JP2016215857A - 車両用ドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】スライドドアとスイングドアとがロックされていない状態では、スイングドアを開くことができないようにする車両ドア構造を提供する。
【解決手段】車両用ドア構造１は、スライドドア６の全開位置以外の位置においては、スイングドア７を車体２に対してロックし、スライドドア６の全開位置においては、スライドドア６をスイングドア７に対してロックし且つスイングドア７の車体２に対するロックを解除するロック機構６０を備える。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用ドア構造に関する。

従来の車両用ドア構造としては、例えば特許文献１に記載されている技術が知られている。特許文献１に記載の車両用ドア構造は、後部ドア開口部の前側領域を開閉するスライドドアと、後部ドア開口部の後側領域をスライドドアと共に開閉するスイングドアとを備えている。スライドドアは、スライド機構を介して車体の前後にスライド移動する。スイングドアは、全開のスライドドアと重なった状態において、ヒンジ機構を介して車体に対して揺動する。また、車両用ドア構造は、スイングドアが全閉状態であるときに、スイングドアと車体とをロックするスイングドア開閉規制機構と、スライドドアが全開状態となったときに、スライドドアとスイングドアとをロックするスライド規制機構と、を備えている。

特開２０１１−４６２７１号公報

しかしながら、上記従来技術の車両用ドア構造においては、スライドドアとスイングドアとがロックされていない状態でスイングドアを開く操作を行うと、スライドドアががたついたり、スイングドアの揺動中にスライドドアがスイングドアに対して移動したりする可能性がある。

本発明は、スライドドアとスイングドアとがロックされていない状態では、スイングドアを開くことができないようにする車両ドア構造を提供することを目的とする。

本発明に係る車両用ドア構造は、車体に設けられたドア開口部の第１領域を開閉するスライドドアと、ドア開口部の第２領域をスライドドアと共に開閉するスイングドアと、を備えた車両用ドア構造であって、スライドドアの全開位置以外の位置においては、スイングドアを車体に対してロックし、スライドドアの全開位置においては、スライドドアをスイングドアに対してロックし且つスイングドアの車体に対するロックを解除するロック機構を備える。

この車両用ドア構造では、ロック機構は、スライドドアの全開位置以外の位置においては、スイングドアを車体に対してロックし、スライドドアの全開位置においては、スライドドアをスイングドアに対してロックし且つスイングドアの車体に対するロックを解除する。これにより、スライドドアが全開位置に位置してスライドドアに対してロックされたときにのみ、スイングドアの車体に対するロックが解除され、スイングドアの開閉が可能となる。そのため、スライドドアが全開位置に到達していない状態では、スイングドアが開かない。したがって、スイングドアが開いた状態においてスライドドアがスライドすることを防止できる。その結果、車両用ドア構造では、スライドドアとスイングドアとがロックされていない状態では、スイングドアを開くことができないようにできる。

一実施形態においては、ロック機構は、スライドドアの前端部に設けられた第１被係止部と、スイングドアの全閉位置での前端部側において車体に設けられた第２被係止部と、スイングドアに設けられ、全開位置以外の位置においては第２被係止部と係合すると共に、全開位置においては第１被係止部と係合し且つ第２被係止部との係合を解除する係合体と、を有していてもよい。この構成により、ロック機構では、スライドドアの全開位置以外の位置においては、スイングドアを車体に対してロックし、スライドドアの全開位置においては、スライドドアをスイングドアに対してロックし且つスイングドアの車体に対するロックを解除できる。

一実施形態においては、係合体は、スライドドアの移動に伴う第１被係止部の進入及び退出に応じて回転可能に設けられており、第１被係止部の進入により一方向に回転して当該第１被係止部と係合すると共に第２被係止部との係合を解除し、第１被係止部の退出により一方向とは反対の他方向に回転して当該第１被係止部との係合を解除すると共に第２被係止部と係合してもよい。この構成により、ロック機構では、スライドドアの移動に応じて、スライドドアの車体に対するロック及びそのロックの解除と、スライドドアのスイングドアに対するロック及びそのロックの解除とを行うことが可能となる。

一実施形態においては、係合体は、第１被係止部と係合する第１係合部と、第２被係止部と係合する第２係合部と、を有し、第２係合部は、スライドドアが全開位置以外のときに第２被係止部が位置する第１部分と、スライドドアが全開位置のときに第２被係止部が位置する第２部分と、を有し、第２部分は、スライドドアが全開位置のときに車体と対向してもよい。この構成により、係合体では、スライドドアの全開位置において車体に設けられた第２被係止部との係合を解除できる。これにより、車両用ドア構造では、スライドドアが全開位置のときに、スイングドアの開閉が可能となる。

一実施形態においては、スイングドアが開かれたときに、スライドドアをスイングドアに対してロックするロック部を備え、ロック部は、スイングドアに設けられ、スイングドアが開かれたときに車体側に突出する突出部と、スライドドアに設けられ、スライドドアの全開位置において車体とスイングドアとの間に位置し、突出部に係止される被係止部と、を有していてもよい。この構成により、スイングドアが開いたときには、被係止部が突出部に係止され、スイングドアの開く方向への移動が規制される。したがって、スイングドアが開いているときに、スライドドアを開く操作がハンドルで行われたとしても、スライドドアが開かない。その結果、スイングドアが開いているときにスライドドアが開くことを確実に防止できる。

一実施形態においては、スライドドアの全開位置において第２被係止部が第２部分に位置していない場合に、スライドドアの開閉を制御するハンドルの操作を無効にする無効機構を備えていてもよい。この構成により、第２被係止部が第２部分に位置していない、すなわちスイングドアが開かれているときには、ハンドルの操作が無効になる。そのため、スイングドアが開いているときに、スライドドアのロックが解除されることを防止できる。その結果、スイングドアが開いているときにスライドドアが開くことを確実に防止できる。

本発明によれば、スライドドアとスイングドアとがロックされていない状態では、スイングドアを開くことができないようにする。

図１は、一実施形態に係る車両用ドア構造を備える車両の側面図である。 図２は、図１に示されたスライドドア及びスイングドアを開く様子を示す斜視図である。 図３は、スライドドアロックユニットを示す斜視図である。 図４は、スライドドアロックユニットの動作を説明する図である。 図５は、ロックユニットを示す図である。 図６（ａ）は、第１ストライカを示す斜視図であり、図６（ｂ）は、第２ストライカを示す斜視図である。 図７は、ロックユニットの動作を説明する図である。 図８は、ロックユニットの動作を説明する図である。 図９は、ロックユニットの動作を説明する図である。 図１０は、ロックユニットの動作を説明する図である。 図１１は、他の実施形態に係る車両用ドア構造のロックユニットを示す図である。 ロックユニットの動作を説明するための図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、図面の説明において同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。

図１は、一実施形態に係る車両用ドア構造を備える車両の側面図である。図１に示されるように、車両用ドア構造１は、車体２の側部に適用されている。車体２の側部には、前部座席の側方に位置する前部ドア開口部３と、前部座席の後方に配置された荷室の側方に位置する後部ドア開口部４とが設けられている。前部ドア開口部３は、フロントドア５により開閉される。

後部ドア開口部４は、スライド開閉式のスライドドア６とスイング開閉式のスイングドア７とにより開閉される。スライドドア６は、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示されるように、車体２の前後方向にスライドして、後部ドア開口部４の前側領域４ａ（第１領域）を開閉可能である。スライドドア６は、図２（ｃ）に示されるように、全開状態（全開位置）になると、スイングドア７の外側に位置してスイングドア７と重なる。

スイングドア７は、図２（ｃ）に示されるように、スライドドア６と重なった状態になると、車体２に対して揺動して、後部ドア開口部４の後側領域４ｂ（第２領域）をスライドドア６と共に開閉可能である。

スライドドア６の外側面にはスライドドア用アウターハンドル８が設けられ、スライドドア６の内側面にはスライドドア用インナーハンドル９が設けられている。スライドドア用アウターハンドル８及びスライドドア用インナーハンドル９は、スライドドア６を開閉する操作を行うためのハンドルである。スイングドア７の前端部には、スイングドア７を開く操作を行うためのスイングドア用ハンドル１０が設けられている。詳細には、スライドドア用アウターハンドル８及びスライドドア用インナーハンドル９は、スライドドア６の全閉状態においてスライドドア６が開く方向に操作された場合には、後述するスライドドア全閉ロックユニット３０のロック状態を解除する。また、スライドドア用アウターハンドル８及びスライドドア用インナーハンドル９は、スライドドア６の全開状態においてスライドドア６が閉まる方向に操作された場合には、後述する係止バー６８を揺動させてロックユニット６０の係合体６７の係合を解除する。

車両用ドア構造１は、スライドドア６を車体２の前後方向にスライド可能（開閉可能）に支持するスライドドア支持ユニット１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃと、スイングドア７を車体２に対して揺動可能（開閉可能）に支持するスイングドア支持ユニット１２と、を備えている。

スライドドア支持ユニット１１Ａは、車体２の上部に車体２の前後方向（スライドドア６の開閉方向）に延びるように取り付けられ、スライドドア６を車体２に対してスライドさせるための上部スライドレール１３と、スライドドア６の前端上部に取り付けられ、スライドドア６のスライド時に上部スライドレール１３に案内される案内体１４と、を有している。案内体１４は、スライドドア６が全開位置に到達すると、上部スライドレール１３から離脱し、車幅方向に移動可能な状態となる。具体的には、案内体１４は、図３に示されるように、ローラーＲを有しており、ローラーＲが、上部スライドレール１３から離脱する。ローラーＲは、ベースＢに回転可能に支持されている。ベースＢは、スライドドア６の前端部で且つ上部に配置されている。

スライドドア支持ユニット１１Ｂは、車体２の下部に車体２の前後方向に延びるように取り付けられ、スライドドア６を車体２に対してスライドさせるための下部スライドレール１５と、スライドドア６の前端下部に取り付けられ、スライドドア６のスライド時に下部スライドレール１５に案内される案内体１６と、を有している。案内体１６は、スライドドア６が全開位置に到達すると、下部スライドレール１５から離脱し、車幅方向に移動可能な状態となる。

スライドドア支持ユニット１１Ｃは、スイングドア７の外側面の中央部付近に取り付けられ、スライドドア６をスイングドア７に対してスライドさせるための中間スライドレール１７と、スライドドア６の後端部に取り付けられ、スライドドア６のスライド時に中間スライドレール１７に案内される案内体１８と、を有している。

スイングドア支持ユニット１２は、車体２の後端部に設けられたリアピラー１９と、スイングドア７をリアピラー１９に揺動可能に連結する上下２つのヒンジ２０と、を有している。

上記構成を有する車両用ドア構造１は、スライドドア全閉ロックユニット３０と、スイングドアロックユニット４０と、スライドドアロックユニット（ロック部）５０と、ロックユニット（ロック機構）６０と、を備えている。

スライドドア全閉ロックユニット３０は、スライドドア６が全閉状態となったときに、スライドドア６をスイングドア７に対してロック（固定）する。図１に示されるように、スライドドア全閉ロックユニット３０は、スライドドア６の後端部に取り付けられたロック部材３２と、スイングドア７の前端部に取り付けられ、ロック部材３２のラッチ部（図示しない）と係合するストライカ３４と、を有している。スライドドア全閉ロックユニット３０では、スライドドア６を全閉状態にすると、ロック部材３２のラッチ部とストライカ３４とが係合することで、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態となる。

ロック部材３２は、スライドドア用アウターハンドル８及びスライドドア用インナーハンドル９とケーブル（図示しない）により接続されている。スライドドア全閉ロックユニット３０によるスライドドア６とスイングドア７とのロック状態の解除は、スライドドア用アウターハンドル８又はスライドドア用インナーハンドル９によるスライドドア６を開ける操作によって行われる。

スイングドアロックユニット４０は、スイングドア７が全閉状態となったときに、スイングドア７を車体２に対してロックする。スイングドアロックユニット４０は、スイングドア７の上下のそれぞれに設けられている（２つ設けられている）。スイングドアロックユニット４０は、スイングドア７に取り付けられた閂型のロック部材４２と、車体２に取り付けられ、ロック部材４２と係合するストライカ４４と、を有している。スイングドアロックユニット４０では、スイングドア７を全閉状態にすると、ばね（図示しない）の付勢力によりロック部材４２がスイングドア７から車体２側に突き出てストライカ４４と係合することで、スイングドア７と車体２とがロック状態となる。

ロック部材４２は、スイングドア用ハンドル１０とケーブル（図示しない）により接続されている。スイングドアロックユニット４０によるスイングドア７と車体２とのロック状態の解除は、スイングドア用ハンドル１０によるスイングドア７を開ける操作によって行われる。

スライドドアロックユニット５０は、スライドドア６をスイングドア７に対してロックする。スライドドアロックユニット５０は、スイングドア７が開かれたときに、スライドドア６をスイングドア７に対してロックする。スライドドアロックユニット５０は、スイングドア７に設けられる係止部（突出部）５１と、スライドドア６に設けられる被係止部５２と、を有している。

係止部５１は、スイングドア７の前方の上端部に設けられている。係止部５１は、検知ピン５３と、スイングフック５４と、ばね５５と、を有している。

検知ピン５３は、スイングドア７の閉状態において車体２のボディ面２ａに当接する。検知ピン５３は、略円柱状を成す部分を有しており、スイングドア７が閉じた状態で、その先端が車体２のボディ面２ａに当接する位置に配置されている。つまり、検知ピン５３は、スイングドア７が開けられると、車体２のボディ面２ａから離間する。

スイングフック５４は、被係止部５２を係止する部材である。スイングフック５４は、略Ｌ字形状を呈しており、基体部５４ａと、基体部５４ａの一端部側に設けられたフック部５４ｂと、を有している。基体部５４ａは、他端部側から一端部側に向かって先細りとなるテーパー形状を呈している。

基体部５４ａの他端部は、軸心が車体２の上下方向に沿った軸によりスイングドア７に軸支されている。これにより、スイングフック５４は、軸中心に、水平面に沿って揺動可能に設けられている。スイングフック５４は、連結部材５４ｃ（図３参照）により、検知ピン５３と連結されており、検知ピン５３と同期して動作する。すなわち、スイングフック５４は、検知ピン５３の動作に連動して揺動する。フック部５４ｂの先端は、検知ピン５３の先端よりも短い。また、検知ピン５３は、フック部５４ｂより軸中心に近い位置に連結されている。

ばね５５は、スイングフック５４が揺動する方向にスイングフック５４を付勢する部材であり、スイングフック５４を車体２のボディ面２ａ側に付勢する。ばね５５は、例えばねじりばねであり、スイングフック５４の基体部５４ａの他端部側に配設されている。ばね５５により、スイングフック５４は、時計回りに揺動するように常に付勢されている。

このような構成により、係止部５１では、スイングドア７が開けられると、検知ピン５３が車体２のボディ面２ａから離間し、これと同時にスイングフック５４がばね５５の付勢力により車体２側に揺動する。係止部５１では、スイングドア７が開けられると、スイングフック５４がスライドドア６のベースＢに向かって（車体２側に）自動で突出する。

被係止部５２は、案内体１４のベースＢに設けられている。ベースＢは、スライドドア６に固定されており、後述する第１ストライカ６２などを搭載している。被係止部５２は、例えば、ベースＢの一部を切り欠いて形成された凹部であり、ベースＢの下方に開口している。被係止部５２は、スイングフック５４が揺動したときのフック部５４ｂの軌跡上に設けられている。

上述の構成を有するスライドドアロックユニット５０の動作について、図４を参照しながら説明する。スイングドア７が閉位置の状態では、図４（ａ）に示されるように、検知ピン５３が車体２のボディ面２ａと当接している。また、スライドドア６が全開位置の状態では、ベースＢの被係止部５２がフック部５４ｂの車体２側に位置している。

この状態からスイングドア７が開かれると、図４（ｂ）に示されるように、検知ピン５３が車体２のボディ面２ａから離間する。このとき、検知ピン５３に連動するスイングフック５４は、ばね５５の付勢により時計周りに揺動し、フック部５４ｂがスライドドア６、すなわちベースＢに向かって突出する。そして、スイングフック５４が被係止部５２に進入し、フック部５４ｂがベースＢの被係止部５２を係止する。これにより、スライドドアロックユニット５０では、スライドドア６をスイングドア７に対してロックする。

ロックユニット６０は、スライドドア６とスイングドア７、及び、スイングドア７と車体２とをロックする。ロックユニット６０は、スライドドア６の全開位置以外の位置においては、スイングドア７を車体２に対してロックし、スライドドア６の全開位置においては、スライドドア６をスイングドア７に対してロックし且つスイングドア７の車体２に対するロックを解除する。図５又は図６に示されるように、ロックユニット６０は、第１ストライカ（第１被係止部）６２と、第２ストライカ（第２被係止部）６４と、係合機構６６と、を有している。

第１ストライカ６２は、スライドドア６に設けられている。図６（ａ）に示されるように、第１ストライカ６２は、ベース部６２ａと、ループ体６２ｂと、を有している。ベース部６２ａは、鋼板等の高強度材料で形成されており、略矩形状を呈している。ループ体６２ｂは、鋼棒等の高強度材料を屈曲成形することで形成されており、略Ｕ字状を呈している。ループ体６２ｂは、ベース部６２ａに立設された一対の立設部６３ａと、一対の立設部６３ａの端部のそれぞれを連結する連結部６３ｂと、を有している。

第１ストライカ６２は、スライドドア６に設けられたベースＢに配置されている。すなわち、第１ストライカ６２は、スライドドア６の前端部で且つ上部に配置されている。第１ストライカ６２は、ベース部６２ａがベースＢに固定（ボルト締結、溶接等）されることにより、ベースＢに取り付けられている。ループ体６２ｂは、立設部６３ａが車体２の前後方向に延在すると共に、連結部６３ｂが車体２の高さ方向に延在している。第１ストライカ６２は、スライドドア６（案内体１４）のスライドと共に移動する。

第２ストライカ６４は、車体２に設けられている。図６（ｂ）に示されるように、第２ストライカ６４は、ベース部６４ａと、ループ体６４ｂと、を有している。ループ体６４ｂは、ベース部６４ａに立設された一対の立設部６５ａと、立設部６５ａの端部を連結する連結部６５ｂと、を有している。

第２ストライカ６４は、スイングドア７の全閉位置での前端部側の上部に対応する位置に配置されている。第２ストライカ６４は、ベース部６４ａがボディ面２ａに固定されることにより、ボディ面２ａに取り付けられている。ループ体６４ｂは、立設部６５ａが車体２の幅方向に沿ってボディ面２ａから外側に向かって突出するように延在すると共に、連結部６５ｂが車体２の高さ方向に延在している。

係合機構６６は、第１ストライカ６２及び第２ストライカ６４と係合する。係合機構６６は、係合体６７と、係止バー６８と、を有している。

係合体６７は、板状の部材で形成されている。係合体６７は、スイングドア７に設けられている。具体的には、係合体６７は、スイングドア７の前端部で且つ上部に配置されている。より詳細には、係合体６７は、スライドドアロックユニット５０の係止部５１よりも上方に配置されている。係合体６７は、軸６７ａを中心に回転可能に設けられている。軸６７ａは、スイングドア７に固定されており、車体２の高さ方向に延在している。これにより、係合体６７は、水平面に沿って回転する。

係合体６７は、第１ストライカ６２と係合する第１係合部７０と、第２ストライカ６４と係合する第２係合部７２と、を有している。係合体６７は、スライドドア６の移動に伴う第１ストライカ６２（連結部６３ｂ）の進入及び退出に応じて回転する。係合体６７は、第１ストライカ６２の進入により回転して第１ストライカ６２と係合すると共に第２ストライカ６４との係合を解除し、第１ストライカ６２の退出により回転して第１ストライカ６２との係合を解除すると共に第２ストライカ６４と係合する。

第１係合部７０は、第１ストライカ６２が進退可能に設けられている。第１係合部７０は、第１ストライカ６２が進入及び退出する開口部７１を有している。開口部７１は、第１係合部７０のその他の部分よりも幅広に形成されている。第１係合部７０の開口部７１の一部は、平坦に形成されている。

第２係合部７２は、第２ストライカ６４が進退可能に設けられている。第２係合部７２は、第２ストライカ６４が進入及び退出する開口部７３を有している。また、第２係合部７２は、第１部分７２ａと、第２部分７２ｂと、を有している。第１部分７２ａは、スライドドア６が全開位置以外のときに、第２ストライカ６４が位置する。第２部分７２ｂは、スライドドア６が全開位置のときに、第２ストライカ６４が位置する。第２係合部７２は、第２ストライカ６４が第２部分７２ｂの位置しているとき以外には第２ストライカ６４が退出（離脱）しない形状とされている。つまり、第２係合部７２は、第２ストライカ６４が第２部分７２ｂに位置したときにのみ、第２ストライカ６４が係合体６７から抜ける（退出）ことを許可する。

係合体６７は、係止突起７４を更に有している。係止突起７４は、係合体６７の外縁から外側に突出している。具体的には、係止突起７４は、係合体６７において、第１係合部７０の開口部７１側の位置に設けられている。係止突起７４は、後述する係止バー６８を係止する。

係止バー６８は、係合体６７の回転を規制する。係止バー６８は、棒状の部材である。係止バー６８は、その長手方向の一端が軸６８ａにより支持されており、軸６８ａを中心に揺動可能に設けられている。軸６８ａは、スイングドア７に固定されており、車体２の高さ方向に延在している。係止バー６８は、水平面に沿って揺動する。

係止バー６８は、図示しない付勢部材（例えば、ばね）により、反時計回りの方向に付勢されている。係止バー６８は、所定位置において、反時計回り方向への揺動が規制されている。所定位置は、図５に示されるように、係止バー６８が係合体６７の第１係合部７０の開口部７１に当接している位置であり、係止バー６８は、図示しない当接部材に当接することにより、揺動が規制されている。係止バー６８は、スライドドア用アウターハンドル８及びスライドドア用インナーハンドル９とケーブル（図示しない）により接続されている。係止バー６８は、スライドドア用アウターハンドル８又はスライドドア用インナーハンドル９の操作により、時計回りに揺動する。

係止バー６８は、所定位置において、係合体６７の第１係合部７０の開口部７１に当接する。これにより、係止バー６８は、第２ストライカ６４が係合体６７の第２係合部７２の第１部分７２ａに位置しているときの係合体６７の回転を規制している。係止バー６８は、係合体６７の係止突起７４に係止される（引っ掛かる）（図８（ｃ）参照）。これにより、係止バー６８は、第２ストライカ６４が係合体６７の第２係合部７２の第２部分７２ｂに位置しているとき、又は、第２ストライカ６４が第２係合部７２から退出しているときの係合体６７の回転を規制する。

続いて、ロックユニット６０の動作について説明する。最初に、スライドドア６を開けてスイングドア７と車体２とのロックを解除するときのロックユニット６０の動作について説明する。

図７（ａ）に示されるように、スライドドア６が移動中で全開位置に到達していない状態では、第２ストライカ６４は、係合体６７における第２係合部７２の第１部分７２ａに位置している。これにより、係合体６７は、スライドドア６を車体２に対してロックしている。また、係止バー６８は、第１係合部７０の開口部７１に当接している。これにより、係合体６７の反時計回り方向への回転が規制されている。

図７（ｂ）に示されるように、スライドドア６が更に開かれると、スライドドア６に設けられた第１ストライカ６２が係止バー６８に接触する。第１ストライカ６２は、スイングドア７の移動に伴い係止バー６８を時計回り方向に揺動させると共に、係合体６７の第１係合部７０に進入する。図７（ｃ）に示されるように、係止バー６８が揺動すると、係止バー６８による係合体６７の回転の規制が解除され、係合体６７の回転が可能となる。係合体６７は、第１係合部７０への第１ストライカ６２に進入により一方向（反時計回り方向）に回転する。これにより、第２ストライカ６４は、係合体６７における第２係合部７２の第１部分７２ａから離脱する。

続いて、図８（ａ）に示されるように、係合体６７が更に回転すると、係合体６７に当接する係止バー６８が更に揺動する。そして、図８（ｂ）に示されるように、係合体６７が所定角度回転すると、係止バー６８が開口部７１の頂部を乗り越え、スライドドア６が全開位置に到達すると、図８（ｃ）に示されるように、係止バー６８は、係合体６７の係止突起７４に係止される。このとき、係止バー６８は、付勢部材の付勢力により、反時計回りの方向に付勢されている。そのため、係止バー６８と係止突起７４との係合状態が維持される。この状態において、第２ストライカ６４は、係合体６７の第２係合部７２の第２部分７２ｂに位置する。このとき、第２部分７２ｂは、車体２と対向する。これにより、第２ストライカ６４は、係合体６７から退出可能となる。すなわち、スライドドア６と係合体６７とのロックが解除され、スイングドア用ハンドル１０の操作により、スライドドア６を開くことが可能となる。また、係合体６７の回転が規制されるため、スライドドア６がスイングドア７に固定される。これにより、スライドドア６が開く方向への移動が規制される。この状態でスイングドア用ハンドル１０を操作することによって閂型のロック部材４２とストライカ４４との係合を解除すると、スイングドア７を開くことができる。

続いて、スライドドア６を閉め、スイングドア７と車体２とをロックするときのロックユニット６０の動作について説明する。

図９（ａ）に示されるように、スイングドア７が閉められた状態において、スライドドア用アウターハンドル８又はスライドドア用インナーハンドル９が操作されると、その操作に連動して、係止バー６８が時計回り方向に揺動する。これにより、係止バー６８と係合体６７の係止突起７４との係合が解除され、係合体６７の回転が可能となる。図９（ｂ）に示されるように、この状態でスライドドア６が閉まる方向に移動させられると、スライドドア６の移動に伴い係合体６７が他方向（時計回り方向）に回転する。これにより、第２ストライカ６４は、係合体６７の第２係合部７２の第２部分７２ｂから離脱する。

図１０（ａ）に示されるように、スライドドア６が更に閉まる方向に移動させられると、係合体６７も回転し、これに伴い、係止バー６８も付勢部材の付勢力により反時計回りに揺動する。図１０（ｂ）に示されるように、第１ストライカ６２が係合体６７の第１係合部７０から退出すると（抜けると）、係止バー６８は、所定の位置で揺動が停止し、第１係合部７０の開口部７１と当接する。これにより、係合体６７の回転が係止バー６８により規制される。このとき、第２ストライカ６４は、係合体６７の第２係合部７２の第１部分７２ａに位置する。これにより、係合体６７は、スイングドア７を車体２に対してロックする。

以上説明したように、本実施形態に係る車両用ドア構造１では、ロックユニット６０を備えている。ロックユニット６０は、スライドドア６の全開位置以外の位置においては、スイングドア７を車体２に対してロックし、スライドドア６の全開位置においては、スライドドア６の閉まる方向への移動を規制し且つスイングドア７の車体２に対する当該ロックユニット６０のロックを解除する。これにより、スライドドア６が全開位置に位置して閉まる方向への移動が規制されたときにのみ、スイングドア用ハンドル１０の操作によってスイングドア７のロックが解除され、スイングドア７の開閉が可能となる。そのため、スライドドア６が全開位置に到達していない状態では、スイングドア７が開かない。その結果、車両用ドア構造１では、スライドドア６とスイングドア７とがロックされていない状態では、スイングドア７を開くことができないようにできる。

本実施形態では、ロックユニット６０は、スライドドア６の前端部に設けられた第１ストライカ６２と、スイングドア７の全閉位置での前端部側において車体２に設けられた第２ストライカ６４と、スイングドア７に設けられ、全開位置以外の位置においては第２ストライカ６４と係合すると共に、全開位置においては第１ストライカ６２と係合し且つ第２ストライカ６４との係合を解除する係合体６７と、を有していてもよい。この構成により、ロックユニット６０では、スライドドア６の全開位置以外の位置においては、スイングドア７を車体２に対してロックし、スライドドア６の全開位置においては、スライドドア６をスイングドア７に対してロックし且つスイングドア７の車体２に対するロックを解除できる。また、ロックユニット６０は、第１ストライカ６２、第２ストライカ６４及び係合体６７（係合機構６６）の部品で構成されるため、構成の簡易化を図ることができる。

本実施形態では、係合体６７は、スライドドア６の移動に伴う第１ストライカ６２の進入及び退出に応じて回転可能に設けられており、第１ストライカ６２の進入により一方向に回転して当該第１ストライカ６２と係合すると共に第２ストライカ６４との係合を解除し、第１ストライカ６２の退出により他方向に回転して当該第１ストライカ６２との係合を解除すると共に第２ストライカ６４と係合する。この構成により、ロックユニット６０では、スライドドア６の移動に応じて、スライドドア６の車体２に対するロック及びそのロックの解除と、スライドドア６のスイングドア７に対するロック及びそのロックの解除とを行うことが可能となる。

本実施形態では、係合体６７は、第１ストライカ６２と係合する第１係合部７０と、第２ストライカ６４と係合する第２係合部７２と、を有している。第２係合部７２は、スライドドア６が全開位置以外のときに第２ストライカ６４が位置する第１部分７２ａと、スライドドア６が全開位置のときに第２ストライカ６４が位置する第２部分７２ｂと、を有している。第２部分７２ｂは、スライドドア６が全開位置のときに車体２と対向する。この構成により、係合体６７では、スライドドア６の全開位置において車体２に設けられた第２ストライカ６４との係合を解除できる。これにより、車両用ドア構造１では、スライドドア６が全開位置のときに、スイングドア７の開閉が可能となる。

本実施形態では、車両用ドア構造１は、スイングドア７が開かれたときに、スライドドア６をスイングドア７に対してロックするスライドドアロックユニット５０を備えている。スライドドアロックユニット５０は、スイングドア７に設けられ、スイングドア７が開かれたときに車体２側に突出する係止部５１と、スライドドア６に設けられ、スライドドア６の全開位置において車体２とスイングドア７との間に位置し、係止部５１に係止される被係止部５２と、を有している。この構成により、スイングドア７が開いたときには、被係止部５２が係止部５１に係止され、スイングドア７の開く方向への移動が規制される。したがって、スイングドア７が開いているときに、スライドドア６を開く操作がスライドドア用アウターハンドル８及びスライドドア用インナーハンドル９で行われたとしても、スライドドア６が開かない。その結果、車両用ドア構造１では、スイングドア７が開いているときにスライドドア６が開くことを確実に防止できる。

本発明は、上記実施形態に限定されない。例えば、上記実施形態では、スライドドアロックユニット５０を備える形態を一例に説明したが、スライドドアロックユニット５０は備えられていなくてもよい。この場合、スライドドアロックユニット５０に代えて、以下のような機構を備えていてもよい。

図１１は、他の実施形態に係る車両用ドア構造のロックユニットを示す図である。図１１に示されるように、ロックユニット６０Ａは、検出部８０と、空振り機構（無効機構）８２と、を備えている。検出部８０は、第２ストライカ６４を検出する。具体的には、検出部８０は、第２ストライカ６４が係合体６７の第２係合部７２において第２部分７２ｂに位置しているか否かを検出する。検出部８０は、例えば、第２ストライカ６４が第２部分７２ｂに位置しているときに当接する当接部８０ａを有している。当接部８０ａは、第２ストライカ６４に向かって付勢されており、図１２（ａ）に示されるように、第２ストライカ６４と当接している状態では付勢力に抗する状態が維持されており、図１２（ｂ）に示されるように、第２ストライカ６４と離間すると付勢力により第２ストライカ６４側に突出する。

検出部８０は、空振り機構８２に接続されている。空振り機構８２は、スライドドア用アウターハンドル８及びスライドドア用インナーハンドル９に接続されており、スライドドア６の全開位置において第２ストライカ６４が第２部分７２ｂに位置していない（当接部８０ａが突出した）場合に、スライドドア用アウターハンドル８及びスライドドア用インナーハンドル９の操作を無効にする。空振り機構８２は、検出部８０において第２ストライカ６４が第２部分７２ｂに位置していないことが検出された場合、スライドドア用アウターハンドル８及びスライドドア用インナーハンドル９の操作を無効にする。具体的には、空振り機構８２は、検出部８０の当接部８０ａにケーブル等により機械的に接続されており、当接部８０ａの動作が伝達される。空振り機構８２は、当接部８０ａの動作に応じて、スライドドア用アウターハンドル８及びスライドドア用インナーハンドル９の閉じる操作、すなわち係止バー６８の揺動の無効化と有効化とを切り替える。空振り機構８２は、既知の機構を用いることができ、ここでの詳細な説明は省略する。

ロックユニット６０Ａでは、第２ストライカ６４が第２部分７２ｂに位置していない、すなわちスイングドア７が開かれているときには、スライドドア用アウターハンドル８及びスライドドア用インナーハンドル９の操作が空振り機構８２により無効になる。そのため、スイングドア７が開いているときに、スライドドア６のロックが解除されることを防止できる。その結果、スイングドア７が開いているときにスライドドア６が開くことを確実に防止できる。なお、検出部８０及び空振り機構８２は、電気的に制御される形態であってもよい。具体的には、検出部８０は、光学式のセンサ等であってもよい。この場合、検出部８０は、検出信号を空振り機構８２に出力し、空振り機構８２は、検出信号を受信したことに応じてスライドドア用アウターハンドル８及びスライドドア用インナーハンドル９の操作を無効にする。

上記実施形態では、ロックユニット６０は、第１ストライカ６２がスイングドア７の案内体１４に設けられ、第２ストライカ６４及び係合機構６６がスイングドア７の上部及び車体２の上部に配置されている形態を一例に説明した。しかし、ロックユニット６０の各部の配設位置はこれに限定されない。例えば、ロックユニット６０は、第１ストライカ６２が案内体１６に設けられ、第２ストライカ６４及び係合機構６６がスイングドア７の下部及び車体２の下部に配置されていてもよい。

上記実施形態では、係合体６７は、スライドドア６の移動に伴う第１ストライカ６２の進入及び退出に応じて回転可能に設けられており、第１ストライカ６２の進入により回転して第１ストライカ６２と係合すると共に第２ストライカ６４との係合を解除し、第１ストライカ６２の退出により回転して第１ストライカ６２との係合を解除すると共に第２ストライカ６４と係合する形態を一例に説明した。しかし、係合体は、スライドドア６の全開位置以外の位置においては第２ストライカ６４と係合すると共に、スライドドア６の全開位置においては第１ストライカ６２と係合し且つ第２ストライカ６３との係合を解除する構成であれば、その形態は限定されない。

上記実施形態では、車両用ドア構造１を車体２の一方の側部に適用した形態を一例に説明したが、車両用ドア構造１は、車体２の両側部に適用してもよいし、車体２の後部に適用してもよい。

１…車両用ドア構造、４…後部ドア開口部、４ａ…前側領域（第１領域）、４ｂ…後側領域（第２領域）、６…スライドドア、７…スイングドア、５０…スライドドアロックユニット（ロック部）、５１…係止部（突出部）、５２…被係止部、６０，６０Ａ…ロックユニット（ロック機構）、６２…第１ストライカ（第１被係止部）、６４…第２ストライカ（第２被係止部）、６７…係合体、７０…第１係合部、７２…第２係合部、７２ａ…第１部分、７２ｂ…第２部分、８２…空振り機構（無効機構）。

Claims (6)

1. 車体に設けられたドア開口部の第１領域を開閉するスライドドアと、前記ドア開口部の第２領域を前記スライドドアと共に開閉するスイングドアと、を備えた車両用ドア構造であって、
   前記スライドドアの全開位置以外の位置においては、前記スイングドアを前記車体に対してロックし、前記スライドドアの前記全開位置においては、前記スライドドアを前記スイングドアに対してロックし且つ前記スイングドアの前記車体に対するロックを解除するロック機構を備える、車両用ドア構造。
2. 前記ロック機構は、
   前記スライドドアの前端部に設けられた第１被係止部と、
   前記スイングドアの全閉位置での前端部側において前記車体に設けられた第２被係止部と、
   前記スイングドアに設けられ、前記全開位置以外の位置においては前記第２被係止部と係合すると共に、前記全開位置においては前記第１被係止部と係合し且つ前記第２被係止部との係合を解除する係合体と、を有する、請求項１に記載の車両用ドア構造。
3. 前記係合体は、前記スライドドアの移動に伴う前記第１被係止部の進入及び退出に応じて回転可能に設けられており、前記第１被係止部の進入により一方向に回転して当該第１被係止部と係合すると共に前記第２被係止部との係合を解除し、前記第１被係止部の退出により前記一方向とは反対の他方向に回転して当該第１被係止部との係合を解除すると共に前記第２被係止部と係合する、請求項２に記載の車両用ドア構造。
4. 前記係合体は、前記第１被係止部と係合する第１係合部と、前記第２被係止部と係合する第２係合部と、を有し、
   前記第２係合部は、前記スライドドアが前記全開位置以外のときに前記第２被係止部が位置する第１部分と、前記スライドドアが前記全開位置のときに前記第２被係止部が位置する第２部分と、を有し、
   前記第２部分は、前記スライドドアが前記全開位置のときに前記車体と対向する、請求項３に記載の車両用ドア構造。
5. 前記スイングドアが開かれたときに、前記スライドドアを前記スイングドアに対してロックするロック部を備え、
   前記ロック部は、
   前記スイングドアに設けられ、前記スイングドアが開かれたときに前記車体側に突出する突出部と、
   前記スライドドアに設けられ、前記スライドドアの前記全開位置において前記車体と前記スイングドアとの間に位置し、前記突出部に係止される被係止部と、を有する、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
6. 前記スライドドアの前記全開位置において前記第２被係止部が前記第２部分に位置していない場合に、前記スライドドアの開閉を制御するハンドルの操作を無効にする無効機構を備える、請求項４に記載の車両用ドア構造。

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