JP3682034B2

JP3682034B2 - スライドドアの給電構造

Info

Publication number: JP3682034B2
Application number: JP2002144067A
Authority: JP
Inventors: 誠須野原; 真樹横山; 鋼二成瀬; 和裕坂野
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Yazaki Corp; Daiwa Kasei Industry Co Ltd
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Yazaki Corp; Daiwa Kasei Industry Co Ltd
Priority date: 2002-05-20
Filing date: 2002-05-20
Publication date: 2005-08-10
Anticipated expiration: 2022-05-20
Also published as: JP2003335189A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はスライドドアの給電構造に関し、特に、車両ボデー側からスライドドア側へ給電線をそのまま架け渡すようにした常時給電式の給電構造において、給電線と他部材との干渉を効果的に防止した給電構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５、図６には常時給電式のスライドドア給電構造の一例を示す。車両ホデー側のステップパネルＰ１（図６）上には回転クランプ１´が設けてあり、給電線（ワイヤハーネス）２は上記回転クランプ１´を経てスライドドアＤ側へ架け渡されている。回転クランプ１は図７に示す外ケース１１と、当該外ケース１１内に相対回転可能に支持された内筒１２（図６）よりなる公知の構造を有し、ワイヤハーネス２が挿通された、蛇腹状に形成した可撓性のコルゲートチューブ３の一端３１外周が上記内筒１２によって保持されている。
【０００３】
一方、スライドドアＤの内側面には給電ケース４´が設けられている。給電ケース４´は下方へ開放する略コ字断面のケース体で、その正面視は山形をなし（図５）、下端にはドアスライド方向（図５の左右方向）へ延びる開放口４１（図６）を有している。回転クランプ１´を経てスライドドアＤ側へ渡ったコルゲートチューブ３はスライドドアＤが閉鎖された状態では、図５に示すように、開放口４１の一端側から給電ケース４´内へ引き入れられてその山形頂部４２に沿ってその内側を延び、コルゲートチューブ３の他端３２は給電ケース４´の端部に固定されて、ここから取り出されたワイヤハーネス２がスライドドアＤ内の各機器に延びている。
【０００４】
スライドドアＤを閉鎖位置から開放すると、ドアＤと一体の給電ケース４は図５に示す位置から右方へ移動して、回転クランプ１´に対して図８に示すように反対側へ移る。これに伴い、コルゲートチューブ３は給電ケース４´外へ引き出されつつ給電ケース４´内への引き入れ位置が開放口４１の一端側から他端側へと移動し、給電ケース４´の山形頂部４２の内側から離れて、小さな曲率半径で湾曲するガイド壁４３の外周に沿う姿勢となる。この間に、回転クランプ１´の内筒１２(図６)はコルゲートチューブ３のねじれを解消するように約１８０度回転する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような給電構造において、スライドドアＤが全閉位置に近い状態では、図９に示すように回転クランプ１´から延出するコルゲートチューブ３と、その上方のドアトリムＤＴ下縁に設けられてスカッフプレートＰ２（図６）との間で液密性を確保するシール部材Ｓとの間隙が小さいため、両者が干渉しないように製作および組み付けに苦慮するという問題があった。また、スライドドアＤが全開に近い状態では、図１０に示すように回転クランプから延出するコルゲートチューブ３の直下にドアアームＤＡが至り、ドアアームＤＡとコルゲートチューブ３の間隙が小さいため、この場合にも両者が干渉しないように製作および組付けに苦慮するという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明はこのような課題を解決するもので、給電線と、シール部材やドアアーム等の他部材との間隙を簡単な構造で十分確保できるようにして両者の干渉を容易に回避できるようにしたスライドドアの給電構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本第１発明では、車両ボデー（Ｐ１）に設けた回転クランプ（１）を経て車両ボデー（Ｐ１）側からスライドドア（Ｄ）側へ給電線（２，３）を架け渡すようにしたスライドドアの給電構造において、略水平姿勢で設置され外ケース（１１）内に相対回転可能に支持された内筒（１２）により給電線（２，３）の外周を保持してスライドドア（Ｄ）の開閉移動に伴って給電線（２，３）のねじれを解消するように内筒（１２）が回転する上記回転クランプ（１）の、スライドドア（Ｄ）へ向けて給電線（２，３）が出る側の内筒（１２）の開口部に、給電線（２，３）を通しかつ内筒（１２）の軸線（Ｌ）に対して傾斜する筒状ガイド部（１３）を設けて、内筒（１２）の回転に伴って給電線（２，３）を上下方向へ振るようにする。
【０００８】
本第１発明において、スライドドアが全閉位置近くにある場合にはガイド部が下方を向くような位置に内筒が回転するように設定しておけば、ガイド部から延出する給電線は下方へ振られているから、上方のドアトリム下縁に設けられたシール部材との間隙が十分確保され、ある程度の製作組付けの誤差があっても両者の干渉が生じることはない。スライドドアを全開位置へスライド移動させると、これに伴って内筒が約１８０度回転してそのガイド部が上方を向く。これにより、ガイド部から延出する給電線は上方へ振られ、その直下にドアアームが至っても当該ドアアームとコルゲートチューブとの間隙は十分確保されるから、ある程度の製作組付けの誤差があっても両者の干渉が生じることはない。
【０００９】
本第２発明では、車両ホデー（Ｐ１）側からスライドドア（Ｄ）に設けた給電ケース（４）を経てスライドドア（Ｄ）側へ給電線（２，３）を架け渡すようにしたスライドドアの給電構造において、下方へ開放する略コ字断面をなしスライドドア（Ｄ）のドアスライド方向へ延びる開放口（４１）を有して、当該開放口（４１）から給電線（２，３）が引き入れられてスライドドア（Ｄ）の開閉移動に伴って給電線（２，３）が車両ボデー（Ｐ１）に近い側の側壁下端（４１１）に接しつつドアスライド方向へ相対移動させられる給電ケース（４）の、上記側壁下端（４１１）をドアスライド方向へ傾斜させる。
【００１０】
本第２発明において、スライドドアが全閉位置近くにある場合には、給電線が相対的に低い位置にある側壁下端に接しつつ給電ケース内に引き入れられるように設定しておけば、スライドドア側へ延びる給電線の位置は全体として低く抑えられる。この結果、上方のドアトリム下縁に設けられるシール部材との間隙が十分確保されて、ある程度の製作組付けの誤差があっても両者の干渉が生じることはない。スライドドアが全開位置へスライド移動すると、コルゲートチューブは開放口内を移動して相対的に高い位置にある側壁下端に接するようになり、ここから給電ケース内に引き入れられる。したがって、スライドドア側へ延びる給電線の位置は全体として高くなり、その直下にドアアームが至っても当該ドアアームと給電線との間隙は十分確保される。これにより、ある程度の製作組付けの誤差があっても両者の干渉が生じることはない。
【００１１】
なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１、図２には本発明のスライドドア給電構造で使用する回転クランプの一例を示す。図１において、回転クランプ１の外ケース１１内には相対回転可能に内筒１２（図２）が支持収納されており、当該内筒１２に保持されて給電線としてのワイヤハーネス２を収納したコルゲートチューブ３がスライドドアＤ（図６）へ向けて延びている。そして、コルゲートチューブ３が出る側の内筒１２の開口部は図２に示すように筒状のガイド部１３となっており、ガイド部１３は内筒１２の軸線Ｌに対して傾斜するように屈曲させられて、その内部を、スライドドアＤへ向うコルゲートチューブ３が通っている。
【００１３】
このような構造の回転クランプ１において、スライドドアＤが閉鎖位置にある場合（すなわち、回転クランプ１に対して給電ケース４が図５に示すように左側に位置している場合）には図２に示すようにガイド部１３が下方を向くような位置に内筒１２が回転させられている。これにより、ガイド部１３から延出するコルゲートチューブ３は下方へ振られているから、上方のドアトリムＤＴ（図９）下縁に設けられたシール部材Ｓとの間隙は十分確保され、ある程度の製作組付けの誤差があっても両者の干渉が生じることはない。
【００１４】
スライドドアＤを開放位置にスライド移動させると（すなわち、回転クランプ１に対して給電ケース４を図８に示すように右側に移動させると）、これに伴って内筒１２は約１８０度回転してそのガイド部１３が図３に示すように上方を向く。これにより、ガイド部１３から延出するコルゲートチューブ３は上方へ振られるから、その直下にドアアームＤＡ（図１０）が至っても当該ドアアームＤＡとコルゲートチューブ３との間隙は十分確保され、ある程度の製作組付けの誤差があっても両者の干渉が生じることはない。
【００１５】
（第２実施形態）
図４には本発明のスライドドア給電構造で使用する給電ケース４の一例を示す。図４において、給電ケース４は、回転クランプ１から延びたコルゲートチューブ３が引き込まれる開放口４１を形成する、車両ボデーに近い側の側壁下端４１１がドアスライド方向の前方（図４の左方）へ向けて上り傾斜させてある。ここで、スライドドアＤが閉鎖位置から開放位置へスライド移動させられるとコルゲートチューブ３は、給電ケース４の車両ボデーに近い側の側壁下端４１１に接しつつその引き入れ位置が、既に説明したように、開放口４１に沿って図４の破線から鎖線で示すように移動する。
【００１６】
この時、スライドドアＤが全閉位置近くにある場合には、コルゲートチューブ３は相対的に低い位置にある側壁下端４１１の一端部４１２に接しつつ給電ケース４内に引き入れられるから、回転クランプ１からスライドドアＤ側へ延びるコルゲートチューブ３の位置は全体として低く抑えられる。この結果、上方のドアトリムＤＴ（図９）下縁に設けられるシール部材Ｓとの間隙が十分確保されて、ある程度の製作組付けの誤差があっても両者の干渉が生じることはない。
【００１７】
スライドドアＤが全開位置近くへスライド移動すると、コルゲートチューブ３は開放口４１内を移動して相対的に高い位置にある側壁下端４１１の他端部４１３に接するようになり、ここから給電ケース４内に引き入れられる。したがって、回転クランプ１からスライドドアＤ側へ延びるコルゲートチューブ３の位置は全体として高くなり、その直下にドアアームＤＡ（図１０）が至っても当該ドアアームＤＡとコルゲートチューブ３との間隙が十分確保される。これにより、ある程度の製作組付けの誤差があっても両者の干渉が生じることはない。
【００１８】
なお、上記実施形態ではワイヤハーネスをコルゲートチューブに挿入して車両ボデー側からスライドドア側へ架け渡す例について説明したが、コルゲートチューブを使用せずワイヤハーネスを直接架け渡す場合にも本発明を適用できることはもちろんである。
【００１９】
【発明の効果】
以上のように、本発明のスライドドアの給電構造によれば、給電線と、シール部材やドアアーム等の他部材との間隙を簡単な構造で十分確保できるから、両者の干渉を容易かつ確実に回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態における回転クランプを前方から見た斜視図である。
【図２】回転クランプの部分拡大断面図である。
【図３】回転クランプの部分拡大断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態における給電ケースの正面図である。
【図５】従来例を示す給電構造の正面図である。
【図６】図５のVI−VI線に沿った断面図である。
【図７】従来の回転クランプを後方から見た斜視図である。
【図８】従来例を示す給電構造の正面図である。
【図９】従来例を示す給電構造の断面図である。
【図１０】従来例を示す給電構造の断面図である。
【符号の説明】
１…回転クランプ、１１…外ケース、１２…内筒、１３…ガイド部、３…コルゲートチューブ、４…給電ケース、４１…開放口、４１１…側壁下端、Ｄ…スライドドア、Ｌ…軸線、Ｐ１…ステップパネル。

Claims

車両ボデーに設けた回転クランプを経て車両ボデー側からスライドドア側へ給電線を架け渡すようにしたスライドドアの給電構造において、略水平姿勢で設置され外ケース内に相対回転可能に支持された内筒により給電線の外周を保持してスライドドアの開閉移動に伴って給電線のねじれを解消するように内筒が回転する前記回転クランプの、スライドドアへ向けて給電線が出る側の前記内筒の開口部に、給電線を通しかつ内筒の軸線に対して傾斜する筒状ガイド部を設けて、内筒の回転に伴って給電線を上下方向へ振るようにしたことを特徴とするスライドドアの給電構造。
車両ボデー側からスライドドアに設けた給電ケースを経てスライドドア側へ給電線を架け渡すようにしたスライドドアの給電構造において、下方へ開放する略コ字断面をなしスライドドアのドアスライド方向へ延びる開放口を有して、当該開放口から前記給電線が引き入れられてスライドドアの開閉移動に伴って前記給電線が車両ボデーに近い側の側壁下端に接しつつドアスライド方向へ相対移動させられる前記給電ケースの、前記側壁下端をドアスライド方向へ傾斜させたことを特徴とするスライドドアの給電構造。