JP6262395B1

JP6262395B1 - 自動車用押出成形品の製造方法

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Publication number: JP6262395B1
Application number: JP2017155302A
Authority: JP
Inventors: 隆志広川; 加藤　勝久; 勝久加藤
Original assignee: トキワケミカル工業株式会社; 株式会社システムテクニカル
Priority date: 2016-12-13
Filing date: 2017-08-10
Publication date: 2018-01-17
Anticipated expiration: 2037-08-10
Also published as: JP2018094908A; CN108215236B; CN108215236A; FR3059928A1; US10632661B2; US20180162033A1; FR3059928B1

Abstract

【課題】押出成形品（１）がドアフレームの湾曲部に追従できるように、曲げ変形してある自動車用押出成形品の製造方法を提供する。【解決手段】押出成形品（１）は、第１押出成形機（２１）に注入された合成樹脂によって第１金型ダイス（２０）で芯材（３）が押出成形され、芯材（３）は第１冷却槽（２５）を通過後、曲げ加工ローラー（２２）よって所望する芯材の曲率半径Ｒ１の湾曲部の形状に曲げられ、その後芯材（３）は直線状に伸ばされて第２金型ダイス（２３）の内部に進入し、第２押出成形機（２４）に注入した熱可塑性エラストマーによって芯材（３）の周囲にシール部（２）やシールリップ（６）を成形し、押出成形品（１）の曲率半径Ｒ２の湾曲部に曲げられたことを特徴とする。【選択図】図２

Description

本発明は、自動車のドアフレーム(１１)の上辺部に取付けられ、ドアフレーム(１１)に嵌合する樹脂製の芯材（３）とドアガラス(１０)をシールするシールリップ（６）を有するシール部（２）とを一体にした自動車用押出成形品の製造方法に関するものである。

自動車のドアフレーム(１１)の上辺部に取付けられ、ドアフレーム(１１)の強固に嵌合する硬質系の合成樹脂製の芯材（３）とドアガラス(１０)をシールする熱可塑性エラストマーのシール部（２）とを一体に形成した従来の押出成形品（１）は、ドアフレーム（１１）の上辺部が湾曲しているため、直線状に押出成形された硬質系の合成樹脂の芯材（３）を有する押出成形品（１）は緩やかな湾曲形状のドアフレーム(１１)のフランジ（１２）に嵌合しながらに曲げることはできるが、ドアフレーム(１１)の小さい湾曲形状の曲率半径Ｒには直線状の押出成形品（１）を曲げることが難しく、自動車のドアフレーム(１１)のフランジ（１２）に嵌合する取付け作業に非常に手間がかかる。そのため、予め押出成形品（１）の長手方向に曲げ加工が必要とされ、曲げ加工を方法としては、従来技術では押出成形機によって押出成形された樹脂モールを連続的にローラーで押圧力を加え、湾曲形状に曲げ変形をさせる方法が提案されている(例えば、特許文献1参照。)。

特開２００５−１６１８００号公報

ところが、上記特許文献１に開示された従来技術では、硬い合成樹脂の芯材（３）をローラーによる押圧力を加えて湾曲形状に曲げることはできるが、硬い合成樹脂の芯材（３）と軟質の熱可塑性エラストマーのシール部（２）とを一体に形成した直線状の押出成形品（１）に対し曲げ加工ローラー（２２）による押圧力を加えて所望するドアフレーム（１１）の曲率半径Ｒの湾曲形状に曲げた場合には、例えば、図１１に示すように曲げ加工ローラー（２２）に接触する押出成形品（１）のシール部（２）が熱可塑性エラストマーで柔らかい材料であるため、曲げ加工ローラー（２２）により押圧力を加えるとシール部（２）が押しつぶされ、シール部（２）の断面が変形して押圧力を吸収してしまい、押出成形品（１）は所望するドアフレーム（１１）の曲率半径Ｒの湾曲形状に曲げることが容易でないという問題がある。

さらに、合成樹脂製の芯材（３）と熱可塑性エラストマーのシール部（２）とを一体に押出成形した直線状の押出成形品（１）を所望するドアフレーム（１１）の曲率半径Ｒの湾曲形状に曲げられると、上述したように曲げ加工ローラー（２２）による押圧力が強すぎて押出成形品（１）のシール部（２）の断面が押しつぶされて変形するだけでなく、シールリップ（６）が例えば図１５に示すように波形状（３６）に変形する問題もある。

そこで、本発明は上記の問題点を解決するためになされたもので、合成樹脂製の芯材（３）と熱可塑性エラストマーのシール部（２）を一体に押出成形した押出成形品（１）を所望するドアフレーム（１１）の曲率半径Ｒの湾曲形状に曲げたときにシール部（２）及びシールリップ（６）,（６）の断面が変形することがなく、押出成形品（１）がドアフレーム（１１）の湾曲部に十分追従できる自動車用押出成形品の製造方法を提供するものである。

上記課題を解決するため本発明に係る自動車用押出成形品の製造方法は、自動車のドアフレーム（１１）のフランジ（１２）に嵌合する樹脂製の芯材（３）とドアガラス(１０)をシールするシールリップ（６）を有するシール部（２）とを一体に有する押出成形品（１）の製造方法であって、第１押出成形機（２１）に注入された合成樹脂によって第１金型ダイス（２０）で芯材（３）が押出成形され、芯材（３）は第１冷却槽（２５）を通過後、曲げ加工ローラー（２２）によって所望する芯材の曲率半径Ｒ１の湾曲部の形状に曲げられ、その後芯材（３）は直線状に伸ばされて第２金型ダイス（２３）の内部に進入し、第２押出成形機（２４）に注入した熱可塑性エラストマーによって芯材（３）の周囲にシール部（２）やシールリップ（６）を成形し第２引取機（２８）を通過することによって押出成形品（１）を製造し、製造された押出成形品（１）は曲率半径Ｒ２の湾曲部が形成されることを特徴とする。
また、本発明に係る別の自動車用押出成形品の製造方法は、自動車のドアフレーム（１１）のフランジ（１２）に嵌合する樹脂製の芯材（３）とドアガラス(１０)をシールするシールリップ（６）を有するシール部（２）とを一体に有する押出成形品（１）の製造方法であって、第１押出成形機（２１）に注入された合成樹脂によって第１金型ダイス（２０）で芯材（３）が押出成形され、芯材（３）は第１冷却槽（２５）を通過後、曲げ加工ローラー（２２）によって所望する芯材の曲率半径Ｒ１の湾曲部の形状に曲がり、その後芯材（３）は曲率半径Ｒ３で曲げられた状態で第２金型ダイス（２３）の直前まで送られ、第２金型ダイス（２３）の内部に進入する前に直線状に伸ばされ、第２金型ダイス（２３）の内部で直線状に進行し第２押出成形機（２４）に注入した熱可塑性エラストマーによって芯材（３）の周囲にシール部（２）やシールリップ（６）を成形し第２引取機（２８）を通過することによって押出成形品（１）を製造し、製造された押出成形品（１）は曲率半径Ｒ２の湾曲部が形成されることを特徴とする。
ただし、芯材（３）は曲げ加工ローラー（２２）以降は第２引取機（２８）で直線状に引取られているため、押出成形品（１）の曲率半径Ｒ２の湾曲部は、芯材の曲率半径Ｒ１の湾曲部より大きい曲率半径になる。

ここで、曲率半径Ｒ２で形成されている押出成形品（１）を自動車のドアフレーム(１１)の曲率半径Ｒや直線に近い大きい曲率半径部分に取付けるには、押出成形品（１）は緩やかな曲げをすることが可能なために、押出成形品（１）が曲率半径Ｒ２に形成されていれば、ドアフレーム(１１)のフランジ（１２）に沿わせながら樹脂製の芯材（３）を嵌合することで、曲率半径Ｒ２と異なるドアフレーム(１１)の曲率半径Ｒや直線に近い大きい曲率半径部分に追従して嵌合できる。
さらに、フランジ（１２）に樹脂製の芯材（３）との嵌合を強固にしてドアフレーム(１１)の曲率半径Ｒや直線に近い大きい曲率半径部分に追従するためには、樹脂製の芯材（３）は外周側壁部（１５）と内周側壁部（１６）とこれら各側壁部を連結する連結部（１７）を備えた断面略Ｕ字形で、両側壁部（１５），（１６）の内側の少なくとも一方より保持リップ（４）が形成されることで、ドアフレーム（１１）のフランジ（１２）により強固に嵌め込みながら装着することができるので、押出成形品（１）の曲率半径Ｒ２がドアフレーム（１１）の曲率半径Ｒや直線に近い大きい曲率半径部分にも、より強固に追従できることを特徴としている。

さらに、樹脂製の芯材（３）とドアガラス(１０)をシールするシールリップ（６）を有するシール部（２）とを一体に有する押出成形品（１）は、第１押出成形機（２１）に注入された合成樹脂によって第１金型ダイス（２０）で芯材（３）が押出成形され、芯材（３）は第１冷却槽（２５）を通過後、第１引取り機（２６）を通過し、その後に曲げ加工ローラー（２２）よって所望する芯材の曲率半径Ｒ１の湾曲部の形状に曲がり、その後芯材（３）は曲率半径Ｒ３に曲げられて第２金型ダイス（２３）の直前まで送られ、第２金型ダイス（２３）の内部に進入する前に直線状に伸ばされ、第２金型ダイス（２３）の内部では直線状に進行して第２押出成形機（２４）に注入した熱可塑性エラストマーによって芯材（３）の周囲にシール部（２）やシールリップ（６）を成形し第２引取機（２８）を通過し、押出成形品（１）はシール部（２）やシールリップ（６）の断面が変形することがなく、曲率半径Ｒ２の湾曲部に形成されたことを特徴とする。

また、芯材（３）は第２金型ダイス（２３）の内部に進入し、第２押出成形機（２４）に注入した熱可塑性エラストマーによって芯材（３）の周囲にシール部（２）を成形する際に芯材（３）の表面が冷えすぎているとシール部（２）が芯材（３）の周囲に強固に熱融着できないため、第２金型ダイス（２３）に侵入する手前に加熱装置（２９）によって芯材（３）の表面を温めて熱融着による接着力を高めることを特徴としている。

そして、芯材（３）に使用する合成樹脂としては、タイプＡデュロメータ硬さ（ショアＡ)が８５以上のオレフィン系樹脂またはこれにタルクまたは珪灰石（ワラストナイト）等の粉体を２０から５０重量％混合した混合合成樹脂によって線膨張係数を小さくしたことを特徴としている。

また、シール部（２）の熱可塑性エラストマーとしては、タイプＡデュロメータ硬さ（ショアＡ)が５０から８５のオレフィン系樹脂の熱可塑性エラストマーによってドアガラスとの密封性を高めたことを特徴としている。

さらに、金属、ガラス繊維または珪灰石（ワラストナイト）からなる少なくとも１つの非収縮エレメント（１３）が芯材（３）の内部に形成されたことで押出成形品（１）の長手方向の線膨張を小さくすることができることを特徴としている。

本発明に係る自動車用押出成形品の製造方法によって製造された芯材を有する自動車用押出成形品によれば、第１押出し成形機（２１）より第１金型ダイス（２０）によって形成された合成樹脂製の芯材（３）は周囲に熱可塑性エラストマーのシール部（２）の被覆体が形成されていないので、押圧力によってシール部（２）やシールリップ（６）の断面が変形することがなく、容易に所望する湾曲形状に曲げることができる効果がある。

そして、曲げ加工ローラ（２２）によって曲率半径Ｒ１に曲げられた芯材（３）は、曲げ加工ローラー（２２）から第２引取機（２８）の間では直線状に引取られているため、直線状に伸ばされて第２金型ダイス（２３）の内部に進入するものの、第２金型ダイス（２３）の内部に進入する直線状の芯材（３）には、曲率半径Ｒ１に戻ろうとする応力が内在している。

そのため、第２金型ダイス（２３）の内部において第２押出成形機（２４）から注入された熱可塑性エラストマーによって芯材（３）の周囲に熱可塑性エラストマーのシール部（２）等が押出成形されて押出成形品（１）になるが、第２引取機（２８）を通過した後、芯材（３）に作用している曲率半径Ｒ１に戻ろうとする内部応力によって熱可塑性エラストマーからなるシール部（２）やシールリップ（６）の断面が図１５に示す波形状（３６）等に変形しない程度に伸縮して、曲率半径Ｒ１より緩い曲げ、すなわち曲率半径Ｒ１より大きな曲率半径Ｒ２の押出成形品（１）となる。

その結果、曲率半径Ｒ２の押出成形品（１）をドアフレーム(１１)の曲率半径Ｒのフランジ（１２）に嵌合する場合、例えば、Ｒ２＞Ｒの場合は、従来のように直線形状の押出成形品（１）をドアフレーム(１１)の曲率半径Ｒのフランジ（１２）に曲げる場合と比較して曲げる角度が少なくて済むので、シール部（２）やシールリップ（６）の断面を変形させることなく曲げて嵌合することができる。尚、Ｒ＞Ｒ２の場合には、曲率半径Ｒ２の押出成形品（１）を拡げてドアフレーム(１１)の曲率半径Ｒのフランジ（１２）に嵌合することになるが、シール部（２）やシールリップ（６）は熱可塑性エラストマーによって形成されており弾力性を有しているので、芯材（３）と共に問題なく広がってドアフレーム(１１)の曲率半径Ｒのフランジ（１２）に嵌合することができる。

また、曲げ加工ローラ（２２）によって曲率半径Ｒ１に湾曲された芯材（３）を、曲率半径Ｒ３で曲げられた状態で第２金型ダイス（２３）の直前まで送り、第２金型ダイス（２３）の内部に進入する前に直線状に伸ばし、第２金型ダイス（２３）の内部で直線状に進行し第２押出成形機（２４）に注入した熱可塑性エラストマーによって芯材（３）の周囲にシール部（２）やシールリップ（６）を成形し第２引取機（２８）を通過し、押出成形品（１）はシール部（２）やシールリップ（６）の断面が変形することがなく、曲率半径Ｒ２の湾曲部を形成する場合には、自動車用押出成形品の製造方法の設備の全長を短くできる効果がある。

なお、芯材（３）の周囲にシール部（２）を成形する際に芯材（３）の表面が冷えすぎているとシール部（２）が芯材（３）の周囲に強固に熱融着できないため、第２金型ダイス（２３）に侵入する手前に加熱装置（２９）によって芯材（３）の表面を温めて熱融着による接着力を高める効果がある。

さらに、金属、ガラス繊維または珪灰石からなる少なくとも１つの非収縮エレメント（１３）が芯材（３）の内部に形成されたことで押出成形品（１）の長手方向の線膨張を小さくして、ドアフレームに取付けることができる効果がある。

そして、樹脂製の芯材（３）は外周側壁部（１５）と内周側壁部（１６）とこれら各側壁部を連結する連結部（１７）を備え、両側壁部（１５）、（１６）の内側の少なくとも一方より保持リップ（４）が形成されて、ドアフレーム（１１）のフランジ（１２）に強固に嵌め込みながら装着することができる効果がある。

本発明に係る自動車用押出成形品の製造方法によって製造された芯材を有する自動車用押出成形品の一例の縦断側面図である。本発明に係る自動車用押出成形品の製造方法の製造工程の一例で、引取り機の後に曲げ加工ローラーを配置した上面図である。本発明に係る自動車用押出成形品の製造方法の製造工程の他の例で、曲げ加工ローラーの後に引取り機を配置した上面図である。本発明に係る自動車用押出成形品の製造方法によって製造された芯材を有する自動車用押出成形品を自動車のドアの上部に装着した際の側面図である。図４におけるＡ−Ａ断面の部分拡大縦断面図である。本発明に係る自動車用押出成形品の製造方法によって曲率半径Ｒ１で曲げ変形した芯材の斜視図である。本発明に係る自動車用押出成形品の製造方法によって曲率半径Ｒ２で曲げ変形した押出成形品の斜視図である。本発明に係る自動車用押出成形品の製造方法によって製造された芯材を有する自動車用押出成形品の他の例であるシール部の左右のシールリップ部が非対称の数量に形成された押出成形品を自動車のドアの上部に装着した際の部分拡大縦断側面図である。本発明に係る自動車用押出成形品の製造方法によって製造された芯材を有する自動車用押出成形品のさらに他の例である芯材の内部に非収縮エレメントを設けた押出成形品を自動車のドアの上部に装着した際の部分拡大縦断側面図である。本発明に係る自動車用押出成形品の製造方法によって製造された芯材を有する自動車用押出成形品のさらに他の例である芯材に延設部が形成された押出成形品の縦断側面図である。従来の製造方法で芯材とシール部が一体に形成された押出成形品をローラーによって押圧力を加えた略図である。本発明に係る自動車用押出成形品の製造方法の製造工程の他の例で、芯材が曲げ加工ローラーよって湾曲部の形状に曲がり、曲がった状態で第２金型ダイスに進入した配置をした上面図である。本発明に係る自動車用押出成形品の製造方法によって製造された芯材を有する自動車用押出成形品の一例の保持部と芯材が同じ材質の縦断側面図である。本発明に係る実施形態３の自動車用押出成形品の製造方法における曲げローラーが縦方向と横方向に配置された略図である。従来の製造方法で芯材とシール部が一体に形成された押出成形品を湾曲したときにシールリップが波状に変形した略図である。

以下、本発明に係る実施形態１〜３の自動車用押出成形品の製造方法、およびその製造方法によって製造された芯材を有する自動車用押出成形品の実施例等を、添付図面を参照しながら詳細に説明する。なお、下記に説明する実施形態および実施例等はあくまで本発明の一例であり、本発明は下記の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術思想の範囲内で適宜変更可能である。

実施形態１．
本発明に係る実施形態１の自動車用押出成形品の製造方法によって製造された実施形態１の芯材を有する自動車用押出成形品について、図面を参照して説明すると、図１に示す押出成形品（１）は、図４に示すように自動車のドアフレーム(１１)の上辺部に取付けられ、図５に示す自動車のドアフレーム（１１）のフランジ（１２）に嵌合する樹脂製の芯材（３）とドアガラス(１０)をシールする熱可塑性エラストマーのシール部（２）とを一体に形成した押出成形品（１）の断面図を示すもので、芯材（３）は外周側壁部（１５）と内周側壁部（１６）とこれら各側壁部を連結する連結部（１７）を備えた断面略Ｕ字形からなり、両側壁部（１５）、（１６）の内側より熱可塑性エラストマーの保持リップ（４）が形成され、外周の少なくとも一部に熱可塑性エラストマーの被覆層（５）を形成し、芯材（３）の下側の側面にシール部（２）を形成し、シール部（２）の端部にはシールリップ部（６）が形成され、芯材（３）の上側の側面にボディシールリップ部（７）が形成されている。尚、保持リップ（４）の数量は必要に応じて形成し、両側壁部（１５）（１６）のどちらか一方だけに形成することもでき、芯材（３）の断面形状はＵ字形に限らず必要に応じてＪ、Ｌ、Ｉ字形等の様々な形状に形成できる。

図２は、押出成形品（１）を湾曲の形状に製造する本発明に係る自動車用押出成形品の製造方法の一例を示す上面から見た平面図の略図で、押出成形品（１）は、第１押出成形機（２１）に注入された合成樹脂によって第１金型ダイス（２０）で芯材（３）が押出成形され、芯材（３）は第１冷却槽（２５）を通過後、第１引取り機（２６）を通過して、曲げ加工ローラー（２２）によって芯材（３）は図６に示す如く所望する芯材（３）の曲率半径Ｒ１の湾曲部の形状に曲げられる。

曲げ加工ローラー（２２）で曲率半径Ｒ１の湾曲部の形状に曲げられた芯材（３）は、合成樹脂であり、ある程度の弾力性を有するので直線状に伸ばすことができる。そのため、直線状に伸ばされた芯材（３）は、赤外線照射や熱風等の加熱装置（２９）によって芯材（３）の表面が温められて、その後、第２金型ダイス（２３）の内部に直線状に進入し、第２押出成形機（２４）に注入した熱可塑性エラストマーによって芯材（３）の周囲にシール部（２）や、保持リップ部（４）、被覆層（５）、シールリップ部（６）、ボディシールリップ部（７）が押出成形される。

そして、周囲にシール部（２）や、保持リップ部（４）、被覆層（５）、シールリップ部（６）、ボディシールリップ部（７）が成形された芯材（３）は、第二冷却槽（２７）、第二引取り機（２８）を通過して所望の長さに切断され、図７に示すように押出成形品（１）が曲率半径Ｒ２の湾曲部に曲げられた芯材（３）を有する押出成形品（１）が製造される。

ここで、第２金型ダイス（２３）の内部に進入する直線状の芯材（３）は、弾力性を有する樹脂であり、曲率半径Ｒ１に戻ろうとする応力が内在しているので、第２押出成形機（２４）に注入した熱可塑性エラストマーによって芯材（３）の周囲にシール部（２）やシールリップ（６）を成形し第２引取機（２８）を通過した押出成形品（１）は、芯材（３）に作用している曲率半径Ｒ１に戻ろうとする内部応力によって熱可塑性エラストマーからなるシール部（２）やシールリップ（６）の断面が図１５に示す波形状（３６）等に変形しない程度に伸縮して、芯材（３）の曲率半径Ｒ１よりも緩やかな曲率半径Ｒ２になる。

図３は、押出成形品（１）を湾曲の形状に製造する本発明に係る自動車用押出成形品の製造方法で、図２とは別の他の例を示す上面から見た平面図の略図で、押出成形品（１）は、第１押出成形機（２１）に注入された合成樹脂によって第１金型ダイス（２０）で芯材（３）が押出成形され、芯材（３）は第１冷却槽（２５）を通過後、曲げ加工ローラー（２２）によって芯材（３）は図６に示す如く所望する芯材の曲率半径Ｒ１の湾曲部の形状に曲げられる。

曲げ加工ローラー（２２）で曲率半径Ｒ１の湾曲部の形状に曲げられた芯材（３）は、第１引取り機（２６）を通過して直線状に伸ばされた状態で赤外線照射や熱風等の加熱装置（２９）によって芯材（３）の表面が温められて、その後直線状に伸ばされた状態の芯材（３）は第２金型ダイス（２３）の内部に直線状に進入し、第２押出成形機（２４）に注入した熱可塑性エラストマーによって芯材（３）の周囲にシール部（２）や、保持リップ部（４）、被覆層（５）、シールリップ部（６）、ボディシールリップ部（７）が押出成形される。

つまり、図３に示す押出成形品（１）の製造方法は、図２に示す製造方法に対し、曲げ加工ローラー（２２）と第１引取り機（２６）の順番を逆に入れ替えたものである。

そのため、図３に示す場合も、第２金型ダイス（２３）の内部に進入する直線状の芯材（３）には、曲率半径Ｒ１に戻ろうとする応力が内在しているので、第２押出成形機（２４）に注入した熱可塑性エラストマーによって芯材（３）の周囲にシール部（２）やシールリップ（６）を成形し第２引取機（２８）を通過した押出成形品（１）は、シール部（２）やシールリップ（６）の断面が変形することがなく、芯材（３）の曲率半径Ｒ１よりも緩やかな曲率半径Ｒ２になる。

図４は、自動車のドア（９）のドアフレーム（１１）の上辺部に押出成形品（１）を取り付けた概要を示しており、ドアフレーム（１１）には曲率半径Ｒの湾曲部や直線に近い大きい曲率半径部分が設けられており、本実施形態の曲率半径Ｒ２で形成されている押出成形品（１）を自動車のドアフレーム(１１)の曲率半径Ｒや直線に近い大きい曲率半径部分に取付けるには、曲率半径Ｒ２で形成されている押出成形品（１）をさらに曲げたりあるいは広げる等、緩やかに曲げる必要がある。

しかし、押出成形品（１）をドアフレーム(１１)の曲率半径Ｒのフランジ（１２）に嵌合する場合、実施形態１の押出成形品（１）は曲率半径Ｒ２に形成されているため、従来のように直線形状の押出成形品（１）をドアフレーム(１１)の曲率半径Ｒのフランジ（１２）に曲げる場合と比較して曲げる角度が少なく済むので、曲率半径Ｒ２と異なるドアフレーム(１１)の曲率半径Ｒに容易に追従して嵌合できる。

さらに、フランジ（１２）と樹脂製の芯材（３）との嵌合を強固にしてドアフレーム(１１)の曲率半径Ｒや直線に近い大きい曲率半径部分に追従させるため、樹脂製の芯材（３）は外周側壁部（１５）と内周側壁部（１６）とこれら各側壁部を連結する連結部（１７）を備えた断面略Ｕ字形で、両側壁部（１５），（１６）の内側の少なくとも一方より保持リップ（４）を形成している。

そのため、押出成形品（１）の曲率半径Ｒ２がドアフレーム（１１）の曲率半径Ｒと違っていたり、ドアフレーム（１１）の直線に近い大きい曲率半径部分であっても、押出成形品（１）をドアフレーム（１１）のの曲率半径Ｒの部分や直線に近い大きい曲率半径部分に追従させてドアフレーム（１１）のフランジ（１２）に強固に嵌め込みながら装着することができる。

ここで、ドアフレーム（１１）の湾曲部の曲率半径Ｒは、自動車のデザインや、フロントドア、リアドアの種類によって様々であり厳密に特定できないが、例えば、フロントドアの場合１９００ｍｍ、リアドアの場合２５００ｍｍ等であり、およそ１６００ｍｍ〜３５００ｍｍ程度の範囲であるものが多いが、更に小さい１０００ｍｍ〜３５００ｍｍ程度の範囲もある。

図５は図４のＡ−Ａ断面線の部分拡大縦断側面図であり、芯材（３）の内側に保持リップ部（４）を形成し、保持リップ部（４）によってドアフレーム（１１）のフランジ（１２）を嵌合し、芯材（３）の下側の下方にシールリップ部（６）を形成したシール部（２）が形成され、ドアガラス（１０）をシールリップ部（６）によって密封し、芯材（３）の上側の上方にボディシールリップ部（７）を形成し自動車の車体（１４）を密封している。

図８に示すものは、図上左側（車体内側）のシール部（２）の内側にシールリップ部（６）を２つ形成し、図上右（車体外側）のシール部（２）の内側にシールリップ部（６）を１つ形成し左右でシールリップ部（６）の数が異なる他の形態の芯材（３）を有する押出成形品（１）を示している。

図９に示すものは、例えば、図８に示す押出成形品（１）の芯材（３）の内部に、金属、ガラス繊維または珪灰石（ワラスナイト）等の鉱物からなる少なくとも1つの非収縮エレメント（１３）を設けたさらに他の形態の芯材（３）を有する押出成形品（１）で、非収縮エレメント（１３）の形状は必要に応じて長方形、円形等の様々な形状に形成され、また非収縮エレメント（１３）は芯材（３）の所望する位置に形成することができる。図９の例では、図８に示す押出成形品（１）の芯材（３）におけるドアガラス（１０）の上端部が当接する側面の内部に非収縮エレメント（１３）を設けている。尚、図１や図５や図１３等に示す押出成形品（１）の芯材（３）の内部に非収縮エレメント（１３）を設けても勿論良い。

図１０に示すものは、例えば、図８に示す押出成形品（１）の芯材（３）に延設部（８）を形成したさらに他の形態の芯材（３）を有する押出成形品（１）である。そのため、延設部（８）の分だけ右（車体外側）のシール部（２）が長くなる。尚、図１や図５や図１３等に示す押出成形品（１）の芯材（３）に延設部（８）を設けても勿論良いし、図１０や図１や図５や図１３等に示す押出成形品（１）の芯材（３）に延設部（８）を設けた押出成形品（１）の芯材（３）の内部に、図９に示すように非収縮エレメント（１３）を設けても勿論良い。

実施形態２．
次に、本発明に係る実施形態２の自動車用押出成形品の製造方法および押出成形品の一例につい説明する。

図１２は、本発明に係る実施形態２の自動車用押出成形品の製造方法の一例を示す上面から見た平面図の略図である。

実施形態２の自動車用押出成形品の製造方法では、図１２に示すように、第１押出成形機（２１）に注入された合成樹脂によって第１金型ダイス（２０）で芯材（３）が押出成形され、芯材（３）は第１冷却槽（２５）を通過後、第１引取り機（２６）を通過し、その後に曲げ加工ローラー（２２）によって図６に示す所望する芯材（３）の曲率半径Ｒ１の湾曲部の形状に曲げられる。ここまでは、上述した実施形態１の自動車用押出成形品の製造方法と同様である。

しかし、実施形態２の自動車用押出成形品の製造方法では、自動車用押出成形品の製造方法を構成する製造設備の全長Ｈを短くするため、曲げ加工ローラー（２２）で曲率半径Ｒ１の湾曲形状に曲げられた芯材（３）を、図２や図３に示す実施形態１の自動車用押出成形品の製造方法とは異なり、曲率半径Ｒ３で曲げられた状態で第２金型ダイス（２３）直前まで送る。これにより、実施形態２の自動車用押出成形品の製造方法を構成する製造設備の全長Ｈを、実施形態１の製造設備よりも短くすることができる。

ここで、第２金型ダイス（２３）まで送られる際の芯材（３）の曲率半径Ｒ３は、曲げ加工ローラー（２２）で曲げられた際の曲率半径Ｒ１と同一とは限らず、製造設備の配置関係、すなわち製造設備の全長Ｈや幅Ｗによって決められ、曲率半径Ｒ１より大きめの曲率半径Ｒ３（Ｒ３＞Ｒ１）になることが多い。

そして、第１引取り機（２６）の引取り速度と第２引取機（２８）の引取り速度に誤差が生じると、曲げ加工ローラー（２２）と第２金型ダイス（２３）との間の芯材（３）の曲率半径Ｒ３が変化し成形不良になるため、適宜、センサー（３４），（３５）を設置して互いの引取り速度が同じになるよう制御する。

つまり、第１引取り機（２６）の引取り速度より第２引取機（２８）の引取り速度が遅くなると、曲げ加工ローラー（２２）と第２金型ダイス（２３）との間の芯材（３）は長くなり、外側のセンサー（３５）に接触することになるので、この場合には、例えば第２引取機（２８）の引取り速度を上げるように制御する。これに対し、第１引取り機（２６）の引取り速度より第２引取機（２８）の引取り速度が速くなると、曲げ加工ローラー（２２）と第２金型ダイス（２３）との間の芯材（３）は短くなり、内側のセンサー（３４）に接触することになるので、この場合には、例えば第２引取機（２８）の引取り速度を下げるように制御する。このように、センサー（３４），（３５）の出力に基づいて、第１引取り機（２６）と第２引取機（２８）の引取り速度を制御し互いの引取り速度を同じにする。

そして、曲げ加工ローラー（２２）と第２金型ダイス（２３）との間で曲率半径Ｒ３に曲げられた芯材（３）は、第２金型ダイス（２３）の直前で上述した実施形態１の自動車用押出成形品の製造方法と同様に直線状に伸ばされ、第２金型ダイス（２３）の内部で直線状に進行する。尚、必要に応じて第２金型ダイス（２３）の手前にガイドローラー（３１）を設置しても良い。

その後は、上述した実施形態１の自動車用押出成形品の製造方法と同様に、第２金型ダイス（２３）の内部で第２押出成形機（２４）から注入された熱可塑性エラストマーによって芯材（３）の周囲にシール部（２）や、保持リップ部（４）、被覆層（５）、シールリップ部（６）、ボディシールリップ部（７）等が押出成形され、さらに第２引取機（２８）を通過後、図７に示すように押出成形品（１）が曲率半径Ｒ２の湾曲形状に曲がり、その後、切断機（３０）で所望の長さに切断される。

尚、図１２に示す実施形態２の製造方法の設備は、第１押出成形機（２１）から第２引取機（２８）までの全長Ｈが短く、幅方Ｗを広くした製造設備であり、図２や図３に示す実施形態１の製造方法の設備は、第１押出成形機（２１）から第２引取機（２８）までの全長Ｈが長く、幅方向Ｗを狭くした製造設備で、図１２と図２または図３の設備は必要に応じてどちらかを選択できる。

図１３に示す押出成形品（１）では、保持部（４）は熱可塑性エラストマーではなく、芯材（３）と同一の樹脂によって外周側壁部（１５）の一方の内側に形成したもので、必要に応じて内周側壁部（１６）の一方の内側に形成してもよい。さらに、図１のように外周側壁部（１５）、内周側壁部（１６）の両側の内側に芯材（３）と同一の樹脂によって形成してもよく、そのような保持部（４）の数量も１または複数形成してもよい。

そして、押出成形品（１）では、図１３に示すように、更に、耐傷付性を良好にするため表皮層（１８）を形成し、窓ガラスの昇降をスムーズに行うためにシールリップ（６）、（６）の表面に摺動層（１９），（１９）を形成することが好ましく、図１や、図８、図１０等に示す押出成形品（１）でも、表皮層（１８）や摺動層（１９），（１９）を設けても勿論良い。

実施形態３．
次に、本発明に係る実施形態３の自動車用押出成形品の製造方法の一例につい説明する。

図１４は、本発明に係る実施形態３の自動車用押出成形品の製造方法の特徴部分だけを示す略図である。

図２や図３に示す実施形態１の自動車用押出成形品の製造方法や、図１２に示す実施形態２の自動車用押出成形品の製造方法では、芯材（３）を一方向に曲げる曲げ加工ローラー（２２）しか設けてないが、図１４に示す実施形態３の自動車用押出成形品の製造方法では、図２や図３に示す実施形態１の自動車用押出成形品の製造方法や、図１２に示す実施形態２の自動車用押出成形品の製造方法に対し、曲げ加工ローラー（２２）の前段に曲げ加工ローラー（２２）とは異なる方向に曲げる曲げ加工ローラー（３３）を追加したことを特徴とする。尚、曲げ加工ローラー（３３）は、曲げ加工ローラー（２２）の後段に追加しても勿論良い。

つまり、実施形態３の自動車用押出成形品の製造方法では、図１４に示すように、例えば、曲げ加工ローラー（２２）が芯材（３）を曲率半径Ｒ１の横方向に曲げる曲げ加工ローラーである場合には、その前段に追加した曲げ加工ローラー（３３）は曲率半径Ｒ４の縦方向に曲げる曲げ加工ローラーとする。尚、縦方向に曲げる曲げ加工ローラー（３３）が芯材（３）を曲げる際の曲率半径Ｒ４は、例えば、５０００ｍｍ以上の直線に近い曲げ加工にすることが多い。Ｓは押出方向を示すものである。

このように曲げ加工ローラー（２２）とは異なる方向に曲げる曲げ加工ローラー（３３）を追加すると、芯材（３）を横方向だけでなく縦方向にも曲げることが可能となるので、ドアフレーム（１１）の３次元の曲げにもより容易に対応できることになる。尚、図２や図３に示す実施形態１の自動車用押出成形品の製造方法や、図１２に示す実施形態２の自動車用押出成形品の製造方法における芯材（３）を曲率半径Ｒ１に曲げる曲げ加工ローラー（２２）の場合でも、芯材（３）は合成樹脂性で弾力性を有するため、ドアフレーム（１１）の３次元の曲げにも対応できる。

尚、図１５は、従来の製造方法で芯材とシール部が一体に直線状に成形された押出成形品を湾曲に曲げたときにシールリップが波形状（３６）に変形されて不具合が生じた例を示している。

次に、上記実施形態１〜３の自動車用押出成形品の製造方法によって製造される芯材（３）の実施例等について説明する。

芯材（３）に使用する合成樹脂としては、タイプＡデュロメータ硬さ（ショアＡ)が８５以上のポリプロピレン樹脂等のオレフィン系樹脂またはタイプＡデュロメータ硬さ（ショアＡ)が８５以上のポリプロピレン樹脂等のオレフィン系樹脂にタルクまたは珪灰石（ワラストナイト）等の粉体を２０から５０重量％混合した混合合成樹脂によって形成され、線膨張係数を小さくしたものを使用する。

さらに、シール部（２）や、保持リップ部（４）、被覆層（５）、シールリップ部（６）、ボディシールリップ部（７）の熱可塑性エラストマーとしては、タイプＡデュロメータ硬さ（ショアＡ)が５０から８５のオレフィン系樹脂の熱可塑性エラストマーが使用され、また、必要に応じて、シールリップ部（６）には、タイプＡデュロメータ硬さ（ショアＡ)が５０から７０のオレフィン系樹脂の熱可塑性エラストマーが使用する。

また、図１３に示された耐傷付性を良好にするため表皮層（１８）、窓ガラスの昇降をスムーズに行うためにシールリップ（６）、（６）の表面の摩擦係数の小さい摺動層（１９）（１９）としては、高分子ポリエチレン、超高分子ポリエチレン、オレフィン系エラストマー、スチレン系エラストマー、シリコン樹脂等の樹脂またはそれらの樹脂の少なくとも２種類以上によって混合されている混合合成樹脂によって形成され、表皮層（１８）と摺動層（１９）は同一の成分の樹脂を使用することが好ましい。

表１に示す実施例１、実施例２、比較例１は図１０に示す延設部（８）を形成した押出成形品（１）であり、ポリプロピレン樹脂７０重量％に珪灰石（ワラストナイト）の粉体３０重量％を混合した混合合成樹脂の芯材（３）を押出成形して曲げ加工ローラー（２２）による曲げ加工が有または曲げ加工が無しの芯材の曲率半径Ｒ１の湾曲部の曲率半径と、その後、芯材（３）は直線状に伸ばされ直線状態で第２金型ダイス（２３）に進入させ芯材（３）の周囲にタイプＡデュロメータ硬さ（ショアＡ)が７５の熱可塑性エラストマーのシール部（２）、被覆層（５）等を形成した押出成形品（１）の曲率半径Ｒ２の湾曲部を曲率半径の測定した結果を示すものである。

実施例１は曲げ加工ローラー（２２）による曲げ加工を行い、芯材の曲率半径Ｒ１の湾曲部を曲率半径２８００ｍｍに曲げ変形したものに、熱可塑性エラストマーのシール部（２）や、保持リップ部（４）、被覆層（５）、シールリップ部（６）、ボディシールリップ部（７）を形成したときの、押出成形品（１）における曲率半径Ｒ２の湾曲部の曲率半径３４００ｍｍの測定結果が得られたものである。

実施例２は曲げ加工ローラー（２２）による曲げ加工を行い、芯材の曲率半径Ｒ１の湾曲部を曲率半径１３００ｍｍに曲げ変形したものに、熱可塑性エラストマーのシール部（２）や、保持リップ部（４）、被覆層（５）、シールリップ部（６）、ボディシールリップ部（７）を形成したときの、押出成形品（１）における曲率半径Ｒ２の湾曲部の曲率半径１８００ｍｍの測定結果が得られたものである。

比較例１は曲げ加工ローラー（２２）による曲げ加工が無く、直線に押出成形された芯材（３）の芯材の曲率半径Ｒ１の湾曲部をほぼ直線状の曲率半径８３００ｍｍに，熱可塑性エラストマーのシール部（２）、被覆層（５）等を形成したときの、押出成形品の曲率半径Ｒ２の湾曲部のほぼ直線の曲率半径８２００ｍｍの測定結果が得られた。そのため、比較例１の押出成形品は、ほぼ直線の曲率半径のため、およそ１６００ｍｍ〜３５００ｍｍ程度の曲率半径Ｒが多いドアフレーム（１１）の湾曲部には追従できない。

以上の結果から実施例１、２で曲げ加工されている湾曲形状の芯材（３）はその後、熱可塑性エラストマーのシール部（２）、被覆層（５）等を押出成形しても、押出成形品（１）は直線状にはならずに押出成形品（１）の曲率半径Ｒ２の湾曲部を形成することができ、およそ１６００ｍｍ〜３５００ｍｍ程度の曲率半径Ｒが多いドアフレーム（１１）の曲率半径Ｒの湾曲部にも追従できる曲率半径に押出成形できる。

以上の結果から実施例１、２で曲げ加工されている湾曲形状の芯材（３）はその後、熱可塑性エラストマーのシール部（２）、被覆層（５）等を押出成形しても、押出成形品（１）は直線状にはならずに曲率半径Ｒ１より大きい曲率半径Ｒ２の湾曲部が形成され、およそ１６００ｍｍ〜３５００ｍｍ程度の曲率半径Ｒが多く設定されているドアフレーム（１１）の曲率半径Ｒの湾曲部にも追従できる曲率半径に押出成形できる。

また、芯材の曲率半径Ｒ１の湾曲部の曲率半径に対して、押出成形品（１）における曲率半径Ｒ２の湾曲部の曲率半径の増減が比例していることが確認され、押出成形後に押出成形品（１）の断面に潰れや変形等の不具合もなかった。

１押出成形品
２シール部
３芯材
４保持部
５被覆層
６シールリップ部
７ボディシールリップ部
８延設部
９ドア
１０ドアガラス
１１ドアフレーム
１２フランジ
１３非収縮エレメント
１４車体
１５外周側壁部
１６内周側壁部
１７連結部
１８表皮層
１９摺動層
２０第１金型ダイス
２１第１押出成形機
２２曲げ加工ローラー
２３第２金型ダイス
２４第２押出成形機
２５第１冷却槽
２６第１引取機
２７第２冷却槽
２８第２引取機
２９加熱装置
３０切断機
３１ガイドローラー
３３曲げ加工ローラー
３４内側のセンサー
３５外側のセンサー
３６波形状
Ｒドアフレームの湾曲部の曲率半径
Ｒ１芯材の湾曲部の曲率半径
Ｒ２自動車用押出成形品の湾曲部の曲率半径
Ｒ３実施形態２の自動車用押出成形品の製造方法における曲げ加工ローラーと第２金型ダイスとの間における芯材の湾曲部の曲率半径
Ｒ４実施形態３で追加した曲げ加工ローラーによって曲げられた芯材の曲率半径
Ｗ製造設備の幅方向長さ
Ｈ製造設備の全長の長さ
Ｓ押出方向

Claims

自動車のドアフレーム（１１）のフランジ（１２）に嵌合する樹脂製の芯材（３）とドアガラス(１０)をシールするシールリップ（６）を有するシール部（２）とを一体に有する押出成形品（１）の製造方法であって、
第１押出成形機（２１）に注入された合成樹脂によって第１金型ダイス（２０）で芯材（３）が押出成形され、芯材（３）は第１冷却槽（２５）を通過後、曲げ加工ローラー（２２）によって所望する芯材の曲率半径Ｒ１の湾曲部の形状に曲げられ、その後芯材（３）は直線状に伸ばされて第２金型ダイス（２３）の内部に進入し、第２押出成形機（２４）に注入した熱可塑性エラストマーによって芯材（３）の周囲にシール部（２）やシールリップ（６）を成形し第２引取機（２８）を通過することによって押出成形品（１）を製造し、製造された押出成形品（１）は曲率半径Ｒ２の湾曲部が形成されることを特徴とした自動車用押出成形品の製造方法。
自動車のドアフレーム（１１）のフランジ（１２）に嵌合する樹脂製の芯材（３）とドアガラス(１０)をシールするシールリップ（６）を有するシール部（２）とを一体に有する押出成形品（１）の製造方法であって、
第１押出成形機（２１）に注入された合成樹脂によって第１金型ダイス（２０）で芯材（３）が押出成形され、芯材（３）は第１冷却槽（２５）を通過後、曲げ加工ローラー（２２）によって所望する芯材の曲率半径Ｒ１の湾曲部の形状に曲がり、その後芯材（３）は曲率半径Ｒ３で曲げられた状態で第２金型ダイス（２３）の直前まで送られ、第２金型ダイス（２３）の内部に進入する前に直線状に伸ばされ、第２金型ダイス（２３）の内部で直線状に進行し第２押出成形機（２４）に注入した熱可塑性エラストマーによって芯材（３）の周囲にシール部（２）やシールリップ（６）を成形し第２引取機（２８）を通過することによって押出成形品（１）を製造し、製造された押出成形品（１）は曲率半径Ｒ２の湾曲部が形成されることを特徴とした自動車用押出成形品の製造方法。
第２引取機（２８）を通過した押出成形品（１）の曲率半径Ｒ２の湾曲部は、芯材の曲率半径Ｒ１の湾曲部より大きい曲率半径に形成されたことを特徴する請求項１、２のうちいずれか一つに記載する自動車用押出成形品の製造方法。
芯材（３）は第２金型ダイス（２３）に侵入する手前で加熱装置（２９）を通過し、第２金型ダイス（８）の内部に進入することを特徴とした請求項１から３のうちいずれか一つに記載する自動車用押出成形品の製造方法。
芯材（３）に使用する合成樹脂としては、タイプＡデュロメータ硬さ（ショアＡ)が８５以上のオレフィン系樹脂によって形成されたことを特徴とした請求項１から４のうちいずれか一つに記載する自動車用押出成形品の製造方法。
芯材（３）に使用する合成樹脂としては、タイプＡデュロメータ硬さ（ショアＡ)が８５以上のオレフィン系樹脂にタルクまたは珪灰石（ワラストナイト）等の粉体を２０から５０重量％混合した混合合成樹脂によって形成されたことを特徴とした請求項５に記載する自動車用押出成形品の製造方法。
シール部（２）の熱可塑性エラストマーとしては、タイプＡデュロメータ硬さ（ショアＡ)が５０から８５のオレフィン系樹脂の熱可塑性エラストマーによって形成されたことを特徴とした請求項１から６のうちいずれか一つに記載する自動車用押出成形品の製造方法。
金属、ガラス繊維または珪灰石らなる少なくとも1つの非収縮エレメント（１３）が芯材（３）の内部に形成されたことを特徴とした請求項１から７のうちいずれか一つに記載する自動車用押出成形品の製造方法。
フランジ（１２）を嵌合する芯材（３）は外周側壁部（１５）と内周側壁部（１６）とこれら各側壁部を連結する連結部（１７）を備え、両側壁部（１５）、（１６）の内側の少なくとも一方より保持リップ（４）が形成されていることを特徴とした請求項１から８のうちいずれか一つに記載する自動車用押出成形品の製造方法。