JP6269809B2 - 車両用制御装置 - Google Patents
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Description
車輪の駆動力源としての内燃機関と、変速装置と、を備えた車両用駆動装置を制御対象とする車両用制御装置であって、
前記変速装置は、前記内燃機関に駆動連結された変速入力部材と、前記車輪に駆動連結された変速出力部材と、複数の係合装置を備えると共に当該複数の係合装置の係合の状態に応じて変速比の異なる複数の変速段が選択的に形成され、前記変速入力部材の回転を前記変速段に応じた変速比で変速して前記変速出力部材に伝達する変速機構と、を備え、
前記車輪の回転中で且つ前記変速装置が異なる前記変速段を形成するための遷移期間ではなく前記変速段を形成していないニュートラル状態で、動力の伝達を行っていないニュートラル走行状態から前記変速装置に特定の変速段を形成させるために特定の係合装置を係合させる場合に、前記変速出力部材の回転速度が上昇している状況において、少なくとも前記変速段を形成するための係合装置が係合される際に、前記変速入力部材の回転速度が、前記特定の変速段の形成後の前記変速入力部材の回転速度である変速後入力回転速度よりも高くなるように、前記内燃機関の回転速度を制御する。
尚、例えば、前記ニュートラル走行状態とは、前記車両を慣性走行させて当該慣性走行の距離を伸ばす場合で、前記車輪の回転中で且つ前記変速装置が前記変速段を形成しておらず、動力の伝達を行っていない走行状態とすることができる。
また、別の態様として、車両用制御装置は、回転電機と、車輪の駆動力源としての内燃機関と、変速装置と、を備えた車両用駆動装置を制御対象とする車両用制御装置の場合、
前記変速装置は、前記内燃機関に駆動連結された変速入力部材と、前記車輪に駆動連結された変速出力部材と、複数の係合装置を備えると共に当該複数の係合装置の係合の状態に応じて変速比の異なる複数の変速段が選択的に形成され、前記変速入力部材の回転を前記変速段に応じた変速比で変速して前記変速出力部材に伝達する変速機構と、を備え、
前記回転電機は、前記内燃機関が前記変速装置を介して駆動連結された前記車輪とは異なる別車輪に駆動連結され、又は、前記回転電機は、前記変速出力部材と前記車輪との動力伝達経路を構成する回転部材に駆動連結され、
前記車輪の回転中で且つ前記変速装置が前記変速段を形成しておらず、前記回転電機のトルクにより車両が走行しているニュートラル走行状態から前記変速装置に特定の変速段を形成させるために特定の係合装置を係合させる場合に、前記変速出力部材の回転速度が上昇している状況において、少なくとも前記変速段を形成するための係合装置が係合される際に、前記変速入力部材の回転速度が、前記特定の変速段の形成後の前記変速入力部材の回転速度である変速後入力回転速度よりも高くなるように、前記内燃機関の回転速度を制御する。
ここで、上述したように、ニュートラル走行状態とは、車両を慣性走行させて当該慣性走行の距離を伸ばす場合で、車輪の回転中で且つ変速装置が前記変速段を形成しておらず、動力の伝達を行っていない走行状態とすることができる。例えば、車両が緩やかな下り坂を走行する際にドライバーがアクセルを戻して自動車を慣性走行させる場合がある。慣性走行の際に、変速装置が変速段を形成していると、車輪の回転に応じてエンジンが従動回転する状態、いわゆるエンジンブレーキ状態となり、車両の減速方向のトルクが車輪に作用する。慣性走行の距離を伸ばして車両の燃料消費を低減するために、このような場合に、変速装置がニュートラル状態に制御されることがある。そして、このようなニュートラル状態から、ドライバーのアクセル操作に応じて車両を加速させるためには、ニュートラル状態の変速装置に、車両の走行速度やトルクに応じた適切な変速段を形成させる必要がある。上述した構成によれば、迅速に変速装置に変速段を形成させることができる。
ところで、駆動力源として内燃機関及び回転電機を備えたハイブリッド自動車では、内燃機関及び変速装置を用いたエンジン走行、回転電機を用いたEV走行、これらの双方を用いたハイブリッド走行を行うことができる。ここで、一般的には、EV走行時に、変速装置はニュートラル状態であるから、EV走行からハイブリッド走行へと駆動方式が遷移する際には、上記と同様に、ニュートラル状態の変速装置に車両の走行速度やトルクに応じた適切な変速段を形成させることが好ましい。しかし、EV走行において加速中に、トルク不足等が生じ、ハイブリッド走行に移行するような場合には、車両の走行速度も上昇している可能性が高い。駆動力源として内燃機関及び回転電機を備えている場合、回転電機のトルクにより車両が走行し、変速装置が変速段を形成しておらずに動力の伝達を行っていないニュートラル走行状態で走行する車両の走行速度が上昇している場合であっても、上述した構成によれば、迅速に変速装置に変速段を形成させることができる。
以下、本発明のその他の実施形態について説明する。尚、以下に説明する各実施形態の構成は、それぞれ単独で適用されるものに限られず、矛盾が生じない限り、他の実施形態の構成と組み合わせて適用することも可能である。
以下、上記において説明した、本発明の実施形態における車両用制御装置(1)の概要について簡単に説明する。
車輪(W)の駆動力源としての内燃機関(E)と、変速装置(20)と、を備えた車両用駆動装置(10)を制御対象とする車両用制御装置(1)であって、
前記変速装置(20)は、前記内燃機関(E)に駆動連結された変速入力部材(31)と、前記車輪(W)に駆動連結された変速出力部材(32)と、複数の係合装置(C1,C2,C3,B1,B2,F1)を備えると共に当該複数の係合装置(C1,C2,C3,B1,B2,F1)の係合の状態に応じて変速比の異なる複数の変速段が選択的に形成され、前記変速入力部材の回転を前記変速段に応じた変速比で変速して前記変速出力部材に伝達する変速機構(30)と、を備え、
前記車輪(W)の回転中で且つ前記変速装置(20)が異なる前記変速段を形成するための遷移期間ではなく前記変速段を形成していないニュートラル状態で、動力の伝達を行っていないニュートラル走行状態から前記変速装置(20)に特定の変速段を形成させるために特定の係合装置を係合させる場合に、前記変速出力部材(32)の回転速度が上昇している状況において、少なくとも前記変速段を形成するための係合装置(C1,C2,C3,B1,B2,F1)が係合される際に、前記変速入力部材(31)の回転速度(ωin)が、前記特定の変速段の形成後の前記変速入力部材(31)の回転速度である変速後入力回転速度(ωin_c)よりも高くなるように、前記内燃機関(E)の回転速度を制御する。
尚、例えば、前記ニュートラル走行状態とは、前記車両(100)を慣性走行させて当該慣性走行の距離を伸ばす場合で、前記車輪(W)の回転中で且つ前記変速装置(20)が前記変速段を形成しておらず、動力の伝達を行っていない走行状態とすることができる。
また、別の態様として、車両用制御装置(1)は、回転電機(M)と、車輪(W)の駆動力源としての内燃機関(E)と、変速装置(20)と、を備えた車両用駆動装置(10)を制御対象とする車両用制御装置(1)の場合、
前記変速装置(20)は、前記内燃機関(E)に駆動連結された変速入力部材(31)と、前記車輪(W)に駆動連結された変速出力部材(32)と、複数の係合装置(C1,C2,C3,B1,B2,F1)を備えると共に当該複数の係合装置(C1,C2,C3,B1,B2,F1)の係合の状態に応じて変速比の異なる複数の変速段が選択的に形成され、前記変速入力部材の回転を前記変速段に応じた変速比で変速して前記変速出力部材に伝達する変速機構(30)と、を備え、
前記回転電機(M)は、前記内燃機関(E)が前記変速装置(20)を介して駆動連結された前記車輪(W(Wr))とは異なる別車輪(Wf)に駆動連結され、又は、前記回転電機(M)は、前記変速出力部材(32)と前記車輪(W)との動力伝達経路を構成する回転部材に駆動連結され、
前記車輪(W)の回転中で且つ前記変速装置(20)が前記変速段を形成しておらず、前記回転電機(M)のトルクにより車両(100)が走行しているニュートラル走行状態から前記変速装置(20)に特定の変速段を形成させるために特定の係合装置を係合させる場合に、前記変速出力部材(32)の回転速度が上昇している状況において、少なくとも前記変速段を形成するための係合装置(C1,C2,C3,B1,B2,F1)が係合される際に、前記変速入力部材(31)の回転速度(ωin)が、前記特定の変速段の形成後の前記変速入力部材(31)の回転速度である変速後入力回転速度(ωin_c)よりも高くなるように、前記内燃機関(E)の回転速度を制御する。
ここで、上述したように、ニュートラル走行状態とは、車両(100)を慣性走行させて当該慣性走行の距離を伸ばす場合で、車輪(W)の回転中で且つ変速装置(20)が変速段を形成しておらず、動力の伝達を行っていない走行状態とすることができる。例えば、車両(100)が緩やかな下り坂を走行する際にドライバーがアクセルを戻して自動車を慣性走行させる場合がある。慣性走行の際に、変速装置(20)が変速段を形成していると、車輪(W)の回転に応じてエンジン(E)が従動回転する状態、いわゆるエンジンブレーキ状態となり、車両(100)の減速方向のトルクが車輪(W)に作用する。慣性走行の距離を伸ばして車両(100)の燃料消費を低減するために、このような場合に、変速装置(20)がニュートラル状態に制御されることがある。そして、このようなニュートラル状態から、ドライバーのアクセル操作に応じて車両(100)を加速させるためには、ニュートラル状態の変速装置(20)に、車両(100)の走行速度やトルクに応じた適切な変速段を形成させる必要がある。
ところで、駆動力源として内燃機関(E)及び回転電機(M)を備えたハイブリッド自動車では、内燃機関(E)及び変速装置(20)を用いたエンジン走行、回転電機(M)を用いたEV走行、これらの双方を用いたハイブリッド走行を行うことができる。ここで、一般的には、EV走行時に、変速装置(20)はニュートラル状態であるから、EV走行からハイブリッド走行へと駆動方式が遷移する際には、上記と同様に、ニュートラル状態の変速装置(20)に車両(100)の走行速度やトルクに応じた適切な変速段を形成させることが好ましい。しかし、EV走行において加速中に、トルク不足等が生じ、ハイブリッド走行に移行するような場合には、車両(100)の走行速度も上昇している可能性が高い。駆動力源として内燃機関(E)及び回転電機(M)を備えている場合、回転電機(E)のトルクにより車両(100)が走行し、変速装置(20)が変速段を形成しておらずに動力の伝達を行っていないニュートラル走行状態で走行する車両(100)の走行速度が上昇している場合であっても、上述した構成によれば、迅速に変速装置(20)に変速段を形成させることができる。
10 :駆動装置(車両用駆動装置)
20 :変速装置
30 :変速機構
31 :変速入力部材
32 :変速出力部材
100 :車両
B1 :第1ブレーキ(係合装置)
B2 :第2ブレーキ(係合装置)
C1 :第1クラッチ(係合装置)
C2 :第2クラッチ(係合装置)
C3 :第3クラッチ(係合装置)
E :エンジン(内燃機関)
M :モータ(回転電機)
W :車輪
Wf :前輪
Wr :後輪
ωin :変速入力軸回転速度(変速入力部材の回転速度)
ωin_c :変速後入力回転速度
ωout0 :変速出力軸回転速度(変速出力部材の回転速度)
ωin_s :入力同期回転速度
ωout_s:出力同期回転速度
Claims (7)
- 回転電機と、車輪の駆動力源としての内燃機関と、変速装置と、を備えた車両用駆動装置を制御対象とする車両用制御装置であって、
前記変速装置は、前記内燃機関に駆動連結された変速入力部材と、前記車輪に駆動連結された変速出力部材と、複数の係合装置を備えると共に当該複数の係合装置の係合の状態に応じて変速比の異なる複数の変速段が選択的に形成され、前記変速入力部材の回転を前記変速段に応じた変速比で変速して前記変速出力部材に伝達する変速機構と、を備え、
前記回転電機は、前記内燃機関が前記変速装置を介して駆動連結された前記車輪とは異なる別車輪に駆動連結され、又は、前記回転電機は、前記変速出力部材と前記車輪との動力伝達経路を構成する回転部材に駆動連結され、
前記車輪の回転中で且つ前記変速装置が前記変速段を形成しておらず、前記回転電機のトルクにより車両が走行しているニュートラル走行状態から前記変速装置に特定の変速段を形成させるために特定の係合装置を係合させる場合に、前記変速出力部材の回転速度が上昇している状況において、少なくとも前記変速段を形成するための係合装置が係合される際に、前記変速入力部材の回転速度が、前記特定の変速段の形成後の前記変速入力部材の回転速度である変速後入力回転速度よりも高くなるように、前記内燃機関の回転速度を制御する車両用制御装置。 - 車輪の駆動力源としての内燃機関と、変速装置と、を備えた車両用駆動装置を制御対象とする車両用制御装置であって、
前記変速装置は、前記内燃機関に駆動連結された変速入力部材と、前記車輪に駆動連結された変速出力部材と、複数の係合装置を備えると共に当該複数の係合装置の係合の状態に応じて変速比の異なる複数の変速段が選択的に形成され、前記変速入力部材の回転を前記変速段に応じた変速比で変速して前記変速出力部材に伝達する変速機構と、を備え、
前記車輪の回転中で且つ前記変速装置が異なる前記変速段を形成するための遷移期間ではなく前記変速段を形成していないニュートラル状態で、動力の伝達を行っていないニュートラル走行状態から前記変速装置に特定の変速段を形成させるために特定の係合装置を係合させる場合に、前記変速出力部材の回転速度が上昇している状況において、少なくとも前記変速段を形成するための係合装置が係合される際に、前記変速入力部材の回転速度が、前記特定の変速段の形成後の前記変速入力部材の回転速度である変速後入力回転速度よりも高くなるように、前記内燃機関の回転速度を制御する車両用制御装置。 - 前記ニュートラル走行状態とは、車両を慣性走行させて当該慣性走行の距離を伸ばす場合で、前記車輪の回転中で且つ前記変速装置が前記変速段を形成しておらず、動力の伝達を行っていない走行状態である請求項2に記載の車両用制御装置。
- 前記変速入力部材の回転速度が、前記変速後入力回転速度よりも高くなった後、前記変速後入力回転速度よりも低くならないように、前記内燃機関の回転速度を制御する請求項1から3の何れか一項に記載の車両用制御装置。
- 前記変速入力部材又は前記変速入力部材と同期回転する部材の回転速度である入力同期回転速度の時間的変化と、前記変速出力部材又は前記変速出力部材と同期回転する部材の回転速度である出力同期回転速度の時間的変化とに基づいて、前記変速入力部材の回転速度が前記変速後入力回転速度未満になるか否かを判定し、
前記変速入力部材の回転速度が前記変速後入力回転速度未満になると判定された場合に、前記変速入力部材の回転速度が、前記特定の変速段の形成後の前記変速入力部材の回転速度である前記変速後入力回転速度よりも高くなるように、前記内燃機関の回転速度を制御する請求項1から4の何れか一項に記載の車両用制御装置。 - 前記内燃機関は、目標とするトルクを出力するように制御されるトルク制御と、目標とする回転速度で回転するように制御される回転速度制御との少なくとも2つの制御方式により駆動制御可能であり、
前記変速入力部材の回転速度を前記変速後入力回転速度よりも高くするように、前記内燃機関の回転速度を制御するに際して、前記内燃機関の制御方式を前記トルク制御から前記回転速度制御に変更する請求項1から5の何れか一項に記載の車両用制御装置。 - 前記車両用駆動装置は、回転電機と、車輪の駆動力源としての内燃機関と、変速装置と、を備えるものであり、
前記回転電機が、前記内燃機関が前記変速装置を介して駆動連結された前記車輪とは異なる別車輪に駆動連結される場合、前記ニュートラル走行状態は、前記変速装置が前記変速段を形成しておらず、動力の伝達を行っていないニュートラル状態であって、前記回転電機のトルクが前記別車輪に伝達されている状態で実現され、
前記回転電機が、前記変速出力部材と前記車輪との動力伝達経路を構成する回転部材に駆動連結される場合、前記ニュートラル走行状態は、前記変速装置が前記変速段を形成しておらず、動力の伝達を行っていないニュートラル状態であって、前記回転電機のトルクが前記車輪に伝達されている状態で実現される、請求項1から6の何れか一項に記載の車両用制御装置。
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