JP6272180B2 - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車体側方から加えられる衝撃を緩和するためのサイドエアバッグ装置に係り、特に、車体と後部座席との間に配置されるサイドエアバッグ装置に関するものである。

従来、車体幅方向において車体ドアと後部座席との間に配置されるサイドエアバッグ装置として、エアバッグの内部にガスを注入するインフレータと、エアバッグおよびインフレータを格納する格納ボックスと、格納ボックスを車体前方側から覆う樹脂製のベースカバーと、を備えたものが知られている（例えば、特許文献１、２参照）。

特許文献１に記載されたサイドエアバッグ装置では、金属製の格納ボックスに格納されたエアバッグをインフレータで膨張させると、エアバッグが車体前方側にある樹脂製のベースカバーの薄肉部を破壊して膨出展開する構成となっている。
詳しく説明すると、車体側方から所定値以上の衝撃が加わったときに不図示の衝撃センサが感知し、インフレータに点火用電力が供給され、エアバッグが着座者の側方で膨張展開することになる。

また、特許文献２に記載された側突用エアバッグ装置では、エアバッグ及びインフレータが格納されたエアバッグモジュールを後部座席の側方部に備え、エアバッグモジュールの前方面にクッションパッドが載置されて表皮カバーで覆われて構成されている。
このとき、エアバッグの膨出方向が表皮カバーに設けられた開裂部に集中するように、表皮カバー背面の車外側に相当する部分には力布が取り付けられている。
上記構成によって、エアバッグが車体前方側にある表皮カバーの開裂部に向けて膨出展開することになる。

特開２００９−４０３２８号公報 特開平１１−９１４８７号公報

ところで、特許文献１のようなサイドエアバッグ装置は、車体ドアと後部座席との間の狭い空間に嵌まるように組み付けられているため、コンパクト化を図りながらも、各構成部品の組み付け作業を容易にすることが求められている。
特に、エアバッグの膨出方向をガイドする力布は、一般に表皮カバー側に一端部が取り付けられ、他端部がエアバッグモジュール側に取り付けられて比較的複雑な配置となっているため、力布の組み付け作業を容易にすることが望まれていた。

また、特許文献１、２のようなサイドエアバッグ装置では、インフレータが作動してエアバッグが膨出するときに、インフレータのガス圧力がエアバッグモジュール周辺に負荷されることで、力布とエアバッグモジュール側との取り付けが不安定になり、エアバッグの膨出方向に影響を与える虞があった。
そこで、力布の取り付け剛性を確保することで、エアバッグの膨出展開方向を安定させることが可能な技術が望まれていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、組み付け作業が容易なサイドエアバッグ装置を提供することにある。
特に、車体と後部座席との間の空間に配置され、力布の組み付け作業が容易なサイドエアバッグ装置を提供することにある。
また、本発明の他の目的は、エアバッグの膨出展開方向を安定させることが可能なサイドエアバッグ装置を提供することにある。

前記課題は、本発明のサイドエアバッグ装置によれば、車体と後部座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、膨出可能なエアバッグと、該エアバッグの内部にガスを供給するインフレータと、折り畳まれた状態の前記エアバッグ及び前記インフレータを格納するベース格納部を有し、車体ドアと前記後部座席との間に取り付けられるベース部材と、該ベース部材を車体前方側から覆うカバー部材と、該カバー部材に一端側が取り付けられ、他端側が前記ベース部材に設けられた力布係止部に係止され、前記エアバッグの膨出展開方向をガイドする力布と、を備え、該力布の前記他端側には、前記力布係止部に係止される係止部材と、該係止部材よりも前記他端側に延出している力布延出部と、が設けられていること、により解決される。

上記のように、力布の他端側には、力布係止部に係止される係止部材と、係止部材よりも他端側に延出している力布延出部と、が設けられているため、力布の組み付け作業が容易になる。
具体的に言うと、力布を組み付ける場合には、一般にカバー部材に一端側が縫着等で取り付けられた後、他端側を引っ張ってエアバッグモジュール側に設けられた力布係止部に係止するところ、係止部材よりも他端側に延出している力布延出部を作業者が把持することで、力布の他端側を引っ張る作業、力布の他端側にある係止部材を力布係止部に係止する作業が容易になる。
特に、車体と後部座席との間の狭い空間に組み付けられるサイドエアバッグ装置の場合には、目視確認が困難な状況下で力布を比較的複雑に配置する必要があるため、本発明が有意義なものとなる、

このとき、前記力布係止部は、前記係止部材を木目込むための力布係止溝であって、前記力布は、前記カバー部材に取り付けられた一端部から連続して延びて、前記ベース部材に設けられた挿通孔を挿通し、他端部が前記ベース部材の車体後方側にある前記力布係止溝に木目込まれてなると良い。
上記のように、力布は、カバー部材に一端部が取り付けられた後、他端部を引っ張ってベース部材に設けられた挿通孔を挿通し、ベース部材の車体後方側にある力布係止溝に木目込まれてなるところ、作業者が力布の他端部を引っ張って挿通孔に挿通させるときに、力布延出部を挿通孔に先に挿通させて、車体後方側から引っ張ることで、力布の組み付け作業が向上する。
そして、作業者が力布の他端部にある係止部材を力布係止溝に木目込むときに、力布延出部を把持しながら力布係止溝に着脱させることができるため、目視確認が困難な状況下で組み付け作業が容易かつ安定する。その結果、力布の取り付けが安定し、エアバッグの膨出展開方向を安定させることができる。

このとき、前記力布延出部は、前記係止部材よりも厚みが薄くなるように形成されていると良い。
また、前記力布延出部は、前記力布及び前記係止部材の少なくとも一方よりも幅狭となるように形成されていると良い。
上記構成により、作業者が力布の他端部を引っ張って力布延出部を挿通孔に先に挿通させる作業が一層容易になる。その結果、力布の組み付け作業が格段に向上する。

このとき、前記係止部材は、前記力布の前記他端部において、前記力布係止溝に木目込まれる第１係止部材と、前記力布の延出方向において前記力布係止溝と前記挿通孔との間に配置される第２係止部材と、から少なくともなると良い。
上記のように、力布の延出方向において力布係止溝と挿通孔との間に第２係止部材が配置されているため、力布の組み付け作業が容易になり、かつ、エアバッグの膨出展開方向が安定する。
具体的には、力布の組み付け作業について、力布の他端部にある第１係止部材を力布係止溝に木目込む際には、力布が張った状態になるため木目込み作業が困難になる。このとき、力布の他端側にある別の第２係止部材を挿通孔に挿通させた後、当該挿通孔周辺に引掛けた状態にすることで、第１係止部材の木目込み作業が格段に向上する。
また、エアバッグの膨出展開時にガス圧力が負荷された場合についても、第２係止部材が挿通孔周辺に引掛かった状態で支持されることで、第１係止部材が力布係止溝から抜けてしまうことを抑制できる。そのため、力布の取り付けが安定し、エアバッグの膨出展開方向が安定する。

このとき、前記第２係止部材は、前記力布が組み付けられた状態で、前記挿通孔の開口に対して幅広となるように配置されていると良い。
また、前記第１係止部材は、前記力布が組み付けられた状態で、前記挿通孔の開口に対して幅広となるように配置されていると良い。
上記構成により、第２係止部材、及び第１係止部材が挿通孔周辺に一層引っ掛かり易い形状となるため、上述したように、力布の組み付け作業が一層容易になり、かつ、エアバッグの膨出展開方向が一層安定する。

このとき、前記ベース格納部、及び前記力布係止溝を車体後方側から覆うリテーナ部材を備え、前記係止部材は、前記力布係止溝から一部張り出すようにして該力布係止溝に木目込まれ、張り出し部分が前記リテーナ部材に向かって延びていると良い。
上記のように、リテーナ部材が、エアバッグ及びインフレータを格納するベース格納部と、力布の他端部を係止する力布係止溝とを車体後方側から同時に覆っているため、ベース格納部周辺の剛性だけでなく、力布の取り付け剛性も向上する。
また、上記構成により、エアバッグの膨出展開時にガス圧力が力布係止溝周辺に負荷された場合にも、力布の係止部材が、リテーナ部材の保持によって力布係止溝から抜けてしまうことを抑制できる。すなわち、力布の取り付けが安定する。
さらに、上記構成により、作業者が係止部材の張り出し部分を把持しながら力布係止溝に着脱させることができるため、目視確認が困難な状況下で組み付け作業が容易かつ安定する。

請求項１の発明によれば、力布延出部によって力布の組み付け作業が容易になる。
特に、車体と後部座席との間の狭い空間に組み付けられるサイドエアバッグ装置の場合には、目視確認が困難な状況下で力布を比較的複雑に配置する必要があるため、本発明が有意義なものとなる、

請求項２、３、４の発明によれば、目視確認が困難な状況下で力布の組み付け作業が容易かつ安定する。その結果、エアバッグの膨出展開方向を安定させることができる。

請求項５、６、７の発明によれば、第２係止部材によって、力布の組み付け作業が容易になり、かつ、エアバッグの膨出展開方向が安定する。
請求項８の発明によれば、リテーナ部材によって、ベース格納部周辺の剛性だけでなく、力布の取り付け剛性も向上する。また、力布の組み付け作業が容易かつ安定する。

本実施形態のサイドエアバッグ装置の配置を示す説明図である。 サイドエアバッグ装置のベース部材を正面側から見たときの斜視図である。 ベース部材を背面側から見たときの斜視図である。 ベース部材とリテーナ部材の組み付け構造を説明する分解斜視図である。 インフレータの組み付け軸と組み付け部材の構造を説明する分解斜視図である。 図１のＡ−Ａ断面図であって、エアバッグが格納された状態を示す図である。 図６の要部拡大図であって、力布係止溝周辺を示す図である。 力布の他端部を示す詳細図である。 図１のＡ−Ａ断面図であって、エアバッグが膨出した状態を示す図である。 第２実施形態に係る図６の説明図である。 力布の他端部の変形例を示す詳細図である。 力布の他端部の変形例を示す詳細図である。 力布の他端部の変形例を示す詳細図である。

以下、本発明の実施形態について図１〜図１３を参照して説明する。
本実施形態は、車体ドアと後部座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、エアバッグ及びインフレータを格納するベース格納部と、ベース格納部を車体前方側から覆う表皮材と、表皮材に一端部が取り付けられ、他端部がベース格納部周辺に設けられた挿通孔を挿通して力布係止溝に係止され、エアバッグの膨出方向をガイドする力布と、を備えており、力布の他端部には、力布係止溝に木目込まれる係止部材と、係止部材よりも当該他端部の位置から延出している力布延出部と、が設けられていることを特徴とするサイドエアバッグ装置の発明に関するものである。

本実施形態のサイドエアバッグ装置Ｓは、車体側方から着座者に加えられる衝撃を緩和するための装置であって、図１に示すように、車体幅方向において後部座席１の背もたれ部となるシートバック１ａと、車体２の車体ドア２ａとの間に配置されている。
なお、サイドエアバッグ装置Ｓは、後部座席１の車体幅方向の左右外側にそれぞれ配置されている。

サイドエアバッグ装置Ｓは、図２に示すように、膨出可能なエアバッグ１０と、エアバッグ１０の内部にガスを供給するインフレータ１１と、折り畳まれた状態のエアバッグ１０及びインフレータ１１を格納するベース部材２０と、図３に示すように、ベース部材２０に格納されたエアバッグ１０及びインフレータ１１を車体後方側から保持するリテーナ部材３０と、インフレータ１１に接続され、インフレータ１１に点火用電力を供給するハーネス４０と、を主に備えている。
また、サイドエアバッグ装置Ｓは、図６に示すように、ベース部材２０の車体前方側の位置に載置されるパッド部材５０と、ベース部材２０及びパッド部材５０を車体前方側から覆う表皮材６０と、表皮材６０に一端部が縫着され、他端部がベース部材２０に係止され、エアバッグ１０の膨出方向をガイドする力布７０と、を備えている。
なお、表皮材６０は、特許請求の範囲においてカバー部材に相当する。

エアバッグ１０は、車体側方から衝撃が加わったときに、図６に示す折り畳まれた状態から、図９に示すように車体前方側に向かって風船状に膨出展開する袋状部材からなる。
詳しく言うと、エアバッグ１０に連結され、ガス発生源となるインフレータ１１からエアバッグ１０の内部に向かってガスが供給されることで、エアバッグ１０が膨張する。
インフレータ１１は、図２に示すように、長尺な略円柱形状のガス発生装置からなり、上下方向に長尺となるように配置されている。
インフレータ１１は、その外表面よりも車体前方側に突出してエアバッグ１０内部に連結される不図示のエアバッグ連結部と、上端部に形成され、ハーネス４０に接続されるハーネス接続部１２と、外表面よりも車体側方側に突出し、ベース部材２０及びリテーナ部材３０に組み付けられる組み付け軸部１３と、を備えている。

上記構成において車体側方から衝撃が加わったときには、車体上において着座者の足下側に配置された不図示の車両用バッテリーからハーネス４０を介してインフレータ１１に点火用電力が供給され、エアバッグ１０が着座者の側方で膨出展開する。
エアバッグ１０及びインフレータ１１は、ベース部材２０に設けられた後述のベース格納部２４に格納されている。

ベース部材２０は、サイドエアバッグ装置Ｓの基板となる樹脂製のフレーム部材からなり、図２に示すように、エアバッグ１０及びインフレータ１１を格納するものである。
ベース部材２０は、車体側方から見て略逆Ｌ字形状からなり、車体幅方向においてシートバック１ａと車体ドア２ａの間に配置されており、上端部及び下端部がそれぞれ不図示の車体部材に着脱可能に取り付けられている。
ベース部材２０は、図２、図３に示すように、後部座席１と車体２との間に配置されるベース本体部２１と、ベース本体部２１の車体幅方向の両端部から連続して車体後方側に延びるベース外壁部２２及びベース内壁部２３と、から主に構成されている。

ベース本体部２１は、略逆Ｌ字形状の板状部材からなり、構成要素として車体幅方向の中央部分よりもやや車体外側寄りに一体的に形成され、車体後方側に窪んだベース格納部２４と、ベース格納部２４よりも下方部分に一体的に形成され、不図示の車体部材に取り付けられるベース取り付け部２１ａと、を備えている。
ベース外壁部２２は、車体ドア２ａと対向する部分に配置され、その延出端部には、上下方向に間隔を空けて複数設けられ、表皮材６０の一端部を係止する係止爪２２ａが形成されている。
ベース内壁部２３は、シートバック１ａと対向する部分に配置され、図３に示すように、その延出端部には、上下方向に長尺に延びて設けられ、表皮材６０の他端部を木目込む木目込み溝２３ａが形成されている。

ベース格納部２４は、図２に示すように、車体前方側に開口部を有する上下方向に長尺な箱体からなり、略凸形状の内部空間を備えており、エアバッグ１０及びインフレータ１１がベース格納部２４の内部空間に着脱可能に格納されている。
ベース格納部２４は、図４に示すように、エアバッグ１０及びインフレータ１１の車体後方側に配置される後壁部２４ａと、後壁部２４ａの車体幅方向の両端部から連続して車体前方側に延びて、車体幅方向の車外側に配置される外側壁部２４ｂと車内側に配置される内側壁部２４ｃと、を備えている。
なお、ベース格納部２４の上方部分には、インフレータ１１の上端部分が露出するように設けられた開口部分が形成されている。

ベース格納部２４の外側壁部２４ｂには、図３に示すように、インフレータ１１のハーネス接続部１２に対向する部分において、ハーネス４０の一部を支持可能な切欠き部分が設けられている。
内側壁部２４ｃには、図４に示すように、上下方向に所定の間隔を空けて２つ張り出すように形成され、力布７０の他端部を係止可能な力布係止溝２７と、上下方向に所定の間隔を空けて２つ形成され、２つの力布係止溝２７の間に配置され、インフレータ１１の組み付け軸部１３を挿通可能なベース穴部２８が設けられている。

力布係止溝２７は、力布７０の他端部に縫着された係止部材７３を木目込むための溝であって、車体後方側に開口部分を有している。
力布係止溝２７は、ベース格納部２４の内側壁部２４ｃから車体幅方向の車内側に延びる底壁部２７ａと、底壁部２７ａの延出部分から連続して車体後方側に延びる側壁部２７ｂと、を備えている。
詳しく言うと、力布係止溝２７は、ベース格納部２４の内側壁部２４ｃから車内側に延びる上壁部２７ｃ及び下壁部２７ｄをさらに備えており、これら底壁部２７ａ、側壁部２７ｂ、上壁部２７ｃ及び下壁部２７ｄと、ベース格納部２４の内側壁部２４ｃとで内部空間を形成している。
なお、力布係止溝２７の壁部内面には、図４に示すように、車体前後方向に延びる一対の補強リブが設けられており、力布７０に対する支持剛性を確保している。

リテーナ部材３０は、エアバッグ１０及びインフレータ１１を車体後方側から保持する金属製の保持部材からなり、図４に示すように、ベース格納部２４に車体後方側から装着されている。また、同時に力布係止溝２７を車体後方側から保持する配置となっている。
リテーナ部材３０は、略コ字形状からなり、ベース格納部２４の車体後方側に配置される後壁部３０ａと、後壁部３０ａの車体幅方向の両端部から連続して車体前方側に延びる外側壁部３０ｂ及び内側壁部３０ｃと、を備えている。

後壁部３０ａは、図２に示すように、ベース格納部２４を保持する部分から下方に延出し、その下方延出部分が、ベース部材２０のベース取り付け部２１ａの背面に重ね合わされた状態で、車体後方側の不図示の車体部材にボルト締結されている。
後壁部３０ａの下方延出部分は、車体後方側の不図示の車体形状に沿わせるように折り曲げられた逃げ形状（逃げ部）を有している。

内側壁部３０ｃには、図４に示すように、上下方向に所定の間隔を空けて２つ張り出すように形成され、力布７０が係止された力布係止溝２７を保持する力布保持部３２と、上下方向に所定の間隔を空けて２つ形成され、２つの力布保持部３２の間に配置され、インフレータ１１の組み付け軸部１３を挿通可能なリテーナ穴部３３と、が設けられている。
リテーナ穴部３３とベース穴部２８とは、リテーナ部材３０及びベース格納部２４が組み付けられた状態で互いに連通する配置となっている。

上記構成において、図５に示すように、インフレータ１１の組み付け軸部１３がベース穴部２８及びリテーナ穴部３３を挿通し、その挿通端部が組み付けナットに相当する組み付け部材３５に組み付けられることで、インフレータ１１、ベース部材２０及びリテーナ部材３０がそれぞれ固定されている。

力布保持部３２は、図４、図５に示すように、略Ｌ字形状からなり、内側壁部３０ｃの一部が車内側に折り曲げられて形成されている。
力布保持部３２は、力布係止溝２７の開口部分及び側壁部２７ｂを覆うようにして、力布係止溝２７と、後述の力布７０の他端部にある係止部材７３とを保持する位置に配置されている。
なお、力布保持部３２には、力布７０が取り付けられる側とは反対側の面に補強部に相当するビードが形成されている。そのため、力布保持部３２に対する支持剛性が向上している。補強部としては、ビード形状のほか、段付き形状等を採用しても良い。

ハーネス４０は、インフレータ１１に点火用電力を供給するワイヤーハーネスであって、複数の電気配線をコルゲートチューブでまとめ、カプラを端部に取り付けたものからなる。
ハーネス４０は、図３に示すように、インフレータ１１の上端部にあるハーネス接続部１２に上端部４１が接続され、下端部４２が車体上において着座者の足下側に配置される車両用バッテリーに接続されており、上下方向に長尺となるように延びている。

パッド部材５０は、図６に示すように、ベース部材２０と表皮材６０との間に載置されるクッション材からなり、ベース部材２０の車体前方側の全面にわたって配置されている。
なおパッド部材５０は、ベース部材２０に設けられた不図示のパッド取り付け部に固定されることで、ベース部材２０に連結されている。
パッド部材５０には、ベース格納部２４に対向する部分において、詳しく言うと、ベース格納部２４のうち、外側壁部２４ｂ側の対向する部分において、車体前後方向に貫通したパッド開口部５１が形成されている。

パッド部材５０は、パッド開口部５１よりも車外側に配置されるアウタパッド部材５０ａと、パッド開口部５１よりも車内側に配置されるインナパッド部材５０ｂと、を一体的に備えている。
パッド開口部５１は、上下方向に長尺な開口部分であり、表皮材６０側からベース部材２０側に向かって力布７０が挿通されている。
パッド開口部５１と、力布係止溝２７とは、エアバッグ１０に対して互いに車体幅方向の反対側に位置している。

上記構成において、図９に示すようにエアバッグ１０が膨出展開したときには、パッド部材５０は、車体幅方向においてパッド開口部５１を分岐点としてアウタパッド部材５０ａとインナパッド部材５０ｂとに分かれて展開される。
このとき、エアバッグ１０の膨出方向が力布７０によってガイドされるため、ベース格納部２４の車体前方にあるパッド部材５０の一部が飛散することなく、エアバッグ１０を展開させることができる。

表皮材６０は、図６に示すように、ベース部材２０及びパッド部材５０を車体前方側から覆うカバー部材に相当し、車体幅方向の略中央部分にあって、ベース格納部２４の中央部分に対応する位置には、エアバッグ１０の膨出時に開裂する表皮開裂部６１が形成されている。
表皮材６０は、一端部が各々表皮開裂部６１の位置で連結され、表皮開裂部６１に対して車外側に配置されるアウタ表皮材６２と、車内側に配置されるインナ表皮材６３と、から主に構成されている。

アウタ表皮材６２の車外側の他端部が、ベース外壁部２２の係止爪２２ａに上下方向にわたって係止されており、インナ表皮材６３の車内側の他端部がベース内壁部２３の木目込み溝２３ａに木目込まれている。
具体的には、アウタ表皮材６２の他端部には、係止爪２２ａに係止させるための係止孔が上下方向にわたって形成されており、インナ表皮材６３の他端部には、木目込み溝２３ａに木目込むための皮革製のトリムコードが縫着されている。

上記構成において、図９に示すようにエアバッグ１０が膨出展開したときには、表皮材６０は、表皮開裂部６１を分岐点としてアウタ表皮材６２とインナ表皮材６３とに分かれて展開される。
表皮開裂部６１は、車体幅方向においてエアバッグ１０に重なる位置に配置されている。

力布７０は、エアバッグ１０の膨出展開方向を車体前方側にガイドする布部材からなる。
力布７０は、図６に示すように、表皮材６０の表皮開裂部６１に一端部７１が取り付けられ、一端部７１から連続してパッド部材５０を覆うように延びて、ベース格納部２４に設けられた力布係止溝２７に他端部７２が係止されている。

具体的には、力布７０は、インナ表皮材６３側の表皮開裂部６１周辺に縫着された一端部７１から連続してインナパッド部材５０ｂの前面を沿うように車外側に延びて、パッド開口部５１に対向する部分まで到達している。
そして、力布７０は、パッド開口部５１を通過してインナパッド部材５０ｂの車外側面及び背面を沿うように連続して延びて、ベース格納部２４の内側壁部２４ｃに設けられた挿通孔２９まで到達している。
そして、力布７０は、挿通孔２９を通過して力布係止溝２７まで連続して延びて、力布係止溝２７に係止されている。
このとき、力布７０の他端部７２には、力布係止溝２７に木目込むための係止部材７３と、係止部材７３よりも他端側に延出している力布延出部７４と、が設けられている。

係止部材７３は、略矩形板状からなる皮革製のトリムコードであって、図６〜図８に示すように、力布７０の他端部７２に縫着され、力布係止溝２７に木目込まれる第１係止部材７３ａと、力布７０の他端側に縫着され、力布７０の延出方向において力布係止溝２７と挿通孔２９との間に配置される第２係止部材７３ｂと、から構成されている。

第１係止部材７３ａは、図７に示すように、力布係止溝２７から一部張り出すようにして力布係止溝２７に木目込まれており、張り出し部分が車体後方側にあるリテーナ部材３０に向かって延びている。
詳しく言うと、第１係止部材７３ａは、力布係止溝２７に木目込まれた状態で、木目込み方向の一端が力布係止溝２７の底壁部２７ａに力布７０を介して当接する配置となっている。また、木目込み方向の他端となる張り出し部分が、リテーナ部材３０の力布保持部３２に当接する配置となっている。
また、第１係止部材７３ａは、力布係止溝２７の内部空間において力布７０に包まれるようにして木目込まれている。
そのため、力布７０の取り付け強度が向上し、エアバッグ１０の膨出展開方向をガイドする力布７０のガイド性が向上する。

第１係止部材７３ａの厚みは、挿通孔２９の開口幅よりも小さくなっている。また、第１係止部材７３ａの長尺方向の幅は、力布７０の幅方向（力布７０の延出方向に直交する幅方向）において挿通孔２９の開口長さよりも小さくなっている。
そのため、力布７０を挿通孔２９に挿通させるときに、第１係止部材７３ａを比較的容易に挿通孔２９に挿通させることができる。

第２係止部材７３ｂは、図７に示すように、挿通孔２９の車体後方側に配置されており、詳しく言うと、車体前後方向において挿通孔２９周辺とリテーナ部材３０との間に挟まれ、かつ、車体幅方向において力布係止溝２７の側壁部２７ｂとリテーナ部材３０との間に挟まれるように配置されている。
そのため、力布７０の取り付け強度が向上し、力布７０のガイド性が向上する。

第２係止部材７３ｂの厚みは、挿通孔２９の開口幅よりも小さくなっている。一方で、第２係止部材７３ｂの長尺方向の幅は、力布７０の幅方向において挿通孔２９の開口長さよりも大きくなっている。
すなわち、力布７０が組み付けられた状態のとき、第２係止部材７３ｂは、挿通孔２９から比較的容易に抜けることなく、挿通孔２９周辺に引掛かった状態で支持される。
なお、第２係止部材７３ｂを挿通孔２９に挿通させるときには、力布７０の延出方向に対して第２係止部材７３ｂをやや傾けた状態にして挿通させると良い。

力布延出部７４は、力布７０の他端部７２から連続して延びている布部材であって、図８に示すように、力布７０の他端部７２よりも幅狭となるように一体的に形成されている。
詳しく言うと、力布延出部７４の先端７４ａは、延出方向に沿って徐々に幅狭となるように略半円形状（半楕円形状）に形成されている。
そのため、作業者が力布７０の他端部７２を引っ張って車体前方側から挿通孔２９に挿通させるときに、力布延出部７４を挿通孔２９に先に挿通させて車体後方側から引っ張ることで、力布７０の組み付け作業が向上する。

力布延出部７４の厚みは挿通孔２９の開口幅よりも小さくなっており、力布延出部７４の幅は挿通孔２９の開口長さよりも小さくなっている。
また力布延出部７４の延出方向の全長は、挿通孔２９の孔方向の深さよりも大きくなっている。
そのため、作業者が力布延出部７４を車体前方側から挿通孔２９に先に挿通させて、車体後方側から引っ張る作業が一層容易になる。その結果、力布７０の組み付け作業が格段に向上する。

上記構成において、図９に示すようにエアバッグ１０が膨出展開したときには、力布７０は、エアバッグ１０の膨出方向を表皮材６０の表皮開裂部６１側にガイドする。
また、力布７０の一端部７１側は、インナパッド部材５０ｂ及びインナ表皮材６３と共に車体前後方向の前方側に展開され、また車体幅方向の車内側に展開されることになる。

また上記構成において、エアバッグ１０が膨出展開したときには、力布７０の他端側に縫着された第２係止部材７３ｂが挿通孔２９周辺に引掛かった状態で支持される。
そのため、第１係止部材７３ａが力布係止溝２７から抜けてしまうことを抑制でき、力布７０の取り付けが安定し、エアバッグ１０の膨出展開方向が安定する。

また上記構成において、エアバッグ１０が膨出展開したときには、力布７０の他端側にある力布延出部７４がベース格納部２４とリテーナ部材３０との間に挟まれて支持されているため、力布７０の取り付けを一層安定させることが可能となる。

＜サイドエアバッグ装置の第２実施形態＞
次に、サイドエアバッグ装置Ｓの第２実施例について、図１０に基づいて説明する。
なお、上述したサイドエアバッグ装置Ｓと重複する内容は説明を省略する。
第２実施例に係るサイドエアバッグ装置Ｓでは、ベース格納部１２４において、インフレータ１１の組み付け軸部１３が外側壁部１２４ｂ側に組付けられる一方で、力布７０の他端部７２が、内側壁部１２４ｃ側にある力布係止溝１２７に係止されている構成が異なっている。
また、外側壁部１２４ｂに設けられたベース穴部１２８と、内側壁部１２４ｃに設けられた力布係止溝１２７とは、上下方向において重ならない位置に配置されている。
そして、ベース格納部１２４の背面には、エアバッグ１０及びインフレータ１１を車体後方側から保持するためのリテーナ部材１３０が装着されている。

上記構成により、ベース格納部１２４において、インフレータ１１が組み付けられるベース穴部１２８と、力布７０が係止される力布係止溝１２７とが異なる壁部に形成されているため、互いに干渉を抑制してコンパクトに配置できる。
また、インフレータ１１の組み付け軸部１３が、インフレータ１１に対して車外側の位置に配置されており、比較的スペースを確保し易い位置となるため、省スペース化及び力布７０の組み付け作業の効率化を果たせる。

＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、図４に示すように、力布係止溝２７は、力布７０の他端にある係止部材７３を木目込むための溝として形成されているが、溝に限定されることなく、力布７０の係止部材７３が係止可能であれば、貫通した係止孔、係止爪、又は係止凸部等でであっても良い。

また上記実施形態において、図６に示すように、力布係止溝２７は、ベース格納部２４において内側壁部２４ｃに設けられているが、外側壁部２４ｂや後壁部２４ａに設けられても良いし、ベース部材２０上の所定位置に設けられても良い。
ただし望ましくは、力布係止溝２７は、ベース格納部２４においてエアバッグ１０及びインフレータ１１よりも車体幅方向の車内側に形成されている方が良い。
このようにすれば、力布７０によって、エアバッグ１０を車体前方側に一層安定して膨出展開できるためである。
理由として、エアバッグ１０を格納するベース格納部２４の車体幅方向において、外側壁部２４ｂ側は、比較的剛性の高い車体ドア２ａに支持されている一方で、内側壁部２４ｃ側は、比較的弾性の高い後部座席１に支持されている。すると、エアバッグ１０の膨出展開方向が、車体幅方向において弾性の高い後部座席１側に引き寄せられる傾向となる。
そこで、内側壁部２４ｃ側に力布係止溝２７を設けて、内側壁部２４ｃ側を力布７０によって優先的にガイドすれば、エアバッグ１０の膨出展開方向が安定するからである。

また上記実施形態において、図４に示すように、インフレータ１１の組み付け軸部１３は、ベース格納部２４において内側壁部２４ｃに組み付けられているが、これに限定されることなく、外側壁部２４ｂや後壁部２４ａに組み付けられていても良い。
ただし望ましくは、組み付け軸部１３は、車体幅方向においてベース格納部２４の内側壁部２４ｃ側に組み付けられている方が良い。
このようにすれば、ベース格納部２４の内側壁部２４ｃ側の支持剛性が向上するため、上記で説明したように、エアバッグ１０の膨出展開方向が安定するからである。

また上記実施形態において、力布７０は布材料から形成されているが、布材料以外にも皮革材料や樹脂材料等の比較的弾性の高い公知な材料をガイド部材として採用可能である。

また上記実施形態において、係止部材７３は、皮革製のトリムコードとして形成されているが、樹脂製であっても良いし、力布係止溝２７に木目込み可能であれば公知な部材を採用可能である。

また上記実施形態において、図６、図７に示すように、第１係止部材７３ａは、エアバッグ１０が膨出展開する前の通常状態のときに、力布係止溝２７に木目込まれた状態で、リテーナ部材３０に当接する配置となっているが、リテーナ部材３０との間に所定の間隔を空けて配置されても良い。
例えば、エアバッグ１０の膨出展開に伴ってガス圧力が負荷されて、第１係止部材７３ａが力布係止溝２７から抜ける方向に移動したときに、リテーナ部材３０に当接するような配置にしても良い。

また上記実施形態において、図８に示すように、第２係止部材７３ｂの長尺方向の幅は、挿通孔２９の開口長さよりも大きくなっているが、必ずしも幅広となっていなくても良い。
形状を問わず、第２係止部材７３ｂが、力布の延出方向において力布係止溝２７と挿通孔２９との間に配置されていれば、従来と比較して力布の組み付け作業が容易になる。

また上記実施形態において、図８に示すように、第１係止部材７３ａ及び第２係止部材７３ｂの長尺方向の幅は、それぞれ力布７０の他端部７２の幅よりも広くなっており、かつ、第１係止部材７３ａの長尺方向の幅は第２係止部材７３ｂの幅よりも狭くなっているが、これに限定されることなく適宜変更可能である。
例えば、図１１に示すように、第１係止部材７３ａ及び第２係止部材７３ｂの長尺方向の幅は略同一であっても良い。
そして、図１１（ａ）に示すように、第１係止部材７３ａ及び第２係止部材７３ｂの短尺方向（力布の延出方向）の幅は、略同一であっても良い。図１１（ｂ）、（ｃ）に示すように、第１係止部材７３ａが第２係止部材７３ｂよりも短尺方向において幅狭であっても良いし、幅広であっても良い。

また例えば、図１２に示すように、第１係止部材７３ａが第２係止部材７３ｂよりも長尺方向において幅広であって、かつ、第２係止部材７３ｂの長尺方向の幅が力布７０の他端部７２の幅と略同一であっても良い。
そして、図１２（ａ）に示すように、第１係止部材７３ａ及び第２係止部材７３ｂの短尺方向の幅は略同一であっても良いし、図１２（ｂ）、（ｃ）に示すように、第１係止部材７３ａが第２係止部材７３ｂよりも短尺方向において幅狭であっても良いし、幅広であっても良い。

また例えば、図１３に示すように、第１係止部材７３ａが第２係止部材７３ｂよりも長尺方向において幅狭であって、かつ、第１係止部材７３ａの長尺方向の幅が力布７０の他端部７２の幅と略同一であっても良い。
そして、図１３（ａ）に示すように、第１係止部材７３ａ及び第２係止部材７３ｂの短尺方向の幅は略同一であっても良いし、図１３（ｂ）、（ｃ）に示すように、第１係止部材７３ａが第２係止部材７３ｂよりも短尺方向において幅狭であっても良いし、幅広であっても良い。

また上記実施形態において、図８に示すように、力布延出部７４は、力布７０の他端部７２に一体に設けられた布部材からなるが、これに限定されることなく、皮革材料や樹脂材料等の比較的弾性の高い公知な材料を別体で取り付けることとしても良い。

上記実施形態では、具体例として自動車の後部座席に用いられるサイドエアバッグ装置Ｓについて説明したが、これに限定されることなく、自動車の前部座席に利用されても良いし、電車、バス等の車両用シートに利用されても良いし、飛行機、船等の乗物用シート等に利用されるものであっても良い。

本実施形態では、主として本発明に係るサイドエアバッグ装置Ｓに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
特に、サイドエアバッグ装置Ｓの構成要素となる力布係止溝２７、力布７０、係止部材７３及び力布延出部７４の配置や構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。

Ｓ サイドエアバッグ装置
１ 後部座席
１ａ シートバック
２ 車体
２ａ 車体ドア
１０ エアバッグ
１１ インフレータ
１２ ハーネス接続部
１３ 組み付け軸部
２０ ベース部材
２１ ベース本体部
２１ａ ベース取り付け部
２２ ベース外壁部
２２ａ 係止爪
２３ ベース内壁部
２３ａ 木目込み溝
２４，１２４ ベース格納部
２４ａ 後壁部
２４ｂ，１２４ｂ 外側壁部
２４ｃ，１２４ｃ 内側壁部
２７，１２７ 力布係止溝
２７ａ 底壁部
２７ｂ 側壁部
２７ｃ 上壁部
２７ｄ 下壁部
２８，１２８ ベース穴部
２９ 挿通孔
３０，１３０ リテーナ部材
３０ａ 後壁部
３０ｂ 外側壁部
３０ｃ 内側壁部
３２ 力布保持部
３３ リテーナ穴部
３５ 組み付け部材
４０ ハーネス
４１ 上端部
４２ 下端部
５０ パッド部材
５０ａ アウタパッド部材
５０ｂ インナパッド部材
５１ パッド開口部
６０ 表皮材
６１ 表皮開裂部
６２ アウタ表皮材
６３ インナ表皮材
７０ 力布
７１ 一端部
７２ 他端部
７３ 係止部材
７３ａ 第１係止部材
７３ｂ 第２係止部材
７４ 力布延出部
７４ａ 先端

Claims (8)

1. 車体と後部座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、
   膨出可能なエアバッグと、
   該エアバッグの内部にガスを供給するインフレータと、
   折り畳まれた状態の前記エアバッグ及び前記インフレータを格納するベース格納部を有し、車体ドアと前記後部座席との間に取り付けられるベース部材と、
   該ベース部材を車体前方側から覆うカバー部材と、
   該カバー部材に一端側が取り付けられ、他端側が前記ベース部材に設けられた力布係止部に係止され、前記エアバッグの膨出展開方向をガイドする力布と、を備え、
   該力布の前記他端側には、前記力布係止部に係止される係止部材と、該係止部材よりも前記他端側に延出している力布延出部と、が設けられていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
2. 前記力布係止部は、前記係止部材を木目込むための力布係止溝であって、
   前記力布は、前記カバー部材に取り付けられた一端部から連続して延びて、前記ベース部材に設けられた挿通孔を挿通し、他端部が前記ベース部材の車体後方側にある前記力布係止溝に木目込まれてなることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
3. 前記力布延出部は、前記係止部材よりも厚みが薄くなるように形成されていることを特徴とする請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
4. 前記力布延出部は、前記力布及び前記係止部材の少なくとも一方よりも幅狭となるように形成されていることを特徴とする請求項２又は３に記載のサイドエアバッグ装置。
5. 前記係止部材は、前記力布の前記他端部において、前記力布係止溝に木目込まれる第１係止部材と、前記力布の延出方向において前記力布係止溝と前記挿通孔との間に配置される第２係止部材と、から少なくともなることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
6. 前記第２係止部材は、前記力布が組み付けられた状態で、前記挿通孔の開口に対して幅広となるように配置されていることを特徴とする請求項５に記載のサイドエアバッグ装置。
7. 前記第１係止部材は、前記力布が組み付けられた状態で、前記挿通孔の開口に対して幅広となるように配置されていることを特徴とする請求項５又は６に記載のサイドエアバッグ装置。
8. 前記ベース格納部、及び前記力布係止溝を車体後方側から覆うリテーナ部材を備え、
   前記係止部材は、前記力布係止溝から一部張り出すようにして該力布係止溝に木目込まれ、張り出し部分が前記リテーナ部材に向かって延びていることを特徴とする請求項２乃至７のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。

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