、異物の侵入によるワイヤハーネスの傷付き等の心配が解消される。

図７の如く、スライドドア２の全閉時に、回動部材７が右寄りの軸部９，１０を中心にハーネス導出部２３と共に反時計回りに前向きに回動すると同時に、軸部９の左側において回動部材７の外周壁８がベース部材４の前後の側壁１２，１３の間を大きく後方に回動（揺動）する。これにより、ハーネス導出部２３が大きな角度で前方に回動して、ハーネス導出部２３の先端面２３ａがベース部材４の前側の側壁１２の先端１２ｃよりも奥側に引っ込んで位置する。

このように、回動部材７の回転中心Ｓ１である軸部９，１０をベース部材４の両側壁１２，１３の間の右側の開口１５寄りに偏心させたことで、ハーネス導出部２３を大きな角度で前後に揺動させることができる。同様に、図７のスライドドア２を全閉から図６の全開状態に移動させた際に、回動部材７の見栄え壁２８が大きな角度で回動して前後の側壁１２，１３の間の開口（正確にはハーネス導出部２３と前側の側壁１２との間の開口）１５を確実に遮蔽して（閉じてないし塞いで）、見栄えの向上及び異物の侵入防止の効果を高める。

例えば、図６の状態から回動部材７を偏心した軸部９，１０ではなく外周壁８の鉛直な中心軸線を中心として同心に回動させた場合は、軸部９，１０を偏心させた場合に比べてハーネス導出部２３の回動角度が小さくなり、ベース部材４の前後の側壁１２，１３の間隔（右側の開口１５）を広めなければならないが、軸部９，１０を偏心させたことで、狭い開口１５であってもハーネス導出部２３を大きな角度で揺動させることができる。開口１５を狭めたことで、見栄えも向上し、異物の侵入する確率もさらに低減する。

図７において、軸部９，１０すなわち回転中心Ｓ１と外周壁８の中心軸線Ｓ２とを結ぶ直線（直線の途中に隔壁２９の中心軸線Ｓ３が位置する）はハーネス導出壁２３の突出方向よりも少し後方を向いている。図７はスライドドア２の全閉状態であるので、給電装置１の右側（車両外側）にスライドドア２が近接して位置する。

図８の如く、スライドドア２の全開時に、回動部材７の見栄え壁２８を含む外周壁８の上端８ｃはベース部材４の前側の側壁１２よりも上方に高く突出して図１０のカバー部材５の膨出壁４２内に位置する。見栄え壁２８の前端部２８ｂ’は前側の側壁１２にラップして（板厚方向に重なって）位置する。回動部材７の外周壁８と隔壁２９との間に配置された不図示の捩りコイルばねの下端部は隔壁２９のスリット端４５ａに係止され、捩りコイルばねの上端部は切欠４０を経てカバー部材５（図１０）に係止されて、回動部材７を図５の矢印Ｆ１方向に付勢する。

図９，図１１の如く、スライドドア２の全閉時に、ハーネス導出部２３が前側に回動し、ハーネス導出部２３の上側に前側の側壁１２に沿って奥側（左側）の開口１６が露出したり、外周壁８の下側にハーネス導出部２３の側壁３４，３５’や係止部２５，２６が露出したり、側壁３４，３５’と後側の側壁１３との隙間５２（隙間５２の奥側でワイヤハーネスが車両内側に向けて配索される）が露出したりするが、これらは図７の如くスライドドア２で覆われて隠されるので、何ら問題はない。

図１０の如く、スライドドア２の全開時に、回動部材７の見栄え壁２８が、ベース部材４とカバー部材５とで成る支持部材６の右側の開口１５内に幅広に露出して開口１５の奥側（ワイヤハーネスが車両ボディ側に導出されている部分等）を隠して見栄えを高める。また、ハーネス導出部２３の前側の側壁３５の見栄えロック（係止凹部２７と係止爪２５）が見栄えを高める。

ハーネス導出部３５から後方に（スライドドア２に向けて）ワイヤハーネス３１（図５）のコルゲートチューブ部分４８（図１３参照）が導出され、コルゲートチューブ４８内に挿通された複数本の電線５３（図１３）がスライドドア２側に配索されると共に、回動部材７の奥側の開口１６（図９）を経て車両ボディ３側に配索される。図１０においてハーネス導出部２３が後方に回動しているので、ハーネス導出部２３の後側のロック部２５，２６は外部から見えない。

図１０において、回動部材７の見栄え壁２８の前端部２８ｂ’は開口１５において前側の側壁１２の内面にラップし且つ前側の側壁１２に殆ど隙間なく接して、回動部材７の奥側への異物の侵入を阻止する。また、見栄え壁２８の下端２８ｃはベース部材４の基板部１１に殆ど隙間なく接して、回動部材７の奥側への砂等の小さな異物の侵入を防ぐ。図１の如くベース部材４の基板部１１に一段高く突壁１７が設けられ、突壁１７に回動部材７の下側の軸部１０（図３）が支持されているので、軸部１０と軸受孔１８との間に砂や埃等の異物が侵入して回動部材７の動きが悪くなる心配がない。

図１２，図１３は、スライドドア側の給電装置４７の一例を参考的に示すものである。図１２の如く、この給電装置４７は、回動部材４９と支持部材５４とを備え、回動部材４９は、縦（垂直）方向の筒状部５５と、横（水平）方向に突出したハーネス導出部５６と、筒状部５５の上下の不図示の各軸部（上側は中空軸部）又は軸受部とを備え、支持部材５４は、縦方向の背壁５７’を含む縦ベース部５７と、背壁５７’との間に上側の軸部を回動自在に支持するカバー部５８と、下側の軸部ないし軸受部を支持する軸受部ないし軸部を有する横ベース部５９とを備えている。

図１３の如く、ハーネス導出部５６にワイヤハーネス３１のコルゲートチューブ４８の一端部が保持され、コルゲートチューブ４８の他端部は前記車両ボディ側の回動部材７のハーネス導出部２３に保持される。コルゲートチューブ４８は断面円形でも縦長な長円形でもよい。縦ベース部５７がボルト等でスライドドア２のパネルに固定される。

コルゲートチューブ３８内に挿通された電線５３は回動部材４９の上側の環状の軸部内を通って逆Ｌ字状のガイド部材６０で横方向に導出されてスライドドア２内の不図示の各補機等に接続される。逆Ｌ字状のガイド部材６０は上方からの異物の侵入を防ぐ。中空の横ベース部５９内に不図示の捩りコイルばね（ばね部材）が配設されて、回動部材４９が図５の矢印Ｆ２方向に付勢される。

なお、図１２，図１３の給電装置４７とは異なる給電装置（例えば前記特許文献１に記載された給電装置等）をスライドドア２側に用いることも可能である。また、自動車以外の車両や車両以外の装置等のスライドドアや、車両ボディ３以外の装置本体等に上記各給電装置１，４７を適用することも可能である（スライドドア２をスライド構造体、車両ボディ３等を固定構造体と総称する）。

また、上記実施形態の給電装置１においては、回動部材７に軸部９，１０を設け、支持部材６に軸受部１８，４４を設けたが、これとは逆に、回動自在７に軸受部を設け、支持部材６に軸部を設けたり、組み合わせ的に、回動部材７に上側の軸部と下側の軸受部を設けたり、回動部材７の上側の軸受部と下側の軸部を設けたりすることも可能である。車両ボディ側の給電装置１においてこれらの軸部や軸受部は回動部材７の外周壁８に対して偏心して配置されることは言うまでもない。

また、上記実施形態においては、回動部材７の回転中心Ｓ１を偏心させた給電装置１を車両ボディ３側に配置したが、車両ボディ３側に代えてスライドドア２側に給電装置１を配置することも可能である。スライドドア２側に配置した場合は、スライドドア２の全開時又は全閉時に（図５参照）車両内側（車室側）からの見栄えが低下する可能性もあるのでその対策となる。

また、上記実施形態においては、回動部材７の外周壁（外周部）８を円形環状に形成したが、例えば底壁３３等で剛性が確保される場合や、ばね部材がカバー部材５と干渉する心配のない場合は、外周壁８を不完全環状に形成することも可能である。例えば外周壁８を排除した場合は、円形等の底壁３３（底壁３３の外周面が外周部となる）の中心軸線Ｓ２に対して回動部材７の回転中心Ｓ１が偏心して配置されることになる。

また、上記実施形態においては、回動部材７の外周壁８を完全な円形に形成し、見栄え壁２８を完全な円弧状に形成したが、例えば外周壁８を円形ではなく長円形等に形成したり、見栄え壁２８を完全な円弧状ではない湾曲状に形成したり、曲面と平面の混合した形状や平面形状に形成することも可能である。

また、上記実施形態においては、回動部材８の回転中心Ｓ１が環状の外周壁８に対して偏心して配置されたとして説明したが、これは回動部材７の回転中心Ｓ１が円弧状の見栄え壁２８に対して偏心して配置されたことと同じである。

また、上記実施形態においては、回動部材７の回転中心Ｓ１を支持部材６の右側の開口１５すなわちハーネス導出部２３を配置した開口１５の近くに（開口１５寄りに）偏心させたが、これとは逆に、回動部材７の回転中心Ｓ１を右側の開口１５から遠く離間する側（左側の開口１６寄り）に偏心させることも可能である。

これは例えば、図６，図７において、図６，図７で図示されたハーネス導出部２３を１８０°反対方向に突出形成し、図６，図７で示された左側の開口（車両内側にワイヤハーネスを導出させるための開口）１６を右側（車両外側）の開口と仮定し、図６で１８０°反対方向に突出形成したハーネス導出部２３の後側と、図７で１８０°反対方向に突出形成したハーネス導出部２３の前側とに隣接してベース部材４の前後の側壁１２，１３を配置し（両側壁１，１３の間に右側（車両外側）の開口１５が位置する）、図６の回動部材７の外周壁８の後側に見栄え壁２８を設けた構造に類似する。回動部材７や見栄え壁２８の作用効果は両構造においてほぼ同様であるが、回動部材７の回転中心Ｓ１を右側の開口１５とは反対側（左側の開口１６寄り）に偏心させた場合は、開口１５内に回動部材７の外周壁８や見栄え壁２８が大きく突出してやや見栄えが低下する懸念はある。

また、上記実施形態においては、ワイヤハーネス３１の外装部材（ハーネス保護部材）として合成樹脂製のコルゲートチューブ４８を用いた例で説明したが、コルゲートチューブ４８に代えて例えば前記特許文献３に記載されたような合成樹脂製のキャタピラ状の外装部材（図示せず）を用いることも可能である。この場合は、例えば回動部材７のハーネス導出部２３の上下にキャタピラ状の外装部材（図示せず）の端部の上下のピン又は孔を係合させる穴又はピンを設けておく。

本発明に係る給電装置は、例えば固定構造体側に固定される支持部材と、支持部材に首振り自在に軸支されるハーネス導出用の回動部材とを備えた給電装置において、スライド構造体の例えば全開時における支持部材と回動部材との間の見栄えの低下や、支持部材と回動部材との間への石やペン等の異物の侵入を防ぐために利用することができる。

１給電装置
２スライド構造体
３固定構造体
６支持部材
７回動部材
８外周壁（外周部）
１５開口
２３ハーネス導出部
２８見栄え壁
３１ワイヤハーネス
Ｓ１回転中心

Claims

回動部材と、回動部材を回動自在に軸支する支持部材とを備え、該回動部材が、外周部と、該外周部に配置されたハーネス導出部と、該ハーネス導出部から該外周部に沿って設けられた見栄え壁とを備え、該回動部材の回転中心が該外周部に対して偏心して配置され、該支持部材が、該ハーネス導出部を回動自在に位置させる開口を有し、該回動部材の一方向への回動時に該見栄え壁が該開口を塞ぐことを特徴とする給電装置。
前記見栄え壁が前記ハーネス導出部から前記一方向とは反対方向のみに部分的に設けられたことを特徴とする請求項１記載の給電装置。
前記回動部材の回転中心が前記開口寄りに偏心して配置されたことを特徴とする請求項１又は２記載の給電装置。
スライド構造体と固定構造体との間に配索したワイヤハーネスを該スライド構造体の開閉に伴って屈曲させて余長吸収させることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の給電装置。