JP5943044B2 - 車両用ドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、スライド開閉式のスライドドアとスイング開閉式のスイングドアとを備えた車両用ドア構造に関するものである。

従来の車両用ドア構造としては、例えば特許文献１に記載されているものが知られている。特許文献１に記載の車両用ドア構造は、後部ドア開口部の前側領域を開閉するスライドドアと、後部ドア開口部の後側領域をスライドドアと共に開閉するスイングドアとを備えている。スライドドアは、スライド支持機構を介して車体の前後にスライド移動する。スイングドアは、スライドドアが全開となってスイングドアと重なった状態において、ヒンジ機構を介して車体に対してスライドドアと共に回動する。また、車両用ドア構造は、スライドドアを所定開度（全開位置）まで開いたときに、スライドドアとスイングドアとをロックするドアパネルロック機構と、スライドドアが所定開度となったことを検知することで、ドアパネルロック機構によりスライドドアとスイングドアとがロック状態になったことを推定する開度検知機構と、スイングドアが全閉状態となっているときに、スイングドア用ハンドルの操作を無効化するハンドル空振り機構とを備えている。開度検知機構は、スライドドアの後端部に設けられ、スライド支持機構の一部を構成する案内体と、スイングドアに揺動（回動）可能に取り付けられ、案内体の軸部と係合する係合レバーと、この係合レバーとハンドル空振り機構とを接続する接続部材とを有している。ハンドル空振り機構は、開度検知機構によりスライドドアとスイングドアとがロック状態が検知されると、スイングドア用ハンドルの操作を有効化する。

特開２０１４−３７１６３号公報

上記従来技術の車両用ドア構造においては、スライドドアに設けられた案内体の軸部（検知用部品）が係合レバーに当たって係合レバーを押し込んだときに、スライドドアが所定開度まで開かれた状態となり、スライドドアとスイングドアとがロック状態であると検知される。従って、スライドドアががたついたり、スイングドアの回動中にスライドドアがスイングドアに対して移動したりしないようにするためには、スライドドアとスイングドアとが確実にロックされる位置において検知用部品が係合レバーを押し込むようにする必要がある。このため、係合レバーの位置調整に手間がかかってしまう。

本発明の目的は、部品の細かな位置調整を行うことを不要としつつ、スライドドアとスイングドアとのロック状態を確実に検知することができる車両用ドア構造を提供することである。

本発明は、車体の側部または後部に設けられたドア開口部の第１領域を開閉するスライドドアと、ドア開口部の第２領域をスライドドアと共に開閉するスイングドアとを備えた車両用ドア構造において、スイングドアを開くためのスイングドア用ハンドルと、スライドドアが全開状態となったときに、スライドドアとスイングドアとをロックするロック手段と、スイングドアが全閉状態となっているときに、スイングドア用ハンドルの操作を無効化する操作動作制御手段と、ロック手段によるスライドドアとスイングドアとのロック状態を検知するロック検知手段とを備え、ロック手段は、スライドドアに取り付けられたベースと、ベースに回動可能に取り付けられ、スライドドアをスイングドアに対してロックするためのラッチと、スイングドアに取り付けられ、ラッチと係合するストライカとを有し、ラッチが所定位置まで回動してストライカをベースと協働して挟み込むことで、スライドドアとスイングドアとをロックする手段であり、ロック検知手段は、ラッチが所定位置まで回動したことを検知することで、スライドドアとスイングドアとのロック状態を検知する手段であり、操作動作制御手段は、ロック検知手段によりスライドドアとスイングドアとのロック状態が検知されると、スイングドア用ハンドルの操作を有効化し、ロック検知手段は、スイングドアに取り付けられ、ラッチと係合する係合部材と、係合部材と操作動作制御手段とを接続する接続部材とを有し、ラッチが係合部材に当接することで、ラッチが所定位置まで回動したことを検知することを特徴とする。

このような本発明の車両用ドア構造においては、スライドドアが全開状態になると、ラッチが所定位置まで回動してストライカをベースと協働して挟み込むことで、スライドドアとスイングドアとがロックされる。ここで、スイングドアの全閉時に、スライドドアを開いても、スライドドアとスイングドアとのロック状態が検知されないときは、スイングドア用ハンドルの操作が無効化されるため、スイングドア用ハンドルを操作してもスイングドアが開くことは無い。一方、スイングドアの全閉時に、スライドドアが全開状態になり、スライドドアとスイングドアとのロック状態が検知されると、スイングドア用ハンドルの操作が有効化されるようになるため、スイングドア用ハンドルを操作することでスイングドアを開けることが可能となる。従って、スライドドアとスイングドアとがロックされていない状態でスイングドアが開くことが防止される。このとき、ラッチが所定位置まで回動したことを検知することで、スライドドアとスイングドアとのロック状態を検知することにより、部品の細かな位置調整を行うことを不要としつつ、スライドドアとスイングドアとのロック状態を確実に検知することができる。

また、スライドドアが全開状態になると、ラッチの回動に伴ってラッチが係合部材に当接することで、スライドドアとスイングドアとのロック状態が検知される。従って、ロック検知手段としてセンサ等を用いること無く、ラッチが所定位置まで回動したことを検知することができる。

このとき、係合部材は、スイングドアに揺動可能に取り付けられたレバーであり、レバーの揺動軸に対してレバーの一方側がラッチと係合し、レバーの揺動軸に対してレバーの他方側に接続部材が連結されていてもよい。この場合には、ラッチが所定位置まで回動してストライカをベースと協働して挟み込むと、ラッチがレバーの揺動軸に対してレバーの一方側に当たり、レバーが揺動することで、スライドドアとスイングドアとのロック状態が検知される。そして、レバーの揺動軸に対してレバーの他方側に連結された接続部材が引っ張られることで、スイングドア用ハンドルの操作が有効化されるようになる。従って、スライドドアとスイングドアとのロック状態の検知、スイングドア用ハンドルの操作の有効化を簡単な構成で実現することができる。

また、係合部材は、スイングドアに摺動可能に取り付けられたスライダーであり、スライダーの一端側がラッチと係合し、スライダーの他端側に接続部材が連結されていてもよい。この場合には、ラッチが所定位置まで回動してストライカをベースと協働して挟み込むと、ラッチがスライダーの一端側に当たり、スライダーが摺動することで、スライドドアとスイングドアとのロック状態が検知される。そして、スライダーの他端側に連結された接続部材が引っ張られることで、スイングドア用ハンドルの操作が有効化されるようになる。従って、スライドドアとスイングドアとのロック状態の検知、スイングドア用ハンドルの操作の有効化を簡単な構成で実現することができる。

本発明の車両用ドア構造によれば、部品の細かな位置調整を行うことを不要としつつ、スライドドアとスイングドアとのロック状態を確実に検知することができる。

本発明に係る車両用ドア構造の一実施形態を備えた車両を示す側面図である。 図１に示したスライドドア及びスイングドアを開く様子を示す斜視図である。 図１に示したドアロック機構及びロック検知機構を概略的に示す側面図である。 図３に示したドアロック機構の構造をロック検知機構の一部と共に示す平面図である。 図３に示したロック検知機構及びハンドル空振り機構の配置箇所を示す図である。 図５に示したハンドル空振り機構の構造を示す図である。 図３に示したロック検知機構によりスライドドアとスイングドアとがロック状態となったことが検知された時のハンドル空振り機構の動作状態を示す図である。 本発明に係る車両用ドア構造の他の実施形態として、図３に示したロック検知機構の変形例をドアロック機構と共に概略的に示す平面図である。 図８に示したドアロック機構の構造をロック検知機構と共に示す平面図である。 本発明に係る車両用ドア構造の更に他の実施形態として、図３に示したロック検知機構の他の変形例をドアロック機構と共に示す平面図である。

以下、本発明に係る車両用ドア構造の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において、同一または同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。

図１は、本発明に係る車両用ドア構造の一実施形態を備えた車両を示す側面図である。同図において、本実施形態の車両用ドア構造１は、車体２の側部に適用されている。車体２の側部には、前部座席の側方に位置する前部ドア開口部３と、前部座席の後方に設けられた荷室の側方に位置する後部ドア開口部４とが形成されている。前部ドア開口部３は、フロントドア５により開閉される。

後部ドア開口部４は、スライド開閉式のスライドドア６とスイング開閉式のスイングドア７とにより開閉される。スライドドア６は、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、車体２の前後方向にスライド移動して、後部ドア開口部４の前側領域（第１領域）を開閉可能となるように構成されている。スライドドア６が全開となった状態では、スライドドア６は、スイングドア７の外側に位置してスイングドア７と重なる（図２（ｂ）参照）。

スライドドア６が全開となってスイングドア７に重なった状態では、スイングドア７は、図２（ｃ）に示すように、車体２に対して回動して、後部ドア開口部４の後側領域（第２領域）をスライドドア６と共に開閉可能となるように構成されている。

スライドドア６の外面にはスライドドア用アウターハンドル８が設けられ、スライドドア６の内面にはスライドドア用インナーハンドル９が設けられている。スライドドア用アウターハンドル８及びスライドドア用インナーハンドル９は、スライドドア６を開閉するためのハンドルである。スイングドア７の前端部には、スイングドア７を開くためのスイングドア用ハンドル１０が設けられている。

車両用ドア構造１は、スライドドア６を車体２の前後方向にスライド可能に支持するスライド支持機構１１Ａ〜１１Ｃと、スイングドア７を車体２に対して回動可能に支持する回動支持機構１２とを備えている。

スライド支持機構１１Ａは、車体２の上部に車体２の前後方向（スライドドア６の開閉方向）に延びるように設けられた上部スライドレール１３と、スライドドア６の前端上部に設けられ、スライドドア６の開閉時に上部スライドレール１３に案内されるローラ１４とを有している。

スライド支持機構１１Ｂは、車体２の下部に車体２の前後方向に延びるように設けられた下部スライドレール１５と、スライドドア６の前端下部に設けられ、スライドドア６の開閉時に下部スライドレール１５に案内されるローラ１６とを有している。

スライド支持機構１１Ｃは、スイングドア７の中央部付近に設けられた中間スライドレール１７と、スライドドア６の後端部に設けられ、スライドドア６の開閉時に中間スライドレール１７に案内されるローラ１８とを有している。中間スライドレール１７は、スイングドア７の全閉状態において車体２の前後方向に延びるようにスイングドア７に設けられている。

回動支持機構１２は、車体２の後端部に設けられたリアピラー１９と、スイングドア７をリアピラー１９に回動可能に連結する上下２つのヒンジ２０とを有している。

また、車両用ドア構造１は、スライドドア６が全開状態となったときに、スライドドア６とスイングドア７とをロックする上下２つのドアロック機構（ロック手段）２１を更に備えている。

ドアロック機構２１は、スライドドア６の前端上部及び前端下部にそれぞれ取り付けられたロック部材２２と、スイングドア７の前端上部及び前端下部にそれぞれ取り付けられ、ロック部材２２と係合するストライカ２３とからなっている。

ロック部材２２は、図３及び図４に示すように、スライドドア６にロックベース６ａ（図８参照）を介して取り付けられたベース２４と、このベース２４に回動軸２５を介して回動可能に取り付けられ、ストライカ２３及びベース２４と協働してスライドドア６をスイングドア７に対してロックするためのラッチ２６と、ベース２４に回動可能に取り付けられ、スライドドア６をスイングドア７に対してロックされた状態を維持するようにベース２４に対するラッチ２６の回動を規制する回動規制部材（図示せず）とを有している。ラッチ２６は、ストライカ２３と係合する。なお、図３は、ドアロック機構２１を簡略化して示している。

ベース２４には、ストライカ２３が入り込む凹状部２４ａが形成されている。ラッチ２６は、ここではベース２４の下側に配置されている。ラッチ２６には、スライドドア６が全開状態になった時にベース２４と協働してストライカ２３を挟み込むための凹状部２６ａが形成されている。ラッチ２６の下面には、後述するレバー３２と係合する突起部２６ｂが設けられている。ラッチ２６は、バネ（図示せず）によって凹状部２６ａがベース２４の凹状部２４ａの開口方向に近づくように付勢されている（図４（ａ）参照）。

スライドドア６を所定開度まで開くと、図４（ａ）に示すように、ストライカ２３がベース２４の凹状部２４ａ及びラッチ２６の凹状部２６ａに入り込む。そして、スライドドア６を更に開くと、図４（ｂ）に示すように、ラッチ２６がストライカ２３に押されることで、ラッチ２６がバネ（図示せず）の付勢力に抗して回動軸２５を中心に回動する。そして、スライドドア６が全開状態になると、ラッチ２６が回動軸２５を中心に所定位置まで回動し、ストライカ２３がベース２４及びラッチ２６に挟み込まれる。このとき、回動規制部材（図示せず）によりラッチの回動が規制される。これにより、ドアロック機構２１によってスライドドア６とスイングドア７とがロック状態となる。なお、スライドドア６とスイングドア７とのロックの解除は、スライドドア用アウターハンドル８またはスライドドア用インナーハンドル９によるスライドドア６の開け操作により、回動規制部材（図示せず）の規制が解除されることによって行われる。

スライドドア６とスイングドア７とがロックされた状態では、上下のローラ１４，１６が上部スライドレール１３及び下部スライドレール１５の後端部より離脱する。このため、スライドドア６は、ドアロック機構２１と中間スライドレール１７及びローラ１８とによってスイングドア７のみに支持されるようになり、スイングドア７と一体で回動可能となる。

図１に戻り、車両用ドア構造１は、スイングドア７が全閉状態となったときに、スイングドア７を車体２に対してロックする上下２つのスイングドアロック機構２７を更に備えている。スイングドアロック機構２７は、スイングドア７の上部及び下部にそれぞれ取り付けられた閂型のロック部材２８と、車体２の上部及び下部にそれぞれ取り付けられ、ロック部材２８と係合するストライカ２９（図２（ｃ）参照）とからなっている。

スイングドア７を全閉状態とすると、バネ（図示せず）の付勢力によりロック部材２８が車体２側に移動してストライカ２９と係合することで、スイングドア７と車体２とがロック状態となる。スイングドア７と車体２とのロック解除は、スイングドア用ハンドル１０によるスイングドア７の開け操作によって行われる。具体的には、図５に示すように、スイングドア用ハンドル１０を矢印Ａ方向に持ち上げることで、スイングドア７と車体２とのロックを解除することができる。

このような車両用ドア構造１において、スライドドア６及びスイングドア７の全閉状態から、スライドドア６及びスイングドア７を開くときは、まずスライドドア６を車体２の後側にスライドさせて開く（図２（ａ），（ｂ）参照）。そして、その状態で、スイングドア７を回動させて開く（図２（ｃ）参照）。

ところで、スイングドア７を閉じるときに、上部スライドレール１３とローラ１４との接触、下部スライドレール１５とローラ１６との接触を避けるために、スライドドア６が全開状態となる前に、上部スライドレール１３からローラ１４が離脱すると共に下部スライドレール１５からローラ１６が離脱するように、スライドレール１３，１５の後端部の位置を設定する場合がある。この場合、スライドドア６を全開状態の直前まで開くことで、スライドドア６とスイングドア７とがロックされていない状態で、スイングドア用ハンドル１０を操作すると、スライドドア６はスイングドア７に中間スライドレール１７のみで支持されることとなる。その状態でスイングドア７を開けると、スライドドア６のがたつきが生じる可能性がある。

また、スライドドア６のスライド移動中に、スイングドア用ハンドル１０を操作しても、上部スライドレール１３によってローラ１４が支持されていると共に下部スライドレール１５によってローラ１６が支持されているため、スイングドア７がスライドドア６と一緒に回動することは無い。ただし、そのときに、ロック部材２８とストライカ２９との係合が解除された状態が維持されるという不具合が発生すると、スライドドア６のがたつきが生じる可能性がある。

そこで、そのような不具合を解決するために、本実施形態の車両用ドア構造１は、図５に示すように、ロック検知機構（ロック検知手段）３０及びハンドル空振り機構（ロック操作動作制御手段）３１を更に備えている。なお、図１及び図２では、ロック検知機構３０及びハンドル空振り機構３１を省略してある。

ロック検知機構３０は、ラッチ２６が所定位置まで回動したことを検知することで、ドアロック機構２１によりスライドドア６とスイングドア７とがロック状態になったことを検知する機構である。ロック検知機構３０は、図３に示すように、スイングドア７に揺動軸３２ａを介して揺動可能に取り付けられ、上記のロック部材２２のラッチ２６の突起部２６ｂと係合するレバー（係合部材）３２と、このレバー３２とハンドル空振り機構３１とを接続する接続部材３３とを有している。

レバー３２は、図５に示すように、スイングドア７の上部における上記のストライカ２３の近傍位置に設けられている。レバー３２の揺動軸３２ａは、スイングドア７の前後方向に対して平行な軸である。そして、レバー３２は、通常はバネ（図示せず）の付勢力によりスイングドア７の上下方向に真っ直ぐ延びている。ラッチ２６の突起部２６ｂは、レバー３２の上端部（揺動軸３２ａに対してレバー３２の一方側部分）に係合する。

接続部材３３は、例えばケーブル、ワイヤ及びロッド等のいずれかで形成されている。接続部材３３は、レバー３２の下側部分（揺動軸３２ａに対してレバー３２の他方側部分）に連結されている。

このようなロック検知機構３０において、図４（ａ）に示すように、スライドドア６とスイングドア７とがロックされていない状態では、ラッチ２６の突起部２６ｂがレバー３２の上端部に当たらないため、レバー３２が突起部２６ｂに押されて揺動することは無い。レバー３２が揺動しないときは、接続部材３３がレバー３２に引っ張られることが無いため、ラッチ２６が所定位置まで回動していないと検知され、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態となっていないと検知される。

一方、図４（ｂ）に示すように、ストライカ２３がベース２４の凹状部２４ａ及びラッチ２６の凹状部２６ａに入り込み、ストライカ２３によってラッチ２６が回動し、スライドドア６とスイングドア７とがロックされると、ラッチ２６の突起部２６ｂがレバー３２の上端部に当たるため、レバー３２が突起部２６ｂに押されて揺動する。レバー３２が揺動すると、接続部材３３がレバー３２に引っ張られるため、ラッチ２６が所定位置まで回動したと検知され、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態であると検知される。

ハンドル空振り機構３１は、スイングドア７が全閉状態となっているときに、スイングドア用ハンドル１０の操作を無効化する、つまりスイングドア用ハンドル１０を操作してもスイングドア７が開かないように、スイングドア用ハンドル１０を空振りさせる機構である。ハンドル空振り機構３１は、図５に示すように、スイングドア７におけるスイングドア用ハンドル１０の近傍位置に設けられている。

ハンドル空振り機構３１は、図６に示すように、３枚の板状部材４０〜４２を有している。板状部材４０は、軸部４３によりスイングドア７に軸支されている。板状部材４０の一端部には、ロック検知機構３０の接続部材３３が連結されている。板状部材４０の他端側部分には、板状部材４０の長手方向に沿って延びる湾曲状のガイド孔４４が形成されている。

板状部材４１は、板状部材４０に対して交差する方向に延びているように配置されている。板状部材４１は、軸部４５によりスイングドア７に軸支されている。板状部材４１の一端部には、スイングドア用ハンドル１０と接続されたワイヤ等の接続部材４６が連結されている。板状部材４１の他端側部分には、略Ｌ字状のガイド孔４７が形成されている。ガイド孔４７は、板状部材４１の長手方向に沿って延びる略長円形状の孔部４７ａと、板状部材４１の長手方向に対して交差する方向に沿って延びる湾曲状の孔部４７ｂとからなっている。

板状部材４２は、板状部材４０に対して交差する方向に延びているように配置されている。板状部材４２は、軸部４５によりスイングドア７に軸支されている。板状部材４２における軸部４５の反対側の端部には、スイングドアロック機構２７のロック部材２８と接続されたワイヤ等の接続部材４８が連結されている。板状部材４２には、板状部材４２の長手方向に沿って延びる長円形状のガイド孔４９が形成されている。

これらの板状部材４０〜４２は、互いに重なり合うように配置されている。板状部材４１は、板状部材４０，４２間に配置されている。板状部材４０〜４２のガイド孔４４，４７，４９には、ピン５０が貫通している。

このようなハンドル空振り機構３１において、図４（ａ）に示すように、ロック検知機構３０によりスライドドア６とスイングドア７とのロック状態が検知されていないときは、図６（ａ）に示すように、ガイド孔４７の孔部４７ａとガイド孔４９とが重なると共に、ガイド孔４４とガイド孔４７とが孔部４７ａにおける軸部４５側の端部で重なった状態で、ガイド孔４４とガイド孔４７の孔部４７ｂとがほぼ同一線上で延在している。このとき、ピン５０は、ガイド孔４７の孔部４７ａにおける軸部４５側の端部に位置している。

そのような状態にあるときに、スイングドア用ハンドル１０が操作されると、図６（ｂ）に示すように、接続部材４６が引っ張られて板状部材４１が揺動（回動）して傾く。このとき、ピン５０は、ガイド孔４７の孔部４７ｂに沿って相対的に移動する（逃げる）ことになる。このため、板状部材４１の回動につられて板状部材４２が回動することは無いため、スイングドアロック機構２７のロック部材２８と接続された接続部材４８が引っ張られることは無い。つまり、スイングドア用ハンドル１０が操作されても、スイングドア用ハンドル１０が空振り状態となる。従って、スイングドアロック機構２７によるスイングドア７と車体２とのロック状態が解除されることは無いため、スイングドア７を開けることができない。

一方、図４（ｂ）に示すように、ロック検知機構３０によりスライドドア６とスイングドア７とのロック状態が検知されると、上述したように接続部材３３がレバー３２に引っ張られる。このため、図７（ａ）に示すように、板状部材４０が揺動（回動）し、ガイド孔４７の孔部４７ａとガイド孔４９とが重なると共に、ガイド孔４４とガイド孔４７とが孔部４７ａにおける接続部材４８側の端部で重なるようになる。このとき、ピン５０は、ガイド孔４７の孔部４７ａにおける接続部材４８側の端部に位置している。

そのような状態にあるときに、スイングドア用ハンドル１０が操作されると、図７（ｂ）に示すように、接続部材４６が引っ張られて板状部材４１が揺動（回動）して傾く。このとき、ピン５０は、ガイド孔４７の孔部４７ｂに沿って逃げることができないため、板状部材４１の回動につられて板状部材４２も回動して傾くようになり、スイングドアロック機構２７のロック部材２８と接続された接続部材４８が引っ張られる。つまり、スイングドア用ハンドル１０の空振り状態が解除されることになる。従って、スイングドアロック機構２７によるスイングドア７と車体２とのロック状態が解除されるため、スイングドア７を開けることが可能となる。

以上により、ロック検知機構３０によりスライドドア６とスイングドア７とのロック状態が検知されないときは、ハンドル空振り機構３１によりスイングドア用ハンドル１０の操作が無効化される。一方、ロック検知機構３０によりスライドドア６とスイングドア７とのロック状態が検知されたときは、スイングドア用ハンドル１０の操作が有効化される。

以上のように本実施形態にあっては、スライドドア６を開いた際に、ロック部材２２のラッチ２６が所定位置まで回動することでベース２４と協働してストライカ２３を挟み込み、これに伴ってラッチ２６の突起部２６ｂがレバー３２の上端部に当たってレバー３２が揺動すると、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態であると検知される。ここで、スライドドア６とスイングドア７とのロック状態が検知されないときは、ハンドル空振り機構３１によりスイングドア用ハンドル１０の操作が無効化されるため、スイングドア用ハンドル１０を操作しても、スイングドア７を開けることができない。これにより、スライドドア６とスイングドア７とがロックされていない状態においてスイングドア７が開くことを防止できる。また、スライドドア６とスイングドア７とのロック状態が検知されないと、スイングドア７と車体２とのロック状態が解除されないため、スイングドア７と車体２とのロックが不完全な状態になることも防止できる。その結果、スライドドア６のがたつきを防ぐことができる。

このとき、ラッチ２６が所定位置まで回動したことを検知することで、スライドドア６とスイングドア７とのロック状態を検知するので、例えばスライドドア６に設けられた検知用部品がスイングドア７に設けられた係合レバーを押し込んだときに、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態であると検知される場合と異なり、特に何らかの部品の細かな位置調整を行うこと無く、スライドドア６とスイングドア７とのロック状態を確実に検知することができる。

また、ロック検知機構３０の一部を構成するレバー３２はドアロック機構２１の一部を構成するストライカ２３の近傍に設けられているので、スライドドア６とスイングドア７とのロック状態を高精度に検知することができる。

さらに、ロック検知機構３０はレバー３２及び接続部材３３のみで構成されているので、スライドドア６とスイングドア７とのロック検知にかかる部品点数を最小限に抑えることができる。また、レバー３２はスイングドア７の上下方向に延びるように構成されているので、スイングドア７の幅（厚さ）を増大させなくて済む。

図８は、本発明に係る車両用ドア構造の他の実施形態として、図３に示したロック検知機構３０の変形例を上記のドアロック機構２１と共に概略的に示す平面図である。図９は、図８に示したロック検知機構３０の変形例を上記のドアロック機構２１の構造と共に示す平面図である。なお、図８では、ドアロック機構２１を簡略化して示している。

各図において、本変形例のロック検知機構３０は、上記のレバー３２に代えて、レバー（係合部材）６０を有している。レバー６０は、スイングドア７に揺動軸６０ａを介して揺動（回動）可能に取り付けられ、ロック部材２２のラッチ２６と係合する。

レバー６０は、スイングドア７の上部における上記のストライカ２３の近傍に設けられている。レバー６０の揺動軸６０ａは、スイングドア７の上下方向に平行な軸である。そして、レバー６０は、通常はバネ（図示せず）の付勢力によりスイングドア７の前後方向に対して斜めに延びている。ラッチ２６は、レバー６０の一端側部分（揺動軸６０ａに対してレバー６０の一方側部分）に係合する。レバー６０の他端側部分（揺動軸６０ａに対してレバー６０の他方側部分）には、上記の接続部材３３が連結されている。

このようなロック検知機構３０において、図８（ａ）及び図９（ａ）に示すように、スライドドア６とスイングドア７とがロックされていない状態では、ラッチ２６の突起部２６ｂがレバー６０の一端側部分に当たらないため、レバー６０が突起部２６ｂに押されて揺動することは無い。レバー６０が揺動しないときは、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態となっていないと検知される。

一方、図８（ｂ）及び図９（ｂ）に示すように、スライドドア６とスイングドア７とがロックされると、ラッチ２６の突起部２６ｂがレバー６０の一端側部分に当たるため、レバー６０が突起部２６ｂに押されて揺動する。レバー６０が揺動したときは、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態であると検知される。このとき、レバー６０が揺動するため、接続部材３３がレバー６０に引っ張られる状態となる。

本変形例においても、特に何らかの部品の細かな位置調整を行うこと無く、スライドドア６とスイングドア７とのロック状態を確実に検知することができる。

図１０は、本発明に係る車両用ドア構造の更に他の実施形態として、図４に示したロック検知機構の他の変形例を示す平面図である。同図において、本変形例のロック検知機構３０は、上記のレバー３２に代えて、スイングドア７に摺動可能に取り付けられた断面Ｌ字型のスライダー（係合部材）６５を備えている。スライダー６５は、スイングドア７の上部における上記のストライカ２３の近傍に設けられている。

スライダー６５の一端側部分は、ロック部材２２のラッチ２６に設けられた突起部２６ｂと係合する。スライダー６５の他端側部分には、接続部材３３が連結されている。スライダー６５は、バネ（図示せず）によりスイングドア７の内側に付勢されている。

このようなロック検知機構３０において、ラッチ２６が回動していないために、スライドドア６とスイングドア７とがロックされていない状態では、ラッチ２６の突起部２６ｂがスライダー６５に当たらないため、スライダー６５が突起部２６ｂに押されて摺動することは無い。スライダー６５が摺動しないときは、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態となっていないと検知される。

一方、ラッチ２６が所定位置まで回動することで、スライドドア６とスイングドア７とがロックされると、ラッチ２６の突起部２６ｂがスライダー６５に当たるため、スライダー６５が突起部２６ｂに押されて摺動する。スライダー６５が摺動したときは、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態であると検知される。このとき、スライダー６５が摺動するため、接続部材３３がスライダー６５に引っ張られる状態となる。

本変形例においても、特に何らかの部品の細かな位置調整を行うこと無く、スライドドア６とスイングドア７とのロック状態を確実に検知することができる。

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、ロック部材２２のラッチ２６に設けられた突起部２６ｂがレバー３２，６０またはスライダー６５と係合するように構成されているが、特にそれには限られず、ラッチ２６を突起部２６ｂの無い構造とし、ラッチ２６自体がレバー３２，６０またはスライダー６５と係合するように構成しても良い。

また、上記実施形態では、レバー３２，６０またはスライダー６５がスイングドア７の上部におけるストライカ２３の近傍に設けられているが、特にそれには限られず、レバー３２，６０またはスライダー６５がスイングドア７の下部におけるストライカ２３の近傍に設けられていても良い。

また、上記実施形態では、ロック部材２２のラッチ２６がレバー３２，６０またはスライダー６５に当接してレバー３２，６０またはスライダー６５が動くことで、ラッチ２６が所定位置まで回動することを検知し、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態になったことを検知するようにしているが、ラッチ２６が所定位置まで回動することを検知する手段としては、特にそれには限られない。例えば、ラッチ２６が所定位置まで回動してストライカ２３を挟み込んだか否かを検出するセンサを設け、ラッチ２６が所定位置まで回動してストライカ２３を挟み込んだことが検出されたときに、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態になったと検知し、ハンドル空振り機構３１によりスイングドア用ハンドル１０の操作を有効化させるようにしても良い。

さらに、上記実施形態では、スライドドア６が後部ドア開口部４の前側領域を開閉するように構成され、スイングドア７が後部ドア開口部４の後側領域をスライドドア６と共に開閉するように構成されているが、本発明は、スライドドア６が後部ドア開口部４の後側領域を開閉するように構成され、スイングドア７が後部ドア開口部４の前側領域をスライドドア６と共に開閉するように構成されている車両用ドア構造にも適用可能である。また、本発明は、車体２の後部に設けられたドア開口部を開閉するスライドドア及びスイングドアを有する車両用ドア構造にも適用可能である。

１…車両用ドア構造、２…車体、４…後部ドア開口部、６…スライドドア、７…スイングドア、１０…スイングドア用ハンドル、２１…ドアロック機構（ロック手段）、２３…ストライカ、２４…ベース、２６…ラッチ、３０…ロック検知機構（ロック検知手段）、３１…ハンドル空振り機構（操作動作制御手段）、３２…レバー（係合部材）、３３…接続部材、６０…レバー（係合部材）、６５…スライダー（係合部材）。

Claims (3)

1. 車体の側部または後部に設けられたドア開口部の第１領域を開閉するスライドドアと、前記ドア開口部の第２領域を前記スライドドアと共に開閉するスイングドアとを備えた車両用ドア構造において、
   前記スイングドアを開くためのスイングドア用ハンドルと、
   前記スライドドアが全開状態となったときに、前記スライドドアと前記スイングドアとをロックするロック手段と、
   前記スイングドアが全閉状態となっているときに、前記スイングドア用ハンドルの操作を無効化する操作動作制御手段と、
   前記ロック手段による前記スライドドアと前記スイングドアとのロック状態を検知するロック検知手段とを備え、
   前記ロック手段は、前記スライドドアに取り付けられたベースと、前記ベースに回動可能に取り付けられ、前記スライドドアを前記スイングドアに対してロックするためのラッチと、前記スイングドアに取り付けられ、前記ラッチと係合するストライカとを有し、前記ラッチが所定位置まで回動して前記ストライカを前記ベースと協働して挟み込むことで、前記スライドドアと前記スイングドアとをロックする手段であり、
   前記ロック検知手段は、前記ラッチが前記所定位置まで回動したことを検知することで、前記スライドドアと前記スイングドアとのロック状態を検知する手段であり、
   前記操作動作制御手段は、前記ロック検知手段により前記スライドドアと前記スイングドアとのロック状態が検知されると、前記スイングドア用ハンドルの操作を有効化し、
   前記ロック検知手段は、前記スイングドアに取り付けられ、前記ラッチと係合する係合部材と、前記係合部材と前記操作動作制御手段とを接続する接続部材とを有し、前記ラッチが前記係合部材に当接することで、前記ラッチが前記所定位置まで回動したことを検知することを特徴とする車両用ドア構造。
2. 前記係合部材は、前記スイングドアに揺動可能に取り付けられたレバーであり、
   前記レバーの揺動軸に対して前記レバーの一方側が前記ラッチと係合し、
   前記レバーの揺動軸に対して前記レバーの他方側に前記接続部材が連結されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。
3. 前記係合部材は、前記スイングドアに摺動可能に取り付けられたスライダーであり、
   前記スライダーの一端側が前記ラッチと係合し、
   前記スライダーの他端側に前記接続部材が連結されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。

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