JP2000016219A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エアバッグの展開時においてエアバッグの破損
を防止すること。 【解決手段】ケース２０にはインフレータを収納したエ
アバッグ５３が収納される。ケース２０は外側に向かっ
て突出した開口プレート２１が形成されており、その開
口プレート２１にはドア３０を係止させるための係止溝
２４ａ，ｂが形成されている。エアバッグ５３は破断線
５４１を有したラップ布５４で包装されている。エアバ
ッグの展開時にラップ布５４は破断線５４１で破断され
て分離された布辺が展開し、開放端側の開口プレート２
１を覆う。これにより、開口プレート２１の周辺の角部
や係止溝２４ａ，ｂの角部でエアバッグ５３が損傷を受
けるのが防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両の衝突時の衝撃
から乗員を保護するためのエアバッグ装置に関し、特
に、エアバッグの展開時にエアバッグがケースによって
損傷を受けることを防止した装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、車両の側面衝突の際の衝
撃から乗員を保護するためのいわゆるサイドエアバッグ
装置として、特開平９−３１５２５７号公報に記載のエ
アバッグ装置が知られている。このエアバッグ装置は、
シートの製造の後工程において次のようにシートに取り
付けられる。シートの背もたれの背面には、シートの補
強部材であるバックフレームが設けられており、このバ
ックフレームには、サイドブラケットが溶接されてい
る。このサイドブラケットが設けられる部分には、シー
トのクッション材であるパッドと表皮とがなく、サイド
ブラケットがシートから露出している。この露出したサ
イドブラケットに対して、開放されるドアとベースとが
組み付けられた後のエアバック装置をボルトとナットを
用いて固定している。

【０００３】

【発明が解決しようする課題】しかし、従来のエアバッ
グ装置は、エアバッグが展開する時にドアの補強部材で
あるリブ等の角部に引っかかってバッグを破損するおそ
れがある。又、エアバッグの展開力がかからない位置、
即ち、インフレータに対してエアバッグの展開空間と反
対側にドアの取り付け部やヒンジ部を設けることから、
ドア及びベースが大きくなり、装置が大型化するという
問題があった。さらに、取り付け部やヒンジ部に直接、
展開力がかからないようにするために、エアバッグ装置
をシートの背もたれの背面に設けて車両の進行方向に沿
ってエアバッグを展開させる等の展開方向とエアバッグ
装置の配設位置に制限があった。このため、エアバッグ
装置を小型にして背もたれの側面にエアバッグ装置を埋
設するということはできなかった。

【０００４】さらに、サイドブラケットを露出させるた
めのシートの加工が必要となり、シートの美観を損なう
ことにもなっていた。又、このエアバッグ装置は内部に
インフレータとエアバッグとを収納した状態でドアとベ
ースとが固定されており、このドアとベースとが一体化
されたエアバッグ装置をドアにより覆われていないベー
スの部分をボルトとナットでサイドブラケットに固定し
ているので、このボルトとナットが外部に露出するとい
う問題もある。

【０００５】これらの問題を解消するために、インフレ
ータやエアバッグを収納したケースを先にシートに取り
付けて、後から、ドアの開放端では、ドアに形成された
係止片をケースに設けられた係止溝に挿入して係止する
と共に、ドアの固定端ではボルトとナット等の固定具を
用いてドアを簡単にケースに取り付ける方法が考えられ
る。この場合には、エアバッグはドアの開放端とケース
との間からドアの面に平行な方向に展開されることにな
る。この場合に、エアバッグがケースの外形線構成する
角や係止溝の角に引っ掛って破断するおそれがある。

【０００６】本発明は、上記の課題を解決するためにな
されたものであり、第１の目的は、エアバッグの展開時
においてエアバッグの破損を防止することである。第２
の目的は、特に、シート等に埋設可能で、ドアをケース
に容易に取り付け可能とした構造のエアバッグ装置にお
いて、エアバッグの展開時の破損を効果的に防止するよ
うにすることである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の手段に
よれば、車体側に固定されるケースにインフレータから
の噴射ガスにより展開するエアバッグが折り畳まれた状
態でラップ布に包まれて収納され、このラップ布にはエ
アバッグの展開時に破断してエアバッグの展開を可能と
するように脆弱部が形成されている。この脆弱部は、展
開したラップ布が、エアバッグの少なくとも展開方向に
あるケースの角部を覆うように、形成されている。この
構成により、エアバッグが展開する時に、ラップ布が脆
弱部で破断して展開し、展開されたラップ布がケースの
角部を覆う。これにより、ラップ布の包装の中から展開
するエアバッグは直接、ケースの角部に接触することが
ないために、エアバッグが破損されることが防止され
る。

【０００８】請求項２に記載の手段によれば、脆弱部
は、破断して展開したラップ布がドアの開放により露出
するケースの周囲を覆うように形成されているので、ド
アの開放口から展開するエアバッグのケースの角部によ
る損傷を効果的に防止することができる。

【０００９】請求項３に記載の手段によれば、ケース
は、ケースの開口の側周部に開口面に平行に形成されド
アが取り付けられる開口プレートを有し、脆弱部は、破
断して展開したラップ布がこの開口プレートを覆うよう
に形成されているので、エアバッグがケースの開口プレ
ートの角部で損傷を受けることが防止される。

【００１０】請求項４に記載の手段によれば、開口プレ
ートには、ドアをケースに固定するための係止部材と係
合する係止溝が形成されている。この係止溝によりドア
のケースへの取り付けを簡単に行うことができるが、請
求項７に記載の手段により、脆弱部で破断して展開する
ラップ布の布片がこの係止溝を覆うため、エアバッグが
係止溝の角部で破断されることが防止される。

【００１１】請求項５に記載の手段によれば、ケースは
乗員が着座するシートの背もたれの側部に埋設されてい
おり、シートの外形形状を変化させることがないため、
シートの美観を損なうことがない。又、ケースをシート
に組み込んだ状態でシートが完成し、後の工程で、ドア
をケースに取り付けるだけであるので、シートの組み付
けが極めて容易となる。

【００１２】請求項６に記載の手段によれば、ケースを
シートの背もたれの側部に埋設する場合に、開口プレー
トには、シートの表皮が係止される係止溝が形成されて
おりシートへの取り付けが簡単に行うことができるが、
請求項７に記載の手段により、脆弱部で破断して展開す
るラップ布の布片がこの係止溝を覆うため、エアバッグ
が係止溝の角部で破断されることが防止される。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て説明する。本発明はこれらの形態に限定されるもので
はない。本実施例のエアバッグ装置１０は、図１２に示
すように、車両のシート６０に取り付けられる。シート
６０は着座部６１、背もたれ６２、ヘッドレスト６３と
から成る。この背もたれ６２にエアバッグ装置１０が埋
設して固定されている。

【００１４】図１１は、エアバッグ装置１０のシート６
０への取り付け構造を示している。シート６０の背もた
れ６２は、クッション材であるパッド６５とその表面を
覆う表皮６６とを有しており、両側部に高さ方向にシー
トフレーム６４が配設されている。シートフレーム６４
のエアバッグ装置１０を固定する部分はパッド６５がな
く、これによりエアバッグ装置１０を埋設するための空
間が形成されている。

【００１５】イフレータ５０はエアバッグ５３内に配設
されており、インフレータ５０に固設された取付ボルト
５１ａは、エアバッグ５３とケース２０とシートフレー
ム６４を貫通し、シートフレーム６４の裏面からナット
５２ａがこの取付ボルト５１ａに螺合している。この構
造により、エアバッグ５３とケース２０とシートフレー
ム６４とはインフレータ５０とナット５２ａにより共締
めされる。このようにして、エアバッグ装置１０がシー
トフレーム６４に固定されている。尚、図１１には、１
組の取付ボルト５１ａとナット５２ａが図示されている
が、高さ方向、即ち、図１１の紙面に垂直な下方位置に
おいて、もう１組の取付ボルト５１ｂとナット５２ｂが
存在する。

【００１６】ケース２０の開口プレート２１には表皮６
６を係止させるための係止溝２２が形成されている。表
皮６６の端部にはフック６７が固定されており、そのフ
ック６７がその係止溝２２に係止されることで、ケース
２０の周囲における表皮６６の端末処理が施されてい
る。以上のようにシート６０の背もたれ６２に埋設固定
されたケース２０の開口を塞ぐようにドア３０がケース
２０の開口プレート２１に固定される。この状態では、
表皮６６の端末処理の部分は、ドア３０により覆われる
ために、外部からは見えない。よって、シート６０の美
観は損なわれない。

【００１７】次に、エアバッグ装置１０の詳細な構造に
ついて説明する。図２に示すように、エアバッグ５３は
インフレータ５０を内包し所定形状に折り畳まれ、イン
フレータ５０に溶接固定された取付ボルト５１ａ，５１
ｂが外部に突出している。このエアバッグ５３はラップ
布５４により包まれている。ラップ布５４はエアバッグ
５３の展開時に破断される脆弱部を構成する破断線５４
１がミシン目により形成されている。ラップ布５４に
は、取付ボルト５１ａが貫通する孔５４２ａ，５４３
ａ，５４４ａ、取付ボルト５１ｂが貫通する孔５４２
ｂ，５４３ｂ，５４４ｂが形成されている。エアバッグ
５３のラップ布５４による包装は、次にようにして行わ
れる。図２に示す平面展開されたラップ布５４の上か
ら、孔５４２ａ，５４２ｂに取付ボルト５１ａ，５１ｂ
を貫通させて、ラップ布５４をエアバッグ５３の下部か
ら上部にかけて包む。そして、エアバッグ５３を一周し
たラップ布５４の孔５４３ａ，５４３ｂを取付ボルト５
１ａ，５１ｂに嵌挿させて、図３に示すように、エアバ
ッグ５３を包装する。次に、図３の状態でエアバッグ５
３の上側に両側に位置する側片５４５ａと５４５ｂとを
下方に折り曲げて孔５４４ａと孔５４４ｂとを、それぞ
れ、取付ボルト５１ａと取付ボルト５１ｂに嵌挿して、
図４のように、エアバッグ５３を包装する。この包装状
態で、破断線５４１はエアバッグ５３の上方に位置して
いる。

【００１８】このようにラップ布５４で包装されたエア
バッグ５３が図１に示すようにケース２０に配設され
る。ケース２０はその開口２７がドア３０により蓋され
る。ケース２０は、例えば、金属製であり、ドア３０は
熱可塑性樹脂である。ラップ布５３の破断線５４１は、
ケースの中央部に位置しＤ軸方向に配設されている。こ
の破断線５４１はエアバッグ５３の展開時にその展開力
により破断される。さらに、ラップ布５３の一部は輪郭
７５がコの字形状に切られることで短冊状の係合片７１
が形成されている。この係合片７１はラップ布５３のＤ
軸方向の幅の中央に位置し、開口プレート７２の面に沿
ってケース２０の外部へ突出し得る長さに形成されてい
る。又、係合片７１の先端には係止溝７２が形成されて
いる。

【００１９】ケース２０の底には孔２３ａ，２３ｂが形
成されており、この孔２３ａ，２３ｂに前述した取付ボ
ルト５１ａ，５１ｂが貫通している。

【００２０】ケース２０は開口２７の周辺において開口
２７の面に平行に外側に向かって突出した開口プレート
２１が形成されている。この開口プレート２１における
ドア３０の開放端側となる第１辺２１１の裏面には、そ
の裏面に垂直方向に突出した係止部材である突出片７３
が形成されている。この突出片７３は、開口プレート２
１を突出片７３の形状に輪郭７４を打ち抜いて、裏面側
に曲げ加工することにより形成されている。この突出片
７３はケース２０のＤ軸方向の幅の中央に位置し、ラッ
プ布５３の係合片７１の位置と整合している。

【００２１】さらに、第１辺２１１にはドア３０を取り
付けるための係止溝２４ａ，２４ｂが形成されている。
この係止溝２４ａ，２４ｂは、それぞれ、幅広の第１溝
２４１ａ、２４１ｂと、それに連続した幅狭の第２溝２
４２ａ、２４２ｂとを有している。第２溝２４２ａと第
２溝２４２ｂは、共に、幅広の第１溝２４１ａと第１溝
２４１ｂに対して、同一側、即ち、Ｄ軸方向に形成され
ている。

【００２２】又、開口プレート２１におけるドア３０の
ヒンジ側となる第２辺２１２には、ドア３０を強固に固
定するための固定ボルト３１ａ，３１ｂが貫通する孔２
５ａ，２５ｂと、キャップ３２ａ，３２ｂの係止部材３
２１ａ，３２１ｂが貫通する溝２６ａ，２６ｂが形成さ
れている。尚、図１において、２５ｂ，３２１ｂ，２６
ｂは、影になっているので図示されていない。

【００２３】又、ドア３０のヒンジ側の部分において、
Ｄ軸方向に伸びた短冊状の補強部材５５がエアバッグ５
３の一部を覆い、開口プレート２１の第２辺２１２に固
定されている。

【００２４】ドア３０には、エアバッグ５３が展開する
場合に開放側の端部となる側辺に、ドア３０の面に略垂
直に伸びた係止部材３３ａ，３３ｂが設けられている。
この係止部材３３ａ，３３ｂには、脆弱部を構成するＤ
軸方向に伸びたＶ字溝３３３ａ，３３３ｂが形成されて
いる。又、そのＶ字溝３３３ａ，３３３ｂよりも先端部
に、直角の角３３１ａ，３３１ｂを有した爪３３２ａ，
３３２ｂが設けられている。

【００２５】ケース２０の開口プレート２１に形成され
た第１溝２４１ａ，２４１ｂの幅は、係止部材３３ａ，
３３ｂの先端の爪３３２ａ，３３２ｂを貫通できる大き
さであり、第２溝２４２ａ，２４２ｂの幅は、その爪３
３２ａ，３３２ｂを貫通できない大きさに形成されてい
る。係止部材３３ａ，３３ｂの爪３３２ａ，３３２ｂを
第１溝２４１ａ，２４１ｂから挿入し、ドア３０をＤ軸
方向に移動させることで、係止部材３３ａ，３３ｂの角
３３１ａ，３３１ｂが第２溝２４２ａ，２４２ｂの裏面
と当接するため、ドア３０はケース２０から離脱されな
い。

【００２６】ドア３０の前面のヒンジ側の辺には、固定
手段である固定ボルト３１ａ，３１ｂの頭部３１１ａ，
３１１ｂを収納するための凹部３４ａ，３４ｂが形成さ
れており、この凹部３４ａ，３４ｂの底に孔３４１ａ，
３４１ｂが形成されている。爪３３２ａ，３３２ｂを第
２溝２４２ａ，２４２ｂの裏面に係止させた状態で、ド
ア３０に形成された孔３４１ａ，３４１ｂ、補強部材５
５に形成された孔５５１ａ，５５１ｂ、ケース２０の開
口プレート２１に形成された孔２５ａ，２５ｂは、中心
が一致する。この状態で、固定ボルト３１ａ，３１ｂが
凹部３４ａ，３４ｂ側から貫挿され、開口プレート２１
の裏面側から、この固定ボルト３１ａ，３１ｂに固定手
段であるナット３５ａ，３５ｂが、それぞれ、螺合され
る。これにより、ドア３０はケース２０に強固に固定さ
れ、この固定された側の辺がヒンジとなる。この補強部
材５５の存在により、エアバッグ５３の展開時における
展開力が直接、ドア３０にかかるのが防止され、ドア３
０の飛散や破断が防止できる。

【００２７】凹部３４ａ，３４ｂに配設された固定ボル
ト３１ａ，３１ｂの頭部３１１ａ，３１１ｂを覆うため
に、キャップ３２ａ，３２ｂが配設される。このキャッ
プ３２ａ，３２ｂは凹部３４ａ，３４ｂの側壁に形成さ
れた凸部（図示略）と係合する爪３２２ｂ（図１１）を
有しており、この爪と凹部との係止機構によりキャップ
３２ａ，３２ｂの前面はドア３０の前面と同一高さに位
置決め固定される。又、キャップ３２ａ，３２ｂは、ケ
ース２０の方向に長く伸びた係止部材３２１ａ，３２１
ｂが凹部３４ａ，３４ｂの底に形成された溝（図示略）
と開口プレート２１に形成された溝２６ａ，２６ｂに貫
通している。そして、キャップ３２ａ，３２ｂが凹部３
４ａ，３４ｂから離脱しても、係止部材３２１ａの先端
の爪３２３ａ，３２３ｂ（３２３ｂは図１１に図示）が
溝２６ａ，２６ｂの裏面に係止されるために、キャップ
３２ａ，３２ｂがドア３０から飛散してしまうことはな
い。

【００２８】次に、本エアバッグ装置１０のシート６０
への組み付け方法について説明する。まず、インフレー
タ５０を収納し、折り畳まれ、上述した図２に示すよう
にラップ布５４により包まれたエアバッグ５３を、取付
ボルト５１ａ，５１ｂが孔２３ａ，２３ｂから突出する
ように、ケース２０に収納する（図１）。この時、ラッ
プ布５４の係合片７１を開口プレート２１に沿ってケー
ス２０の外部に延出させ、開口プレート２１の裏面に回
り込ませて、係止溝７２を突出片７３に係止させる。こ
の係合片７１と突出片７３との係止機構により、エアバ
ッグ５３はケース２０から離脱することがない。特に、
エアバッグ５３を収納したケース２０を工場から出荷し
て搬送したり、シート６０に組付ける工程で、エアバッ
グ５３がケース２０から離脱することが防止されるため
に、組み付けが簡便となる。尚、取付ボルト５１ａ，５
１ｂが孔２３ａ，２３ｂに貫通しているので、上記の係
合片７１による係止機構と共に作用して、エアバッグ５
３がケース２０から離脱することが効果的に防止され
る。

【００２９】このようにエアバッグ５３が収納されたケ
ース２０を、取付ボルト５１ａ，５１ｂが背もたれ６２
のシートフレーム６４に形成された孔を貫通するように
取り付ける（図１１）。次に、この取付ボルト５１ａ，
５１ｂにナット５２ａ，５２ｂを螺合させて、ケース２
０をシートフレーム６４に固定する（図１１）。

【００３０】次に、表皮６６の端部のフック６７を開口
プレート２１の係止溝２２に係止させる。このようにし
て、ケース２０はシート６０の背もたれ６２に固定され
る（図１１）。

【００３１】次に、ドア３０をケース２０の開口２７を
蓋するように取り付ける（図１、図１１）。まず、ドア
３０の係止部材３３ａ，３３ｂを開口プレート２１の第
１溝２４１ａ，２４１ｂに挿入し、先端の爪３３２ａ，
３３２ｂがその第１溝２４１ａ，２４１ｂの裏面に位置
するようにする。次に、ドア３０をＤ軸方向にスライド
させて、爪３３２ａ，３３２ｂが第２溝２４２ａ，２４
２ｂの裏面に位置するようにする。この状態で、爪３３
２ａ，３３２ｂは第２溝２４２ａ，２４２ｂを通過する
ことができず、ドア３０はケース２０に係止される。こ
の場合の係止部材３３ａが係止溝２４ａに係止される動
作機構が図５に詳細に説明されている。図５（ａ）に示
すように、爪３３２ａを幅広の第１溝２４１ａにおい
て、Ｃ軸方向に挿入し、図５（ｂ）に示すように、爪３
３２ａの角３３１ａを開口プレート２１の裏面に位置さ
せる。この状態で、図５（ｃ）に示すように、Ｄ軸方向
にスライドさせて、爪３３２ａの角３３１ａを幅狭の第
２溝２４２ａの裏面に位置させる。この状態で爪３３２
ａは第２溝２４２ａから抜けることはない。

【００３２】次に、固定ボルト３１ａ，３１ｂと、ナッ
ト３５ａ，３５ｂとを用いて、ドア３０、補強部材５
５、ケース２０を共締めする（図１）。これにより、ド
ア３０はシート６０に取り付けれているケース２０にケ
ース２０の取り付けの後工程により簡単に取り付けるこ
とができる。その後、固定ボルト３１ａ，３１ｂの頭部
３１１ａ，３１１ｂを覆うように、キャップ３２ａ，３
２ｂを被せる（図１）。このようにして、図６に示すよ
うに、ドア３０をケース２０に固定することができる。
尚、図７は図３のVII −VII 矢視断面図である。爪３３
２ａの角３３１ａが第２溝２４２ａの裏面に係止され、
ドア３０がケース２０から離脱されないことが理解され
る。開口プレート２１の表面とドア３０との間にシート
６０の表皮６６が介在した状態では、図７における角３
３１ａと開口プレート２１の裏面との間隙はなくなる。
又、図８は図６におけるVIII−VIII矢視断面図である。

【００３３】次に、エアバッグ５３が展開する時の本エ
アバッグ装置１０の作動手順について説明する。車両の
衝突が検出されると、インフレータ５０に点火信号が印
加される。これにより、インフレータ５０からガスが噴
射され、エアバッグ５３が展開する。この時、エアバッ
グ５３の展開力によりミシン目の破断線５４１（図１）
によりラップ布５４は破断される。

【００３４】さらに、エアバッグ５３の展開力によりド
ア３０は開く方向に力が作用し、係止部材３３ａ，３３
ｂに形成されたＶ字溝３３３ａ，３３３ｂ（図１、図
７）から破断される。これにより、ドア３０は係止部材
３３ａ，３３ｂが設けられている側が自由端となり、固
定ボルト３１ａ，３１ｂで固定された側が固定端（ヒン
ジ）となって、図９に示すように開放される。この時、
ラップ布５４は、図９に示すように、開口プレート２１
の角部２１３や係止溝２４ａ，２４ｂや表皮１６を係止
するための係止溝２２を覆う。これにより、展開するエ
アバッグ５３は、これらの角部に直接接触することがな
いため、角部で引っ掛かることによる破損が防止され
る。

【００３５】このように、エアバッグ５３は破損なく、
ドア３０の開放部から外部へ展開する。このエアバッグ
５３は着座した乗員の側部と車両のドアとの間にドアに
平行に展開することになり、乗員を車両の側面衝突から
有効に保護することができる。尚、図１０は図９のＸ−
Ｘ矢視断面図であり、エアバッグ５３の展開力により係
止部材３３ｂのＶ字溝３３３ｂが破断するのが理解され
る。又、Ｖ字溝３３３ａ，３３３ｂは係止溝２４ａ，２
４ｂに対してドア３０側に位置するために、Ｖ字溝３３
３ａ，３３３ｂで破断する時、先端の爪３３２ａ，３３
２ｂは開口プレート２１により遮蔽されるために、車室
内に飛散することがない。

【００３６】上述したエアバッグ５３が展開する時、ド
ア３０の固定端側に配設された補強部材５５により、エ
アバッグ５３の展開力が支持され、ドア３０の補強部材
５５の上部に当たる部分には展開力が加わらない。この
結果、ドア３０の固定端におけるボルト３１ａ，３１ｂ
とナット３５ａ，３５ｂの固定力が保持され、ドア３０
がケース２０から離脱することがない。又、ドア３０の
固定端側の部分の破断が防止される。よって、ドア３０
はこの固定端側をヒンジとし、係止部材３３ａ，３３ｂ
が設けられた側を開口側として、滑らかに開口する。

【００３７】上記のように、エアバッグ装置の構成と作
動及び効果を説明したが、上述した事項の他、上記のエ
アバッグ装置は、次の効果を有する。 １）ケース２０がシート６０のシートフレーム６４に固
定された後に、ドア３０の開放端側を係止部材３３ａ，
３３ｂと係止溝２４ａ，２４ｂに係止させ、固定端側を
固定ボルト３１ａ，３１ｂで固定できるようにしている
ので、ドア３０のケース２０の取付けが極めて容易であ
る。 ２）ケース２０がシート６０の背もたれ６２に埋設され
ることから、シート６０の美観を損なうことがない。 ３）シート６０の表皮６６がケース２０の係止溝２２に
係止されることで、ケース２０と表皮６６とに一体感を
持たせることができ、表皮６６の端末処理部はドア３０
で覆われるために、シート６０の美観を損なうことがな
い。 ４）係止部材３３ａ，３３ｂのＶ字溝３３３ａ，３３３
ｂの形成された脆弱部で容易に破断されるために、ドア
３０の開放が極めて簡単となる。 ５）ドア３０の周辺部がケース２０の開口プレート２１
に面接触しているので、ドア３０に対してケース２０側
に作用する力を十分に受け止めることができるため外力
に対する強度を向上させることができる。又、エアバッ
グの展開時以外にドア３０が離脱することがない。 ６）ドア３０は固定端側で両側の２箇所で固定ボルト３
１ａ，３１ｂがドア３０の凹部３４ａ、３４ｂの底面に
形成された孔３４ａ、３４ｂを貫通して開口プレート２
１の第２辺２１２に対してナット３５ａ，３５ｂによっ
て固定されているため、熱可塑性樹脂で構成されるドア
３０のへたりによる固定ボルト３１ａ，３１ｂの緩み等
が発生することがない。

【００３８】上記の実施例の他、以下のように変形して
エアバッグ装置を構成しても良い。 １）ラップ布５４が破断線５４１で破断される時に、開
口プレート２１のドア３０の開放される側の第１辺２１
１をラップ布５４で覆うように構成したが、その第１辺
２１１（ケースの長辺）とその第１辺２１１に垂直の方
向の両側辺２１４，２１５（ケースの短辺）（図９）と
の３方向を覆うように破断線５４１を図１３に示すよう
に形成しても良い。図１３に示すように、開口プレート
２１の両側辺上に破断したラップ布５４の側片５４５
ａ，５４５ｂが、それぞれ、展開するように、破断線５
４１に垂直な方向に２本の破断線５４６，５４７を形成
しても良い。この場合には、破断線５４１は２本の破断
線５４６，５４７の間のみに形成される。 ２）破断線５４１はＤ軸方向に１本形成したが、破断に
より生じた布辺が取付ボルト５１ａ，５１ｂで係止され
るなら、この破断線５４１の形成本数と形成位置は任意
である。 ３）脆弱部は、Ｖ字溝３３３ａ，３３３ｂの他、円弧状
溝、矩形溝、Ｕ字形状溝で形成しても良い。 ４）エアバッグ装置は、シートに取り付けることで、シ
ートとケースとを一体的に構成でき、多くの効果を奏す
るが、固定手段と蓋部材とドアとケースとを用いた上記
のエアバッグ装置は、助手席用としてダッシュボードに
設けることや、車両用のドアに設けることも可能であ
る。 ５）固定手段として固定ボルトとナットとを用いたが、
リベット締め、その他の固定手段を用いて良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の具体的な実施例にかかるエアバッグ装
置の構成を示した組み立て展開図。

【図２】ラップ布でエアバッグを包装する方法を示した
斜視図。

【図３】包装の中間段階を示した斜視図。

【図４】ラップ布で包装されたエアバッグを示した斜視
図。

【図５】同実施例のエアバッグ装置における係止部材を
ケースの溝に係合させる方法を示した説明図。

【図６】同実施例のエアバッグ装置において、ドアをケ
ースに取り付けた様子を示した斜視図。

【図７】図６におけるVII −VII 矢視断面を示し、係止
部材と溝との係合関係を示した断面図。

【図８】図６におけるVIII−VIII矢視断面を示し、固定
手段による取付構造を示した断面図。

【図９】同実施例のエアバッグ装置において、エアバッ
グの展開時におけるドアの開放の様子を示した斜視図。

【図１０】図９図におけるＸ−Ｘ矢視断面を示し、エア
バッグの展開時における係止部材の破断の様子を示した
断面図。

【図１１】実施例にかかるエアバッグ装置のシートへの
取り付けの様子を示した断面図。

【図１２】エアバッグ装置のシートにおける取り付け位
置を示した斜視図。

【図１３】ラップ布における破断線の形成位置の他の例
を示した説明図。

【符号の説明】

１０…エアバッグ装置 ２０…ケース ２１…開口プレート ２１１…第１辺 ２１２…第２辺 ２１５，２１５…側辺 ２４ａ，２４ｂ…係止溝 ２４１ａ，２４１ｂ…第１溝 ２４２ａ，２４２ｂ…第２溝 ２６ａ…係止溝 ２７…開口 ３０…ドア ３１ａ，３１ｂ…固定ボルト ３２ａ，３２ｂ…キャップ ３３ａ，３３ｂ…係止部材 ３３１ａ，３３１ｂ…角 ３３２ａ，３３２ｂ…爪 ３３３ａ，３３３ｂ…Ｖ字溝 ５０…インフレータ ５１ａ，５１ｂ…取付ボルト ５３…エアバッグ ５４…ラップ布 ５４１，５４６，５４７…破断線 ５４２ａ，５４２ｂ，５４３ａ，５４３ｂ，５４４ａ，
５４４ｂ…孔 ５４５ａ，５４５ｂ…側布 ５５，５６，５７，５８…補強部材 ７１…係合片 ７２…係止溝 ７３…突出片 ７７…突出片 ３２６ａ，３２７ａ…凹部 ３２４ａ…爪 ３２２ａ…爪 ３４３ａ…係止溝 ３４２…凸部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中川 基 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3D054 AA14 AA17 AA22 BB23 BB24 BB30 FF04 FF17 FF20

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の衝突時に展開し、乗員を衝撃から保
   護するエアバッグ装置において、 インフレータからの噴射ガスにより展開するエアバッグ
   と、 折り畳まれた前記エアバッグを包むラップ布と、 前記インフレータ及び前記エアバッグを収納し、車体側
   に固定されるケースと、 該ケースに対して蓋として機能すると共に前記エアバッ
   グの展開時には開放されるドアとを有し、 前記ラップ布には、前記エアバッグの展開時に破断して
   展開したラップ布が、前記エアバッグの少なくとも展開
   方向にある前記ケースの角部を覆うように、破断が容易
   な脆弱部が形成されていることを特徴とするエアバッグ
   装置。
2. 【請求項２】前記脆弱部は、破断して展開したラップ布
   が前記ドアの開放により露出する前記ケースの周囲を覆
   うように形成されていることを特徴とする請求項１に記
   載のエアバッグ装置。
3. 【請求項３】前記ケースは、前記ケースの開口の側周部
   に開口面に平行に形成され前記ドアが取り付けられる開
   口プレートを有し、前記脆弱部は、破断して展開したラ
   ップ布がこの開口プレートを覆うように形成されている
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエアバ
   ッグ装置。
4. 【請求項４】前記開口プレートには、前記ドアを前記ケ
   ースに固定するための係止部材と係合する係止溝が形成
   されていることを特徴とする請求項３に記載のエアバッ
   グ装置。
5. 【請求項５】前記ケースは乗員が着座するシートの背も
   たれの側部に埋設されていることを特徴すとる請求項１
   乃至請求項４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
6. 【請求項６】前記開口プレートには、前記シートの表皮
   が係止される係止溝が形成されていることを特徴とする
   請求項５に記載のエアバッグ装置。
7. 【請求項７】前記脆弱部は、破断して展開したラップ布
   が前記係止溝を覆うように形成されていることを特徴と
   する請求項４又は請求項６に記載のエアバッグ装置。