JP6272180B2

JP6272180B2 - Side airbag device

Info

Publication number: JP6272180B2
Application number: JP2014160883A
Authority: JP
Inventors: 仁一田辺; 壱晃美馬
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2014-08-06
Filing date: 2014-08-06
Publication date: 2018-01-31
Anticipated expiration: 2034-08-06
Also published as: JP2016037141A

Description

本発明は、車体側方から加えられる衝撃を緩和するためのサイドエアバッグ装置に係り、特に、車体と後部座席との間に配置されるサイドエアバッグ装置に関するものである。 The present invention relates to a side airbag device for alleviating an impact applied from the side of a vehicle body, and more particularly to a side airbag device disposed between a vehicle body and a rear seat.

従来、車体幅方向において車体ドアと後部座席との間に配置されるサイドエアバッグ装置として、エアバッグの内部にガスを注入するインフレータと、エアバッグおよびインフレータを格納する格納ボックスと、格納ボックスを車体前方側から覆う樹脂製のベースカバーと、を備えたものが知られている（例えば、特許文献１、２参照）。 Conventionally, as a side airbag device disposed between a vehicle body door and a rear seat in the vehicle body width direction, an inflator for injecting gas into the airbag, a storage box for storing the airbag and the inflator, and a storage box A resin base cover that covers from the front side of the vehicle body is known (for example, see Patent Documents 1 and 2).

特許文献１に記載されたサイドエアバッグ装置では、金属製の格納ボックスに格納されたエアバッグをインフレータで膨張させると、エアバッグが車体前方側にある樹脂製のベースカバーの薄肉部を破壊して膨出展開する構成となっている。
詳しく説明すると、車体側方から所定値以上の衝撃が加わったときに不図示の衝撃センサが感知し、インフレータに点火用電力が供給され、エアバッグが着座者の側方で膨張展開することになる。 In the side airbag device described in Patent Document 1, when an airbag stored in a metal storage box is inflated with an inflator, the airbag destroys the thin wall portion of the resin base cover on the front side of the vehicle body. It is configured to bulge and expand.
More specifically, when an impact of a predetermined value or more is applied from the side of the vehicle body, an impact sensor (not shown) senses, the ignition power is supplied to the inflator, and the airbag is inflated and deployed on the side of the seated person. Become.

また、特許文献２に記載された側突用エアバッグ装置では、エアバッグ及びインフレータが格納されたエアバッグモジュールを後部座席の側方部に備え、エアバッグモジュールの前方面にクッションパッドが載置されて表皮カバーで覆われて構成されている。
このとき、エアバッグの膨出方向が表皮カバーに設けられた開裂部に集中するように、表皮カバー背面の車外側に相当する部分には力布が取り付けられている。
上記構成によって、エアバッグが車体前方側にある表皮カバーの開裂部に向けて膨出展開することになる。 Moreover, in the airbag apparatus for side collision described in patent document 2, the airbag module in which the airbag and the inflator were stored is provided in the side part of a rear seat, and a cushion pad is mounted in the front surface of an airbag module. It is made up of covered with a skin cover.
At this time, a webbing is attached to a portion corresponding to the vehicle outer side on the back surface of the skin cover so that the bulging direction of the airbag is concentrated on the tearing portion provided on the skin cover.
With the above configuration, the airbag is inflated and deployed toward the cleaving portion of the skin cover on the front side of the vehicle body.

特開２００９−４０３２８号公報JP 2009-40328 A 特開平１１−９１４８７号公報JP 11-91487 A

ところで、特許文献１のようなサイドエアバッグ装置は、車体ドアと後部座席との間の狭い空間に嵌まるように組み付けられているため、コンパクト化を図りながらも、各構成部品の組み付け作業を容易にすることが求められている。
特に、エアバッグの膨出方向をガイドする力布は、一般に表皮カバー側に一端部が取り付けられ、他端部がエアバッグモジュール側に取り付けられて比較的複雑な配置となっているため、力布の組み付け作業を容易にすることが望まれていた。 By the way, since the side airbag apparatus like patent document 1 is assembled | attached so that it may fit in the narrow space between a vehicle body door and a rear seat, the assembly operation | work of each component is carried out, aiming at compactness. There is a need to make it easier.
In particular, the baffle that guides the inflation direction of the airbag generally has one end attached to the skin cover side and the other end attached to the airbag module side. It has been desired to facilitate the work of assembling the cloth.

また、特許文献１、２のようなサイドエアバッグ装置では、インフレータが作動してエアバッグが膨出するときに、インフレータのガス圧力がエアバッグモジュール周辺に負荷されることで、力布とエアバッグモジュール側との取り付けが不安定になり、エアバッグの膨出方向に影響を与える虞があった。
そこで、力布の取り付け剛性を確保することで、エアバッグの膨出展開方向を安定させることが可能な技術が望まれていた。 Further, in the side airbag devices such as Patent Documents 1 and 2, when the inflator is activated and the airbag is inflated, the gas pressure of the inflator is loaded around the airbag module, so The attachment with the bag module side becomes unstable, which may affect the direction of inflation of the airbag.
Therefore, a technique capable of stabilizing the bulging and deploying direction of the airbag by ensuring the attachment rigidity of the bundling has been desired.

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、組み付け作業が容易なサイドエアバッグ装置を提供することにある。
特に、車体と後部座席との間の空間に配置され、力布の組み付け作業が容易なサイドエアバッグ装置を提供することにある。
また、本発明の他の目的は、エアバッグの膨出展開方向を安定させることが可能なサイドエアバッグ装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a side airbag device that can be easily assembled.
In particular, an object of the present invention is to provide a side airbag device that is disposed in a space between a vehicle body and a rear seat and that allows easy assembly of a power cloth.
Another object of the present invention is to provide a side airbag device capable of stabilizing the inflation and deployment direction of an airbag.

前記課題は、本発明のサイドエアバッグ装置によれば、車体と後部座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、膨出可能なエアバッグと、該エアバッグの内部にガスを供給するインフレータと、折り畳まれた状態の前記エアバッグ及び前記インフレータを格納するベース格納部を有し、車体ドアと前記後部座席との間に取り付けられるベース部材と、該ベース部材を車体前方側から覆うカバー部材と、該カバー部材に一端側が取り付けられ、他端側が前記ベース部材に設けられた力布係止部に係止され、前記エアバッグの膨出展開方向をガイドする力布と、を備え、該力布の前記他端側には、前記力布係止部に係止される係止部材と、該係止部材よりも前記他端側に延出している力布延出部と、が設けられていること、により解決される。 According to the side airbag device of the present invention, the above-described problem is a side airbag device provided between a vehicle body and a rear seat, in which an inflatable airbag and gas are supplied into the airbag An inflator, a folded-up airbag, and a base storage portion for storing the inflator, and a base member attached between a vehicle body door and the rear seat, and covering the base member from the front side of the vehicle body A cover member, and a baffle having one end attached to the cover member and the other end locked to a baffle locking portion provided on the base member, and guiding a bulging and deploying direction of the airbag. The other end side of the webbing includes a locking member that is locked to the webbing locking portion, and a webbing extension that extends to the other end side from the locking member, Is provided. It is.

上記のように、力布の他端側には、力布係止部に係止される係止部材と、係止部材よりも他端側に延出している力布延出部と、が設けられているため、力布の組み付け作業が容易になる。
具体的に言うと、力布を組み付ける場合には、一般にカバー部材に一端側が縫着等で取り付けられた後、他端側を引っ張ってエアバッグモジュール側に設けられた力布係止部に係止するところ、係止部材よりも他端側に延出している力布延出部を作業者が把持することで、力布の他端側を引っ張る作業、力布の他端側にある係止部材を力布係止部に係止する作業が容易になる。
特に、車体と後部座席との間の狭い空間に組み付けられるサイドエアバッグ装置の場合には、目視確認が困難な状況下で力布を比較的複雑に配置する必要があるため、本発明が有意義なものとなる、 As described above, on the other end side of the webbing, there are a locking member locked to the webbing locking part, and a webbing extension part extending to the other side of the locking member. Since it is provided, the assembly work of the bundling becomes easy.
More specifically, when assembling a baffle, generally one end side is attached to the cover member by sewing or the like, and then the other end side is pulled to engage with a baffle locking portion provided on the airbag module side. When the operator stops, the operator pulls the other end side of the webbing as the operator grips the webbing extension that extends to the other side of the locking member. The operation | work which latches a stop member to a baffle latching | locking part becomes easy.
In particular, in the case of a side airbag device assembled in a narrow space between the vehicle body and the rear seat, the present invention is meaningful because it is necessary to dispose the bundling in a relatively complicated manner under a situation where visual confirmation is difficult. Become something,

このとき、前記力布係止部は、前記係止部材を木目込むための力布係止溝であって、前記力布は、前記カバー部材に取り付けられた一端部から連続して延びて、前記ベース部材に設けられた挿通孔を挿通し、他端部が前記ベース部材の車体後方側にある前記力布係止溝に木目込まれてなると良い。
上記のように、力布は、カバー部材に一端部が取り付けられた後、他端部を引っ張ってベース部材に設けられた挿通孔を挿通し、ベース部材の車体後方側にある力布係止溝に木目込まれてなるところ、作業者が力布の他端部を引っ張って挿通孔に挿通させるときに、力布延出部を挿通孔に先に挿通させて、車体後方側から引っ張ることで、力布の組み付け作業が向上する。
そして、作業者が力布の他端部にある係止部材を力布係止溝に木目込むときに、力布延出部を把持しながら力布係止溝に着脱させることができるため、目視確認が困難な状況下で組み付け作業が容易かつ安定する。その結果、力布の取り付けが安定し、エアバッグの膨出展開方向を安定させることができる。 At this time, the webbing latching portion is a webbing latching groove for embedding the latching member, and the webbing extends continuously from one end attached to the cover member, It is preferable that the insertion hole provided in the base member is inserted, and the other end portion is wooded in the force cloth locking groove on the vehicle body rear side of the base member.
As described above, after one end is attached to the cover member, the force cloth is pulled through the insertion hole provided in the base member by pulling the other end portion, and the force cloth is located on the vehicle body rear side of the base member. When the operator pulls the other end of the baffle and inserts it into the insertion hole, the baffle extension is inserted through the insertion hole first and pulled from the rear side of the vehicle body. As a result, the assembly work of the bundling is improved.
And when the operator puts the locking member at the other end of the blanket into the blanching groove, it can be attached to and detached from the bundling groove while holding the bundling extension part. Assembly work is easy and stable in situations where visual confirmation is difficult. As a result, the attachment of the bundling is stabilized and the bulging and deploying direction of the airbag can be stabilized.

このとき、前記力布延出部は、前記係止部材よりも厚みが薄くなるように形成されていると良い。
また、前記力布延出部は、前記力布及び前記係止部材の少なくとも一方よりも幅狭となるように形成されていると良い。
上記構成により、作業者が力布の他端部を引っ張って力布延出部を挿通孔に先に挿通させる作業が一層容易になる。その結果、力布の組み付け作業が格段に向上する。 At this time, it is preferable that the force extending portion is formed to be thinner than the locking member.
Moreover, it is good for the said bedding extension part to be formed so that it may become narrower than at least one of the said bedding and the said locking member.
With the above-described configuration, it becomes easier for the operator to pull the other end portion of the bundling and insert the bundling extension portion into the insertion hole first. As a result, the assembling work of the bundling is significantly improved.

このとき、前記係止部材は、前記力布の前記他端部において、前記力布係止溝に木目込まれる第１係止部材と、前記力布の延出方向において前記力布係止溝と前記挿通孔との間に配置される第２係止部材と、から少なくともなると良い。
上記のように、力布の延出方向において力布係止溝と挿通孔との間に第２係止部材が配置されているため、力布の組み付け作業が容易になり、かつ、エアバッグの膨出展開方向が安定する。
具体的には、力布の組み付け作業について、力布の他端部にある第１係止部材を力布係止溝に木目込む際には、力布が張った状態になるため木目込み作業が困難になる。このとき、力布の他端側にある別の第２係止部材を挿通孔に挿通させた後、当該挿通孔周辺に引掛けた状態にすることで、第１係止部材の木目込み作業が格段に向上する。
また、エアバッグの膨出展開時にガス圧力が負荷された場合についても、第２係止部材が挿通孔周辺に引掛かった状態で支持されることで、第１係止部材が力布係止溝から抜けてしまうことを抑制できる。そのため、力布の取り付けが安定し、エアバッグの膨出展開方向が安定する。 At this time, the locking member includes a first locking member that is grained into the baffle locking groove at the other end of the buffing cloth, and the baffle locking groove in the extending direction of the buffing cloth. And a second locking member disposed between the insertion hole and the insertion hole.
As described above, since the second locking member is disposed between the baffle locking groove and the insertion hole in the extending direction of the buffing cloth, the assembling work of the bundling is facilitated and the airbag is used. The bulging and unfolding direction is stabilized.
Specifically, for the assembly work of the blanket, when the first locking member at the other end of the blanket is put into the blanket locking groove, the blanket is in a tensioned state, so It becomes difficult. At this time, by inserting another second locking member on the other end side of the baffle into the insertion hole and then hooking it around the insertion hole, the graining operation of the first locking member is performed. Greatly improved.
In addition, even when gas pressure is applied when the airbag is inflated and deployed, the second locking member is supported in a state of being hooked around the insertion hole, so that the first locking member is hooked. It can suppress coming off from a groove | channel. For this reason, the attachment of the bundling is stable, and the bulging and deploying direction of the airbag is stabilized.

このとき、前記第２係止部材は、前記力布が組み付けられた状態で、前記挿通孔の開口に対して幅広となるように配置されていると良い。
また、前記第１係止部材は、前記力布が組み付けられた状態で、前記挿通孔の開口に対して幅広となるように配置されていると良い。
上記構成により、第２係止部材、及び第１係止部材が挿通孔周辺に一層引っ掛かり易い形状となるため、上述したように、力布の組み付け作業が一層容易になり、かつ、エアバッグの膨出展開方向が一層安定する。 At this time, the second locking member may be disposed so as to be wide with respect to the opening of the insertion hole in a state in which the webbing is assembled.
The first locking member may be disposed so as to be wide with respect to the opening of the insertion hole in a state where the webbing is assembled.
With the above configuration, since the second locking member and the first locking member have a shape that is more easily caught around the insertion hole, as described above, the assembling work of the bundling is further facilitated, and the airbag The bulging and expanding direction is further stabilized.

このとき、前記ベース格納部、及び前記力布係止溝を車体後方側から覆うリテーナ部材を備え、前記係止部材は、前記力布係止溝から一部張り出すようにして該力布係止溝に木目込まれ、張り出し部分が前記リテーナ部材に向かって延びていると良い。
上記のように、リテーナ部材が、エアバッグ及びインフレータを格納するベース格納部と、力布の他端部を係止する力布係止溝とを車体後方側から同時に覆っているため、ベース格納部周辺の剛性だけでなく、力布の取り付け剛性も向上する。
また、上記構成により、エアバッグの膨出展開時にガス圧力が力布係止溝周辺に負荷された場合にも、力布の係止部材が、リテーナ部材の保持によって力布係止溝から抜けてしまうことを抑制できる。すなわち、力布の取り付けが安定する。
さらに、上記構成により、作業者が係止部材の張り出し部分を把持しながら力布係止溝に着脱させることができるため、目視確認が困難な状況下で組み付け作業が容易かつ安定する。 At this time, a retainer member that covers the base storage portion and the baffle locking groove from the rear side of the vehicle body is provided, and the locking member partially protrudes from the baffle locking groove. It is preferable that the grain is inserted into the stop groove, and the overhanging portion extends toward the retainer member.
As described above, the retainer member simultaneously covers the base storage portion for storing the airbag and the inflator and the force cloth locking groove for locking the other end portion of the force cloth from the rear side of the vehicle body. Not only the rigidity around the part, but also the mounting rigidity of the power cloth is improved.
Further, according to the above configuration, even when a gas pressure is applied to the periphery of the baffle locking groove when the airbag is inflated and deployed, the buffling locking member is detached from the buffling locking groove by holding the retainer member. Can be suppressed. That is, the attachment of the bundling is stable.
Further, with the above configuration, the operator can attach and detach the forceps locking groove while gripping the protruding portion of the locking member, so that the assembling work is easy and stable under a situation where visual confirmation is difficult.

請求項１の発明によれば、力布延出部によって力布の組み付け作業が容易になる。
特に、車体と後部座席との間の狭い空間に組み付けられるサイドエアバッグ装置の場合には、目視確認が困難な状況下で力布を比較的複雑に配置する必要があるため、本発明が有意義なものとなる、 According to the invention of claim 1, the assembling work of the power cloth is facilitated by the force cloth extending portion.
In particular, in the case of a side airbag device assembled in a narrow space between the vehicle body and the rear seat, the present invention is meaningful because it is necessary to dispose the bundling in a relatively complicated manner under a situation where visual confirmation is difficult. Become something,

請求項２、３、４の発明によれば、目視確認が困難な状況下で力布の組み付け作業が容易かつ安定する。その結果、エアバッグの膨出展開方向を安定させることができる。 According to the second, third, and fourth aspects of the invention, the assembling work of the bundling is easy and stable under a situation where visual confirmation is difficult. As a result, the direction in which the airbag is inflated and deployed can be stabilized.

請求項５、６、７の発明によれば、第２係止部材によって、力布の組み付け作業が容易になり、かつ、エアバッグの膨出展開方向が安定する。
請求項８の発明によれば、リテーナ部材によって、ベース格納部周辺の剛性だけでなく、力布の取り付け剛性も向上する。また、力布の組み付け作業が容易かつ安定する。 According to the fifth, sixth, and seventh aspects of the invention, the second locking member facilitates the assembling work of the bundling and stabilizes the bulging and deploying direction of the airbag.
According to the eighth aspect of the invention, the retainer member improves not only the rigidity around the base storage portion but also the mounting rigidity of the force cloth. In addition, the assembly work of the bundling is easy and stable.

本実施形態のサイドエアバッグ装置の配置を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows arrangement | positioning of the side airbag apparatus of this embodiment. サイドエアバッグ装置のベース部材を正面側から見たときの斜視図である。It is a perspective view when the base member of a side airbag apparatus is seen from the front side. ベース部材を背面側から見たときの斜視図である。It is a perspective view when a base member is seen from the back side. ベース部材とリテーナ部材の組み付け構造を説明する分解斜視図である。It is a disassembled perspective view explaining the assembly structure of a base member and a retainer member. インフレータの組み付け軸と組み付け部材の構造を説明する分解斜視図である。It is a disassembled perspective view explaining the structure of the assembly shaft and assembly member of an inflator. 図１のＡ−Ａ断面図であって、エアバッグが格納された状態を示す図である。It is AA sectional drawing of FIG. 1, Comprising: It is a figure which shows the state in which the airbag was stored. 図６の要部拡大図であって、力布係止溝周辺を示す図である。It is a principal part enlarged view of FIG. 6, Comprising: It is a figure which shows a baffle latching groove periphery. 力布の他端部を示す詳細図である。It is detail drawing which shows the other end part of a force cloth. 図１のＡ−Ａ断面図であって、エアバッグが膨出した状態を示す図である。It is AA sectional drawing of FIG. 1, Comprising: It is a figure which shows the state which the airbag expanded. 第２実施形態に係る図６の説明図である。It is explanatory drawing of FIG. 6 which concerns on 2nd Embodiment. 力布の他端部の変形例を示す詳細図である。It is detail drawing which shows the modification of the other end part of a bundling. 力布の他端部の変形例を示す詳細図である。It is detail drawing which shows the modification of the other end part of a bundling. 力布の他端部の変形例を示す詳細図である。It is detail drawing which shows the modification of the other end part of a bundling.

以下、本発明の実施形態について図１〜図１３を参照して説明する。
本実施形態は、車体ドアと後部座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、エアバッグ及びインフレータを格納するベース格納部と、ベース格納部を車体前方側から覆う表皮材と、表皮材に一端部が取り付けられ、他端部がベース格納部周辺に設けられた挿通孔を挿通して力布係止溝に係止され、エアバッグの膨出方向をガイドする力布と、を備えており、力布の他端部には、力布係止溝に木目込まれる係止部材と、係止部材よりも当該他端部の位置から延出している力布延出部と、が設けられていることを特徴とするサイドエアバッグ装置の発明に関するものである。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS.
The present embodiment is a side airbag device provided between a vehicle body door and a rear seat, and includes a base storage portion that stores the airbag and the inflator, a skin material that covers the base storage portion from the front side of the vehicle body, and a skin One end part is attached to the material, and the other end part is inserted into the insertion hole provided in the periphery of the base storage part and is locked in the baffle locking groove, and the baffle guides the bulging direction of the airbag. The other end portion of the buff is provided with a locking member that is grained into the baffle locking groove, and a baffle extending portion that extends from the position of the other end than the locking member, The present invention relates to an invention of a side airbag device characterized by being provided.

本実施形態のサイドエアバッグ装置Ｓは、車体側方から着座者に加えられる衝撃を緩和するための装置であって、図１に示すように、車体幅方向において後部座席１の背もたれ部となるシートバック１ａと、車体２の車体ドア２ａとの間に配置されている。
なお、サイドエアバッグ装置Ｓは、後部座席１の車体幅方向の左右外側にそれぞれ配置されている。 The side airbag device S of the present embodiment is a device for alleviating an impact applied to a seated person from the side of the vehicle body, and as shown in FIG. 1, serves as a backrest portion of the rear seat 1 in the vehicle body width direction. It is disposed between the seat back 1 a and the vehicle body door 2 a of the vehicle body 2.
Note that the side airbag devices S are respectively disposed on the left and right outer sides of the rear seat 1 in the vehicle body width direction.

サイドエアバッグ装置Ｓは、図２に示すように、膨出可能なエアバッグ１０と、エアバッグ１０の内部にガスを供給するインフレータ１１と、折り畳まれた状態のエアバッグ１０及びインフレータ１１を格納するベース部材２０と、図３に示すように、ベース部材２０に格納されたエアバッグ１０及びインフレータ１１を車体後方側から保持するリテーナ部材３０と、インフレータ１１に接続され、インフレータ１１に点火用電力を供給するハーネス４０と、を主に備えている。
また、サイドエアバッグ装置Ｓは、図６に示すように、ベース部材２０の車体前方側の位置に載置されるパッド部材５０と、ベース部材２０及びパッド部材５０を車体前方側から覆う表皮材６０と、表皮材６０に一端部が縫着され、他端部がベース部材２０に係止され、エアバッグ１０の膨出方向をガイドする力布７０と、を備えている。
なお、表皮材６０は、特許請求の範囲においてカバー部材に相当する。 As shown in FIG. 2, the side airbag device S stores an inflatable airbag 10, an inflator 11 that supplies gas into the airbag 10, and a folded airbag 10 and inflator 11. As shown in FIG. 3, the retainer member 30 that holds the airbag 10 and the inflator 11 stored in the base member 20 from the rear side of the vehicle body and the inflator 11 are connected to the ignition power as shown in FIG. And a harness 40 for supplying.
Further, as shown in FIG. 6, the side airbag device S includes a pad member 50 placed at a position on the vehicle body front side of the base member 20, and a skin material that covers the base member 20 and the pad member 50 from the vehicle body front side. 60, and one end portion is sewn to the skin material 60, the other end portion is locked to the base member 20, and a force cloth 70 for guiding the bulging direction of the airbag 10 is provided.
The skin material 60 corresponds to a cover member in the claims.

エアバッグ１０は、車体側方から衝撃が加わったときに、図６に示す折り畳まれた状態から、図９に示すように車体前方側に向かって風船状に膨出展開する袋状部材からなる。
詳しく言うと、エアバッグ１０に連結され、ガス発生源となるインフレータ１１からエアバッグ１０の内部に向かってガスが供給されることで、エアバッグ１０が膨張する。
インフレータ１１は、図２に示すように、長尺な略円柱形状のガス発生装置からなり、上下方向に長尺となるように配置されている。
インフレータ１１は、その外表面よりも車体前方側に突出してエアバッグ１０内部に連結される不図示のエアバッグ連結部と、上端部に形成され、ハーネス４０に接続されるハーネス接続部１２と、外表面よりも車体側方側に突出し、ベース部材２０及びリテーナ部材３０に組み付けられる組み付け軸部１３と、を備えている。 When an impact is applied from the side of the vehicle body, the airbag 10 is formed of a bag-like member that expands and expands in a balloon shape toward the front side of the vehicle body from the folded state shown in FIG. 6 as shown in FIG. .
More specifically, the airbag 10 is inflated by being connected to the airbag 10 and supplying gas from the inflator 11 serving as a gas generation source toward the inside of the airbag 10.
As shown in FIG. 2, the inflator 11 is composed of a long and substantially cylindrical gas generator, and is arranged to be long in the vertical direction.
The inflator 11 projects from the outer surface to the front side of the vehicle body and is connected to the inside of the airbag 10, an unillustrated airbag connecting portion, a harness connecting portion 12 formed at the upper end and connected to the harness 40, An assembly shaft portion 13 that protrudes to the side of the vehicle body from the outer surface and is assembled to the base member 20 and the retainer member 30 is provided.

上記構成において車体側方から衝撃が加わったときには、車体上において着座者の足下側に配置された不図示の車両用バッテリーからハーネス４０を介してインフレータ１１に点火用電力が供給され、エアバッグ１０が着座者の側方で膨出展開する。
エアバッグ１０及びインフレータ１１は、ベース部材２０に設けられた後述のベース格納部２４に格納されている。 In the above configuration, when an impact is applied from the side of the vehicle body, ignition power is supplied to the inflator 11 via the harness 40 from a vehicle battery (not shown) disposed on the underside of the seated person on the vehicle body. Bulges on the side of the seated person.
The airbag 10 and the inflator 11 are stored in a base storage unit 24 described later provided in the base member 20.

ベース部材２０は、サイドエアバッグ装置Ｓの基板となる樹脂製のフレーム部材からなり、図２に示すように、エアバッグ１０及びインフレータ１１を格納するものである。
ベース部材２０は、車体側方から見て略逆Ｌ字形状からなり、車体幅方向においてシートバック１ａと車体ドア２ａの間に配置されており、上端部及び下端部がそれぞれ不図示の車体部材に着脱可能に取り付けられている。
ベース部材２０は、図２、図３に示すように、後部座席１と車体２との間に配置されるベース本体部２１と、ベース本体部２１の車体幅方向の両端部から連続して車体後方側に延びるベース外壁部２２及びベース内壁部２３と、から主に構成されている。 The base member 20 is made of a resin frame member that serves as a substrate of the side airbag device S, and stores the airbag 10 and the inflator 11 as shown in FIG.
The base member 20 has a substantially inverted L shape when viewed from the side of the vehicle body, and is disposed between the seat back 1a and the vehicle body door 2a in the vehicle body width direction, and has an upper end portion and a lower end portion that are not shown. Is detachably attached.
As shown in FIGS. 2 and 3, the base member 20 includes a base main body 21 disposed between the rear seat 1 and the vehicle body 2, and a vehicle body continuously from both ends of the base main body 21 in the vehicle width direction. It is mainly composed of a base outer wall portion 22 and a base inner wall portion 23 that extend rearward.

ベース本体部２１は、略逆Ｌ字形状の板状部材からなり、構成要素として車体幅方向の中央部分よりもやや車体外側寄りに一体的に形成され、車体後方側に窪んだベース格納部２４と、ベース格納部２４よりも下方部分に一体的に形成され、不図示の車体部材に取り付けられるベース取り付け部２１ａと、を備えている。
ベース外壁部２２は、車体ドア２ａと対向する部分に配置され、その延出端部には、上下方向に間隔を空けて複数設けられ、表皮材６０の一端部を係止する係止爪２２ａが形成されている。
ベース内壁部２３は、シートバック１ａと対向する部分に配置され、図３に示すように、その延出端部には、上下方向に長尺に延びて設けられ、表皮材６０の他端部を木目込む木目込み溝２３ａが形成されている。 The base body portion 21 is formed of a substantially inverted L-shaped plate member, and is integrally formed as a component slightly closer to the vehicle body outer side than the central portion in the vehicle body width direction, and is recessed toward the vehicle body rear side. And a base attachment portion 21a that is integrally formed below the base storage portion 24 and attached to a vehicle body member (not shown).
The base outer wall portion 22 is disposed at a portion facing the vehicle body door 2a, and a plurality of extending end portions are provided at intervals in the vertical direction, and a locking claw 22a that locks one end portion of the skin material 60. Is formed.
The base inner wall portion 23 is disposed at a portion facing the seat back 1a, and as shown in FIG. 3, the extended end portion is provided to extend in the vertical direction, and the other end portion of the skin material 60 is provided. A graining groove 23a is formed for graining.

ベース格納部２４は、図２に示すように、車体前方側に開口部を有する上下方向に長尺な箱体からなり、略凸形状の内部空間を備えており、エアバッグ１０及びインフレータ１１がベース格納部２４の内部空間に着脱可能に格納されている。
ベース格納部２４は、図４に示すように、エアバッグ１０及びインフレータ１１の車体後方側に配置される後壁部２４ａと、後壁部２４ａの車体幅方向の両端部から連続して車体前方側に延びて、車体幅方向の車外側に配置される外側壁部２４ｂと車内側に配置される内側壁部２４ｃと、を備えている。
なお、ベース格納部２４の上方部分には、インフレータ１１の上端部分が露出するように設けられた開口部分が形成されている。 As shown in FIG. 2, the base storage portion 24 is formed of a vertically long box having an opening on the front side of the vehicle body, and includes a substantially convex inner space. The airbag 10 and the inflator 11 are It is detachably stored in the internal space of the base storage unit 24.
As shown in FIG. 4, the base storage portion 24 includes a rear wall portion 24a disposed on the vehicle body rear side of the airbag 10 and the inflator 11, and a vehicle body front portion continuously from both ends of the rear wall portion 24a in the vehicle body width direction. The outer wall portion 24b is disposed on the vehicle outer side in the vehicle body width direction, and the inner wall portion 24c is disposed on the vehicle inner side.
Note that an upper portion of the base storage portion 24 is formed with an opening provided so that the upper end portion of the inflator 11 is exposed.

ベース格納部２４の外側壁部２４ｂには、図３に示すように、インフレータ１１のハーネス接続部１２に対向する部分において、ハーネス４０の一部を支持可能な切欠き部分が設けられている。
内側壁部２４ｃには、図４に示すように、上下方向に所定の間隔を空けて２つ張り出すように形成され、力布７０の他端部を係止可能な力布係止溝２７と、上下方向に所定の間隔を空けて２つ形成され、２つの力布係止溝２７の間に配置され、インフレータ１１の組み付け軸部１３を挿通可能なベース穴部２８が設けられている。 As shown in FIG. 3, the outer wall portion 24 b of the base storage portion 24 is provided with a notch portion that can support a part of the harness 40 at a portion facing the harness connection portion 12 of the inflator 11.
As shown in FIG. 4, the inner wall portion 24 c is formed so as to protrude two at a predetermined interval in the vertical direction, and a force cloth locking groove 27 that can lock the other end portion of the force cloth 70. Are formed at a predetermined interval in the vertical direction, and are disposed between the two baffle locking grooves 27 and provided with a base hole portion 28 through which the assembly shaft portion 13 of the inflator 11 can be inserted. .

力布係止溝２７は、力布７０の他端部に縫着された係止部材７３を木目込むための溝であって、車体後方側に開口部分を有している。
力布係止溝２７は、ベース格納部２４の内側壁部２４ｃから車体幅方向の車内側に延びる底壁部２７ａと、底壁部２７ａの延出部分から連続して車体後方側に延びる側壁部２７ｂと、を備えている。
詳しく言うと、力布係止溝２７は、ベース格納部２４の内側壁部２４ｃから車内側に延びる上壁部２７ｃ及び下壁部２７ｄをさらに備えており、これら底壁部２７ａ、側壁部２７ｂ、上壁部２７ｃ及び下壁部２７ｄと、ベース格納部２４の内側壁部２４ｃとで内部空間を形成している。
なお、力布係止溝２７の壁部内面には、図４に示すように、車体前後方向に延びる一対の補強リブが設けられており、力布７０に対する支持剛性を確保している。 The force cloth locking groove 27 is a groove for putting the locking member 73 sewn on the other end of the force cloth 70 into a grain, and has an opening on the vehicle body rear side.
The force cloth locking groove 27 includes a bottom wall portion 27a extending from the inner side wall portion 24c of the base storage portion 24 toward the vehicle inner side in the vehicle body width direction, and a side wall extending continuously from the extending portion of the bottom wall portion 27a to the vehicle body rear side. Part 27b.
Specifically, the baffle locking groove 27 further includes an upper wall portion 27c and a lower wall portion 27d extending from the inner wall portion 24c of the base storage portion 24 to the vehicle inner side, and these bottom wall portion 27a and side wall portion 27b. The upper wall portion 27c and the lower wall portion 27d and the inner wall portion 24c of the base storage portion 24 form an internal space.
As shown in FIG. 4, a pair of reinforcing ribs extending in the front-rear direction of the vehicle body is provided on the inner surface of the wall portion of the baffle locking groove 27, and the support rigidity for the baffle 70 is ensured.

リテーナ部材３０は、エアバッグ１０及びインフレータ１１を車体後方側から保持する金属製の保持部材からなり、図４に示すように、ベース格納部２４に車体後方側から装着されている。また、同時に力布係止溝２７を車体後方側から保持する配置となっている。
リテーナ部材３０は、略コ字形状からなり、ベース格納部２４の車体後方側に配置される後壁部３０ａと、後壁部３０ａの車体幅方向の両端部から連続して車体前方側に延びる外側壁部３０ｂ及び内側壁部３０ｃと、を備えている。 The retainer member 30 is made of a metal holding member that holds the airbag 10 and the inflator 11 from the rear side of the vehicle body, and is attached to the base storage portion 24 from the rear side of the vehicle body as shown in FIG. At the same time, the bedding locking groove 27 is arranged to be held from the rear side of the vehicle body.
The retainer member 30 is substantially U-shaped and extends continuously from the rear wall portion 30a disposed on the vehicle body rear side of the base storage portion 24 and both ends of the rear wall portion 30a in the vehicle body width direction to the vehicle body front side. The outer side wall part 30b and the inner side wall part 30c are provided.

後壁部３０ａは、図２に示すように、ベース格納部２４を保持する部分から下方に延出し、その下方延出部分が、ベース部材２０のベース取り付け部２１ａの背面に重ね合わされた状態で、車体後方側の不図示の車体部材にボルト締結されている。
後壁部３０ａの下方延出部分は、車体後方側の不図示の車体形状に沿わせるように折り曲げられた逃げ形状（逃げ部）を有している。 As shown in FIG. 2, the rear wall portion 30 a extends downward from the portion that holds the base storage portion 24, and the lower extension portion is superimposed on the back surface of the base attachment portion 21 a of the base member 20. A bolt is fastened to a vehicle body member (not shown) on the rear side of the vehicle body.
The downwardly extending portion of the rear wall portion 30a has a relief shape (escape portion) that is bent so as to follow a vehicle body shape (not shown) on the rear side of the vehicle body.

内側壁部３０ｃには、図４に示すように、上下方向に所定の間隔を空けて２つ張り出すように形成され、力布７０が係止された力布係止溝２７を保持する力布保持部３２と、上下方向に所定の間隔を空けて２つ形成され、２つの力布保持部３２の間に配置され、インフレータ１１の組み付け軸部１３を挿通可能なリテーナ穴部３３と、が設けられている。
リテーナ穴部３３とベース穴部２８とは、リテーナ部材３０及びベース格納部２４が組み付けられた状態で互いに連通する配置となっている。 As shown in FIG. 4, the inner wall portion 30 c is formed so as to protrude two at a predetermined interval in the vertical direction, and holds the force cloth locking groove 27 to which the force cloth 70 is locked. A retainer hole 33 formed between the cloth holding portion 32 and the two force cloth holding portions 32, which are formed at a predetermined interval in the vertical direction and can be inserted through the assembly shaft portion 13 of the inflator 11; Is provided.
The retainer hole 33 and the base hole 28 are arranged to communicate with each other in a state where the retainer member 30 and the base storage part 24 are assembled.

上記構成において、図５に示すように、インフレータ１１の組み付け軸部１３がベース穴部２８及びリテーナ穴部３３を挿通し、その挿通端部が組み付けナットに相当する組み付け部材３５に組み付けられることで、インフレータ１１、ベース部材２０及びリテーナ部材３０がそれぞれ固定されている。 In the above configuration, as shown in FIG. 5, the assembly shaft portion 13 of the inflator 11 is inserted through the base hole portion 28 and the retainer hole portion 33, and the insertion end portion is assembled to the assembly member 35 corresponding to the assembly nut. The inflator 11, the base member 20, and the retainer member 30 are fixed.

力布保持部３２は、図４、図５に示すように、略Ｌ字形状からなり、内側壁部３０ｃの一部が車内側に折り曲げられて形成されている。
力布保持部３２は、力布係止溝２７の開口部分及び側壁部２７ｂを覆うようにして、力布係止溝２７と、後述の力布７０の他端部にある係止部材７３とを保持する位置に配置されている。
なお、力布保持部３２には、力布７０が取り付けられる側とは反対側の面に補強部に相当するビードが形成されている。そのため、力布保持部３２に対する支持剛性が向上している。補強部としては、ビード形状のほか、段付き形状等を採用しても良い。 As shown in FIGS. 4 and 5, the force cloth holding portion 32 has a substantially L shape, and is formed by bending a part of the inner wall portion 30 c toward the vehicle interior side.
The webbing holding portion 32 covers the opening portion of the webbing locking groove 27 and the side wall portion 27b, and the webbing locking groove 27 and a locking member 73 at the other end of the webbing 70 described later. It is arranged at a position to hold.
The bedding holding portion 32 is formed with a bead corresponding to the reinforcing portion on the surface opposite to the side to which the bedding 70 is attached. Therefore, the support rigidity with respect to the bundling holding part 32 is improved. As the reinforcing portion, in addition to the bead shape, a stepped shape or the like may be adopted.

ハーネス４０は、インフレータ１１に点火用電力を供給するワイヤーハーネスであって、複数の電気配線をコルゲートチューブでまとめ、カプラを端部に取り付けたものからなる。
ハーネス４０は、図３に示すように、インフレータ１１の上端部にあるハーネス接続部１２に上端部４１が接続され、下端部４２が車体上において着座者の足下側に配置される車両用バッテリーに接続されており、上下方向に長尺となるように延びている。 The harness 40 is a wire harness that supplies electric power for ignition to the inflator 11, and includes a plurality of electric wires combined with a corrugated tube and a coupler attached to the end.
As shown in FIG. 3, the harness 40 is a vehicle battery in which an upper end portion 41 is connected to a harness connecting portion 12 at an upper end portion of the inflator 11 and a lower end portion 42 is disposed on the lower side of a seated person on the vehicle body. It is connected and extends so as to be long in the vertical direction.

パッド部材５０は、図６に示すように、ベース部材２０と表皮材６０との間に載置されるクッション材からなり、ベース部材２０の車体前方側の全面にわたって配置されている。
なおパッド部材５０は、ベース部材２０に設けられた不図示のパッド取り付け部に固定されることで、ベース部材２０に連結されている。
パッド部材５０には、ベース格納部２４に対向する部分において、詳しく言うと、ベース格納部２４のうち、外側壁部２４ｂ側の対向する部分において、車体前後方向に貫通したパッド開口部５１が形成されている。 As shown in FIG. 6, the pad member 50 is made of a cushion material placed between the base member 20 and the skin material 60, and is disposed over the entire front surface of the base member 20 on the vehicle body side.
The pad member 50 is coupled to the base member 20 by being fixed to a pad mounting portion (not shown) provided on the base member 20.
More specifically, the pad member 50 is formed with a pad opening 51 penetrating in the longitudinal direction of the vehicle body at a portion facing the base storage portion 24, more specifically, at a portion facing the outer wall portion 24 b of the base storage portion 24. Has been.

パッド部材５０は、パッド開口部５１よりも車外側に配置されるアウタパッド部材５０ａと、パッド開口部５１よりも車内側に配置されるインナパッド部材５０ｂと、を一体的に備えている。
パッド開口部５１は、上下方向に長尺な開口部分であり、表皮材６０側からベース部材２０側に向かって力布７０が挿通されている。
パッド開口部５１と、力布係止溝２７とは、エアバッグ１０に対して互いに車体幅方向の反対側に位置している。 The pad member 50 is integrally provided with an outer pad member 50 a disposed on the vehicle outer side than the pad opening 51 and an inner pad member 50 b disposed on the vehicle inner side than the pad opening 51.
The pad opening 51 is an opening portion that is long in the vertical direction, and a webbing 70 is inserted from the skin material 60 side toward the base member 20 side.
The pad opening 51 and the baffle locking groove 27 are located on the opposite sides of the airbag 10 in the vehicle body width direction.

上記構成において、図９に示すようにエアバッグ１０が膨出展開したときには、パッド部材５０は、車体幅方向においてパッド開口部５１を分岐点としてアウタパッド部材５０ａとインナパッド部材５０ｂとに分かれて展開される。
このとき、エアバッグ１０の膨出方向が力布７０によってガイドされるため、ベース格納部２４の車体前方にあるパッド部材５０の一部が飛散することなく、エアバッグ１０を展開させることができる。 In the above configuration, when the airbag 10 is inflated and deployed as shown in FIG. 9, the pad member 50 is divided into an outer pad member 50a and an inner pad member 50b with the pad opening 51 as a branch point in the vehicle body width direction. Is done.
At this time, since the bulging direction of the airbag 10 is guided by the webbing 70, the airbag 10 can be deployed without scattering a part of the pad member 50 in front of the vehicle body of the base storage portion 24. .

表皮材６０は、図６に示すように、ベース部材２０及びパッド部材５０を車体前方側から覆うカバー部材に相当し、車体幅方向の略中央部分にあって、ベース格納部２４の中央部分に対応する位置には、エアバッグ１０の膨出時に開裂する表皮開裂部６１が形成されている。
表皮材６０は、一端部が各々表皮開裂部６１の位置で連結され、表皮開裂部６１に対して車外側に配置されるアウタ表皮材６２と、車内側に配置されるインナ表皮材６３と、から主に構成されている。 As shown in FIG. 6, the skin material 60 corresponds to a cover member that covers the base member 20 and the pad member 50 from the front side of the vehicle body, and is located at a substantially central portion in the vehicle body width direction and at the central portion of the base storage portion 24. In the corresponding position, a skin cleaving portion 61 that is cleaved when the airbag 10 is inflated is formed.
One end of the skin material 60 is connected at the position of the skin cleaving portion 61, an outer skin material 62 disposed on the vehicle outer side with respect to the skin cleaving portion 61, an inner skin material 63 disposed on the vehicle inner side, Consists mainly of.

アウタ表皮材６２の車外側の他端部が、ベース外壁部２２の係止爪２２ａに上下方向にわたって係止されており、インナ表皮材６３の車内側の他端部がベース内壁部２３の木目込み溝２３ａに木目込まれている。
具体的には、アウタ表皮材６２の他端部には、係止爪２２ａに係止させるための係止孔が上下方向にわたって形成されており、インナ表皮材６３の他端部には、木目込み溝２３ａに木目込むための皮革製のトリムコードが縫着されている。 The other end portion of the outer skin material 62 on the vehicle outer side is locked in the vertical direction to the locking claw 22 a of the base outer wall portion 22, and the other end portion of the inner skin material 63 on the vehicle inner side includes the grain of the base inner wall portion 23. Wood is embedded in the groove 23a.
Specifically, a locking hole for locking the locking claw 22a is formed in the other end portion of the outer skin material 62 in the vertical direction, and the other skin portion of the inner skin material 63 includes a grain. A leather trim cord is sewn into the groove 23a.

上記構成において、図９に示すようにエアバッグ１０が膨出展開したときには、表皮材６０は、表皮開裂部６１を分岐点としてアウタ表皮材６２とインナ表皮材６３とに分かれて展開される。
表皮開裂部６１は、車体幅方向においてエアバッグ１０に重なる位置に配置されている。 In the above configuration, when the airbag 10 is inflated and deployed as shown in FIG. 9, the skin material 60 is deployed by being divided into an outer skin material 62 and an inner skin material 63 with the skin cleaving portion 61 as a branch point.
The skin cleaving portion 61 is disposed at a position overlapping the airbag 10 in the vehicle body width direction.

力布７０は、エアバッグ１０の膨出展開方向を車体前方側にガイドする布部材からなる。
力布７０は、図６に示すように、表皮材６０の表皮開裂部６１に一端部７１が取り付けられ、一端部７１から連続してパッド部材５０を覆うように延びて、ベース格納部２４に設けられた力布係止溝２７に他端部７２が係止されている。 The force cloth 70 is made of a cloth member that guides the inflating and deploying direction of the airbag 10 to the front side of the vehicle body.
As shown in FIG. 6, the force cloth 70 has one end 71 attached to the skin cleaving portion 61 of the skin material 60, and extends continuously from the one end 71 so as to cover the pad member 50. The other end 72 is locked to the provided force cloth locking groove 27.

具体的には、力布７０は、インナ表皮材６３側の表皮開裂部６１周辺に縫着された一端部７１から連続してインナパッド部材５０ｂの前面を沿うように車外側に延びて、パッド開口部５１に対向する部分まで到達している。
そして、力布７０は、パッド開口部５１を通過してインナパッド部材５０ｂの車外側面及び背面を沿うように連続して延びて、ベース格納部２４の内側壁部２４ｃに設けられた挿通孔２９まで到達している。
そして、力布７０は、挿通孔２９を通過して力布係止溝２７まで連続して延びて、力布係止溝２７に係止されている。
このとき、力布７０の他端部７２には、力布係止溝２７に木目込むための係止部材７３と、係止部材７３よりも他端側に延出している力布延出部７４と、が設けられている。 Specifically, the webbing 70 continuously extends from the one end portion 71 sewn around the skin cleaving portion 61 on the inner skin material 63 side to the vehicle outer side along the front surface of the inner pad member 50b. It reaches the portion facing the opening 51.
The webbing 70 passes through the pad opening 51 and continuously extends along the vehicle outer surface and the rear surface of the inner pad member 50b, and is inserted into the insertion hole 29 provided in the inner wall portion 24c of the base storage portion 24. Has reached.
The force cloth 70 passes through the insertion hole 29 and continuously extends to the force cloth locking groove 27 and is locked to the force cloth locking groove 27.
At this time, the other end portion 72 of the force cloth 70 has an engaging member 73 for entering the grain in the force cloth engaging groove 27 and a force cloth extending portion extending to the other end side from the engaging member 73. 74 is provided.

係止部材７３は、略矩形板状からなる皮革製のトリムコードであって、図６〜図８に示すように、力布７０の他端部７２に縫着され、力布係止溝２７に木目込まれる第１係止部材７３ａと、力布７０の他端側に縫着され、力布７０の延出方向において力布係止溝２７と挿通孔２９との間に配置される第２係止部材７３ｂと、から構成されている。 The locking member 73 is a leather trim cord having a substantially rectangular plate shape, and is sewn to the other end portion 72 of the force cloth 70 as shown in FIGS. The first locking member 73a to be grained and the second locking member 70 is sewn to the other end side of the force cloth 70, and is disposed between the force cloth locking groove 27 and the insertion hole 29 in the extending direction of the force cloth 70. 2 locking members 73b.

第１係止部材７３ａは、図７に示すように、力布係止溝２７から一部張り出すようにして力布係止溝２７に木目込まれており、張り出し部分が車体後方側にあるリテーナ部材３０に向かって延びている。
詳しく言うと、第１係止部材７３ａは、力布係止溝２７に木目込まれた状態で、木目込み方向の一端が力布係止溝２７の底壁部２７ａに力布７０を介して当接する配置となっている。また、木目込み方向の他端となる張り出し部分が、リテーナ部材３０の力布保持部３２に当接する配置となっている。
また、第１係止部材７３ａは、力布係止溝２７の内部空間において力布７０に包まれるようにして木目込まれている。
そのため、力布７０の取り付け強度が向上し、エアバッグ１０の膨出展開方向をガイドする力布７０のガイド性が向上する。 As shown in FIG. 7, the first locking member 73 a is grained into the force cloth locking groove 27 so as to partially protrude from the force cloth locking groove 27, and the protruding portion is on the rear side of the vehicle body. It extends toward the retainer member 30.
More specifically, the first locking member 73a is in a state in which the first locking member 73a is engraved in the baffle locking groove 27, and one end in the graining direction contacts the bottom wall portion 27a of the baffle locking groove 27 via the bundling 70. It is arranged to touch. Further, the overhanging portion that is the other end in the graining direction is disposed so as to abut on the webbing holding portion 32 of the retainer member 30.
Further, the first locking member 73 a is engraved so as to be wrapped in the webbing 70 in the internal space of the webbing locking groove 27.
Therefore, the attachment strength of the webbing 70 is improved, and the guideability of the webbing 70 that guides the bulging and deploying direction of the airbag 10 is improved.

第１係止部材７３ａの厚みは、挿通孔２９の開口幅よりも小さくなっている。また、第１係止部材７３ａの長尺方向の幅は、力布７０の幅方向（力布７０の延出方向に直交する幅方向）において挿通孔２９の開口長さよりも小さくなっている。
そのため、力布７０を挿通孔２９に挿通させるときに、第１係止部材７３ａを比較的容易に挿通孔２９に挿通させることができる。 The thickness of the first locking member 73 a is smaller than the opening width of the insertion hole 29. Further, the width of the first locking member 73a in the longitudinal direction is smaller than the opening length of the insertion hole 29 in the width direction of the webbing 70 (the width direction orthogonal to the extending direction of the webbing 70).
Therefore, the first locking member 73a can be inserted into the insertion hole 29 relatively easily when the force cloth 70 is inserted through the insertion hole 29.

第２係止部材７３ｂは、図７に示すように、挿通孔２９の車体後方側に配置されており、詳しく言うと、車体前後方向において挿通孔２９周辺とリテーナ部材３０との間に挟まれ、かつ、車体幅方向において力布係止溝２７の側壁部２７ｂとリテーナ部材３０との間に挟まれるように配置されている。
そのため、力布７０の取り付け強度が向上し、力布７０のガイド性が向上する。 As shown in FIG. 7, the second locking member 73 b is disposed on the vehicle body rear side of the insertion hole 29. More specifically, the second locking member 73 b is sandwiched between the periphery of the insertion hole 29 and the retainer member 30 in the longitudinal direction of the vehicle body. And it arrange | positions so that it may be pinched | interposed between the side wall part 27b and the retainer member 30 of the bedding locking groove 27 in the vehicle body width direction.
Therefore, the attachment strength of the webbing 70 is improved, and the guideability of the webbing 70 is improved.

第２係止部材７３ｂの厚みは、挿通孔２９の開口幅よりも小さくなっている。一方で、第２係止部材７３ｂの長尺方向の幅は、力布７０の幅方向において挿通孔２９の開口長さよりも大きくなっている。
すなわち、力布７０が組み付けられた状態のとき、第２係止部材７３ｂは、挿通孔２９から比較的容易に抜けることなく、挿通孔２９周辺に引掛かった状態で支持される。
なお、第２係止部材７３ｂを挿通孔２９に挿通させるときには、力布７０の延出方向に対して第２係止部材７３ｂをやや傾けた状態にして挿通させると良い。 The thickness of the second locking member 73 b is smaller than the opening width of the insertion hole 29. On the other hand, the width in the longitudinal direction of the second locking member 73 b is larger than the opening length of the insertion hole 29 in the width direction of the webbing 70.
That is, when the force cloth 70 is assembled, the second locking member 73 b is supported in a state of being caught around the insertion hole 29 without being relatively easily removed from the insertion hole 29.
When the second locking member 73b is inserted through the insertion hole 29, the second locking member 73b may be inserted with the second locking member 73b slightly inclined with respect to the extending direction of the webbing 70.

力布延出部７４は、力布７０の他端部７２から連続して延びている布部材であって、図８に示すように、力布７０の他端部７２よりも幅狭となるように一体的に形成されている。
詳しく言うと、力布延出部７４の先端７４ａは、延出方向に沿って徐々に幅狭となるように略半円形状（半楕円形状）に形成されている。
そのため、作業者が力布７０の他端部７２を引っ張って車体前方側から挿通孔２９に挿通させるときに、力布延出部７４を挿通孔２９に先に挿通させて車体後方側から引っ張ることで、力布７０の組み付け作業が向上する。 The force cloth extending portion 74 is a cloth member continuously extending from the other end portion 72 of the force cloth 70, and becomes narrower than the other end portion 72 of the force cloth 70, as shown in FIG. Are integrally formed.
More specifically, the tip 74a of the bundling extension portion 74 is formed in a substantially semicircular shape (semi-elliptical shape) so as to become gradually narrower along the extending direction.
Therefore, when the operator pulls the other end portion 72 of the force cloth 70 to be inserted into the insertion hole 29 from the front side of the vehicle body, the operator extends the force cloth extension portion 74 first through the insertion hole 29 and pulls it from the rear side of the vehicle body. Thus, the assembling work of the bundling 70 is improved.

力布延出部７４の厚みは挿通孔２９の開口幅よりも小さくなっており、力布延出部７４の幅は挿通孔２９の開口長さよりも小さくなっている。
また力布延出部７４の延出方向の全長は、挿通孔２９の孔方向の深さよりも大きくなっている。
そのため、作業者が力布延出部７４を車体前方側から挿通孔２９に先に挿通させて、車体後方側から引っ張る作業が一層容易になる。その結果、力布７０の組み付け作業が格段に向上する。 The thickness of the force extending portion 74 is smaller than the opening width of the insertion hole 29, and the width of the force extending portion 74 is smaller than the opening length of the insertion hole 29.
The total length of the force extending portion 74 in the extending direction is larger than the depth of the insertion hole 29 in the hole direction.
Therefore, it becomes easier for the operator to insert the force-applying extension portion 74 first through the insertion hole 29 from the front side of the vehicle body and pull it from the rear side of the vehicle body. As a result, the assembling work of the bundling 70 is remarkably improved.

上記構成において、図９に示すようにエアバッグ１０が膨出展開したときには、力布７０は、エアバッグ１０の膨出方向を表皮材６０の表皮開裂部６１側にガイドする。
また、力布７０の一端部７１側は、インナパッド部材５０ｂ及びインナ表皮材６３と共に車体前後方向の前方側に展開され、また車体幅方向の車内側に展開されることになる。 In the above configuration, when the airbag 10 is inflated and deployed as shown in FIG. 9, the webbing 70 guides the direction of inflation of the airbag 10 toward the skin cleaving portion 61 side of the skin material 60.
Further, the one end 71 side of the force cloth 70 is deployed on the front side in the vehicle longitudinal direction together with the inner pad member 50b and the inner skin material 63, and is deployed on the vehicle inner side in the vehicle width direction.

また上記構成において、エアバッグ１０が膨出展開したときには、力布７０の他端側に縫着された第２係止部材７３ｂが挿通孔２９周辺に引掛かった状態で支持される。
そのため、第１係止部材７３ａが力布係止溝２７から抜けてしまうことを抑制でき、力布７０の取り付けが安定し、エアバッグ１０の膨出展開方向が安定する。 Further, in the above configuration, when the airbag 10 is inflated and deployed, the second locking member 73b sewn on the other end side of the webbing 70 is supported in a state of being hooked around the insertion hole 29.
Therefore, it can suppress that the 1st latching member 73a slips out from the bedding latching groove 27, the attachment of the bedding 70 is stabilized, and the expansion | deployment direction of the airbag 10 is stabilized.

また上記構成において、エアバッグ１０が膨出展開したときには、力布７０の他端側にある力布延出部７４がベース格納部２４とリテーナ部材３０との間に挟まれて支持されているため、力布７０の取り付けを一層安定させることが可能となる。 In the above configuration, when the airbag 10 is inflated and deployed, the force cloth extending portion 74 on the other end side of the force cloth 70 is sandwiched and supported between the base storage portion 24 and the retainer member 30. Therefore, it is possible to further stabilize the attachment of the bundling 70.

＜サイドエアバッグ装置の第２実施形態＞
次に、サイドエアバッグ装置Ｓの第２実施例について、図１０に基づいて説明する。
なお、上述したサイドエアバッグ装置Ｓと重複する内容は説明を省略する。
第２実施例に係るサイドエアバッグ装置Ｓでは、ベース格納部１２４において、インフレータ１１の組み付け軸部１３が外側壁部１２４ｂ側に組付けられる一方で、力布７０の他端部７２が、内側壁部１２４ｃ側にある力布係止溝１２７に係止されている構成が異なっている。
また、外側壁部１２４ｂに設けられたベース穴部１２８と、内側壁部１２４ｃに設けられた力布係止溝１２７とは、上下方向において重ならない位置に配置されている。
そして、ベース格納部１２４の背面には、エアバッグ１０及びインフレータ１１を車体後方側から保持するためのリテーナ部材１３０が装着されている。 <Second Embodiment of Side Airbag Device>
Next, a second embodiment of the side airbag device S will be described with reference to FIG.
In addition, the description which overlaps with the side airbag apparatus S mentioned above is abbreviate | omitted.
In the side airbag device S according to the second embodiment, in the base storage portion 124, the assembly shaft portion 13 of the inflator 11 is assembled on the outer wall portion 124b side, while the other end portion 72 of the baffle 70 is on the inner side. The structure locked in the force cloth locking groove 127 on the wall 124c side is different.
Further, the base hole portion 128 provided in the outer wall portion 124b and the bedding locking groove 127 provided in the inner wall portion 124c are arranged at positions that do not overlap in the vertical direction.
A retainer member 130 for holding the airbag 10 and the inflator 11 from the rear side of the vehicle body is mounted on the back surface of the base storage portion 124.

上記構成により、ベース格納部１２４において、インフレータ１１が組み付けられるベース穴部１２８と、力布７０が係止される力布係止溝１２７とが異なる壁部に形成されているため、互いに干渉を抑制してコンパクトに配置できる。
また、インフレータ１１の組み付け軸部１３が、インフレータ１１に対して車外側の位置に配置されており、比較的スペースを確保し易い位置となるため、省スペース化及び力布７０の組み付け作業の効率化を果たせる。 With the above configuration, in the base storage portion 124, the base hole portion 128 into which the inflator 11 is assembled and the force cloth locking groove 127 to which the force cloth 70 is locked are formed in different wall portions, so that they interfere with each other. Suppressing and compact arrangement.
Further, since the assembly shaft portion 13 of the inflator 11 is disposed at a position outside the vehicle with respect to the inflator 11 and becomes a position where it is relatively easy to secure a space, space saving and efficiency of assembling the bundling 70 are achieved. Can be realized.

＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、図４に示すように、力布係止溝２７は、力布７０の他端にある係止部材７３を木目込むための溝として形成されているが、溝に限定されることなく、力布７０の係止部材７３が係止可能であれば、貫通した係止孔、係止爪、又は係止凸部等でであっても良い。 <Other embodiments>
In the above embodiment, as shown in FIG. 4, the baffle locking groove 27 is formed as a groove for placing the locking member 73 at the other end of the buffing cloth 70, but is limited to the groove. Instead, as long as the locking member 73 of the webbing 70 can be locked, a penetrating locking hole, a locking claw, or a locking projection may be used.

また上記実施形態において、図６に示すように、力布係止溝２７は、ベース格納部２４において内側壁部２４ｃに設けられているが、外側壁部２４ｂや後壁部２４ａに設けられても良いし、ベース部材２０上の所定位置に設けられても良い。
ただし望ましくは、力布係止溝２７は、ベース格納部２４においてエアバッグ１０及びインフレータ１１よりも車体幅方向の車内側に形成されている方が良い。
このようにすれば、力布７０によって、エアバッグ１０を車体前方側に一層安定して膨出展開できるためである。
理由として、エアバッグ１０を格納するベース格納部２４の車体幅方向において、外側壁部２４ｂ側は、比較的剛性の高い車体ドア２ａに支持されている一方で、内側壁部２４ｃ側は、比較的弾性の高い後部座席１に支持されている。すると、エアバッグ１０の膨出展開方向が、車体幅方向において弾性の高い後部座席１側に引き寄せられる傾向となる。
そこで、内側壁部２４ｃ側に力布係止溝２７を設けて、内側壁部２４ｃ側を力布７０によって優先的にガイドすれば、エアバッグ１０の膨出展開方向が安定するからである。 Moreover, in the said embodiment, as shown in FIG. 6, although the baffle latching groove 27 is provided in the inner wall part 24c in the base storage part 24, it is provided in the outer wall part 24b and the rear wall part 24a. Alternatively, it may be provided at a predetermined position on the base member 20.
However, it is preferable that the baffle locking groove 27 is formed on the vehicle interior side in the vehicle body width direction in the base storage portion 24 rather than the airbag 10 and the inflator 11.
This is because the airbag 10 can be more stably inflated and deployed to the front side of the vehicle body by the force cloth 70.
As a reason, in the vehicle body width direction of the base storage portion 24 for storing the airbag 10, the outer wall portion 24b side is supported by the relatively rigid vehicle body door 2a, while the inner wall portion 24c side is compared. It is supported by the rear seat 1 having high elastic elasticity. Then, the bulging and deploying direction of the airbag 10 tends to be drawn toward the rear seat 1 side having high elasticity in the vehicle body width direction.
Therefore, if the bedding locking groove 27 is provided on the inner wall portion 24c side and the inner wall portion 24c side is preferentially guided by the bedding 70, the bulging and deploying direction of the airbag 10 is stabilized.

また上記実施形態において、図４に示すように、インフレータ１１の組み付け軸部１３は、ベース格納部２４において内側壁部２４ｃに組み付けられているが、これに限定されることなく、外側壁部２４ｂや後壁部２４ａに組み付けられていても良い。
ただし望ましくは、組み付け軸部１３は、車体幅方向においてベース格納部２４の内側壁部２４ｃ側に組み付けられている方が良い。
このようにすれば、ベース格納部２４の内側壁部２４ｃ側の支持剛性が向上するため、上記で説明したように、エアバッグ１０の膨出展開方向が安定するからである。 Moreover, in the said embodiment, as shown in FIG. 4, although the assembly | attachment axial part 13 of the inflator 11 is assembled | attached to the inner wall part 24c in the base storage part 24, it is not limited to this, The outer wall part 24b Or may be assembled to the rear wall 24a.
However, preferably, the assembly shaft portion 13 is preferably assembled to the inner wall portion 24c side of the base storage portion 24 in the vehicle body width direction.
This is because the support rigidity on the inner wall portion 24c side of the base storage portion 24 is improved, so that the inflation and deployment direction of the airbag 10 is stabilized as described above.

また上記実施形態において、力布７０は布材料から形成されているが、布材料以外にも皮革材料や樹脂材料等の比較的弾性の高い公知な材料をガイド部材として採用可能である。 Moreover, in the said embodiment, although the power cloth 70 is formed from the cloth material, it can employ | adopt as a guide member well-known materials with comparatively high elasticity, such as a leather material and a resin material besides a cloth material.

また上記実施形態において、係止部材７３は、皮革製のトリムコードとして形成されているが、樹脂製であっても良いし、力布係止溝２７に木目込み可能であれば公知な部材を採用可能である。 In the above embodiment, the locking member 73 is formed as a leather trim cord. However, the locking member 73 may be made of resin, or a known member may be used as long as it can be textured into the baffle locking groove 27. Is possible.

また上記実施形態において、図６、図７に示すように、第１係止部材７３ａは、エアバッグ１０が膨出展開する前の通常状態のときに、力布係止溝２７に木目込まれた状態で、リテーナ部材３０に当接する配置となっているが、リテーナ部材３０との間に所定の間隔を空けて配置されても良い。
例えば、エアバッグ１０の膨出展開に伴ってガス圧力が負荷されて、第１係止部材７３ａが力布係止溝２７から抜ける方向に移動したときに、リテーナ部材３０に当接するような配置にしても良い。 Moreover, in the said embodiment, as shown in FIG. 6, FIG. 7, the 1st latching member 73a is put in the cloth cloth latching groove 27 at the time of the normal state before the airbag 10 inflates and expands. However, the retainer member 30 may be disposed at a predetermined interval from the retainer member 30.
For example, the gas pressure is applied as the airbag 10 is inflated and deployed, and the first locking member 73a is disposed so as to come into contact with the retainer member 30 when moving in the direction of coming out of the forceps locking groove 27. Anyway.

また上記実施形態において、図８に示すように、第２係止部材７３ｂの長尺方向の幅は、挿通孔２９の開口長さよりも大きくなっているが、必ずしも幅広となっていなくても良い。
形状を問わず、第２係止部材７３ｂが、力布の延出方向において力布係止溝２７と挿通孔２９との間に配置されていれば、従来と比較して力布の組み付け作業が容易になる。 Moreover, in the said embodiment, as shown in FIG. 8, although the width | variety of the elongate direction of the 2nd locking member 73b is larger than the opening length of the insertion hole 29, it does not necessarily need to be wide. .
Regardless of the shape, as long as the second locking member 73b is disposed between the force cloth locking groove 27 and the insertion hole 29 in the extending direction of the power cloth, the assembling work of the power cloth is compared with the conventional case. Becomes easier.

また上記実施形態において、図８に示すように、第１係止部材７３ａ及び第２係止部材７３ｂの長尺方向の幅は、それぞれ力布７０の他端部７２の幅よりも広くなっており、かつ、第１係止部材７３ａの長尺方向の幅は第２係止部材７３ｂの幅よりも狭くなっているが、これに限定されることなく適宜変更可能である。
例えば、図１１に示すように、第１係止部材７３ａ及び第２係止部材７３ｂの長尺方向の幅は略同一であっても良い。
そして、図１１（ａ）に示すように、第１係止部材７３ａ及び第２係止部材７３ｂの短尺方向（力布の延出方向）の幅は、略同一であっても良い。図１１（ｂ）、（ｃ）に示すように、第１係止部材７３ａが第２係止部材７３ｂよりも短尺方向において幅狭であっても良いし、幅広であっても良い。 Moreover, in the said embodiment, as shown in FIG. 8, the width | variety of the elongate direction of the 1st latching member 73a and the 2nd latching member 73b becomes wider than the width | variety of the other end part 72 of the force cloth 70, respectively. In addition, although the width in the longitudinal direction of the first locking member 73a is narrower than the width of the second locking member 73b, the width is not limited to this and can be changed as appropriate.
For example, as shown in FIG. 11, the width in the longitudinal direction of the first locking member 73a and the second locking member 73b may be substantially the same.
And as shown to Fig.11 (a), the width | variety of the short direction (extension direction of a bedding) of the 1st locking member 73a and the 2nd locking member 73b may be substantially the same. As shown in FIGS. 11B and 11C, the first locking member 73a may be narrower in the shorter direction than the second locking member 73b, or may be wider.

また例えば、図１２に示すように、第１係止部材７３ａが第２係止部材７３ｂよりも長尺方向において幅広であって、かつ、第２係止部材７３ｂの長尺方向の幅が力布７０の他端部７２の幅と略同一であっても良い。
そして、図１２（ａ）に示すように、第１係止部材７３ａ及び第２係止部材７３ｂの短尺方向の幅は略同一であっても良いし、図１２（ｂ）、（ｃ）に示すように、第１係止部材７３ａが第２係止部材７３ｂよりも短尺方向において幅狭であっても良いし、幅広であっても良い。 For example, as shown in FIG. 12, the first locking member 73a is wider in the longitudinal direction than the second locking member 73b, and the width in the longitudinal direction of the second locking member 73b is a force. The width of the other end portion 72 of the cloth 70 may be substantially the same.
And as shown to Fig.12 (a), the width | variety of the short length direction of the 1st locking member 73a and the 2nd locking member 73b may be substantially the same, and it is like FIG.12 (b), (c). As shown, the first locking member 73a may be narrower or wider in the short direction than the second locking member 73b.

また例えば、図１３に示すように、第１係止部材７３ａが第２係止部材７３ｂよりも長尺方向において幅狭であって、かつ、第１係止部材７３ａの長尺方向の幅が力布７０の他端部７２の幅と略同一であっても良い。
そして、図１３（ａ）に示すように、第１係止部材７３ａ及び第２係止部材７３ｂの短尺方向の幅は略同一であっても良いし、図１３（ｂ）、（ｃ）に示すように、第１係止部材７３ａが第２係止部材７３ｂよりも短尺方向において幅狭であっても良いし、幅広であっても良い。 Further, for example, as shown in FIG. 13, the first locking member 73a is narrower in the longitudinal direction than the second locking member 73b, and the first locking member 73a has a width in the longitudinal direction. It may be substantially the same as the width of the other end portion 72 of the force cloth 70.
And as shown to Fig.13 (a), the width | variety of the short direction of the 1st locking member 73a and the 2nd locking member 73b may be substantially the same, and it is like FIG.13 (b), (c). As shown, the first locking member 73a may be narrower or wider in the short direction than the second locking member 73b.

また上記実施形態において、図８に示すように、力布延出部７４は、力布７０の他端部７２に一体に設けられた布部材からなるが、これに限定されることなく、皮革材料や樹脂材料等の比較的弾性の高い公知な材料を別体で取り付けることとしても良い。 Moreover, in the said embodiment, as shown in FIG. 8, although the bundling extension part 74 consists of the cloth member integrally provided in the other end part 72 of the bundling 70, it is not limited to this, leather A known material having relatively high elasticity such as a material or a resin material may be attached separately.

上記実施形態では、具体例として自動車の後部座席に用いられるサイドエアバッグ装置Ｓについて説明したが、これに限定されることなく、自動車の前部座席に利用されても良いし、電車、バス等の車両用シートに利用されても良いし、飛行機、船等の乗物用シート等に利用されるものであっても良い。 In the above embodiment, the side airbag device S used for the rear seat of the automobile has been described as a specific example. However, the present invention is not limited thereto, and may be used for the front seat of the automobile, train, bus, etc. It may be used as a vehicle seat, or may be used as a vehicle seat for airplanes, ships, and the like.

本実施形態では、主として本発明に係るサイドエアバッグ装置Ｓに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
特に、サイドエアバッグ装置Ｓの構成要素となる力布係止溝２７、力布７０、係止部材７３及び力布延出部７４の配置や構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。 In the present embodiment, the side airbag device S according to the present invention has been mainly described.
However, said embodiment is only an example for making an understanding of this invention easy, and does not limit this invention. The present invention can be changed and improved without departing from the gist thereof, and the present invention includes the equivalents thereof.
In particular, the arrangement and configuration of the baffle locking groove 27, the buff 70, the locking member 73, and the baffle extension portion 74, which are constituent elements of the side airbag device S, are described in the above embodiment. However, this is only an example and does not limit the present invention.

Ｓサイドエアバッグ装置
１後部座席
１ａシートバック
２車体
２ａ車体ドア
１０エアバッグ
１１インフレータ
１２ハーネス接続部
１３組み付け軸部
２０ベース部材
２１ベース本体部
２１ａベース取り付け部
２２ベース外壁部
２２ａ係止爪
２３ベース内壁部
２３ａ木目込み溝
２４，１２４ベース格納部
２４ａ後壁部
２４ｂ，１２４ｂ外側壁部
２４ｃ，１２４ｃ内側壁部
２７，１２７力布係止溝
２７ａ底壁部
２７ｂ側壁部
２７ｃ上壁部
２７ｄ下壁部
２８，１２８ベース穴部
２９挿通孔
３０，１３０リテーナ部材
３０ａ後壁部
３０ｂ外側壁部
３０ｃ内側壁部
３２力布保持部
３３リテーナ穴部
３５組み付け部材
４０ハーネス
４１上端部
４２下端部
５０パッド部材
５０ａアウタパッド部材
５０ｂインナパッド部材
５１パッド開口部
６０表皮材
６１表皮開裂部
６２アウタ表皮材
６３インナ表皮材
７０力布
７１一端部
７２他端部
７３係止部材
７３ａ第１係止部材
７３ｂ第２係止部材
７４力布延出部
７４ａ先端 S Side airbag device 1 Rear seat 1a Seat back 2 Car body 2a Car body door 10 Air bag 11 Inflator 12 Harness connecting part 13 Assembly shaft part 20 Base member 21 Base body part 21a Base attaching part 22 Base outer wall part 22a Locking claw 23 Base Inner wall part 23a Grain groove 24, 124 Base storage part 24a Rear wall part 24b, 124b Outer side wall part 24c, 124c Inner side wall part 27, 127 Baffle locking groove 27a Bottom wall part 27b Side wall part 27c Upper wall part 27d Lower wall part 28, 128 Base hole portion 29 Insertion hole 30, 130 Retainer member 30a Rear wall portion 30b Outer wall portion 30c Inner wall portion 32 Baffle holding portion 33 Retainer hole portion 35 Assembly member 40 Harness 41 Upper end portion 42 Lower end portion 50 Pad member 50a Outer pad member 50b Inner pad member DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pad opening part 60 Skin material 61 Skin cleaving part 62 Outer skin material 63 Inner skin material 70 Force cloth 71 One end part 72 Other end part 73 Locking member 73a 1st locking member 73b 2nd locking member 74 Force cloth extension Part 74a Tip

Claims

車体と後部座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、
膨出可能なエアバッグと、
該エアバッグの内部にガスを供給するインフレータと、
折り畳まれた状態の前記エアバッグ及び前記インフレータを格納するベース格納部を有し、車体ドアと前記後部座席との間に取り付けられるベース部材と、
該ベース部材を車体前方側から覆うカバー部材と、
該カバー部材に一端側が取り付けられ、他端側が前記ベース部材に設けられた力布係止部に係止され、前記エアバッグの膨出展開方向をガイドする力布と、を備え、
該力布の前記他端側には、前記力布係止部に係止される係止部材と、該係止部材よりも前記他端側に延出している力布延出部と、が設けられていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。 A side airbag device provided between a vehicle body and a rear seat,
An inflatable airbag,
An inflator for supplying gas into the airbag;
A base member for storing the airbag and the inflator in a folded state, the base member being attached between a vehicle body door and the rear seat;
A cover member that covers the base member from the front side of the vehicle body;
One end side is attached to the cover member, and the other end side is locked to a baffle locking portion provided on the base member, and includes a baffle that guides the inflation and deployment direction of the airbag,
On the other end side of the webbing, there are a latching member latched by the webbing latching part, and a webbing extension part extending to the other end side than the latching member. A side airbag device characterized by being provided.

前記力布係止部は、前記係止部材を木目込むための力布係止溝であって、
前記力布は、前記カバー部材に取り付けられた一端部から連続して延びて、前記ベース部材に設けられた挿通孔を挿通し、他端部が前記ベース部材の車体後方側にある前記力布係止溝に木目込まれてなることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。 The force cloth locking portion is a force cloth locking groove for embedding the locking member,
The baffle extends continuously from one end portion attached to the cover member, passes through an insertion hole provided in the base member, and the other end portion is on the vehicle body rear side of the base member. The side airbag device according to claim 1, wherein the side airbag device is formed in a locking groove.

前記力布延出部は、前記係止部材よりも厚みが薄くなるように形成されていることを特徴とする請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。 The side airbag device according to claim 2, wherein the force extending portion is formed to be thinner than the locking member.

前記力布延出部は、前記力布及び前記係止部材の少なくとも一方よりも幅狭となるように形成されていることを特徴とする請求項２又は３に記載のサイドエアバッグ装置。 The side airbag device according to claim 2 or 3, wherein the bundling extension portion is formed to be narrower than at least one of the bundling and the locking member.

前記係止部材は、前記力布の前記他端部において、前記力布係止溝に木目込まれる第１係止部材と、前記力布の延出方向において前記力布係止溝と前記挿通孔との間に配置される第２係止部材と、から少なくともなることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。 The locking member includes a first locking member that is grained into the force cloth locking groove at the other end of the force cloth, and the force cloth locking groove and the insertion in the extending direction of the power cloth. The side airbag device according to any one of claims 2 to 4, wherein the side airbag device comprises at least a second locking member disposed between the holes.

前記第２係止部材は、前記力布が組み付けられた状態で、前記挿通孔の開口に対して幅広となるように配置されていることを特徴とする請求項５に記載のサイドエアバッグ装置。 The side airbag device according to claim 5, wherein the second locking member is disposed so as to be wide with respect to the opening of the insertion hole in a state in which the baffle is assembled. .

前記第１係止部材は、前記力布が組み付けられた状態で、前記挿通孔の開口に対して幅広となるように配置されていることを特徴とする請求項５又は６に記載のサイドエアバッグ装置。 7. The side air according to claim 5, wherein the first locking member is disposed so as to be wide with respect to the opening of the insertion hole in a state where the force cloth is assembled. Bag device.

前記ベース格納部、及び前記力布係止溝を車体後方側から覆うリテーナ部材を備え、
前記係止部材は、前記力布係止溝から一部張り出すようにして該力布係止溝に木目込まれ、張り出し部分が前記リテーナ部材に向かって延びていることを特徴とする請求項２乃至７のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。 A retainer member that covers the base storage portion and the baffle locking groove from the vehicle rear side;
2. The locking member according to claim 1, wherein a part of the locking member protrudes from the baffle locking groove and is wooded into the baffle locking groove, and the protruding portion extends toward the retainer member. The side airbag device according to any one of 2 to 7.