JP7404967B2 - スライド装置及びスライド装置用キャップ - Google Patents

Description

本開示は、スライド装置及びスライド装置用キャップに関する。

自動車等の乗物に設置されるシートのスライド装置は、乗物のフロアに固定される固定レールと、固定レールに対してスライド可能な可動レールとを有する。可動レール及び／又は固定レールには、端部を保護するキャップ（つまりプロテクタ）が取り付けられる（特許文献１参照）。

レールに取り付けられるキャップは、レールの端部を覆う本体と、本体からレール内部に突出する爪とを有する。爪は、レールの外壁と内壁との間に挿入され、内壁に設けられた係合孔に係合する。

特開２０１９－４３２４９号公報

上記公報に開示されたキャップでは、キャップのレール幅方向の端部にキャップをレールから外す方向の負荷が加わると、係合孔から離脱する方向の反力を内壁から爪が受ける。そのため、負荷が小さい場合でもキャップがレールから脱落する場合がある。

本開示の一局面は、キャップのレールからの脱落を抑制できるスライド装置を提供することを目的としている。

本開示の一態様は、第１レール（２）と、第１レール（２）に対し相対的にスライドするように構成された第２レール（３）と、第１レール（２）のスライド方向における端部（２１Ａ）に取り付けられたキャップ（４）と、を備えるスライド装置（１）である。第１レール（２）は、レール幅方向に互いに離れて配置された第１外壁（２５Ａ）及び第２外壁（２５Ｂ）と、第１外壁（２５Ａ）とレール幅方向に対向するように配置された第１内壁（２３Ａ）と、第２外壁（２５Ｂ）とレール幅方向に対向するように配置された第２内壁（２３Ｂ）と、第１外壁（２５Ａ）又は第１内壁（２３Ａ）に設けられた第１係合孔（２６Ａ）と、を有する。

キャップ（４）は、第１外壁（２５Ａ）、第２外壁（２５Ｂ）、第１内壁（２３Ａ）及び第２内壁（２３Ｂ）のスライド方向における端部を被覆する本体（４１）と、本体（４１）から第１外壁（２５Ａ）と第１内壁（２３Ａ）との間の空間に突出する第１爪（４２Ａ）と、本体（４１）から第２外壁（２５Ｂ）と第２内壁（２３Ｂ）との間の空間に突出する第２爪（４２Ｂ）と、を有する。

第１爪（４２Ａ）は、第１係合孔（２６Ａ）に対しレール幅方向に離れて配置された第１支持部（４２１Ａ）と、第１支持部（４２１Ａ）のうちスライド方向において第１係合孔（２６Ａ）よりも本体（４１）から離れた第１起点部（４２４Ａ）から、第１係合孔（２６Ａ）に向かって延伸すると共に、第１係合孔（２６Ａ）に係合する第１係合部（４２２Ａ）と、を有する。

このような構成によれば、本体（４１）に第１レール（２）から離脱する方向の負荷が加わった際に、第１支持部（４２１Ａ）の第１起点部（４２４Ａ）を支点として第１係合部（４２２Ａ）が第１係合孔（２６Ａ）に進入する方向に回転する。そのため、第１爪（４２Ａ）の第１係合孔（２６Ａ）からの脱離が抑制される。その結果、キャップ（４）の第１レール（２）からの脱落が抑制される。

本開示の一態様では、第１レール（２）は、第２外壁（２５Ｂ）又は第２内壁（２３Ｂ）に設けられた第２係合孔（２６Ｂ）を有してもよい。第２爪（４２Ｂ）は、第２係合孔（２６Ｂ）に対しレール幅方向に離れて配置された第２支持部（４２１Ｂ）と、第２支持部（４２１Ｂ）のうちスライド方向において第２係合孔（２６Ｂ）よりも本体（４１）から離れた第２起点部（４２４Ｂ）から、第２係合孔（２６Ｂ）に向かって延伸すると共に、第２係合孔（２６Ｂ）に係合する第２係合部（４２２Ｂ）と、を有してもよい。このような構成によれば、第１爪（４２Ａ）の第１係合孔（２６Ａ）からの脱離の抑制に加えて、第２爪（４２Ｂ）の第２係合孔（２６Ｂ）からの脱離も抑制できる。そのため、キャップ（４）の第１レール（２）からの脱落抑制効果が促進される。

本開示の一態様では、第１爪（４２Ａ）は、第１係合部（４２２Ａ）と本体（４１）とをスライド方向に連結する連結部（４２３Ａ）を有してもよい。このような構成によれば、第１爪（４２Ａ）の変形が抑制されるため、第１爪（４２Ａ）の第１係合孔（２６Ａ）からの脱離抑制効果が促進される。また、第１爪（４２Ａ）の第１レール（２）への挿入が容易となる。

本開示の一態様では、第１支持部（４２１Ａ）の第１起点部（４２４Ａ）は、第１外壁（２５Ａ）及び第１内壁（２３Ａ）の双方と離れて配置されてもよい。このような構成によれば、本体（４１）に第１レール（２）から離脱する方向の負荷が加わった際に、第１起点部（４２４Ａ）が第１外壁（２５Ａ）又は第１内壁（２３Ａ）に向かって変位する。そのため、第１係合部（４２２Ａ）の第１係合孔（２６Ａ）に進入する方向への回転が大きくなる。その結果、キャップ（４）の第１レール（２）からの脱落抑制効果が促進される。

本開示の一態様では、第１レール（２）は、シート（１１）に取り付けられるように構成された可動レールであってもよい。第２レール（３）は、第１レール（２）をスライド可能に支持する固定レールであってもよい。このような構成によれば、シート（１１）の設置時等に他の部材に干渉しやすい可動レールにおいて、プロテクタの脱落を効果的に抑制できる。

本開示の別の態様は、スライド装置（１）を構成するレール（２）のスライド方向の端部（２１Ａ）に取り付けられるように構成されたスライド装置用キャップ（４）である。スライド装置用キャップ（４）は、本体（４１）と、第１爪（４２Ａ）と、第２爪（４２Ｂ）と、を備える。レール（２）は、レール幅方向に互いに離れて配置された第１外壁（２５Ａ）及び第２外壁（２５Ｂ）と、第１外壁（２５Ａ）とレール幅方向に対向するように配置された第１内壁（２３Ａ）と、第２外壁（２５Ｂ）とレール幅方向に対向するように配置された第２内壁（２３Ｂ）と、第１外壁（２５Ａ）又は第１内壁（２３Ａ）に設けられた第１係合孔（２６Ａ）と、を有する。

本体（４１）は、第１外壁（２５Ａ）、第２外壁（２５Ｂ）、第１内壁（２３Ａ）及び第２内壁（２３Ｂ）のスライド方向における端部を被覆するように構成される。第１爪（４２Ａ）は、本体（４１）から第１外壁（２５Ａ）と第１内壁（２３Ａ）との間の空間に突出するように構成される。第２爪（４２Ｂ）は、本体（４１）から第２外壁（２５Ｂ）と第２内壁（２３Ｂ）との間の空間に突出するように構成される。

第１爪（４２Ａ）は、第１係合孔（２６Ａ）に対しレール幅方向に離れて配置されるように構成された第１支持部（４２１Ａ）と、第１支持部（４２１Ａ）のうちスライド方向において第１係合孔（２６Ａ）よりも本体（４１）から離れた第１起点部（４２４Ａ）から、第１係合孔（２６Ａ）に向かって延伸すると共に、第１係合孔（２６Ａ）に係合するように構成された第１係合部（４２２Ａ）と、を有する。

このような構成によれば、上述したように第１爪（４２Ａ）の第１係合孔（２６Ａ）からの脱離が抑制されるため、スライド装置用キャップ（４）のレール（２）からの脱落が抑制される。

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

図１は、実施形態におけるシートの模式的な側面図である。 図２は、実施形態におけるスライド装置を示す模式的な斜視図である。 図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線での模式的な切断部端面図である。 図４Ａは、図２のスライド装置における第１キャップの模式的な斜視図であり、図４Ｂは、図４Ａの第１キャップの模式的な平面図であり、図４Ｃは、図４Ａの第１キャップの模式的な側面図であり、図４Ｄは、図４Ａの第１キャップの模式的な正面図である。 図５は、第１キャップの第１爪及び第２爪の係合状態を示す模式図である。 図６は、図５とは異なる実施形態における可動レール及び第１キャップを示す模式図である。 図７は、図５及び図６とは異なる実施形態における可動レール及び第１キャップを示す模式図である。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示す乗物用シート１０は、シート１１と、スライド装置１とを備える。

本実施形態のシート１１は、乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、シート１１を乗物（つまり乗用車）に組み付けた状態における方向を意味する。また、本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。

スライド装置１は、シート１１と乗物のフロアＦとの間に配置されている。スライド装置１は、図２に示すように、可動レール２と、固定レール３と、第１キャップ４と、第２キャップ５とを備える。

＜可動レール＞
可動レール２は、いわゆるアッパレールであり、シート１１に取り付けられている。可動レール２は、シート前後方向に延伸し、固定レール３に対しシート前後方向にスライド可能に構成されている。

可動レール２は、スライド方向（つまりシート前後方向）における第１端部２１Ａと、第１端部２１Ａとは反対側の第２端部２１Ｂとを有する。本実施形態では、第１端部２１Ａは、後端部であり、第２端部２１Ｂは、前端部である。

図３に示すように、可動レール２は、上壁２２と、第１内壁２３Ａと、第２内壁２３Ｂと、第１下壁２４Ａと、第２下壁２４Ｂと、第１外壁２５Ａと、第２外壁２５Ｂと、第１係合孔２６Ａと、第２係合孔２６Ｂとを有する。可動レール２は、シート幅方向の中心を通りシート幅方向と直交する面に対して対称形状である。

上壁２２は、上下方向と直交する方向に延伸し、シート１１と対向している。第１内壁２３Ａは、上壁２２の左端部から下方に延伸している。第２内壁２３Ｂは、上壁２２の右端部から下方に延伸している。第１内壁２３Ａと第２内壁２３Ｂとは、レール幅方向に対向している。

ここで、「レール幅方向」とは、シート上下方向と可動レール２のスライド方向とに直交する方向を意味する。また、本実施形態では、レール幅方向はシート幅方向に一致している。

第１下壁２４Ａは、第１内壁２３Ａの下端部からレール幅方向外側（つまり左側）に延伸している。第２下壁２４Ｂは、第２内壁２３Ｂの下端部からレール幅方向外側（つまり右側）に延伸している。

第１外壁２５Ａは、第１下壁２４Ａの左端部から上方に延伸している。第２外壁２５Ｂは、第２下壁２４Ｂの右端部から上方に延伸している。第１外壁２５Ａと第２外壁２５Ｂとはレール幅方向に互いに離れて配置されている。

また、第１内壁２３Ａは、第１外壁２５Ａとレール幅方向に対向するように配置されている。第２内壁２３Ｂは、第２外壁２５Ｂとレール幅方向に対向するように配置されている。

第１係合孔２６Ａは、第１内壁２３Ａに設けられている。第２係合孔２６Ｂは、第２内壁２３Ｂに設けられている。第１係合孔２６Ａと第２係合孔２６Ｂとは、レール幅方向に重なる位置に配置されている。

＜固定レール＞
固定レール３は、いわゆるロアレールである。固定レール３は、シート前後方向に延伸し、可動レール２を上下方向と直交する方向にスライド可能に支持している。つまり、固定レール３は、可動レール２に対して相対的にスライド可能に構成されている。

固定レール３は、底壁３１と、第１外壁３２Ａと、第２外壁３２Ｂと、第１天壁３３Ａと、第２天壁３３Ｂと、第１内壁３４Ａと、第２内壁３４Ｂとを有する。固定レール３は、シート幅方向の中心を通りシート幅方向と直交する面に対して対称形状である。

底壁３１は、可動レール２のスライド方向に延伸している。底壁３１は、可動レール２の上壁２２と対向している。第１外壁３２Ａは、底壁３１の左端部から上方に延伸している。第２外壁３２Ｂは、底壁３１の右端部から上方に延伸している。

第１天壁３３Ａは、第１外壁３２Ａの上端部からシート幅方向内側（つまり右側）に延伸している。第１天壁３３Ａは、可動レール２の第１外壁２５Ａを上方から覆っている。第２天壁３３Ｂは、第２外壁３２Ｂの上端部からシート幅方向内側（つまり左側）に延伸している。第２天壁３３Ｂは、可動レール２の第２外壁２５Ｂを上方から覆っている。

第１内壁３４Ａは、第１天壁３３Ａの右端部から下方に延伸している。第１内壁３４Ａは、レール幅方向において可動レール２の第１内壁２３Ａと第１外壁２５Ａとの間に配置されている。

第２内壁３４Ｂは、第２天壁３３Ｂの左端部から下方に延伸している。第２内壁３４Ｂは、レール幅方向において可動レール２の第２内壁２３Ｂと第２外壁２５Ｂとの間に配置されている。

外壁３２Ａ，３２Ｂと天壁３３Ａ，３３Ｂと内壁３４Ａ，３４Ｂとにより、下側が開放され、かつスライド方向に延伸する溝状の２つの空間が形成されている。可動レール２における外壁２５Ａ，２５Ｂの上端部は、固定レール３に形成された上記溝状の空間に挿入されている。

固定レール３は乗物のフロアＦに固定されていてもよい。また、シート１１の折り畳みが可能なように、固定レール３は例えばシート後方の端部が乗物のフロアＦに着脱可能に構成されていてもよい。

＜第１キャップ＞
図４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄに示す第１キャップ４は、可動レール２の第１端部２１Ａに取り付けられている。第１キャップ４は、可動レール２の後端部を保護するプロテクタである。

第１キャップ４は、本体４１と、第１爪４２Ａと、第２爪４２Ｂと、第１補助爪４３Ａと、第２補助爪４３Ｂと、補強部４４と、第１保持部４５Ａと、第２保持部４５Ｂとを有する。第１キャップ４は、シート幅方向の中心を通りシート幅方向と直交する面に対して対称形状である。

（本体）
本体４１は、可動レール２の第１外壁２５Ａ、第２外壁２５Ｂ、第１内壁２３Ａ、第２内壁２３Ｂ、上壁２１、第１下壁２４Ａ、及び第２下壁２４Ｂのスライド方向における端部を被覆する。具体的には、本体４１は、可動レール２の第１端部２１Ａにスライド方向外側（つまり後方）から当接している。

（第１爪）
図５に示すように、第１爪４２Ａは、Ｕ字状であり、本体４１から可動レール２の第１外壁２５Ａと第１内壁２３Ａとの間の空間に突出している。第１爪４２Ａは、第１支持部４２１Ａと、第１係合部４２２Ａと、第１連結部４２３Ａとを有する。

第１支持部４２１Ａは、本体４１の左下部におけるシート前方の面からシート前方に延伸している。第１支持部４２１Ａは、第１係合孔２６Ａに対しレール幅方向に離れて配置されている。具体的には、第１支持部４２１Ａは、レール幅方向において、第１内壁２３Ａよりも第１外壁２５Ａに近い位置、詳細には第１外壁２５Ａの近傍に配置されている。

第１支持部４２１Ａの前端部は、第１外壁２５Ａから離れるようにレール幅方向内側に湾曲している。第１支持部４２１Ａの前端部には、第１係合部４２２Ａが接続された第１起点部４２４Ａが設けられている。

第１起点部４２４Ａは、スライド方向において第１係合孔２６Ａよりも本体４１から離れている。つまり、第１起点部４２４Ａは、第１係合孔２６Ａよりもシート前方に位置している。また、第１起点部４２４Ａは、第１外壁２５Ａ及び第１内壁２３Ａの双方と離れて配置されている。

第１係合部４２２Ａは、第１支持部４２１Ａの第１起点部４２４Ａから第１係合孔２６Ａに向かって（つまり右後方に）直線状に延伸している。第１係合部４２２Ａは、第１係合孔２６Ａに係合する第１先端部４２５Ａを有する。

第１先端部４２５Ａは、第１係合孔２６Ａの内部に進入すると共に、第１係合孔２６Ａのシート後方の縁に当接している。第１先端部４２５Ａは、第１キャップ４のシート後方への脱落を抑制する。

第１連結部４２３Ａは、第１係合部４２２Ａと本体４１とをスライド方向に連結している。具体的には、第１連結部４２３Ａは、本体４１のシート前方の面から第１係合部４２２Ａのうち第１先端部４２５Ａよりもレール幅方向外側の部位まで延伸している。

第１連結部４２３Ａは、第１支持部４２１Ａよりもレール幅方向内側に、第１支持部４２１Ａと離れて配置されている。第１支持部４２１Ａと、第１係合部４２２Ａと、第１連結部４２３Ａと、本体４１の一部とは、ループを形成している。

第１係合部４２２Ａが第１係合孔２６Ａに係合している状態で、本体４１の左端部をシート後方へ変位させる負荷が第１キャップ４に加わると（図５中の矢印Ｄ１）、第１爪４２Ａの全体がレール幅方向外側に（つまり第１外壁２５Ａに向かって）たわむ。しかし、第１支持部４２１Ａが第１外壁２５Ａに当接することで第１爪４２Ａのたわみが止められ、第１起点部４２４Ａを支点（つまり回転中心）として、第１係合部４２２Ａが上方から視て反時計回りに回転する（図５中の矢印Ｄ２）。

これにより、第１係合部４２２Ａの第１先端部４２５Ａがレール幅方向内側に変位するように変形する（図５中の矢印Ｄ３）。つまり、第１支持部４２１Ａの働きによって、第１係合部４２２Ａが係合を解除する方向とは逆向きに変位する。

（第２爪）
第２爪４２Ｂは、Ｕ字状であり、本体４１から可動レール２の第２外壁２５Ｂと第２内壁２３Ｂとの間の空間に突出している。第２爪４２Ｂは、第２支持部４２１Ｂと、第２係合部４２２Ｂと、第２連結部４２３Ｂとを有する。

第２支持部４２１Ｂは、本体４１の右下部におけるシート前方の面からシート前方に延伸している。第２支持部４２１Ｂは、第２係合孔２６Ｂに対しレール幅方向に離れて配置されている。

第２支持部４２１Ｂの前端部には、第２係合部４２２Ｂが接続された第２起点部４２４Ｂが設けられている。第２起点部４２４Ｂは、スライド方向において第２係合孔２６Ｂよりも本体４１から離れている。また、第２起点部４２４Ｂは、第２外壁２５Ｂ及び第２内壁２３Ｂの双方と離れて配置されている。

第２係合部４２２Ｂは、第２支持部４２１Ｂの第２起点部４２４Ｂから第２係合孔２６Ｂに向かって（つまり左後方に）直線状に延伸している。第２係合部４２２Ｂは、第２係合孔２６Ｂに係合する第２先端部４２５Ｂを有する。

第２連結部４２３Ｂは、第２係合部４２２Ｂと本体４１とをスライド方向に連結している。第２支持部４２１Ｂと、第２係合部４２２Ｂと、第２連結部４２３Ｂと、本体４１の一部とは、ループを形成している。

（補助爪）
図４Ａに示す第１補助爪４３Ａは、本体４１から可動レール２の第１内壁２３Ａの内面に沿ってシート前方に突出している。第１補助爪４３Ａは、第１爪４２Ａよりも上方に配置されている。第１補助爪４３Ａは、第１内壁２３Ａに設けられた補助係合孔に係合している。

第２補助爪４３Ｂは、本体４１から可動レール２の第２内壁２３Ｂの内面に沿ってシート前方に突出している。第２補助爪４３Ｂは、第２爪４２Ｂよりも上方に配置されている。第２補助爪４３Ｂは、第２内壁２３Ｂに設けられた補助係合孔に係合している。

（補強部）
補強部４４は、本体４１からシート前方に突出すると共に、第１補助爪４３Ａと第２補助爪４３Ｂとをレール幅方向に連結している。

（保持部）
第１保持部４５Ａは、本体４１の第１爪４２Ａよりも下方の部位からシート前方に突出している。第１保持部４５Ａは、可動レール２の第１下壁２４Ａに下方から重ね合わされている。

第２保持部４５Ｂは、本体４１の第２爪４２Ｂよりも下方の部位からシート前方に突出している。第２保持部４５Ｂは、可動レール２の第２下壁２４Ｂに下方から重ね合わされている。

＜第２キャップ＞
図２に示す第２キャップ５は、可動レール２の第２端部２１Ｂに取り付けられている。第２キャップ５は、可動レール２の前端部を保護するプロテクタである。

［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）第１キャップ４の本体４１に可動レール２から離脱する方向の負荷が加わった際に、第１支持部４２１Ａの第１起点部４２４Ａを支点として第１係合部４２２Ａが第１係合孔２６Ａに進入する方向に回転する。そのため、第１爪４２Ａの第１係合孔２６Ａからの脱離が抑制される。その結果、第１キャップ４の可動レール２からの脱落が抑制される。

（１ｂ）第２爪４２Ｂが第１爪４２Ａと同様の構成を有することで、第１爪４２Ａの第１係合孔２６Ａからの脱離の抑制に加えて、第２爪４２Ｂの第２係合孔２６Ｂからの脱離も抑制できる。そのため、第１キャップ４の可動レール２からの脱落抑制効果が促進される。

（１ｃ）第１連結部４２３Ａによって、第１係合部４２２Ａが本体４１に連結されることで、第１爪４２Ａの変形が抑制される。そのため、第１爪４２Ａの第１係合孔２６Ａからの脱離抑制効果が促進される。また、第１爪４２Ａの可動レール２への挿入が容易となる。

（１ｄ）本体４１に可動レール２から離脱する方向の負荷が加わった際に、第１起点部４２４Ａが第１外壁２５Ａに向かって変位するため、第１係合部４２２Ａの第１係合孔２６Ａに進入する方向への回転が大きくなる。その結果、第１キャップ４の可動レール２からの脱落抑制効果が促進される。

（１ｅ）可動レール２の第１端部２１Ａに第１キャップ４が取り付けられることで、シート１１の設置時等に他の部材に干渉しやすい可動レール２において、プロテクタの脱落を効果的に抑制できる。

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（２ａ）上記実施形態のスライド装置１において、第１係合孔２６Ａは、第１外壁２５Ａに設けられてもよい。第２係合孔２６Ｂは、第２外壁２５Ｂに設けられてもよい。この場合、図６に示すように、第１爪４２Ａの第１支持部４２１Ａは、レール幅方向において、第１外壁２５Ａよりも第１内壁２３Ａに近い位置に配置される。第２爪４２Ｂの第２支持部４２１Ｂは、レール幅方向において、第２外壁２５Ｂよりも第２内壁２３Ｂに近い位置に配置される。

（２ｂ）上記実施形態のスライド装置１において、第１爪４２Ａは、必ずしも第１連結部４２３Ａを有しなくてもよい。例えば、図７に示すように、第１爪４２Ａは、本体４１と共にループを形成しないＪ字状であってもよい。

（２ｃ）上記実施形態のスライド装置１において、第１支持部４２１Ａの第１起点部４２４Ａは、第１外壁２５Ａに当接していてもよい。また、第１係合部４２２Ａは、上方から視て屈曲又は湾曲していてもよい。

（２ｄ）上記実施形態のスライド装置１において、第１キャップ４は、可動レール２の第２端部２１Ｂに取り付けられてもよい。また、第１キャップ４は、固定レール３のスライド方向における少なくとも一方の端部に取り付けられてもよい。

（２ｅ）上記実施形態のスライド装置１は、乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。また、上記実施形態のスライド装置１は、乗物以外の建物で使用されるシートにも適用できる。

（２ｆ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…スライド装置、２…可動レール、３…固定レール、４…第１キャップ、
５…第２キャップ、１０…乗物用シート、１１…シート、２１Ａ…第１端部、
２２…上壁、２３Ａ…第１内壁、２３Ｂ…第２内壁、２４Ａ，２４Ｂ…下壁、
２５Ａ…第１外壁、２５Ｂ…第２外壁、２６Ａ…第１係合孔、２６Ｂ…第２係合孔、
３１…底壁、３２Ａ，３２Ｂ…外壁、３３Ａ，３３Ｂ…天壁、３４Ａ，３４Ｂ…内壁、
４１…本体、４２Ａ…第１爪、４２Ｂ…第２爪、４３Ａ，４３Ｂ…補助爪、
４４…補強部、４５Ａ，４５Ｂ…保持部、４２１Ａ…第１支持部、
４２１Ｂ…第２支持部、４２２Ａ…第１係合部、４２２Ｂ…第２係合部、
４２３Ａ…第１連結部、４２３Ｂ…第２連結部、４２４Ａ…第１起点部、
４２４Ｂ…第２起点部、４２５Ａ…第１先端部、４２５Ｂ…第２先端部。

Claims (5)

1. 第１レールと、
   前記第１レールに対し相対的にスライドするように構成された第２レールと、
   前記第１レールのスライド方向における端部に取り付けられたキャップと、
   を備え、
   前記第１レールは、
   レール幅方向に互いに離れて配置された第１外壁及び第２外壁と、
   前記第１外壁とレール幅方向に対向するように配置された第１内壁と、
   前記第２外壁とレール幅方向に対向するように配置された第２内壁と、
   前記第１外壁又は前記第１内壁に設けられた第１係合孔と、
   を有し、
   前記キャップは、
   前記第１外壁、前記第２外壁、前記第１内壁及び前記第２内壁の前記スライド方向における端部を被覆する本体と、
   前記本体から前記第１外壁と前記第１内壁との間の空間に突出する第１爪と、
   前記本体から前記第２外壁と前記第２内壁との間の空間に突出する第２爪と、
   を有し、
   前記第１爪は、
   前記第１係合孔に対しレール幅方向に離れて配置された第１支持部と、
   前記第１支持部のうち前記スライド方向において前記第１係合孔よりも前記本体から離れた第１起点部から、前記第１係合孔に向かって延伸すると共に、前記第１係合孔に係合する第１係合部と、
   を有し、
   前記第１支持部は、レール幅方向において、前記第１内壁及び前記第１外壁のうち前記第１係合孔が設けられていない壁に近い位置に配置され、
   前記第１支持部の前記第１起点部は、前記第１外壁及び前記第１内壁の双方と離れて配置される、スライド装置。
2. 請求項１に記載のスライド装置であって、
   前記第１レールは、前記第２外壁又は前記第２内壁に設けられた第２係合孔を有し、
   前記第２爪は、
   前記第２係合孔に対しレール幅方向に離れて配置された第２支持部と、
   前記第２支持部のうち前記スライド方向において前記第２係合孔よりも前記本体から離れた第２起点部から、前記第２係合孔に向かって延伸すると共に、前記第２係合孔に係合する第２係合部と、
   を有する、スライド装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載のスライド装置であって、
   前記第１爪は、前記第１係合部と前記本体とを前記スライド方向に連結する連結部を有する、スライド装置。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のスライド装置であって、
   前記第１レールは、シートに取り付けられるように構成された可動レールであり、
   前記第２レールは、前記第１レールをスライド可能に支持する固定レールである、スライド装置。
5. スライド装置を構成するレールのスライド方向の端部に取り付けられるように構成されたスライド装置用キャップであって、
   本体と、
   第１爪と、
   第２爪と、
   を備え、
   前記レールは、
   レール幅方向に互いに離れて配置された第１外壁及び第２外壁と、
   前記第１外壁とレール幅方向に対向するように配置された第１内壁と、
   前記第２外壁とレール幅方向に対向するように配置された第２内壁と、
   前記第１外壁又は前記第１内壁に設けられた第１係合孔と、
   を有し、
   前記本体は、前記第１外壁、前記第２外壁、前記第１内壁及び前記第２内壁の前記スライド方向における端部を被覆するように構成され、
   前記第１爪は、前記本体から前記第１外壁と前記第１内壁との間の空間に突出するように構成され、
   前記第２爪は、前記本体から前記第２外壁と前記第２内壁との間の空間に突出するように構成され、
   前記第１爪は、
   前記第１係合孔に対しレール幅方向に離れて配置されるように構成された第１支持部と、
   前記第１支持部のうち前記スライド方向において前記第１係合孔よりも前記本体から離れた第１起点部から、前記第１係合孔に向かって延伸すると共に、前記第１係合孔に係合するように構成された第１係合部と、
   を有し、
   前記第１支持部は、レール幅方向において、前記第１内壁及び前記第１外壁のうち前記第１係合孔が設けられていない壁に近い位置に配置され、
   前記第１支持部の前記第１起点部は、前記第１外壁及び前記第１内壁の双方と離れて配置される、スライド装置用キャップ。