JP6274180B2 - 車両のトリム構造 - Google Patents

Description

この発明は、例えば、開閉自在な開閉ルーフを有するオープンカーにおいて、車両側方から車室内へ流入する走行風をトリム部材によって整流するような車両のトリム構造に関する。

乗員が乗り込む車室部の上部に開閉自在な開閉ルーフを有する車両、所謂、オープンカーにおいて、開閉ルーフが閉じた状態（クローズ状態）では、車両前方からの走行風が車体表面に沿って車両後方へ流動する。

一方、開閉ルーフが開いた状態（オープン状態）では、車両上部の開口によって走行風が車両後方へ安定して流れ難く、かつ車外に比べて車室内が負圧になるため、開閉ルーフが閉じた状態に比べて、車両上部を流れる走行風の流れが変化し易い。

例えば、開閉ルーフが開いた状態において、フロントウインドウを超えて座席よりも車両後方へ流れた走行風の一部が、車室内の負圧によって車両前方へと巻き込むように偏向することが知られている。

このため、開閉ルーフが開いた状態では、車両後方から巻き込むように車室内へ流入した走行風が乗員に当たる風当りや、風当りによる騒音が生じて、乗員に不快感を与えるおそれがあった。
そこで、開閉ルーフを開いた状態における風当りや、該風当りによって生じる騒音を抑制する様々な技術が提案されている。

例えば、特許文献１では、開閉ルーフが開いた状態において、座席よりも車両後方側から車室内へ巻き込むように流動する巻込み風を整流するため、左右一対の座席の間における車両後方側にウィンドデフレクタ装置を備えている。これにより、特許文献１は、車室内への巻込み風の流入を抑制でき、開閉ルーフが開いた状態における風当りや風当りによる騒音を抑制している。

ところで、車室内へ流入する走行風としては、車両後方からの巻込み風だけでなく、ドアガラスを下げたことで構成される車両側部の開口から車室内へ流入する走行風がある。

例えば、タルガトップのように乗員の頭上に位置するルーフ部分だけが開閉する形態の車両の場合、ドアガラスよりも車両後方側において、車室上部が側壁などで覆われていることになる。このため、ドアガラスを下げた場合、車両側部の開口から、座席と側壁との間を通過して車室後方へ走行風が流入することになる。

この際、例えば、ピラー部分に衝突した走行風が乗員へ向けて流動することによる風当りや、ピラー部分への衝突による騒音、あるいは風当りによる騒音が生じるおそれがあった。さらに、座席よりも車両後方へ流動した走行風が車外に排出され難いため、座席よりも車両後方において意図しない騒音が生じて、乗員に不快感を与える要因となるおそれがあった。

特開２００６−２２４９０７号公報

本発明は、上述の問題に鑑み、車両側方から車室内へ流入する走行風を整流するとともに、走行風による乗員の不快感を低減できる車両のトリム構造を提供することを目的とする。

この発明は、車両における車体の側部に対して開閉自在に支持されたドア本体、及び該ドア本体に昇降自在に支持されたドアガラスで構成されたドアと、前記ドア本体の上端よりも車両上方、かつ前記ドア本体よりも車両後方の車室上部を構成する後部ルーフとを備え、前記ドア本体に隣接した座席と前記後部ルーフとの間において、前記ドア本体の上端よりも車両上方に配設された車両のトリム構造であって、前記後部ルーフを、車幅方向で対向する左右一対の上方側部と、前記座席よりも車両後方側で車両前後方向に開口した後方開口部と、該後方開口部を閉塞する開閉自在な閉塞部材とで構成し、前記上方側部の前端下部と前記座席との間に、前記ドア本体の上端よりも車両上方に突出した整流トリムを備え、該整流トリムを、前記ドアガラスが下降した状態において、車両側方から車室内へ流入する走行風を開口状態の前記後方開口部へ整流可能な形状に形成したことを特徴とする。

上記後部ルーフは、車体に対して固定されたルーフ、あるいは車体に対して開閉自在に支持されたルーフなどとすることができる。
上記上方側部は、例えば、タルガトップタイプの車両におけるドアガラスよりも車両後方の側部とすることができる。あるいは略柱状のピラー部分で構成された側部、もしくは略柱状のピラー部分と車両後方側のドアガラスなどで構成された側部なとどすることができる。

上記後方開口部は、例えば、開閉自在なリヤウインドウが開くことで構成される開口、あるいはリヤウインドウに隣接したスリット状の開口などとすることができる。もしくはフロントウインドウの上端からトランクリッドに至る車室上部を覆う開閉自在なルーフ部材が開くことで構成される開口などすることができる。

上記整流トリムは、ドア本体の後端に近接する車体を覆うトリムとは別体で形成されたトリム部材、あるいはドア本体の後端に近接する車体を覆うトリムに一体形成されたトリムなどとすることができる。

この発明により、車両側方から車室内へ流入する走行風を整流するとともに、走行風による乗員の不快感を低減することができる。
具体的には、ドアガラスが下降した状態の車両が走行すると、車室内が負圧になるため、走行風は、ドアガラスを下げたことで構成される車両側方の開口から車室内へ流入したのち、上方側部と座席との間、すなわち乗員の頭部近傍を通って車両後方へ流動することになる。

そこで、上方側部と座席との間に整流トリムを備えたことにより、車両のトリム構造は、車両側方の開口から流入する走行風を整流しながら車両後方へ導風することができる。

これにより、車両のトリム構造は、車両側方の開口から流入する走行風が、乗員の頭部へ向けて流動することを抑制できる。このため、車両のトリム構造は、走行風が乗員に当る風当りを抑制できるとともに、頭部近傍を通過する走行風の流動に伴う騒音が乗員に伝わり難くすることができる。

さらに、座席よりも車両後方に後方開口部を備えたことにより、車両のトリム構造は、整流トリムによって整流された走行風を、開口状態の後方開口部から車両後方の車外へスムーズに排出することができる。

これにより、車両のトリム構造は、座席よりも車両後方において、走行風による乱流の発生を抑制でき、乱流による騒音の発生を抑制することができる。すなわち、車両のトリム構造は、車両側方の開口から車室内へ流入する走行風を、積極的、かつ効率よく後方開口部から車外へ排出させることで、乗員に不快感を与える要因を低減することができる。

従って、車両のトリム構造は、整流トリムと後方開口部とによって、車両側方から車室内へ流入する走行風を整流するとともに、走行風による乗員の不快感を低減することができる。

この発明の態様として、下部が前記ドア本体の後端に近接する前記車体に連結され、上部が前記ドア本体の上端よりも車両上方へ突出した突出部分を備え、前記整流トリムの上部を、前記突出部分に連結する構成とすることができる。

上記突出部分は、車体とは別体で構成した部材、あるいは車体と一体で構成した部材などとすることができる。
この発明により、車両のトリム構造は、車両側方から車室内に流入する走行風をより安定して整流でき、乗員に不快感を与える要因をより低減することができる。

具体的には、例えば、車体に配設されるトリム部材に支持されるよう一体形成した整流トリムの場合、整流トリムの剛性が低くなり易いため、車両側方の開口から流入した走行風の風圧によって整流トリムが揺動し易くなる。このため、整流トリムは、車両側方の開口から流入した走行風を、後方開口部へ向けて安定して整流できず、乗員の頭部へ向けて流動させるおそれがあった。

これに対して、車体に連結された突出部分の上部に整流トリムを連結しているため、車両のトリム構造は、整流トリムの支持剛性を向上することができる。
これにより、車両のトリム構造は、例えば、車体に配設されるトリム部材に支持される整流トリムに比べて、整流トリムの剛性を向上でき、走行風の風圧による整流トリムの揺動を抑制することができる。

このため、車両のトリム構造は、車両側方の開口から流入する走行風が、乗員の頭部へ向けて流動することをより安定して抑制することができる。
さらに、風圧による整流トリムの揺動を抑制できるため、車両のトリム構造は、整流トリムによって走行風が整流される際、整流トリムの揺動による騒音の発生を抑制することができる。

従って、車両のトリム構造は、車体に設けた突出部分に整流トリムを連結したことにより、車両側方から車室内に流入する走行風を後方開口部へより安定して導風でき、乗員に不快感を与える要因をより低減することができる。

またこの発明の態様として、前記左右一対の上方側部を、車両前後方向に所定の長さを有する形状とし、前記後部ルーフに、前記上方側部の上部を車幅方向に連結する上部連結部と、前記上方側部の下部を車幅方向に連結する下部連結部とを備えることができる。

この発明により、車両のトリム構造は、走行風が後方開口部以外から車外へ排出され難い後部ルーフであっても、整流トリムによって、乗員に不快感を与える要因を低減することができる。
具体的には、左右一対の上方側部、上部連結部、及び下部連結部で構成したことにより、後部ルーフは、所定空間を有して座席と後方開口部との間を覆うことができる。

このような後部ルーフにおいて、整流トリムを備えていない場合、後部ルーフ内に流入した走行風の一部が、後部ルーフ内を漂うように流動することで、乱流が発生するおそれがあった。

これに対して、整流トリムを備えたことで、車両側方の開口から流入する走行風を後方開口部へ導風できるため、車両のトリム構造は、座席と後方開口部との間を後部ルーフが覆う場合であっても、後部ルーフ内の流動する走行風の流量や流速を抑制することができる。これにより、車両のトリム構造は、後部ルーフ内に流入した走行風による乱流の発生を抑制でき、乱流による騒音の発生を抑制することができる。

さらに、走行風が後方開口部以外から車外へ排出され難い後部ルーフであっても、車両側方の開口から流入する走行風を整流できるため、車両のトリム構造は、多様な形状の後部ルーフを容易に構成することができ、車両の意匠性を向上することができる。

従って、車両のトリム構造は、走行風が後方開口部以外から車外へ排出され難い後部ルーフであっても、整流トリムによって、乗員に不快感を与える要因を低減することができる。

またこの発明の態様として、前記閉塞部材を、前記後方開口部を閉塞する開閉自在なリヤウインドウで構成し、前記後部ルーフの車両下方に位置する前記車体に、少なくとも前記リヤウインドウを格納する格納区画を備え、前記後部ルーフを、前記車体に対して支持されるとともに、前記格納区画を開閉自在に覆う構成とし、前記整流トリムを、前記車体側に備えることができる。

この発明により、車両のトリム構造は、例えば、低速走行中にリヤウインドウを開閉する場合であっても、車両側方から車室内に流入する走行風を確実に整流でき、乗員に不快感を与える要因を安定して低減することができる。

具体的には、例えば、低速走行中にリヤウインドウを開閉するために、車体に対して後部ルーフが上昇している場合であっても、車両のトリム構造は、整流トリムを車体側に備えているため、車両側方の開口から流入する走行風を整流することができる。

さらに、例えば、ドア本体の上端よりも車両上方に突出するとともに、車体に支持された突出部分に整流トリムを連結することで、車両のトリム構造は、昇降する後部ルーフによって走行風の流動が乱れても、支持剛性の高い整流トリムによって、走行風を確実に整流することができる。

従って、車両のトリム構造は、例えば、低速走行中にリヤウインドウを開閉する場合であっても、車両側方から車室内に流入する走行風を確実に整流でき、乗員に不快感を与える要因を安定して低減することができる。

またこの発明の態様として、下部が前記ドア本体の後端に近接する前記車体に連結され、上部が前記ドア本体の上端よりも車両上方に突出して配置された所定の補機類を備え、前記整流トリムを、前記所定の補機類を覆う形状に形成することができる。

上記所定の補機類は、例えば、開閉自在なリヤウインドウを開閉する開閉機構部、開閉自在なルーフ、及びリヤウインドウを一体的に開閉する開閉機構部などとすることができる。
この発明により、車両のトリム構造は、車室内の限られたスペースを有効に活用できるとともに、走行風が所定の補機類に衝突することによる騒音の発生を抑制することができる。

具体的には、ドア本体の上端よりも車両上方に突出させて所定の補機類を配置できるため、車両のトリム構造は、ドア本体の上端よりも車両上方に突出しないように、所定の補機類を車体に配置する場合に比べて、所定の補機類のレイアウトの自由度を向上することができる。

さらに、所定の補機類を整流トリムが覆うため、車両のトリム構造は、車両側方の開口から流入する走行風が所定の補機類に衝突することによる騒音や、乱流の発生を抑制することができる。

従って、車両のトリム構造は、ドア本体の上端よりも車両上方に突出させて配置した所定の補機類を整流トリムで覆うことで、車室内の限られたスペースを有効に活用できるとともに、走行風が所定の補機類に衝突することによる騒音の発生を抑制することができる。

本発明により、車両側方から車室内へ流入する走行風を整流するとともに、走行風による乗員の不快感を低減できる車両のトリム構造を提供することができる。

開閉ルーフを閉じた状態における車両の外観を示す外観斜視図。 開閉ルーフを開いた状態における車両の外観を示す外観斜視図。 デッキカバーを開いた状態における車両内側から見た開閉機構を示す側面図。 開閉ルーフを開いた状態における車両の外観を示す平面図。 車室内から見たフロントデフレクタ装置の外観を示す背面図。 側面トリム、及び突出トリムの側面視を示す側面図。 車幅方向に沿った略鉛直な断面における要部の断面形状を示す要部断面図。 略水平な断面における要部の断面形状を示す要部断面図。 略水平な断面における走行風の流れを説明する説明図。

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
本実施形態における車両１について、図１から図９を用いて詳しく説明する。
なお、図１は開閉ルーフ６を閉じた状態における車両１の外観斜視図を示し、図２は開閉ルーフ６を開いた状態における車両１の外観斜視図を示し、図３はデッキカバー１３を開いた状態における車両内側から見た開閉機構の側面図を示し、図４は開閉ルーフ６を開いた状態における車両１の平面図を示している。

さらに、図５は車室内から見たフロントデフレクタ装置４０の外観の背面図を示し、図６は側面トリム６１、及び突出トリム６２の側面図を示し、図７は車幅方向に沿った略鉛直な断面における要部の要部断面図を示し、図８は略水平な断面における要部の要部断面図を示し、図９は略水平な断面における走行風Ｗの流れを説明する説明図を示している。

また、要部を明確にするため、図８中においてルーフ開閉機構３０を二点鎖線で示すとともに、図９中においてデッキカバー１３の切断位置とは異なる位置で切断した断面で突出トリム６２を図示している。

また、図中において、矢印Ｆｒ及びＲｒは車両前後方向を示しており、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｒｒは車両後方を示している。さらに、矢印Ｒｈ及びＬｈは車幅方向を示しており、矢印Ｒｈは車両右方向を示し、矢印Ｌｈは車両左方向を示している。加えて、図１中の上方を車両上方とし、図１中の下方を車両下方とする。

まず、本実施形態における車両１は、図１に示すように、左右一対の前輪２、左右一対のフロントフェンダー３、及びボンネット４などが配設された車両前部５と、車両上部の開閉ルーフ６、及び左右一対のドア７などが配設されるとともに、乗員が乗り込む車室部８と、左右一対の後輪９、左右一対のリヤフェンダー１０、及びトランクリッド１１が配設された車両後部１２とを、車両前方からこの順番で配置して構成している。

さらに、車両後部１２は、図２及び図３に示すように、左右一対のリヤフェンダー１０の間における車両前方側において、車両上方が開口した格納区画Ｓと、格納区画Ｓの開口を閉塞するデッキカバー１３とで構成した格納部分（図示省略）を備えている。

そして、車両１は、図１から図３に示すように、デッキカバー１３が車両上方後方へ移動することで開口した格納区画Ｓに対して、開閉ルーフ６を分割して折り畳むように格納するとともに、開閉ルーフ６の格納に連動してリヤウインドウ１４を格納可能に構成した、所謂、オープンカーである。

より詳しくは、格納区画Ｓは、折り畳まれた状態の開閉ルーフ６、及びリヤウインドウ１４を収容可能な内部空間を有する大きさで構成している。
一方、格納区画Ｓの開口を覆うデッキカバー１３は、図２から図４に示すように、車室部８におけるドア７よりも車両上方、かつドア７の後端よりも車両後方部分を構成している。

このデッキカバー１３は、車幅方向で対向する左右一対のカバー側部１３１と、カバー側部１３１の下部を連結するカバーベース部１３２と、カバー側部１３１の上部を連結するカバーヘッダ部１３３とで構成している。

さらに、デッキカバー１３は、左右一対のカバー側部１３１、カバーベース部１３２、及びカバーヘッダ部１３３で構成した開口を、リヤウインドウ１４が取外し可能に装着されるリヤウインドウ開口１３４として形成している。

左右一対のカバー側部１３１は、車両後方側において車両上方へ正面視略山形状に***した左右一対の***部分１３１ａと、***部分１３１ａの外面を車両前方へ延設した左右一対の側壁部分１３１ｂとで一体形成している。

左右一対の***部分１３１ａは、トランクリッド１１の前端よりも車両後方の位置から車両前方へ延設するとともに、リヤフェンダー１０から連続するように、車両上方へ向けて***した形状に形成している。

この左右一対の***部分１３１ａは、車両上端よりも車両下端が緩やかに幅広となる正面視略山形状にそれぞれ形成するとともに、平面視において、車両前方側の車幅方向間隔に対して、車両後方側の車幅方向間隔が幅広となるように形成している。

なお、***部分１３１ａの前端は、側面視において、車両上端に対して車両下端が車両後方側に位置するように傾斜した形状に形成している。
側壁部分１３１ｂは、***部分１３１ａの車幅方向外側の面を、ドアガラス７ａに近接する位置まで車両前方へ延設して形成している。

カバーベース部１３２は、格納区画Ｓの車両後方部分を覆う大きさで、***部分１３１ａにおける車両内側の下端同士を車幅方向に連結する略平板状に形成している。このカバーベース部１３２は、トランクリッド１１の上面と略連続する平面となる形状に形成している。

カバーヘッダ部１３３は、側壁部分１３１ｂの上端同士を車幅方向に連結している。
リヤウインドウ開口１３４は、左右一対のカバー側部１３１における***部分１３１ａの前端と、カバーベース部１３２の前端と、カバーヘッダ部１３３の後端とで背面視逆台形に構成している。

このような構成のため、デッキカバー１３は、左右一対の***部分１３１ａで囲われた部分が、車両後方からリヤウインドウ開口１３４に向けて先細りするような形状に形成されている。
なお、デッキカバー１３の内側は、車室内における意匠面となるデッキカバートリム１３５によって覆われている。

そして、車両１は、車両上方へのデッキカバー１３の移動による格納区画Ｓの開口と、車両下方へのデッキカバー１３の移動による閉塞とを、左右一対のカバー開閉機構２０によって実現可能に構成している。

カバー開閉機構２０は、図３に示すように、デッキカバー１３を支持する左右一対の前方カバーリンク部材２１、及び左右一対の後方カバーリンク部材２２と、前方カバーリンク部材２１を回動させる左右一対のカバーリンク駆動部２３とで構成している。

前方カバーリンク部材２１は、車両上下方向に延びる側面視略帯状であって、デッキカバー１３の下部に設けたカバーブラケット１４ｄの前端に、上端を回転自在に連結し、カバーリンク駆動部２３に下端を連結している。

後方カバーリンク部材２２は、車両上下方向に延びる側面視略帯状であって、前方カバーリンク部材２１よりも車両後方において、デッキカバー１３のカバーブラケット１４ｄに上端を回転自在に連結し、カバーリンク駆動部２３に下端を回転自在に連結している。

カバーリンク駆動部２３は、リヤフェンダー１０の車両内側部分を構成するフェンダーインナパネル１０ａに締結固定している。
このカバーリンク駆動部２３は、前方カバーリンク部材２１が連結されるとともに、回転自在に軸支された大径ギヤ（図示省略）と、大径ギヤに歯合するとともに、回転自在に軸支された複数の駆動ギヤ対（図示省略）と、これらを収容保持するハウジングと、駆動ギヤ対を回転駆動させる電気モーター（図示省略）などで構成している。

さらに、カバーリンク駆動部２３の上部後端には、後方カバーリンク部材２２の下端を回転自在に連結している。つまり、カバー開閉機構２０は、前方カバーリンク部材２１を駆動リンクとし、後方カバーリンク部材２２を従属リンクとした四節リンク構造を構成している。

また、開閉ルーフ６は、図１から図３に示すように、車室部８において、乗員が着座する座席１５の車両上方を覆う大きさであって、車両前方に位置するフロントルーフ６ａと、フロントルーフ６ａの後方に位置するリヤルーフ６ｂとで構成している。なお、フロントルーフ６ａの前端は、フロントウインドウ１６の上部に対して着脱自在に構成している。

また、リヤウインドウ１４は、図３に示すように、透過性を有するリヤガラス１４ａと、リヤガラス１４ａを支持するリヤウインドウ枠材１４ｂと、リヤウインドウ枠材１４ｂの外周縁に沿って装着されたウインドウシール部材１４ｃとで構成している。さらに、リヤウインドウ枠材１４ｂの前面側には、車幅方向に並置するとともに、後述するルーフ開閉機構３０が連結する左右一対のブラケット１４ｄを装着固定している。

そして、車両１は、格納区画Ｓへの開閉ルーフ６、及びリヤウインドウ１４の格納と、格納状態の開閉ルーフ６、及びリヤウインドウ１４の展開とを、左右一対のルーフ開閉機構３０によって実現可能に構成している。

ルーフ開閉機構３０は、図３に示すように、開閉ルーフ６、及びリヤウインドウ１４を支持する複数のルーフリンク部材と、複数のルーフリンク部材を回動させる左右一対のルーフリンク駆動部３１とで構成している。
なお、複数のルーフリンク部材は、開閉ルーフ６、及びリヤウインドウ１４を格納区画Ｓに格納可能な構成であれば適宜の構成でよく、本実施例では一例として例示する。

複数のルーフリンク部材は、一例として、開閉ルーフ６のリヤルーフ６ｂとルーフリンク駆動部３１とを連結する左右一対の第１ルーフリンク３２、第１ルーフリンク３２の後端とリヤウインドウ１４とを連結する左右一対の第２ルーフリンク３３、及び第１ルーフリンク３２の前端と開閉ルーフ６のフロントルーフ６ａとを連結する左右一対の第３ルーフリンク（図示省略）とで構成している。

第１ルーフリンク３２は、側面視略Ｔ字状のリンク部材であって、車両前後方向に延びる部分をリヤルーフ６ｂの車両外側端部に締結固定し、車両上下方向に延びる部分の下端をルーフリンク駆動部３１に連結している。

第２ルーフリンク３３は、側面視略帯状のリンク部材であって、前端を第１ルーフリンク３２の後端に回転自在に連結し、後端をリヤウインドウ１４のブラケット１４ｄに回転自在に連結している。
第３ルーフリンクは、一端を第１ルーフリンク３２に上部に回転自在に連結し、他端をフロントルーフ６ａに締結固定している。

ルーフリンク駆動部３１は、車室部８の車両内側において、ドア７の開口縁を構成するピラーインナパネル１７の前端上部に、締結ボルト３４を用いて締結固定している。なお、ルーフリンク駆動部３１は、ドアガラス７ａを昇降自在に支持するドア本体７ｂの上端よりも車両上方に、一部を突出させた状態でピラーインナパネル１７に固定している。

このルーフリンク駆動部３１は、第１ルーフリンク３２が連結されるとともに、回転自在に軸支された大径ギヤ（図示省略）、及び大径ギヤに歯合するとともに、回転自在に軸支された複数の駆動ギヤ対（図示省略）などを、ハウジングに収容して構成している。

さらに、ハウジングの車幅方向外側には、駆動ギヤ対を回転駆動させる電気モーター（図示省略）を配置している。
なお、左右一対のルーフリンク駆動部３１は、車両右側と、車両左側とで同期して駆動するように、電気モーターが制御されているものとする。

加えて、ルーフリンク駆動部３１には、図３及び図７に示すように、車幅方向内側におけるハウジングの前部上端を車両上方へ延設したハウジング延設部３５を備えている。このハウジング延設部３５には、ドアガラス７ａとデッキカバー１３との間に介在するピラー部材１８を、締結ボルト３６を用いて締結固定している。

ピラー部材１８は、図１、図３、及び図７に示すように、ドアガラス７ａの後端に沿うように車両上方へ延設した柱状体であって、ルーフリンク駆動部３１を介してピラーインナパネル１７に連結している。

このピラー部材１８は、図３及び図８に示すように、ハウジング延設部３５に締結固定されるピラー芯材１８１と、ピラー芯材１８１に装着するとともに、ドアガラス７ａ及びデッキカバー１３との隙間を閉塞する合成ゴム製のピラーシール部材１８２とで構成している。

なお、ピラー芯材１８１には、図３及び図７に示すように、ルーフ開閉機構３０のハウジング延設部３５を締結する締結ボルト３６が螺合するネジ孔（図示省略）と、そのネジ孔の車両上方側に後述する突出トリム６２の金属クリップ６３が嵌合する嵌合孔１８１ａとを開口形成している。

上述した構成のカバー開閉機構２０、及びルーフ開閉機構３０を備えた車両１は、デッキカバー１３を移動させて格納区画Ｓを開口し、開閉ルーフ６、及びリヤウインドウ１４を折り畳むように変位させて、格納区画Ｓに格納する。
詳しくは、開閉ルーフ６、及びリヤウインドウ１４を格納区画Ｓに格納する乗員の操作に受付けると、カバー開閉機構２０は、カバーリンク駆動部２３が、前方カバーリンク部材２１を車両後方上方へ回動開始させる。この際、後方カバーリンク部材２２が前方カバーリンク部材２１に追従することで、カバー開閉機構２０は、デッキカバー１３を車両上方後方へ略平行移動させて、格納区画Ｓを開口する。

その後、ルーフ開閉機構３０は、ルーフリンク駆動部３１が、第１ルーフリンク３２を車両後方へ回動開始させる。この際、第２ルーフリンク３３、及び第３ルーフリンクは、第１ルーフリンク３２の回動に連動して回動開始する。

そして、ルーフ開閉機構３０は、フロントルーフ６ａの下面とリヤルーフ６ｂの下面とが車両上下方向で対向するように、リヤルーフ６ｂを車両前方下方に回動させる。さらに、ルーフ開閉機構３０は、前面側が車両上方を向くように、リヤウインドウ１４を回動させて、折り畳まれたリヤルーフ６ｂの下側に移動させる。

このようにして開閉ルーフ６、及びリヤウインドウ１４を折り畳みながら、ルーフ開閉機構３０は、開閉ルーフ６、及びリヤウインドウ１４を格納区画Ｓへ移動させる。

このような車両１には、図２に示すように、開閉ルーフ６、及びリヤウインドウ１４が格納区画Ｓに格納された状態において、車両前方からの走行風を整流する整流手段として、フロントウインドウ１６の上部に配置した左右一対のフロントデフレクタ装置４０と、座席１５よりも車両後方に配置したリヤデフレクタ５０と、車室内の側面に配置した左右一対の整流トリム体６０とを備えている。

フロントデフレクタ装置４０は、図４及び図５に示すように、透過性を有するフロントガラス１６ａを支持するフロントウインドウ枠材１６ｂの上部に対して、乗員が着座する座席１５と車両前方側で対向する位置に配置している。

このフロントデフレクタ装置４０は、開閉ルーフ６がフロントウインドウ１６の上部から離間すると、走行風を受風するデフレクタ本体４１が内蔵した付勢手段によって、二点鎖線で示した格納位置からフロントウインドウ枠材１６ｂよりも車両上方へ突出するように構成している。

そして、フロントデフレクタ装置４０は、車両前方からの走行風を整流して、デッキカバー１３のカバーヘッダ部１３３よりも車両後方へ流動させる機能を有している。

リヤデフレクタ５０は、図２に示すように、左右の座席１５の間において、座席１５よりも車両後方に配置している。このリヤデフレクタ５０は、デッキカバー１３のリヤウインドウ開口１３４から車室内へ流入する巻込み風を整流して、車幅方向の外側へ導風する機能を有している。

整流トリム体６０は、図６に示すように、ピラーインナパネル１７の前端上部を覆う左右一対の側面トリム６１と、側面トリム６１の車両上方において、ピラー部材１８の下部を覆う左右一対の突出トリム６２とで構成している。

この側面トリム６１、及び突出トリム６２は、側壁部分１３１ｂの前端下部と座席１５との間において、ドアガラス７ａが下がることで開口したドアガラス開口から流入した走行風を、リヤウインドウ開口１３４へ整流可能な形状に形成している。

具体的には、側面トリム６１は、図６から図８に示すように、車室の側方、及び座席１５の後方を一体的に覆うとともに、格納区画Ｓ及び車室を隔てるバックトリム７０の側方上部に対して、装着可能に形成している。この側面トリム６１は、ルーフ開閉機構３０を覆うとともに、ドア本体７ｂの上端に対して車両上方に上端が突出した形状に形成している。

そして、側面トリム６１は、ドアガラス開口から流入した走行風を、リヤウインドウ開口１３４へ整流可能な形状に、ドア本体７ｂの上端よりも車両上方に突出した部分（以下、側面トリム上部６１ａと呼ぶ）を形成している。

より詳しくは、側面トリム上部６１ａは、図７に示すように、車幅方向に沿った略鉛直な断面において、車幅方向内側の面が、車幅方向外側へ凸するように湾曲した断面形状に形成している。

さらに、側面トリム上部６１ａにおける車幅方向内側の面は、図６及び図７に示すように、側面視において、車両後方上方に位置するリヤウインドウ開口１３４へ向けて後端が先細りするように湾曲した形状に形成している。

突出トリム６２は、図６から図８に示すように、側面トリム６１とは別体で形成され、側面視において、その上端が座席１５におけるヘッドレスト部分の下部と略同位置となる車両上下方向の長さで形成している。

さらに、突出トリム６２は、図８に示すように、ルーフ開閉機構３０におけるドア本体７ｂの上端よりも車両上方に突出した部分、及びピラー部材１８の下部を一体的に覆う形状に形成している。なお、突出トリム６２は、下部が側面トリム６１に嵌合するとともに、上部が金属クリップ６３を介して、ピラー部材１８の嵌合孔１８１ａに連結している。

この突出トリム６２の車幅方向内側の面は、図７に示すように、車幅方向に沿った略鉛直な断面において、側面トリム上部６１ａと連続するように、車幅方向外側へ凸するように湾曲した断面形状に形成している。

さらに、突出トリム６２の車幅方向内側の面は、図８及び図９に示すように、略水平な断面において、ドアガラス７ａを下げたことで構成されるドアガラス開口（図示省略）とリヤウインドウ開口１３４の車幅方向外側とを結ぶ仮想線（図示省略）に対して、略平行となるよう前端に対して後端が車幅方向内側に位置する断面形状に形成している。

引き続き、上述した側面トリム６１、及び突出トリム６２を備えた車両１において、走行中にドアガラス開口から流入する走行風Ｗの流れについて、図９を用いて説明する。
開閉ルーフ６、及びリヤウインドウ１４が格納区画Ｓに格納された状態において、車両側方を車両後方へ流下する走行風Ｗが、ドアガラス開口近傍を通過すると、図９に示すように、車室内の負圧によって、車両後方へ向けて流下しながら、車室内へ引き寄せられるように、その流下方向を偏向する。

流下方向を偏向した走行風Ｗは、ピラー部材１８に沿って車室内へ流入したのち、カバー側部１３１と座席１５との間、すなわち乗員の頭部近傍を通って車両後方へ流動することになる。

この際、側面トリム上部６１ａ、及び突出トリム６２が、リヤウインドウ開口１３４へ向けて導風するように走行風Ｗを整流する。そして、側面トリム上部６１ａ、及び突出トリム６２によって整流された走行風Ｗは、リヤウインドウ開口１３４を介して車両後方へ流下するように、車外へ排出される。

以上のような走行風Ｗの流れを実現する車両１のトリム構造は、車両側方から車室内へ流入する走行風Ｗを整流するとともに、走行風Ｗによる乗員の不快感を低減することができる。

具体的には、側面トリム上部６１ａ、及び突出トリム６２を備えたことにより、車両１のトリム構造は、ドアガラス開口から流入する走行風Ｗを整流しながら車両後方へ導風することができる。これにより、車両１のトリム構造は、ドアガラス開口から流入する走行風Ｗが、乗員の頭部へ向けて流動することや、整流トリム体６０と乗員の頭部との間で乱流が発生することなどを抑制できる。

このため、車両１のトリム構造は、走行風Ｗが乗員に当る風当りを抑制できるとともに、乗員の頭部近傍、特に乗員の耳周りを通過する走行風Ｗの流動に伴う騒音が乗員に伝わり難くすることができる。

さらに、座席１５よりも車両後方にリヤウインドウ開口１３４を備えたことにより、車両１のトリム構造は、側面トリム上部６１ａ、及び突出トリム６２によって整流された走行風Ｗを、開口状態のリヤウインドウ開口１３４から車両後方の車外へスムーズに排出することができる。

これにより、車両１のトリム構造は、座席１５よりも車両後方において、走行風Ｗによる乱流の発生を抑制でき、乱流による騒音の発生を抑制することができる。すなわち、車両１のトリム構造は、ドアガラス開口から車室内へ流入する走行風Ｗを、積極的、かつ効率よくリヤウインドウ開口１３４から車外へ排出させることで、その排出途中で乗員に不快感を与える要因を低減することができる。

従って、車両１のトリム構造は、側面トリム上部６１ａ、及び突出トリム６２と、リヤウインドウ開口１３４とによって、車両側方から車室内へ流入する走行風Ｗを整流するとともに、走行風Ｗによる乗員の不快感を低減することができる。

また、突出トリム６２の上部を、ピラー部材１８に連結する構成としたことにより、車両１のトリム構造は、車両側方から車室内に流入する走行風Ｗをより安定して整流でき、乗員に不快感を与える要因をより低減することができる。

具体的には、例えば、側面トリム６１と突出トリム６２とで一体形成した整流トリム体とするとともに、ピラー部材１８がない車両１の場合、整流トリム体の突出した部分の剛性が低くなり易いため、ドアガラス開口から流入した走行風Ｗの風圧によって整流トリム体が揺動し易くなる。

このため、整流トリム体は、ドアガラス開口から流入した走行風Ｗを、リヤウインドウ開口１３４へ向けて安定して整流できず、乗員の頭部へ向けて流動させるおそれがあった。

これに対して、ピラーインナパネル１７に連結されたピラー部材１８の上部に突出トリム６２を連結しているため、車両１のトリム構造は、突出トリム６２の支持剛性を向上することができる。

これにより、車両１のトリム構造は、例えば、側面トリム６１に支持された突出トリムに比べて、突出トリム６２の剛性を向上でき、走行風Ｗの風圧による突出トリム６２の揺動を抑制することができる。

このため、車両１のトリム構造は、ドアガラス開口から流入する走行風Ｗが、乗員の頭部へ向けて流動することをより安定して抑制することができる。
さらに、風圧による突出トリム６２の揺動を抑制できるため、車両１のトリム構造は、整流トリム体６０によって走行風Ｗが整流される際、整流トリム体６０の揺動による騒音の発生を抑制することができる。

従って、車両１のトリム構造は、ピラーインナパネル１７に設けたピラー部材１８に整流トリム体６０を連結したことにより、車両側方から車室内に流入する走行風Ｗをリヤウインドウ開口１３４へより安定して導風でき、乗員に不快感を与える要因をより低減することができる。

また、車両１のトリム構造は、走行風Ｗがリヤウインドウ開口１３４以外から車外へ排出され難いデッキカバー１３であっても、側面トリム上部６１ａ、及び突出トリム６２によって、乗員に不快感を与える要因を低減することができる。

具体的には、左右一対のカバー側部１３１、カバーヘッダ部１３３、及びカバーベース部１３２で構成したことにより、デッキカバー１３は、所定空間を有して座席１５とリヤウインドウ開口１３４との間を覆うことができる。

このようなデッキカバー１３において、側面トリム上部６１ａ、及び突出トリム６２を備えていない場合、デッキカバー１３内に流入した走行風Ｗの一部が、デッキカバー１３内を漂うように流動する（例えば、走行風Ｗが対流する）ことで、乱流が発生するおそれがあった。

これに対して、側面トリム上部６１ａ、及び突出トリム６２を備えたことで、ドアガラス開口から流入する走行風Ｗをリヤウインドウ開口１３４へ導風できるため、車両１のトリム構造は、座席１５とリヤウインドウ開口１３４との間をデッキカバー１３が覆う場合であっても、デッキカバー１３内の流動する走行風Ｗの流量や流速を抑制することができる。これにより、車両１のトリム構造は、デッキカバー１３内に流入した走行風Ｗによる乱流の発生を抑制でき、乱流による騒音の発生を抑制することができる。

さらに、走行風Ｗがリヤウインドウ開口１３４以外から車外へ排出され難いデッキカバー１３であっても、ドアガラス開口から流入する走行風Ｗを整流できるため、車両１のトリム構造は、多様な形状のデッキカバー１３を容易に構成することができ、車両１の意匠性を向上することができる。

従って、車両１のトリム構造は、走行風Ｗがリヤウインドウ開口１３４以外から車外へ排出され難いデッキカバー１３であっても、整流トリム体６０によって、乗員に不快感を与える要因を低減することができる。

また、デッキカバー１３の車両下方に位置する格納区画Ｓに、開閉ルーフ６、及びリヤウインドウ１４を格納する構成とし、整流トリム体６０を車両後部１２側に備えたことにより、車両１のトリム構造は、例えば、低速走行中にリヤウインドウ１４を開閉する場合であっても、車両側方から車室内に流入する走行風Ｗを確実に整流でき、乗員に不快感を与える要因を安定して低減することができる。

具体的には、例えば、低速走行中にリヤウインドウ１４を開閉するために、車両後部１２に対してデッキカバー１３が上昇している場合であっても、車両１のトリム構造は、整流トリム体６０を車両後部１２側に備えているため、ドアガラス開口から流入する走行風Ｗを整流することができる。

さらに、ピラー部材１８に整流トリム体６０を連結しているため、車両１のトリム構造は、昇降するデッキカバー１３によって走行風Ｗの流動が乱れても、支持剛性の高い整流トリム体６０によって、走行風Ｗを確実に整流することができる。

従って、車両１のトリム構造は、例えば、低速走行中にリヤウインドウ１４を開閉する場合であっても、車両側方から車室内に流入する走行風Ｗを確実に整流でき、乗員に不快感を与える要因を安定して低減することができる。

また、ルーフリンク駆動部３１を覆う形状に整流トリム体６０を形成したことにより、車両１のトリム構造は、車室内の限られたスペースを有効に活用できるとともに、走行風Ｗがルーフリンク駆動部３１に衝突することによる騒音の発生を抑制することができる。

具体的には、ドア本体７ｂの上端よりも車両上方に突出させてルーフリンク駆動部３１を配置できるため、車両１のトリム構造は、ドア本体７ｂの上端よりも車両上方に突出しないように、ルーフリンク駆動部３１をピラーインナパネル１７に配置する場合に比べて、ルーフリンク駆動部３１のレイアウトの自由度を向上することができる。

さらに、ルーフリンク駆動部３１を整流トリム体６０が覆うため、車両１のトリム構造は、ドアガラス開口から流入する走行風Ｗがルーフリンク駆動部３１に衝突することによる騒音や、乱流の発生を抑制することができる。

従って、車両１のトリム構造は、ドア本体７ｂの上端よりも車両上方に突出させて配置したルーフリンク駆動部３１を整流トリム体６０で覆うことで、車室内の限られたスペースを有効に活用できるとともに、走行風Ｗがルーフリンク駆動部３１に衝突することによる騒音の発生を抑制することができる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の車体は、実施形態の車両後部１２、及びピラーインナパネル１７に対応し、
以下同様に、
車体の側部は、車両前部５に対応し、
後部ルーフは、デッキカバー１３に対応し、
上方側部は、カバー側部１３１に対応し、
後方開口部は、リヤウインドウ開口１３４に対応し、
閉塞部材は、リヤウインドウ１４に対応し、
整流トリムは、側面トリム６１の側面トリム上部６１ａ、及び突出トリム６２に対応し、
突出部分は、ピラー部材１８に対応し、
上部連結部は、カバーヘッダ部１３３に対応し、
下部連結部は、カバーベース部１３２に対応し、
所定の補機類は、ルーフリンク駆動部３１に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

例えば、上述の実施形態において、開閉自在なデッキカバー１３としたが、これに限定せず、車両後部１２に固定された構成であってもよい。
また、左右一対の座席１５を有する車両１としたが、これに限定せず、左右一対の座席１５よりも車両後方側に後席を備えた車両としてもよい。

また、リヤウインドウ１４で閉塞されるリヤウインドウ開口１３４を後方開口部としたが、これに限定せず、例えば、デッキカバー１３に装着固定されたリヤウインドウ１４に近接して開口したスリット状の開口などであってもよい。あるいは、開閉ルーフ６、及び開閉ルーフ６の後端からトランクリッド１１に至る部分を覆う部分が格納されることで開口する後方開口部としてもよい。

また、側面トリム６１、及び突出トリム６２で走行風Ｗを整流する整流トリム体６０を構成したが、これに限定せず、側面トリム６１の側面トリム上部６１ａを車両上方に延設して、突出トリム６２と一体形成した形状としてもよい。

また、ルーフ開閉機構３０を介してピラーインナパネル１７に連結されたピラー芯材１８１としたが、これに限定せず、ピラーインナパネル１７に直接的に締結固定されたピラー芯材１８１、あるいはピラーインナパネル１７と一体形成したピラー芯材１８１としてもよい。

また、整流トリム体６０で覆われるルーフリンク駆動部３１としたが、これに限定せず、例えば、開閉ルーフ６を格納する機構部と、リヤウインドウ１４を格納する機構部とを別体で構成し、いずれか一方が整流トリム体６０で覆われる構成としてもよい。あるいは、ルーフリンク駆動部３１にかえて、例えば、ピラー部材１８に締結固定したシートベルト巻き取り装置としてもよい。

１…車両
５…車両前部
７…ドア
７ａ…ドアガラス
７ｂ…ドア本体
１２…車両後部
１３…デッキカバー
１４…リヤウインドウ
１５…座席
１７…ピラーインナパネル
１８…ピラー部材
３１…ルーフリンク駆動部
６１ａ…側面トリム上部
６２…突出トリム
１３１…カバー側部
１３２…カバーベース部
１３３…カバーヘッダ部
１３４…リヤウインドウ開口
Ｓ…格納区画
Ｗ…走行風

Claims (5)

1. 車両における車体の側部に対して開閉自在に支持されたドア本体、及び該ドア本体に昇降自在に支持されたドアガラスで構成されたドアと、
   前記ドア本体の上端よりも車両上方、かつ前記ドア本体よりも車両後方の車室上部を構成する後部ルーフとを備え、
   前記ドア本体に隣接した座席と前記後部ルーフとの間において、前記ドア本体の上端よりも車両上方に配設された車両のトリム構造であって、
   前記後部ルーフを、
   車幅方向で対向する左右一対の上方側部と、
   前記座席よりも車両後方側で車両前後方向に開口した後方開口部と、
   該後方開口部を閉塞する開閉自在な閉塞部材とで構成し、
   前記上方側部の前端下部と前記座席との間に、
   前記ドア本体の上端よりも車両上方に突出した整流トリムを備え、
   該整流トリムを、
   前記ドアガラスが下降した状態において、車両側方から車室内へ流入する走行風を開口状態の前記後方開口部へ整流可能な形状に形成した
   車両のトリム構造。
2. 下部が前記ドア本体の後端に近接する前記車体に連結され、上部が前記ドア本体の上端よりも車両上方へ突出した突出部分を備え、
   前記整流トリムの上部を、前記突出部分に連結する構成とした
   請求項１に記載の車両のトリム構造。
3. 前記左右一対の上方側部を、
   車両前後方向に所定の長さを有する形状とし、
   前記後部ルーフに、
   前記上方側部の上部を車幅方向に連結する上部連結部と、
   前記上方側部の下部を車幅方向に連結する下部連結部とを備えた
   請求項１または請求項２に記載の車両のトリム構造。
4. 前記閉塞部材を、
   前記後方開口部を閉塞する開閉自在なリヤウインドウで構成し、
   前記後部ルーフの車両下方に位置する前記車体に、
   少なくとも前記リヤウインドウを格納する格納区画を備え、
   前記後部ルーフを、
   前記車体に対して支持されるとともに、前記格納区画を開閉自在に覆う構成とし、
   前記整流トリムを、前記車体側に備えた
   請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の車両のトリム構造。
5. 下部が前記ドア本体の後端に近接する前記車体に連結され、上部が前記ドア本体の上端よりも車両上方に突出して配置された所定の補機類を備え、
   前記整流トリムを、前記所定の補機類を覆う形状に形成した
   請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の車両のトリム構造。

Images