JP7216282B2 - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、サイドエアバッグ装置に係り、特に、車体と座席の間に配置され、車体側方から加えられる衝撃を緩和するためのサイドエアバッグ装置に関するものである。

従来、車両の側面衝突時に車両用シートの側方に設けられたエアバッグを車両前方側に膨出展開させて、乗員を保護するためのサイドエアバッグ装置が知られており、具体的には、膨出可能なエアバッグと、エアバッグの内部にガスを注入するインフレータと、エアバッグおよびインフレータを格納するエアバッグ格納部を有し、車体ドアと後部座席との間に取り付けられるベース部材と、当該ベース部材に取り付けられ、エアバッグの膨出展開方向をガイドする力布と、を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載された車両用サイドエアバッグ装置では、エアバッグモジュールを格納するエアバッグ格納部を有し、車体ドアと後部座席との間に取り付けられる樹脂製のベース部材（シートフレーム）と、エアバッグ格納部を車体後方側から保持する金属製のリテーナ部材（金属板）と、ベース部材及びリテーナ部材に取り付けられ、力布の一端部を取り付けるための金属製の力布ブラケット（係止金具）と、から主に構成されている。
リテーナ部材は、上下方向に長尺な部材となっており、その上方部分がエアバッグ格納部に固定されており、その下方部が車体部材に固定されている。すなわち、エアバッグ及びインフレータを車体後方側から保持するための保持機能と、車体側に固定するための固定機能とを有する部材となっている。
力布ブラケットは、上下方向に間隔を空けて複数配置されており、力布の一端部を固定するための機能を有する部材となっている。

国際公開第２０１２／０３５６１９号

ところで、特許文献１のようなサイドエアバッグ装置では、上下方向に長尺な金属製のリテーナ部材や、複数からなる金属製の力布ブラケットを備えているため、エアバッグが膨出展開するときに、エアバッグ及びインフレータを格納するエアバッグ格納部周辺の剛性を確保することはできるものの、サイドエアバッグ装置が大型化してしまい、また重量化してしまう虞があった。
また、車体ドアと後部座席の間に取り付けられるサイドエアバッグ装置は、比較的複雑な構造を有するため、出来る限りシンプルな構成で、構成部品数を抑えたサイドエアバッグ装置が求められていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、小型化及び軽量化を図ることが可能なサイドエアバッグ装置を提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シンプルな構成で構成部品数を抑えることが可能なサイドエアバッグ装置を提供することにある。

前記課題は、本発明のサイドエアバッグ装置によれば、車体と座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、膨出可能なエアバッグと、該エアバッグの内部にガスを供給するインフレータと、折り畳まれた状態の前記エアバッグ及び前記インフレータを格納するエアバッグ格納部を有し、車体ドアと前記座席との間に取り付けられるベース部材と、前記エアバッグ及び前記インフレータを車体側方側又は車体後方側から保持するリテーナユニットと、を備え、該リテーナユニットは、前記インフレータに設けられた被組み付け部に組み付けるためのインフレータ組み付け部と、前記車体に設けられた被取り付け部に取り付けるための車体取り付け部と、を有するリテーナ本体ブラケットと、該リテーナ本体ブラケットに着脱可能となるように連結され、前記エアバッグの膨出展開方向をガイドする力布の一端側を取り付けるための力布用ブラケットと、を備え、前記リテーナユニットは、前記エアバッグ格納部の上端と下端の間に配置されていること、により解決される。
上記のように、リテーナユニットが、エアバッグ格納部の上端と下端の間に配置されているため、従来と比較してサイドエアバッグ装置全体の小型化及び軽量化を図ることができる。
また、リテーナユニットが、インフレータ組み付け部と、車体取り付け部と、力布の一端側を取り付ける部分とを有しており、エアバッグ及びインフレータを保持するための機能と、車体側に取り付けるための機能と、力布の一端側を取り付けるための機能とを兼ね備えた部材となっている。そのため、シンプルな構成で構成部品数を抑えたサイドエアバッグ装置を実現することができる。
また、リテーナユニットにおいてインフレータ組み付け部と、車体取り付け部と、力布の一端側を取り付ける部分とがそれぞれ異なる位置に配置されるため、車体のレイアウトに応じて適宜サイドエアバッグ装置の設計がし易くなる。

このとき、前記リテーナ本体ブラケットは、前記力布用ブラケットの上端と下端の間に配置されていると良い。
また、前記リテーナ本体ブラケットの上下方向の長さは、前記インフレータの上下方向の長さよりも短いと良い。
上記構成により、サイドエアバッグ装置全体の一層の小型化及び軽量化を図ることができる。

このとき、前記力布は、第１力布であって、前記リテーナユニットは、前記エアバッグの膨出展開方向をガイドする第２力布の一端側を取り付けるための力布用ワイヤをさらに備え、前記力布用ブラケットは、前記リテーナ本体ブラケットに前記力布用ワイヤを介して連結されていると良い。
上記のように、力布用ブラケットは、リテーナ本体ブラケットに力布用ワイヤを介して連結されているため、従来のように締結用ボルトを用いる必要がなくなるため、シンプルな構成で構成部品数を抑えることができる。

このとき、前記リテーナ本体ブラケットは、前記インフレータの車体側方側の位置に配置され、前記力布用ワイヤは、前記リテーナ本体ブラケットに連結された状態で前記インフレータの車体後方側の位置に配置され、前記リテーナユニットは、前記力布用ワイヤが前記エアバッグ格納部の後壁部に設けられた係合部に係合することで、前記エアバッグ格納部に取り付けられていると良い。
上記構成により、リテーナユニットは、エアバッグ及びインフレータを車体側方側及び車体後方側から保持することができるため、リテーナユニットによる保持機能を向上させることができる。
また、リテーナユニットは、エアバッグ格納部の係合部に力布用ワイヤを介して係合されているため、シンプルな構成で構成部品数を抑えることができる。

このとき、前記力布用ブラケットには、前記第１力布を取り付けるための第１力布取り付け部と、該第１力布取り付け部とは反対側の端部に形成され、前記力布用ワイヤに係合させるためのワイヤ係合フック部と、がそれぞれ形成されていると良い。
また、前記リテーナ本体ブラケットの車体幅方向の側面には、前記力布用ワイヤに設けられたブラケット挿通部を挿通させるためのワイヤ挿通穴が形成されていると良い。
上記構成により、締結用ボルトを用いることなく、シンプルな組み付け構成でリテーナユニットを完成させることができる。

このとき、前記リテーナ本体ブラケット及び前記力布用ブラケットの各々の側面には、該リテーナ本体ブラケット及び力布用ブラケットが組み付けられた状態で互いに連通している前記インフレータ組み付け部としての組み付け穴が形成され、前記インフレータのうち、前記組み付け穴に対向する部分には、前記インフレータを前記リテーナ本体ブラケット及び前記力布用ブラケットに組み付けるための前記被組み付け部としての組み付け軸が形成され、前記リテーナ本体ブラケットの前記組み付け穴は、前記力布用ブラケットの前記組み付け穴よりも車体前後方向に延びていると良い。
上記構成により、インフレータに対するリテーナユニットの組み付け剛性が向上する。その結果、エアバッグが膨出展開するときに、当該エアバッグの膨出展開方向を安定させることができる。
また、リテーナ本体ブラケットの組み付け穴が、車体前後方向に延びた長穴として形成されているため、車体前後方向において構成部品同士の組み付け誤差を吸収することができる。一方で、車体上下方向においては組み付け後の誤差を極力発生させない設計にすることができる。

このとき、前記力布用ワイヤには、前記ブラケット挿通部とは反対側の端部に形成され、前記第２力布を取り付けるための第２力布取り付け部が形成され、前記リテーナユニットにおいて前記インフレータが組み付けられた部分は、車体前後方向において前記第１力布取り付け部と前記第２力布取り付け部の間に配置されていると良い。
上記構成により、エアバッグ及びインフレータを、第１力布（アウタ力布）及び第２力布（インナ力布）の２枚の力布によってシンプルな構成で挟み込むことができ、エアバッグの膨出展開方向を安定させることができる。

このとき、前記力布用ブラケットの前記第１力布取り付け部は、スリット形状として形成され、前記リテーナ本体ブラケットは、前記第１力布取り付け部に前記第１力布が取り付けられた状態で、前記第１力布取り付け部の開口部を塞ぐために該開口部と重ね合わせて連結されていると良い。
上記構成により、力布用ブラケットの第１力布取り付け部に対して第１力布を容易に取り付けることができる。また、力布用ブラケットから第１力布が外れてしまうことを抑制することができる。

本発明によれば、サイドエアバッグ装置の小型化及び軽量化を図ることができる。またシンプルな構成で構成部品数を抑えたサイドエアバッグ装置を実現することができる。また、車体のレイアウトに応じて適宜サイドエアバッグ装置の設計がし易くなる。
また本発明によれば、リテーナユニットによる保持機能を向上させることができ、かつ、シンプルな組み付け構成でリテーナユニットを完成させることができる。
る。
また本発明によれば、インフレータに対するリテーナユニットの組み付け剛性が向上する。その結果、エアバッグの膨出展開方向を安定させることができる。
また本発明によれば、車体前後方向において構成部品同士の組み付け誤差を吸収できる。一方で、車体上下方向においては組み付け後の誤差を極力発生させない設計にすることができる。
また本発明によれば、第１力布（アウタ力布）及び第２力布（インナ力布）の２枚の力布をシンプルな構成で配置することができ、エアバッグの膨出展開方向を安定化できる。
また本発明によれば、力布（第１力布）を容易に取り付けることができる。また、力布用ブラケットから力布（第１力布）が外れてしまうことを抑制できる。

本実施形態のサイドエアバッグ装置の配置を示す説明図である。 サイドエアバッグ装置のエアバッグモジュール、ベース部材及びリテーナ部材を正面側から見たときの斜視図である。 エアバッグモジュール、ベース部材及びリテーナ部材を背面側から見たときの斜視図である。 図１のＩＶ－ＩＶ断面図であって、エアバッグモジュールが格納された状態を示す図である。 サイドエアバッグ装置の組み付け構成を説明する分解斜視図である。 インフレータ、リテーナユニット及び車体ブラケットの位置関係を車体幅方向の側方から見たときの図である。 リテーナユニットの分解斜視図である。 リテーナユニットの組み付け方法を説明する図であって、リテーナ本体ブラケットに力布用ワイヤを挿通した状態を示す図である。 図８Ａの状態で力布用ブラケットを組みあわせた状態を示す図である。 図８Ｂの状態から力布用ワイヤを挿通方向とは反対側に引き戻した状態を示す図である。 図８Ｃの状態から力布用ブラケットを組み合わせ方向とは反対側に引き戻した状態を示す図である。 サイドエアバッグ装置の組み付け方法を説明する図であって、ベース部材にパッド部材、力布付き表皮材を仮組み付けした状態を示す図である。 ベース部材にリテーナユニットを位置決めさせて、当該リテーナユニットにアウタ力布を組み付けた状態を示す図である。 リテーナユニットにエアバッグモジュール（インフレータ）を組み付けた状態を示す図である。 リテーナユニットにインナ力布を組み付けた状態を示す図である。 サイドエアバッグ装置のうち、エアバッグモジュール及びリテーナユニットが、車体ブラケットに取り付けられた状態を示す説明図である。

以下、本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置について、図１－図１０を参照しながら説明する。
本実施形態は、車体ドアと後部座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、エアバッグ及びインフレータを格納するエアバッグ格納部を有するベース部材と、エアバッグ及びインフレータを車体側方側及び車体後方側から保持するリテーナユニットと、を備えており、当該リテーナユニットは、インフレータに設けられた組み付け軸部に組み付けるためのインフレータ組み付け部と、車体に設けられた車体ブラケットに取り付けるための車体取り付け部とを有するリテーナ本体ブラケットと、リテーナ本体ブラケットに着脱可能となるように連結され、エアバッグの膨出展開方向をガイドする力布の一端側を取り付けるための力布用ブラケットとを備えており、当該リテーナユニットは、エアバッグ格納部の上端と下端の間に配置されていることを特徴とするサイドエアバッグ装置の発明に関するものである。
なお、「車体前方側」とは、車体に組み付けられた後部座席のシートバックに対して着座者が着座する側を意味する。

本実施形態のサイドエアバッグ装置１は、車体側方から着座者に加えられる衝撃を緩和するための装置であって、図１に示すように、車体幅方向において車体Ｂの車体ドアＢ１と、後部座席Ｓの背もたれ部となるシートバックＳ１との間に配置されている。
なお、サイドエアバッグ装置１は、後部座席Ｓの車体幅方向の左右外側にそれぞれ１つずつ配置されている。

サイドエアバッグ装置１は、図２－図４に示すように、膨出可能なエアバッグ１１と、エアバッグ１１の内部にガスを供給するインフレータ１２とを有するエアバッグモジュール１０と、エアバッグモジュール１０を格納するベース部材２０と、ベース部材２０の車体前方側の位置に載置されるパッド部材３０と、ベース部材２０及びパッド部材３０を車体前方側から覆う表皮材４０と、表皮材４０の表皮開裂部４１に一端部が縫着され、エアバッグ１１の膨出方向をガイドする力布５０と、を備えている。
また、サイドエアバッグ装置１は、図４－図６に示すように、ベース部材２０に格納されたエアバッグモジュール１０を車体側方側及び車体後方側から保持するリテーナユニット６０をさらに備えている。
なお、リテーナユニット６０は、図４に示すように、車体前後方向において車体Ｂの一部となる車体ブラケットＢ２を介して車体Ｂに取り付けられている。

エアバッグモジュール１０は、図２－図５に示すように、エアバッグ１１と、インフレータ１２と、インフレータ１２の上端部分に接続され、インフレータ１２に点火用電力を供給するハーネス１３と、から主に構成されている。
エアバッグ１１は、車体側方から衝撃が加わったときに、図４に示す折り畳まれた状態から、車体前方側に向かって風船状に膨出展開する袋状部材からなる。
詳しく述べると、エアバッグ１１に連結され、ガス発生源となるインフレータ１２からエアバッグ１１の内部に向かってガスが供給されることで、エアバッグ１１が膨出する。
インフレータ１２は、図２に示すように、長尺な略円柱形状のガス発生装置からなり、上下方向に長尺となるように配置されている。
インフレータ１２は、その外表面から車体前方側に突出してエアバッグ１１内部に連結される不図示のエアバッグ連結部と、その上端部分に形成され、ハーネス１３に接続されるハーネス接続部１２ａと、その外表面から車体側方側（車体幅方向の車内側）に突出し、リテーナユニット６０に組み付けられる組み付け軸部１２ｂと、を備えている。

ハーネス１３は、図２、図３に示すように、インフレータ１２に点火用電力を供給するワイヤーハーネスであって、複数の電気配線をコルゲートチューブでまとめ、カプラを端部に取り付けたものからなる。
ハーネス１３は、上下方向にインフレータ１２の上端部にあるハーネス接続部１２ａに接続される一端部１３ａと、一端部１３ａから上方に延びて、ベース部材２０に設けられたハーネス支持部２８に支持される中間部１３ｂと、中間部１３ｂから下方に折り返されるように延びて、車体上において着座者の足下に配置された不図示の車両用バッテリーに接続される不図示の他端部と、を有しており、上下方向に長尺となるように延びている。

ベース部材２０は、図２－図５に示すように、サイドエアバッグ装置１の基板となる樹脂製のフレーム部材からなり、エアバッグモジュール１０を格納するものである。
ベース部材２０は、車体側方から見て略逆Ｌ字形状からなり、車体幅方向において車体ドアＢ１とシートバックＳ１の間に配置されており、上端部分及び下端部分がそれぞれ不図示の車体部材に着脱可能に取り付けられている。
具体的には、ベース部材２０は、車体ドアＢ１とシートバックＳ１の間に配置されるベース本体部２１と、ベース本体部２１の車体幅方向の両端部から連続して車体後方側に延びているベース外壁部２２及びベース内壁部２３と、から主に構成されている。

ベース本体部２１は、略逆Ｌ字形状の板状部材からなり、その上端部分及び下端部分それぞれに配置され、不図示の車体部材に連結される上部ベース連結部２１ａ及び下部ベース連結部２１ｂを有している。また、ベース本体部２１の略中央部分に配置され、車体部材に当接する中央ベース当接部２１ｃを有している。
ベース本体部２１のうち、上部ベース連結部２１ａ及び下部ベース連結部２１ｂの間には、車体幅方向の中央部分よりもやや車体内側寄りに配置され、車体後方側に窪んだ凹形状のエアバッグ格納部２４が一体的に形成されている。
中央ベース当接部２１ｃは、図３に示すように、下部ベース連結部２１ｂの上方に配置されており、詳しく述べると、下部ベース連結部２１ｂと上下方向で重なる位置に配置されている。また、中央ベース当接部２１ｃは、上下方向においてエアバッグ格納部２４のうち、インフレータ１２が取り付けられた部分と同じ高さ位置に配置されている。

ベース外壁部２２は、図３、図４に示すように、車体ドアＢ１と対向する部分に配置されており、その延出端部には、上下方向に間隔を空けて複数設けられ、表皮材４０（アウタ表皮材４２）の一端部を係止するための係止爪２２ａが形成されている。
ベース内壁部２３は、シートバックＳ１と対向する部分に配置されており、その延出端部には、上下方向に長尺に延びて設けられ、表皮材４０（インナ表皮材４３）の他端部を木目込むための木目込み溝２３ａが形成されている。

エアバッグ格納部２４は、図３－図５に示すように、車体前方側に開口部を有する上下方向に長尺な箱体からなり、折りたたまれた状態のエアバッグ１１及びインフレータ１２を着脱可能となるように格納するものである。
エアバッグ格納部２４は、エアバッグ１１及びインフレータ１２の車体後方側に配置される後壁部２４ａと、後壁部２４ａの車体幅方向の両端部からそれぞれ連続して屈曲し、車体前方側に延びている外側壁部２４ｂ及び内側壁部２４ｃと、を備えている。

後壁部２４ａの上方部分には、インフレータ１２の上端部分から延びているハーネス１３を車体前方側から車体後方側へ挿通させるためのハーネス挿通穴２５が形成されている。
また後壁部２４ａのうち、インフレータ１２及びリテーナユニット６０（力布用ワイヤ８０）と対向する部分には、後壁部２４ａの面から力布用ワイヤ８０に向かって前方に突出し、力布用ワイヤ８０に係合するための係合クリップ部２６が形成されている。
係合クリップ部２６は、力布用ワイヤ８０を挟持することが可能なクリップであって、上下方向に所定の間隔を空けて複数配置されている。
また、後壁部２４ａのうち、複数の係合クリップ部２６の周辺部分には、力布用ワイヤ８０が係合クリップ部２６に係合されていることを外部から確認するための確認用穴２７が形成されている。
そのため、力布用ワイヤ８０とエアバッグ格納部２４の組み付け状態を容易に確認することができる。

外側壁部２４ｂは、車体幅方向において車外側の位置に配置され、内側壁部２４ｃは、車内側の位置に配置される側壁部となっている。
外側壁部２４ｂの上方部分には、インフレータ１２の上端部分から延びているハーネス１３を支持するためのハーネス支持部２８が形成されている。
内側壁部２４ｃのうち、インフレータ１２及びリテーナユニット６０（リテーナ本体ブラケット６１）と対向する部分には、リテーナユニット６０を取り付けるための矩形状の開口穴２９が形成されている。開口穴２９は、上下方向に長尺となるように延びている。

パッド部材３０は、図４、図５に示すように、ベース部材２０と表皮材４０との間に載置されるクッション材からなり、ベース部材２０の車体前方側の全面にわたって配置されている。
パッド部材３０は、ベース部材２０に設けられた不図示のパッド取り付け部に取り付けられることで、ベース部材２０に連結されている。
パッド部材３０のうち、車体幅方向においてエアバッグ格納部２４の外側壁部２４ｂと対向する部分には、車体前後方向に貫通したパッド開口部３１が形成されている。

パッド部材３０は、パッド開口部３１よりも車外側に配置されるアウタパッド３２と、パッド開口部３１よりも車内側に配置されるインナパッド３３と、を一体的に備えている。
パッド開口部３１は、上下方向に長尺な開口部分であり、表皮材４０側からベース部材２０側に向かって力布５０が挿通されている。
パッド開口部３１と、リテーナユニット６０のインナ力布取り付け部７３とは、エアバッグ１１に対して互いに車体幅方向の反対側の位置に配置されている。一方で、パッド開口部３１と、リテーナユニット６０のアウタ力布取り付け部８３とは、エアバッグ１１に対して互いに車体幅方向の同じ側の位置に配置されている。

上記構成において、エアバッグ１１が膨出展開したとき、パッド部材３０が、車体幅方向においてパッド開口部３１を分岐点としてアウタパッド３２と、インナパッド３３とに分かれて展開される。
このとき、エアバッグ１１の膨出方向が力布５０によってガイドされるため、エアバッグ格納部２４の車体前方にあるパッド部材３０の一部が飛散することなく、エアバッグ１１を安定して展開させることができる。

表皮材４０は、図４、図５に示すように、ベース部材２０及びパッド部材３０を車体前方側から覆うカバー部材であって、表皮材４０のうち、車体幅方向の略中央部分においてエアバッグ格納部２４（外側壁部２４ｂ）に対向する位置には、エアバッグ１１の膨出展開時に開裂する表皮開裂部４１が形成されている。
表皮材４０は、表皮開裂部４１の位置で一端部がそれぞれ連結され、表皮開裂部４１に対して車外側に配置されるアウタ表皮材４２と、車内側に配置されるインナ表皮材４３と、から主に構成されている。

アウタ表皮材４２において車外側に位置する他端部が、ベース外壁部２２の係止爪２２ａに上下方向にわたって係止されており、インナ表皮材４３において車内側に位置する他端部が、ベース内壁部２３の木目込み溝２３ａに木目込まれている。
具体的には、アウタ表皮材４２の他端部には、係止爪２２ａに係止させるための係止孔が上下方向にわたって形成されており、インナ表皮材４３の他端部には、木目込み溝２３ａに木目込むための樹脂製のトリムコードが縫着されている。

上記構成において、エアバッグ１１が膨出展開したとき、表皮材４０が、表皮開裂部４１を分岐点としてアウタ表皮材４２とインナ表皮材４３とに分かれて展開される。
表皮開裂部４１は、車体幅方向においてエアバッグ１１の少なくとも一部と重なる位置に配置されている。

力布５０は、図４、図５に示すように、エアバッグ１１の膨出展開方向を車体前方側にガイドする布部材からなる。
力布５０は、表皮開裂部４１の位置で一端部がそれぞれ連結され、表皮開裂部４１に対して車外側に配置されるアウタ力布５１（第２力布）と、車内側に配置されるインナ力布５２（第１力布）と、から主に構成されている。
アウタ力布５１は、その前端部５１ａがアウタ表皮材４２の表皮開裂部４１に取り付けられ、その前端部５１ａから連続してアウタパッド３２を覆うように後方へ延びてパッド開口部３１を通過し、さらにエアバッグ１１を外側から覆うように後方へ延びて、そのループ状後端部５１ｂがリテーナユニット６０のアウタ力布取り付け部８３に取り付けられて構成されている。
インナ力布５２は、その前端部５２ａがインナ表皮材４３の表皮開裂部４１に取り付けられ、その前端部５２ａから連続してインナパッド３３を覆うように後方へ延びてパッド開口部３１を通過し、さらにエアバッグ１１を内側から覆うように車体幅方向の内側へ延びて、そのループ状後端部５２ｂがリテーナユニット６０のインナ力布取り付け部７３に取り付けられて構成されている。
このとき、アウタ力布５１及びインナ力布５２それぞれのループ状後端部５１ｂ，５２ｂは、アウタ力布取り付け部８３、インナ力布取り付け部７３に着脱可能となるように掛け止めされている。

上記構成において、エアバッグ１１が膨出展開したとき、力布５０は、エアバッグ１１の膨出方向を表皮材４０の表皮開裂部４１側にガイドする。
このとき、アウタ力布５１の前端部５１ａは、アウタ表皮材４２と共に車体前後方向の前方側に展開され、かつ、車体幅方向の車外側に引っ張られることになる。
また、インナ力布５２の前端部５２ａは、インナ表皮材４３と共に車体前後方向の前方側に展開され、かつ、車体幅方向の車内側に引っ張られることになる。

リテーナユニット６０は、図４－図７に示すように、エアバッグモジュール１０を車体側方側及び車体後方側から保持する金属製の保持部材であって、エアバッグ格納部２４の後壁部２４ａに装着されている。
リテーナユニット６０は、上述したエアバッグモジュール１０を保持する保持機能のほか、力布５０のループ状後端部５１ｂ，５２ｂを取り付けるための力布取り付け機能と、車体Ｂに設けられた車体ブラケットＢ２に取り付けるための車体取り付け機能と、を兼ね備えた部材となっている。

リテーナユニット６０は、横断面略Ｔ字形状からなり、インフレータ１２よりも車体側方側に配置されるリテーナ本体ブラケット６１と、リテーナ本体ブラケット６１に着脱可能となるように連結され、インフレータ１２よりも車体側方側に配置される力布用ブラケット７０と、リテーナ本体ブラケット６１及び力布用ブラケット７０に着脱可能となるように連結され、インフレータ１２よりも車体後方側に配置される力布用ワイヤ８０と、から構成されている。
リテーナユニット６０は、図１に示すように、エアバッグ格納部２４の上端と下端の間に配置されている。
リテーナ本体ブラケット６１及び力布用ブラケット７０は、車体幅方向においてインフレータ１２よりも車内側に配置されており、エアバッグ格納部２４に形成された開口穴２９を貫通するように配置されている。
力布用ワイヤ８０は、車体前後方向においてインフレータ１２とエアバッグ格納部２４の間に配置されており、詳しく述べると、エアバッグ格納部２４(後壁部２４ａ)の前面に当接するように配置されている。

リテーナ本体ブラケット６１は、図４－図７に示すように、上下方向に長尺となるように延びている矩形板状の部材であって、その側面の中央部分において力布用ワイヤ８０（ブラケット挿通部８１）を挿通させるためのワイヤ挿通穴６２と、ワイヤ挿通穴６２よりも車体前方側に形成され、インフレータ１２の組み付け軸部１２ｂに組み付けるためのインフレータ組み付け部６３と、ワイヤ挿通穴６２よりも車体後方側に形成され、車体ブラケットＢ２に取り付けるための車体取り付け部６４と、をそれぞれ有している。
リテーナ本体ブラケット６１は、図６に示すように、力布用ブラケット７０の上端と下端の間に配置されている。また、リテーナ本体ブラケット６１の上下方向の長さＬ１は、インフレータ１２の上下方向の長さＬ２よりも短くなっており、かつ、力布用ブラケット７０の上下方向の長さＬ３よりも短くなっている。

インフレータ組み付け部６３は、車体前後方向に延びている楕円形状の組み付け穴６３ａとして形成されている。
組み付け穴６３ａは、リテーナ本体ブラケット６１の長尺方向（具体的には上下方向）に所定の間隔を空けて２つ形成されており、インフレータ１２との組み付け剛性を高めるべく、リテーナ本体ブラケット６１及び力布用ブラケット７０が互いに重ねられた部分に配置されている。
なお、リテーナ本体ブラケット６１に連結された力布用ブラケット７０のうち、組み付け穴６３ａと対向する部分においても組み付け穴７２が形成されている。すなわち、組み付け穴６２ａ及び組み付け穴７２が互いに連通している。

上記構成において、リテーナユニット６０にインフレータ１２を組み付けるときには、組み付け穴６３ａ、組み付け穴７２にインフレータ１２の組み付け軸部１２ｂを挿通させて、その挿通端部に組み付けナット６３ｂを組み付けることになる。
また上記構成において、組み付け穴６３ａは、力布用ブラケット７０の組み付け穴７２よりも車体前後方向に延びている。
そのため、車体前後方向においてインフレータ１２との組み付け誤差を吸収することができる。一方で、車体上下方向においては組み付け後の誤差を極力発生させない設計となっている。

車体取り付け部６４は、リテーナ本体ブラケット６１の長尺方向（具体的には上下方向）に所定の間隔を空けて形成された第１車体取り付け部６４ａと、第２車体取り付け部６４ｂとから構成されている。
具体的には、第１車体取り付け部６４ａ、第２車体取り付け部６４ｂは、車体ブラケットＢ２に設けられた２つのリテーナ取り付け穴Ｂ２ｄにそれぞれ対向させた状態で、リテーナ取り付け穴Ｂ２ｄに締結ボルト６４ｃで締結するための取り付け穴である。
なお、図４、図５に示すように、ベース部材２０のうち、車体取り付け部６４に対向する位置には、予め開口穴２９が形成されている。そのため、車体取り付け部６４（取り付け穴）及びリテーナ取り付け穴Ｂ２ｄを締結ボルト６４ｃで締結するときに、ベース部材２０が邪魔になることがなく、組み付け作業が容易になる。

リテーナ本体ブラケット６１の長尺方向において第１車体取り付け部６４ａ及び第２車体取り付け部６４ｂの間には、リテーナ本体ブラケット６１の厚み方向において一方側（具体的には車内側）に向かって凸状に張り出した補強部６５が形成されている。
そのため、車体取り付け部６４の組み付け剛性を高めることができる。

力布用ブラケット７０は、図４－図７に示すように、上下方向に長尺となるように延びている断面略Ｌ字形状の部材であって、リテーナ本体ブラケット６１と重ね合わせて配置される本体壁部７０ａと、本体壁部７０ａのうち、リテーナ本体ブラケット６１側の端部とは反対側の端部（車体前方側の端部）が折り曲げられて形成される折り曲げ壁部７０ｂと、から主に構成されている。
力布用ブラケット７０は、その本体壁部７０ａの車体後方側の端部に形成され、力布用ワイヤ８０（ブラケット挿通部８１）に係合させるためのワイヤ係合フック部７１と、本体壁部７０ａにおいてワイヤ係合フック部７１よりも車体前方側の部分に形成され、インフレータ１２（組み付け軸部１２ｂ）に組み付けるための組み付け穴７２と、折り曲げ壁部７０ｂに形成され、インナ力布５２のループ状後端部５２ｂを取り付けるためのインナ力布取り付け部７３と、をそれぞれ有している。

ワイヤ係合フック部７１は、フック形状からなり、本体壁部７０ａの車体後方側の端部の一部がリテーナ本体ブラケット６１側とは反対側に向かって折り返されることで形成されている。
ワイヤ係合フック部７１は、図７、図８Ｄに示すように、リテーナ本体ブラケット６１に重ね合わせるように組み付けられた状態で、リテーナ本体ブラケット６１のワイヤ挿通穴６２を挿通した力布用ワイヤ８０の挿通端部（ブラケット挿通部８１）と係合している。
上記構成により、力布用ブラケット７０は、力布用ワイヤ８０を介してリテーナ本体ブラケット６１に着脱可能となるように連結することができる。

インナ力布取り付け部７３は、スリット形状からなり、折り曲げ壁部７０ｂの外周部分に配置され、折り曲げ壁部７０ｂの長尺方向（具体的には上下方向）に沿って延びるように形成されている。
具体的には、インナ力布取り付け部７３は、本体壁部７０ａの車体後方側の端部から折り曲げ壁部７０ｂに向かって延びている開口部７３ａと、開口部７３ａから連続して折り曲げ壁部７０ｂの長尺方向に沿って延びている力布保持部７３ｂと、から構成されている。
力布保持部７３ｂは、インナ力布５２を保持するスリット領域であって、インナ力布５２の幅よりも大きな全長を有するように形成されている。
言い換えれば、力布保持部７３ｂの長手方向の両端の間において開口部７３ａが力布保持部７３ｃに接続している。

上記構成において、インナ力布取り付け部７３にインナ力布５２を組み付けるときには、インナ力布５２のループ状後端部５２ｂを開口部７３ａを通じて力布保持部７３ｃに通す。このようにすることで、図４、図５に示すように、インナ力布５２のループ状後端部５２ｂが力布保持部７３ｃに保持されることとなる。
なお、リテーナ本体ブラケット６１に力布用ブラケット７０を組み付ける前に、予めインナ力布取り付け部７３にインナ力布５２を取り付けておくと良い。理由として、リテーナ本体ブラケット６１に力布用ブラケット７０を組み付けたときに、リテーナ本体ブラケット６１がインナ力布取り付け部７３の開口部７３ａを塞ぐ配置となるためである。

力布用ワイヤ８０は、図４－図７に示すように、上下方向に長尺であって適宜折り曲げられたワイヤ部材であって、その構成要素として上下方向に延びている第１ワイヤ延出部８０ａと、第１ワイヤ延出部８０ａの延出方向の両端部からそれぞれ屈曲してリテーナ本体ブラケット６１側とは反対側に向かって延びている一対の第２ワイヤ延出部８０ｂと、一対の第２ワイヤ延出部８０ｂの延出端部からそれぞれ互いに遠ざかるように屈曲して、上下方向に延びている一対の第３ワイヤ延出部８０ｃと、一対の第３ワイヤ延出部８０ｃの延出端部からそれぞれ屈曲してリテーナ本体ブラケット６１側とは反対側に向かって延びている一対の第４ワイヤ延出部８０ｄと、一対の第４ワイヤ延出部８０ｄの延出端部からそれぞれ互いに近づくように屈曲して、上下方向に延びている第５ワイヤ延出部８０ｅ、第６ワイヤ延出部８０ｆと、から構成されている。
第５ワイヤ延出部８０ｅと第６ワイヤ延出部８０ｆは、車体幅方向において互いに異なる位置に配置されており、かつ、上下方向において少なくとも一部が互いに重なるように配置されている。

具体的には、力布用ワイヤ８０は、第１ワイヤ延出部８０ａ及び一対の第２ワイヤ延出部８０ｂによって形成され、リテーナ本体ブラケット６１のワイヤ挿通穴６２に挿通させるためのブラケット挿通部８１と、一対の第２ワイヤ延出部８０ｂによって形成され、エアバッグ格納部２４（後壁部２４ａ）に設けられた係合クリップ部２６に係合させるためのベース係合部８２と、一対の第３ワイヤ延出部８０ｃから第６ワイヤ延出部８０ｆによって形成され、アウタ力布５１のループ状後端部５１ｂを取り付けるためのアウタ力布取り付け部８３と、をそれぞれ有している。

ブラケット挿通部８１は、図８Ｄに示すように、リテーナ本体ブラケット６１のワイヤ挿通穴６２を挿通した状態で、力布用ブラケット７０のワイヤ係合フック部７１に対して着脱可能となるように係合されている。
ベース係合部８２は、図９Ａ、図９Ｂに示すように、エアバッグ格納部２４の係合クリップ部２６に対して着脱可能となるように係合されている。

アウタ力布取り付け部８３は、力布用ワイヤ８０の長尺方向（具体的には上下方向）に沿って延びるように形成されており、具体的には、第５ワイヤ延出部８０ｅ及び第６ワイヤ延出部８０ｆによって形成される領域となる開口部８３ａと、開口部８３ａから連続して設けられ、一対の第３ワイヤ延出部８０ｃ、一対の第４ワイヤ延出部８０ｄ及び第５ワイヤ延出部８０ｅによって形成される領域となる力布保持部８３ｂと、から構成されている。
力布保持部８３ｂは、アウタ力布５１を保持する保持領域であって、アウタ力布５１の幅よりも大きな全長を有するように形成されている。

上記構成において、アウタ力布取り付け部８３にアウタ力布５１を組み付けるときには、アウタ力布５１のループ状後端部５１ｂを開口部８３ａを通じて力布保持部８３ｂに通す。このようにすることで、図９Ｂに示すように、アウタ力布５１のループ状後端部５１ｂが力布保持部８３ｂに保持されることとなる。

＜リテーナユニットの組み付け方法＞
次に、リテーナユニット６０の組み付け方法について、図８Ａ－図８Ｄに基づいて説明する。
まずは、図８Ａに示すように、リテーナ本体ブラケット６１に対して力布用ワイヤ８０を組み付ける。具体的には、リテーナ本体ブラケット６１のワイヤ挿通穴６２に対して力布用ワイヤ８０のブラケット挿通部８１を挿通させる。
このとき、リテーナ本体ブラケット６１の側壁面と、力布用ワイヤ８０の一対の第３ワイヤ延出部８０ｃとが当接する配置となっている。

そして、図８Ｂに示すように、リテーナ本体ブラケット６１及び力布用ワイヤ８０に対して力布用ブラケット７０を組み付ける。具体的には、力布用ワイヤ８０のブラケット挿通部８１の内部に力布用ブラケット７０のワイヤ係合フック部７１を差し込む。
このとき、力布用ワイヤ８０の一対の第２ワイヤ延出部８０ｂと、力布用ブラケット７０の本体壁部７０ａが当接する配置となっている。

そして、図８Ｃに示すように、リテーナ本体ブラケット６１及び力布用ブラケット７０に対して力布用ワイヤ８０を挿通方向とは反対側に向かって引き戻す。
このとき、ブラケット挿通部８１（第１ワイヤ延出部８０ａ）が、ワイヤ係合フック部７１に当接する配置となっており、かつ、ブラケット挿通部８１が、ワイヤ係合フック部７１を挟み込んだ状態で把持する構成となっている。

最後に、図８Ｄに示すように、リテーナ本体ブラケット６１及び力布用ワイヤ８０に対して力布用ブラケット７０を差し込み方向とは反対側に向かって引き戻す。
このとき、ワイヤ係合フック部７１のフック部分がブラケット挿通部８１（第１ワイヤ延出部８０ａ）に当接し、かつ、ブラケット挿通部８１を挟み込んだ状態で把持する構成となっている。
以上の組み付け方法によって、リテーナユニット６０を容易に組み付けることができる。

＜サイドエアバッグ装置の組み付け方法＞
次に、サイドエアバッグ装置１の組み付け方法について、図９Ａ－図９Ｄに基づいて説明する。なお、説明上、インナパッド３３、インナ表皮材４３について図示を省略している。
まずは、図９Ａに示すように、ベース部材２０の車体前方側の面に対してアウタパッド３２、アウタ力布５１付きのアウタ表皮材４２を順に組み付ける。
このとき、アウタ力布５１は、アウタ表皮材４２から垂れ下がっており、エアバッグ格納部２４の収容空間内に配置されている。

そして、図９Ｂに示すように、エアバッグ格納部２４の後壁部２４ａに対してリテーナユニット６０を係合させる。具体的には、エアバッグ格納部２４に設けられた係合クリップ部２６に対してリテーナユニット６０のベース係合部８２をクリップ係合させることになる。
そして、リテーナユニット６０のアウタ力布取り付け部８３に対してアウタ力布５１を組み付ける。具体的には、アウタ力布取り付け部８３の開口部８３ａにアウタ力布５１のループ状後端部５１ｂを通し、当該ループ状後端部５１ｂを力布保持部８３ｂに保持させることになる。

そして、図９Ｃに示すように、リテーナユニット６０のインフレータ組み付け部６３に対してインフレータ１２を組み付ける。具体的には、組み付け穴６３ａ、組み付け穴７２にインフレータ１２の組み付け軸部１２ｂを挿通させて、その挿通端部に組み付けナット６３ｂを組み付けることになる。
そして、ベース部材２０の車体前方側の面に対して不図示のインナパッド３３、インナ力布５２付きのインナ表皮材４３を順に組み付ける。
最後に、図９Ｄに示すように、リテーナユニット６０のインナ力布取り付け部７３に対してインナ力布５２を組み付ける。具体的には、インナ力布取り付け部７３の開口部７３ａにインナ力布５２のループ状後端部５２ｂを通し、当該ループ状後端部５２ｂを力布保持部７３ｃに保持させることになる。
以上の組み付け方法によって、サイドエアバッグ装置１を容易に組み付けることができる。

上記構成において、図４に示すように、リテーナユニット６０のインフレータ組み付け部６３が、車体前後方向においてインナ力布取り付け部７３とアウタ力布取り付け部８３の間に配置されている。
そのため、エアバッグ１１及びインフレータ１２を、インナ力布５２及びアウタ力布５３の２枚の力布によってシンプルな構成で挟み込むことができ、エアバッグの膨出展開方向を安定させることができる。

また上記構成において、図１０に示すように、リテーナユニット６０が、車体ブラケットＢ２を介して車体Ｂの前方に組み付けられている。
具体的には、リテーナユニット６０の車体取り付け部６４が、車体ブラケットＢ２の側壁部Ｂ２ｂに設けられたリテーナ取り付け穴Ｂ２ｄに対して締結ボルトで締結されている。
ここで、車体ブラケットＢ２は、図４に示すように、車体前後方向においてエアバッグ格納部２４と車体Ｂの間に挟まれており、車体Ｂに連結されている前壁部Ｂ２ａと、前壁部Ｂ２ａの車内側端部から車体後方側に屈曲して延びており、リテーナユニット６０に連結される側壁部Ｂ２ｂ、とから構成されている。
すなわち、リテーナユニット６０（車体取り付け部６４）及び車体ブラケットＢ２が連結される部分（側壁部Ｂ２ｂ）と、車体ブラケットＢ２及び車体Ｂが連結される部分（前壁部Ｂ２ａ）とが互いに異なる位置に配置されていることになる。
そのため、車体Ｂのレイアウトに応じて適宜リテーナユニット６０を含むサイドエアバッグ装置１の設計がし易くなる。

また上記構成において、図１０に示すように、リテーナユニット６０は、車体Ｂの車体ホイールハウスＢ３の上方に配置されており、詳しく述べると、リテーナユニット６０の少なくとも一部が、車体ホイールハウスＢ３と上下方向で重なるように配置されている。
そのため、車体ホイールハウスＢ３の直上位置にあるスペースを有効活用して、リテーナユニット６０を含むサイドエアバッグ装置１をコンパクトに配置することができる。

＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、図４、図５に示すように、リテーナユニット６０は、エアバッグ１１及びインフレータ１２を車体側方側及び車体後方側から保持するための部材であるが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、リテーナユニット６０が、エアバッグ１１及びインフレータ１２を車体側方側のみから保持する部材であっても良いし、車体後方側のみから保持する部材であっても良い。

上記実施形態において、図４に示すように、力布用ワイヤ８０は、車体前後方向においてインフレータ１２とエアバッグ格納部２４（後壁部２４ａ）の間に配置されているが、特に限定されることなく、インフレータ１２及びエアバッグ格納部２４の車体後方側に配置されていても良い。

上記実施形態において、図４、図５に示すように、リテーナユニット６０のインフレータ組み付け部６３は、インフレータ１２よりも車体幅方向の車内側に配置されて、インフレータ１２の組み付け軸部１２ｂと組み付けられているが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、インフレータ組み付け部６３が、インフレータ１２よりも車体幅方向の車外側に配置されていても良いし、インフレータ１２の車体後方側に配置されていても良い。
なお望ましくは、インフレータ組み付け部６３が、インフレータ１２よりも車体幅方向の車内側に配置されていると良い。
このようにすれば、エアバッグ１１を車体前方側に、かつ、車体幅方向のやや車外側に展開させることができる。
上記理由として、エアバッグ１１を格納するエアバッグ格納部２４において外側壁部２４ｂ側は、比較的剛性の高い車体ドアＢ１に支持されている一方で、内側壁部２４ｃ側は、比較的弾性の高い後部座席Ｓに支持されている。すると、エアバッグ１１の膨出展開方向が、車体幅方向において弾性の高い後部座席Ｓ側に引き寄せられる傾向となる。
そのため、上記構成にすることで、エアバッグ１１を一層安定させて車体前方側に膨出展開できるようになる。

上記実施形態において、図４に示すように、表皮開裂部４１は、車体幅方向においてエアバッグ１１よりも車外側の位置に配置されており、詳しく述べると、車体幅方向においてエアバッグ格納部２４の外側壁部２４ｂと同じ位置に配置されているが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、表皮開裂部４１は、車体幅方向においてエアバッグ格納部２４の外側壁部２４ｂと内側壁部２４ｃの間の任意位置に配置されれば良い。
なお望ましくは、表皮開裂部４１が、車体幅方向において外側壁部２４ｂと同じ位置に配置されていると良い。
このようにすれば、上述したように、エアバッグ１１を車体前方側に、かつ、車体幅方向のやや車外側に展開させることができる。

上記実施形態では、具体例として自動車の後部座席に用いられるサイドエアバッグ装置について説明したが、特に限定されることなく、自動車の前部座席に用いられるものであっても良い。また、電車やバス等の乗り物用座席のほか、飛行機や船等の乗り物用座席等に用いられるものであっても良い。

上記実施形態では、主として本発明に係るサイドエアバッグ装置に関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

１ サイドエアバッグ装置
１０ エアバッグモジュール
１１ エアバッグ
１２ インフレータ
１２ａ ハーネス接続部
１２ｂ 組み付け軸部（被組み付け部）
１３ ハーネス
１３ａ 一端部
１３ｂ 中間部
２０ ベース部材
２１ ベース本体部
２１ａ 上部ベース連結部
２１ｂ 下部ベース連結部
２１ｃ 中央ベース当接部
２２ ベース外壁部
２２ａ 係止爪
２３ ベース内壁部
２３ａ 木目込み溝
２４ エアバッグ格納部
２４ａ 後壁部
２４ｂ 外側壁部
２４ｃ 内側壁部
２５ ハーネス挿通穴
２６ 係合クリップ部（係合部）
２７ 確認用穴
２８ ハーネス支持部
２９ 開口穴
３０ パッド部材
３１ パッド開口部
３２ アウタパッド
３３ インナパッド
４０ 表皮材
４１ 表皮開裂部
４２ アウタ表皮材
４３ インナ表皮材
５０ 力布
５１ アウタ力布（第２力布）
５１ａ 前端部
５１ｂ ループ状後端部
５２ インナ力布（第１力布)
５２ａ 前端部
５２ｂ ループ状後端部
６０ リテーナユニット
６１ リテーナ本体ブラケット
６２ ワイヤ挿通穴
６３ インフレータ組み付け部
６３ａ 組み付け穴
６３ｂ 組み付けナット
６４ 車体取り付け部
６４ａ 第１車体取り付け部
６４ｂ 第２車体取り付け部
６４ｃ 締結ボルト
６５ 補強部
７０ 力布用ブラケット
７０ａ 本体壁部
７０ｂ 折り曲げ壁部
７１ ワイヤ係合フック部
７２ 組み付け穴
７３ インナ力布取り付け部（第１力布取り付け部）
７３ａ 開口部
７３ｂ 力布保持部
８０ 力布用ワイヤ
８０ａ 第１ワイヤ延出部
８０ｂ 第２ワイヤ延出部
８０ｃ 第３ワイヤ延出部
８０ｄ 第４ワイヤ延出部
８０ｅ 第５ワイヤ延出部
８０ｆ 第６ワイヤ延出部
８１ ブラケット挿通部
８２ ベース係合部
８３ アウタ力布取り付け部（第２力布取り付け部）
８３ａ 開口部
８３ｂ 力布保持部
Ｂ 車体
Ｂ１ 車体ドア
Ｂ２ 車体ブラケット（被取り付け部）
Ｂ２ａ 前壁部
Ｂ２ｂ 側壁部
Ｂ２ｄ リテーナ取り付け穴
Ｂ３ 車体ホイールハウス
Ｓ 後部座席
Ｓ１ シートバック
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３ 長さ

Claims (10)

1. 車体と座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、
   膨出可能なエアバッグと、
   該エアバッグの内部にガスを供給するインフレータと、
   折り畳まれた状態の前記エアバッグ及び前記インフレータを格納するエアバッグ格納部を有し、車体ドアと前記座席との間に取り付けられるベース部材と、
   前記エアバッグ及び前記インフレータを車体側方側又は車体後方側から保持するリテーナユニットと、を備え、
   該リテーナユニットは、
   前記インフレータに設けられた被組み付け部に組み付けるためのインフレータ組み付け部と、前記車体に設けられた被取り付け部に取り付けるための車体取り付け部と、を有するリテーナ本体ブラケットと、
   該リテーナ本体ブラケットに着脱可能となるように連結され、前記エアバッグの膨出展開方向をガイドする力布の一端側を取り付けるための力布用ブラケットと、を備え、
   前記リテーナユニットは、前記エアバッグ格納部の上端と下端の間に配置されていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
2. 前記リテーナ本体ブラケットは、前記力布用ブラケットの上端と下端の間に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
3. 前記リテーナ本体ブラケットの上下方向の長さは、前記インフレータの上下方向の長さよりも短いことを特徴とする請求項１又は２に記載のサイドエアバッグ装置。
4. 前記力布は、第１力布であって、
   前記リテーナユニットは、前記エアバッグの膨出展開方向をガイドする第２力布の一端側を取り付けるための力布用ワイヤをさらに備え、
   前記力布用ブラケットは、前記リテーナ本体ブラケットに前記力布用ワイヤを介して連結されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
5. 前記リテーナ本体ブラケットは、前記インフレータの車体側方側の位置に配置され、
   前記力布用ワイヤは、前記リテーナ本体ブラケットに連結された状態で前記インフレータの車体後方側の位置に配置され、
   前記リテーナユニットは、前記力布用ワイヤが前記エアバッグ格納部の後壁部に設けられた係合部に係合することで、前記エアバッグ格納部に取り付けられていることを特徴とする請求項４に記載のサイドエアバッグ装置。
6. 前記力布用ブラケットには、前記第１力布を取り付けるための第１力布取り付け部と、該第１力布取り付け部とは反対側の端部に形成され、前記力布用ワイヤに係合させるためのワイヤ係合フック部と、がそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項４又は５に記載のサイドエアバッグ装置。
7. 前記リテーナ本体ブラケットの車体幅方向の側面には、前記力布用ワイヤに設けられたブラケット挿通部を挿通させるためのワイヤ挿通穴が形成されていることを特徴とする請求項６に記載のサイドエアバッグ装置。
8. 前記リテーナ本体ブラケット及び前記力布用ブラケットの各々の側面には、該リテーナ本体ブラケット及び力布用ブラケットが組み付けられた状態で互いに連通している前記インフレータ組み付け部としての組み付け穴が形成され、
   前記インフレータのうち、前記組み付け穴に対向する部分には、前記インフレータを前記リテーナ本体ブラケット及び前記力布用ブラケットに組み付けるための前記被組み付け部としての組み付け軸部が形成され、
   前記リテーナ本体ブラケットの前記組み付け穴は、前記力布用ブラケットの前記組み付け穴よりも車体前後方向に延びていることを特徴とする請求項７に記載のサイドエアバッグ装置。
9. 前記力布用ワイヤには、前記ブラケット挿通部とは反対側の端部に形成され、前記第２力布を取り付けるための第２力布取り付け部が形成され、
   前記リテーナユニットにおいて前記インフレータが組み付けられた部分は、車体前後方向において前記第１力布取り付け部と前記第２力布取り付け部の間に配置されていることを特徴とする請求項６乃至８のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
10. 前記力布用ブラケットの前記第１力布取り付け部は、スリット形状として形成され、
    前記リテーナ本体ブラケットは、前記第１力布取り付け部に前記第１力布が取り付けられた状態で、前記第１力布取り付け部の開口部を塞ぐために該開口部と重ね合わせて連結されていることを特徴とする請求項６乃至９のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
    
    

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