JP6254541B2

JP6254541B2 - 車両脱出用のガラス破砕具

Info

Publication number: JP6254541B2
Application number: JP2015020743A
Authority: JP
Inventors: 晴照鍋島
Original assignee: Toyoda Iron Works Co Ltd
Current assignee: Toyoda Iron Works Co Ltd
Priority date: 2015-02-04
Filing date: 2015-02-04
Publication date: 2017-12-27
Anticipated expiration: 2035-02-04
Also published as: JP2016140968A

Description

本発明は車両脱出用のガラス破砕具に係り、特に、弾性体の復元力でスパイク部材がガラスに打ち当てられることによってガラスを破砕するガラス破砕具の改良に関するものである。

弾性体の復元力でスパイク部材が車両のガラスに打ち当てられることによりそのガラスを破砕し、乗員が車両から脱出できるようにする車両脱出用のガラス破砕具が提案されている（特許文献１参照）。

特開２０１１−２３５４３２号公報

しかしながら、このような従来の車両脱出用のガラス破砕具は、スパイク部材をガラスに打ち当てて破砕するだけであるため、そのガラスの破砕片が飛散して乗員が怪我をする恐れがあった。

本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、弾性体の復元力でスパイク部材をガラスに打ち当てて破砕する車両脱出用のガラス破砕具において、破砕片の飛散を防止して安全性を確保することにある。

かかる目的を達成するために、第１発明は、弾性体の復元力でスパイク部材が車両のガラスに打ち当てられることによりそのガラスを破砕し、乗員がその車両から脱出できるようにする車両脱出用のガラス破砕具において、(a) 中央部分に開口が設けられた環形状を成しているとともに、その環形状の外周縁が外枠に固定され且つ内周縁が内枠に固定されることにより平板状に保持され、前記ガラスの破砕片の通過を防止するシールド部材と、(b) 外周縁が前記内枠に固定されるとともに、中央部分に前記スパイク部材が取り付けられ、前記弾性体として機能するゴム膜と、(c) 前記スパイク部材の後部に設けられ、乗員が指を引っ掛けて前記ゴム膜を弾性変形させつつそのスパイク部材をその後部側へ引っ張ることができる引張部と、を有することを特徴とする。

第２発明は、第１発明の車両脱出用のガラス破砕具において、前記スパイク部材は、超硬合金または焼入れ鋼にて構成されていることを特徴とする。

第３発明は、第１発明または第２発明の車両脱出用のガラス破砕具において、前記外枠には、前記ガラス側へ断面Ｕ字状に折り返されてそのガラスの破砕片を受け止めるポケット部が設けられていることを特徴とする。

第４発明は、第１発明〜第３発明の何れかの車両脱出用のガラス破砕具において、(a) 前記シールド部材は、変形自在なシート状部材にて構成されており、(b) 前記外枠は、曲げ変形により折り畳み可能な弾性材料にて構成されていることを特徴とする。

このような車両脱出用のガラス破砕具においては、一方の手で内枠を把持してガラスに略密着させるとともに、他方の手でスパイク部材の引張部を引っ張ってゴム膜を弾性変形させた状態で、その引張部を放せば、ゴム膜の復元力によりスパイク部材がガラスに打ち当てられて、そのガラスを破砕することができる。その場合に、内枠の外周側には平板状のシールド部材が存在するため、ガラスの破砕片が車室内側へ飛散することが防止され、その破砕片による乗員の怪我が抑制されて安全性を確保できる。また、ゴム膜やスパイク部材が設けられた内枠の外周側にシールド部材が設けられているため、構造が簡単で安価に構成されるとともに、一方の手で内枠を把持して他方の手でスパイク部材を引っ張って放すだけで良く、安全性を確保しつつ簡単な操作でガラスを破砕することができる。

第２発明では、スパイク部材が超硬合金または焼入れ鋼にて構成されているため、強化ガラスであっても確実に破砕することができる。

第３発明では、ガラスの破砕片を受け止めるポケット部が外枠に設けられているため、破砕片が車室内に散乱することが抑制されて、安全性が更に向上する。

第４発明では、シールド部材と共に外枠を弾性的に折り畳むことができるため、非使用時にはコンパクトに折り畳んだ状態で車室内のダッシュボードやドリンクホルダー、小物入れ、サンバイザーなどの小さなスペースに収納しておくことができる。

本発明の一実施例である車両脱出用のガラス破砕具を、スパイク部材の先端側から見た正面図である。図１のガラス破砕具を、スパイク部材の後端側から見た背面図である。図１における III−III 矢視部分の拡大断面図である。図１におけるIV−IV矢視部分の拡大断面図である。図１の実施例のシールド部材の内周縁の近傍部分を示した斜視図である。図５におけるVI−VI矢視部分の拡大断面図である。図１の実施例においてシールド部材およびゴム膜が固定される内枠の断面図で、図５のVI−VI矢視部分に相当する部分の断面図である。図１の実施例のスパイク部を分解して示した斜視図である。図１の実施例のガラス破砕具を折り畳む際の手順の一例を説明する図である。図１の実施例のガラス破砕具を用いてガラスを破砕する際の手順を説明する図である。図１０の手順でガラスを破砕する際のガラス破砕具の持ち方を示した図である。

シールド部材が固定される外枠および内枠は、正方形や長方形等の多角形や円形、楕円形など種々の形状が可能で、外枠および内枠の形状が異なっていても良い。外枠は、第４発明のように折り畳み可能とする場合、弾性変形可能な金属ワイヤやばね鋼板、合成樹脂製の細板材などが用いられるが、他の発明の実施に際しては、変形し難い金属材料や合成樹脂材料などで構成することもできる。ゴム膜の外周縁が固定される内枠は、スパイク部材が後部側へ引っ張られてゴム膜が弾性変形させられる際に変形しないように、比較的剛性の高い金属材料や合成樹脂材料で構成することが望ましい。

シールド部材としては、第４発明のように変形自在な合成樹脂や布等のシート状部材が好適に用いられるが、比較的剛性が高い合成樹脂や金属の板材を用いることも可能である。シールド部材として透明なシート状部材や板材、或いは網目状のメッシュを用いた場合には、そのシールド部材を通してガラスの破砕状況を目視で確認することができる。変形自在のシート状部材としては、ストレッチ性を有する布製や合成樹脂製のメッシュが好適に用いられる。

スパイク部材の材質としては、超硬合金や焼入れ鋼が適当であるが、他の高強度材料を採用することもできる。スパイク部材は、円錐形や角錐形の尖り先端部を有することが望ましいが、先端が半球形状や平坦面であっても良い。乗員が指を引っ掛けて引っ張る引張部は、例えばスパイク部材の後端近傍に環状溝や環状突起などを設けて指を引っ掛け易くするだけでも良いが、指を通して引っ掛けることができる角形や円形のリング状の取っ手を設けることが望ましい。

第３発明のポケット部は、例えば外枠よりも小さいポケット枠を、その外枠のガラス側に隣接して配置し、変形自在な合成樹脂や布等のシート状部材をその外枠とポケット枠とに跨がって固定することにより、少なくとも下端部においてそのシート状部材が断面Ｕ字状に折り返されるように構成されるが、断面Ｕ字形状或いはＬ字形状の金属や合成樹脂等のポケット部材を外枠に一体的に固定するようにしても良いなど、種々の態様が可能である。このポケット部は、使用状態において下方側に位置する部分など外枠の一部に設けるだけでも良いが、外枠の全周に設けることも可能で、その場合は上下左右関係無く使用できる。

以下、本発明の実施例を、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において、図は説明のために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明の一実施例である車両脱出用のガラス破砕具１０を、スパイク部材１２の先端側から見た正面図で、図２はスパイク部材１２の後端側から見た背面図である。また、図３および図４は、それぞれ図１における III−III 矢視部分、IV−IV矢視部分の拡大断面図である。このガラス破砕具１０は、外枠２０および内枠２２を有し、それ等の間にシールド部材２４が配設されているとともに、内枠２２の内側にガラス２６（図１０参照）を破砕するためのスパイク部２８が設けられている。

外枠２０は、シールド部材２４の外周縁部に固定されることにより、四隅が円弧状に丸められた長方形状に保持されるとともに、弾性変形可能な細いばね鋼板にて構成されており、図９に示すように曲げ変形により３重に重なるように折り畳むことができる。図９の部位「Ａ」〜「Ｄ」は、折り畳む際の各部の変位を分かり易くするために付した符号である。そして、折り畳み状態に保持する外力を除けば、外枠２０自身の弾性による復元力で、元の長方形状に自動的に復帰する。シールド部材２４は、変形自在のシート状部材で、本実施例ではストレッチ性を有するナイロンメッシュ等の合成樹脂製のメッシュが用いられており、その外周縁部は外枠２０に巻き付けられて糸により袋状に縫い付けられている。これにより、シールド部材２４は、図１〜図４に示すように外枠２０が長方形状に展開した状態では、外周側へ引っ張られて略平板状に保持される一方、図９に示すように外枠２０を折り畳んだ状態では、その外枠２０に追従して折り畳まれる。図９の(b) 〜(d) は、外枠２０のみを図示し、シールド部材２４を含む内側の部材は省略されている。

シールド部材２４の中央部分には、図５に示すように前記内枠２２に対応して略正方形の開口３０が設けられており、全体として四角形の環形状を成しているとともに、開口３０の内周縁部が内枠２２に固定される。図６は図５におけるVI−VI矢視部分の拡大断面図で、開口３０の４隅の近傍部分には、それぞれ補強用の当て布３２を介してハトメ（鳩目）３４が取り付けられている。図７は、図５のVI−VI矢視部分における内枠２２を含む拡大断面図で、内枠２２は、上記ハトメ３４を挟んで重ね合わされる一対の枠体３６、３８を備えており、締結ボルト４０がハトメ３４を貫通して枠体３８に螺合されることにより、両枠体３６、３８が一体的に締結されて内枠２２が形成されるとともに、その内枠２２にシールド部材２４の内周縁部がハトメ３４を介して固定される。なお、図６、図７では、ハトメ３４が単一部材で構成され、かしめ加工等により軸方向の端部が拡開されて取り付けられているが、例えば一対の部材を嵌め合わせて取り付けるものでも良い。

内枠２２にはまた、前記スパイク部２８を構成しているゴム膜４２の外周縁部が固定されている。すなわち、図７から明らかなように、内枠２２の一方の枠体３６には環状突起４４が設けられ、他方の枠体３８には、その環状突起４４が挿入される環状凹部４６が設けられており、ゴム膜４２の外周縁部がそれ等の環状突起４４および環状凹部４６に倣って曲げ変形させられるとともに挟圧されることにより、内枠２２に抜け出し不能に一体的に固定されている。ゴム膜４２は、その弾性の復元力でスパイク部材１２をガラス２６に打ち当てる弾性体として機能するもので、そのゴム膜４２の中央部分にはスパイク部材１２が取り付けられている。

図８は、スパイク部材１２を分解してゴム膜４２と共に示した斜視図で、ゴム膜４２の中央部分にはハトメ５０が取り付けられており、そのハトメ５０を介してスパイク部材１２が一体的に装着される。スパイク部材１２は、超硬合金または焼入れ鋼にて構成された先端打撃部５２と、フランジ５４を有するねじ軸５６とを備えており、ねじ軸５６がハトメ５０を貫通して先端打撃部５２に螺合されることにより、フランジ５４と先端打撃部５２との間でハトメ５０が挟圧されて、スパイク部材１２がゴム膜４２に一体的に取り付けられる。先端打撃部５２は、ガラス２６に打ち当てられて破砕するためのもので、円錐形状の尖り先端部を備えているとともに、側面から止めねじ５８が螺合されることによりねじ軸５６の緩みが阻止される。

上記ねじ軸５６の後端部には、ねじ軸５６の中心線と直交するように貫通穴が設けられ、五角形のリング状の取っ手６０が回動可能に取り付けられている。取っ手６０は、単一の断面円形の線材を曲げ加工したもので、両端部は重ね合わされているだけであり、その両端部を開いて一端部をねじ軸５６の貫通穴内に挿入することにより装着できる。取っ手６０は引張部に相当するもので、図１０の(b) に示すように乗員が指先を入れて引っ掛け、ゴム膜４２を弾性変形させつつスパイク部材１２を後部側へ引っ張るためのものであり、その状態で取っ手６０を放すと、図１０の(c) に示すようにゴム膜４２の復元力でスパイク部材１２が前進させられてガラス２６に打ち当てられ、そのガラス２６を破砕できる。ガラス２６は、打撃によって細かな破砕片６２となる強化ガラスで、多数の破砕片６２が周辺に飛散するが、シールド部材２４によって車室内側への飛散が防止される。乗員は、一方の手（例えば左手）で、図１１に示すように内枠２２を把持してガラス２６に略密着させ、他方の手（例えば右手）で取っ手６０を引っ張れば良い。図１０の(a) は、内枠２２を把持してガラス２６に略密着させた状態である。内枠２２の枠体３６、３８は金属材料にて構成されていて、ゴム膜４２の外周縁部を位置決めしており、内枠２２を押えて取っ手６０を引っ張ることによりゴム膜４２を弾性変形させることができる。図２および図４は、取っ手６０がゴム膜４２と略平行になる横向きに倒された倒伏状態で、図３、図８、図１０、図１１は、取っ手６０がゴム膜４２に対して略垂直になるように起こされた起立状態である。

前記外枠２０には、外枠２０よりも一回り小さい弾性変形可能なポケット枠６４が、その外枠２０の表側、すなわちガラス２６側に隣接して配設され、シールド部材２４と同様の変形自在な合成樹脂製のメッシュ等から成るシート状部材６６が、その外枠２０とポケット枠６４とに跨がって縫い付けられ、或いは接着剤などで固定されている。ポケット枠６４の形状はシート状部材６６によって規定されるが、重力によって垂れ下がり、上端部においてシート状部材６６により吊り下げられた状態に保持される。これにより、シート状部材６６は全周に亘って断面Ｕ字状に表側へ折り返されたポケット形状になり、周辺に飛散したり落下したりした破砕片６２が、そのシート状部材６６によって受け止められ、車室内に散乱することが抑制される。ポケット枠６４およびシート状部材６６により、破砕片６２を受け止めるポケット部６８が構成されている。本実施例では、外枠２０の全周にポケット部６８が設けられているため、上下左右関係無く使用できる。ポケット枠６４は、曲げ変形により折り畳み可能な弾性材料、具体的には外枠２０と同じばね鋼板にて構成されており、このポケット部６８を含めて、ガラス破砕具１０は図９に示すように折り畳むことができる。

このように、本実施例の車両脱出用のガラス破砕具１０においては、一方の手で内枠２２を把持してガラス２６に略密着させるとともに、他方の手でスパイク部材１２の取っ手６０を引っ張ってゴム膜４２を弾性変形させた状態で、その取っ手６０を放せば、ゴム膜４２の復元力によりスパイク部材１２がガラス２６に打ち当てられて、そのガラス２６を破砕することができる。

その場合に、内枠２２の外周側には平板状のシールド部材２４が存在するため、ガラス２６の破砕片６２が車室内側へ飛散することが防止され、その破砕片６２による乗員の怪我が抑制されて安全性を確保できる。また、ゴム膜４２やスパイク部材１２が設けられた内枠２２の外周側にシールド部材２４が設けられているため、構造が簡単で安価に構成されるとともに、一方の手で内枠２２を把持して他方の手でスパイク部材１２を引っ張って放すだけで良く、安全性を確保しつつ簡単な操作でガラス２６を破砕することができる。

また、スパイク部材１２が超硬合金または焼入れ鋼にて構成されているため、ガラス２６が強化ガラスであっても確実に破砕することができる。

また、ガラス２６の破砕片６２を受け止めるポケット部６８が外枠２０に設けられているため、飛散したり落下したりした破砕片６２が車室内に散乱することが抑制されて、安全性が更に向上する。

また、本実施例のガラス破砕具１０は、シールド部材２４と共に外枠２０およびポケット枠６４を弾性的に折り畳むことができるため、非使用時にはコンパクトに折り畳んだ状態で車室内のダッシュボードやドリンクホルダー、小物入れ、サンバイザーなどの小さなスペースに収納しておくことができる。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０：車両脱出用のガラス破砕具１２：スパイク部材２０：外枠２２：内枠２４：シールド部材２６：ガラス３０：開口４２：ゴム膜（弾性体）６０：取っ手（引張部）６２：破砕片６８：ポケット部

Claims

弾性体の復元力でスパイク部材が車両のガラスに打ち当てられることにより該ガラスを破砕し、乗員が該車両から脱出できるようにする車両脱出用のガラス破砕具において、
中央部分に開口が設けられた環形状を成しているとともに、該環形状の外周縁が外枠に固定され且つ内周縁が内枠に固定されることにより平板状に保持され、前記ガラスの破砕片の通過を防止するシールド部材と、
外周縁が前記内枠に固定されるとともに、中央部分に前記スパイク部材が取り付けられ、前記弾性体として機能するゴム膜と、
前記スパイク部材の後部に設けられ、乗員が指を引っ掛けて前記ゴム膜を弾性変形させつつ該スパイク部材を該後部側へ引っ張ることができる引張部と、
を有することを特徴とする車両脱出用のガラス破砕具。
前記スパイク部材は、超硬合金または焼入れ鋼にて構成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両脱出用のガラス破砕具。
前記外枠には、前記ガラス側へ断面Ｕ字状に折り返されて該ガラスの破砕片を受け止めるポケット部が設けられている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両脱出用のガラス破砕具。
前記シールド部材は、変形自在なシート状部材にて構成されており、
前記外枠は、曲げ変形により折り畳み可能な弾性材料にて構成されている
ことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両脱出用のガラス破砕具。