JP6591800B2 - 車両用シートのスライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートのスライド装置に関する。

シートレール及びスライドレールからなる車両用シート装置が知られている（例えば、特許文献１を参照）。特許文献１に開示された車両用シート装置では、シートレールが車体のフロアに固定されたスライドレールに対して摺動可能となると共に、スライドロック機構によってスライドレールにロックされる。当該ロック機構は、シートレールに係合可能なロックプレートと、ロックプレートを回動可能に支持するヒンジピンと、ロックプレートをロック方向に付勢するスプリングとを備える。

特開２０１２−１５８２０１号公報

しかしながら、特許文献１に開示された車両用スライドシート装置では、スライドロック機構を構成するために、ロックプレートを回動可能に支持するためのヒンジピンを別途設ける必要がある。このように、車両用シート装置を製造するために必要な部品の点数が増大してしまう。

本発明は、部品点数が削減された車両用シートのスライド装置を提供することを目的とする。

本発明の一側面に係る車両用シートのスライド装置は、
車体に固定され、係合突起部を有するロアレールと、
前記ロアレールに対して摺動可能となるように支持されると共に、シートに固定されるアッパレールと、
前記係合突起部に係合するように構成されたロック部を有し、前記ロック部が前記係合突起部に係合した状態で前記アッパレールを前記ロアレールにロックするロックレバーと、
前記アッパレールに支持されると共に、前記ロックレバーを付勢する付勢部材と、
前記ロックレバーを回転させることで前記ロック部と前記係合突起部との間の係合を解除するように構成された操作ハンドルと、
を備え、
前記アッパレールには、前記アッパレールの長手方向において互いに離間した第１貫通孔と第２貫通孔が形成され、
前記ロックレバーは、前記第１貫通孔の内壁面に当接する第１係合部と、前記第２貫通孔の内壁面に当接する第２係合部をさらに有し、
少なくとも前記操作ハンドルによって前記ロックレバーが回転している間、前記第１係合部は前記第１貫通孔によって係止されると共に、前記第２係合部は前記第２貫通孔によって係止される。

上記構成によれば、操作ハンドルによってロックレバーが回転している間、第１係合部は第１貫通孔によって係止されると共に、第２係合部は前記第２貫通孔によって係止される。このように、ロックレバーはアッパレールの第１，２貫通孔によって支持された状態で回転するので、ロックレバーの回転中にロックレバーの回転軸が大きくずれることが防止される。このように、スライド装置にロックレバーを回動可能に支持するためのヒンジピン等を別途設ける必要がないため、スライド装置に必要な部品の点数を削減することができる。さらに、これら部品点数の削減に伴い、スライド装置の製造に要する製造工程を削減することができると共に、スライド装置の製造コストを削減することができる。

本発明の他の側面によれば、少なくとも前記ロック部が前記係合突起部と係合した状態で、前記付勢部材は、前記第１係合部が前記第１貫通孔の内壁面に当接するように前記第１係合部を下方に付勢すると共に、前記第２係合部が前記第２貫通孔の内壁面に当接するように前記第２係合部を上方に付勢する。

上記構成によれば、ロック部が係合突起部と係合した状態（換言すれば、アッパレールがロアレールにロックされた状態）で、付勢部材は、第１係合部が第１貫通孔の内壁面に当接するように第１係合部を下方に付勢すると共に、第２係合部が第２貫通孔の内壁面に当接するように第２係合部を下方とは逆方向である上方に付勢している。このように、アッパレールがロアレールにロックされた状態でのロックレバーの上下方向におけるガタツキを抑制することができる。さらに、第１係合部が下方に付勢されるとともに、第２係合部が上方に付勢されているので、ロックレバーを滑らかに回転させることが可能となる。

本発明の他の側面によれば、前記付勢部材は単一のスプリングにより構成されている。

上記構成によれば、付勢部材が単一のスプリングにより構成されているので、スライド装置に必要な部品の点数をさらに削減することができる。

本発明の他の側面によれば、前記付勢部材は、前記操作ハンドルを付勢するように前記操作ハンドルを支持する。

上記構成によれば、付勢部材が操作ハンドルを付勢するように操作ハンドルを支持するため、アッパレールがロアレールにロックされた状態での操作ハンドルの上下方向におけるガタツキを抑制することができる。さらに、単一のスプリングにより操作ハンドル及びロックレバーを付勢することができるので、スライド装置に必要な部品の点数をさらに削減することができる。

本発明の他の側面によれば、前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔のうち少なくとも一つは、前記長手方向に直交する上下方向に対して傾斜する傾斜内壁面を有するテーパ孔である。

上記構成によれば、第１貫通孔と第２貫通孔のうち少なくとも一方がテーパ孔のため、ロックレバーの長手方向におけるガタツキを抑制することができる。

本発明の他の側面によれば、前記アッパレールの長手方向に直交する上下方向における前記第１係合部の下面の位置は前記第２係合部の上面の位置と略同一である。

上記構成によれば、アッパレールの上下方向における第１係合部の下面の位置は第２係合部の上面の位置と略同一であるため、ロックレバーの回転軸はロックレバーの長手方向に対して略平行となる。このように、ロックレバーを滑らかに回転させることができる。

本発明の他の側面によれば、前記ロックレバーは、前記第１係合部の付近に形成されており、前記アッパレールに当接する第１突起部と、前記第２係合部の付近に形成されており、前記アッパレールに当接する第２突起部と、をさらに有する。

上記構成によれば、ロックレバーはアッパレールに当接する第１，２突起部を有するため、アッパレールがロアレールにロックされた状態でのロックレバーの幅方向におけるガタツキを抑制することができる。

本発明によれば、部品点数が削減された車両用シートのスライド装置を提供することができる。

本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド装置を示す外観図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド装置を示す分解斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド装置を示す切欠き図である。 （ａ）は本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド装置の右側面図であり、（ｂ）は本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド装置の右後方から視た斜視図である。 スプリングにより支持されたロックレバーと操作ハンドルを主に示した図である。 アッパレールとロアレールとの間のロックが解除された状態における車両用シートのスライド装置を示す図である。

以下、本発明の一実施形態（以下、単に本実施形態という。）について図面を参照しながら説明する。尚、本実施形態の説明において既に説明された部材と同一の参照番号を有する部材については、説明の便宜上、その説明は省略する。また、本図面に示された各部材の寸法は、説明の便宜上、実際の各部材の寸法とは異なる場合がある。

また、本実施形態の説明では、説明の便宜上、「左右方向」、「前後方向」、「上下方向」について適宜言及する。これらの方向は、図１に示された車両用シートのスライド装置１（以下、単にスライド装置１という。）について設定された相対的な方向である。このため、図１に示されたスライド装置１が所定方向に回転した場合には、これらの方向も回転することに留意が必要である。ここで、「上下方向」は、「上方向」及び「下方向」を含む方向である。「前後方向」は、「前方向」及び「後方向」を含む方向である。「左右方向」は、「左方向」及び「右方向」を含む方向である。

図１〜図５を参照することで、本実施形態に係るスライド装置１の構成について以下に説明する。図１は、スライド装置１を示す外観図である。図２は、スライド装置１の分解斜視図である。図３は、スライド装置１を示す切欠き図である。図４（ａ）はスライド装置１の右側面図であり、図４（ｂ）はスライド装置１の右後方から視た斜視図である。図５は、スプリング５により支持されたロックレバー４と操作ハンドル６を主に示した図である。図２に示すように、スライド装置１は、ロアレール２と、アッパレール３と、ロックレバー４と、スプリング（付勢部材）５と、操作ハンドル６を備える。

ロアレール２は、例えば車体のフロアに固定されており、前後方向に延びている。ロアレール２は、櫛状に形成された複数の係合突起部２０を有する。複数の係合突起部２０は、前後方向に互いに離間するように並んで配置されている。複数の係合突起部２０は、ロアレール２の左ガイド部２１及び右ガイド部２２の両方に設けられている。

アッパレール３は、車両用シートに固定されており、前後方向に延びている。アッパレール３は、ロアレール２に対して摺動可能となるようにロアレール２に支持されている。アッパレール３は、前後方向に延びる左側面３２と、左側面３２とは反対側に位置する右側面３３と、左側面３２と右側面３３との間に位置する上面３９とを有する。左側面３２には、前後方向に複数の挿通孔３４が並んで形成されている。右側面３３には、前後方向（アッパレール３の長手方向）において互いに離間した第１貫通孔３５と第２貫通孔３６が形成されている（図４参照）。第１貫通孔３５は、矩形状に形成されており、後述する第１係合部４２の左右方向に直交する断面積よりも大きな開口面積を有する。第２貫通孔３６は、上下方向に対して傾斜する一対の傾斜内壁面３６ａを有するテーパ孔として形成されている。特に、当該テーパ孔は、前後方向における開口幅が上方向に向かうに従って徐々に小さくなるように形成されている。

また、図４に示すように、アッパレール３の右側面３３には、スプリング５を支持するスプリング支持部３８ｂ，３８ｃが形成されている。図２に示すように、上面３９には、操作ハンドル６に当接するハンドル当接部３７と、スプリング５を支持するスプリング支持部３８ａが形成されている。

ロックレバー４は、アッパレール３内に設けられており、アッパレール３をロアレール２にロックするように構成されている。ここでロックとは、ロアレール２に対するアッパレール３の前後方向の移動が制限されることを意味する。ロックレバー４は、複数のロック部４０と、第１係合部４２と、第２係合部４３と、第１突起部４４と、第２突起部４５とを有する。

図２及び図３に示すように、ロックレバー４がアッパレール３内に設けられた状態で、ロックレバー４の左側端部に設けられた各ロック部４０は、対応する挿通孔３４に挿入されると共に、アッパレール３の左側面３２から突出している。また、操作ハンドル６の後端部６２に上方向の力が作用していない状態では、ロアレール２の複数の係合突起部２０のうちの一つが、各ロック部４０に形成された挿入孔４１に挿入されている。このように、各ロック部４０が複数の係合突起部２０のうちの一つと係合することで、ロックレバー４はアッパレール３をロアレール２にロックする。

第１係合部４２と第２係合部４３は、ロックレバー４の右側端部に設けられている。図３に示すように、第１係合部４２は、アッパレール３の右側面３３に形成された第１貫通孔３５に挿入されると共に、右側面３３から右方に向かって突出している。同様に、第２係合部４３は、右側面３３に形成された第２貫通孔３６に挿入されると共に、右側面３３から右方に向かって突出している。

第１突起部４４は、第１係合部４２の付近に形成されている。また、第２突起部４５は、第２係合部４３の付近に形成されている。図３に示すように、ロックレバー４がアッパレール３内に設けられた状態で、第１突起部４４と第２突起部４５は、アッパレール３の内壁面３１に当接する。このように、ロックレバー４は、アッパレール３の内壁面３１に当接する第１突起部４４及び第２突起部４５を有するため、図３に示すようにアッパレール３がロアレール２にロックされた状態（以下、ロック状態という。）でのロックレバー４の左右方向（幅方向）におけるガタツキを抑制することができる。

操作ハンドル６は、ロック部４０が下方に移動するようにロックレバー４を回転させることで、ロック部４０と係合突起部２０との間の係合を解除するように構成されている。

スプリング５は、アッパレール３内に設けられており、アッパレール３のスプリング支持部３８ａ〜３８ｃによって支持されている。スプリング５は、単一の部材によって構成されており、後端部５１と前端部５２を有する。スプリング５の後端部５１は、操作ハンドル６を上方に付勢するように操作ハンドル６を支持している。スプリング５の前端部５２は、ロックレバー４を上方及び右方に付勢するようにロックレバー４を支持している。尚、本実施形態では、スプリング５は単一の部材によって構成されているが、スプリング５は複数の別部材によって構成されていてもよい。

図５に示すように、スプリング５がロックレバー４及び操作ハンドル６を支持した状態で、スプリング５は図２に示す自然状態と比較して弾性変形している。このため、スプリング５がロックレバー４及び操作ハンドル６を支持した状態で、スプリング５の後端部５１は操作ハンドル６を上方に付勢すると共に、スプリング５の前端部５２はロックレバー４を上方及び右方に付勢する。

本実施形態によれば、スプリング５の後端部５１が操作ハンドル６を上方に付勢するように操作ハンドル６を支持するため、ロック状態での操作ハンドル６の上下方向におけるガタツキを抑制することができる。さらに、単一部材により構成されたスプリング５により操作ハンドル６及びロックレバー４を付勢することができるので、スライド装置１に必要な部品点数を削減することができる。さらに、スプリング５の前端部５２がロックレバー４を右方に付勢するため、上記したように第１突起部４４及び第２突起部４５がアッパレール３の内壁面３１に当接する。

また、スプリング５の前端部５２がロックレバー４を上方に付勢しているので、図４に示すように、ロック状態において、スプリング５は、第１係合部４２が第１貫通孔３５の下内壁面３５ａに当接するように第１係合部４２を下方に付勢している。また、スプリング５は、第２係合部４３が第２貫通孔３６の傾斜内壁面３６ａに当接するように第２係合部４３を下方とは逆方向である上方に付勢している。このように、ロック状態でのロックレバー４の上下方向におけるガタツキを抑制することができる。

また、第２貫通孔３６がテーパ孔として形成されているので、第２係合部４３は第２貫通孔３６の一対の傾斜内壁面３６ａに当接する。このため、ロックレバー４の前後方向（長手方向）におけるガタツキを抑制することが可能となる。尚、本実施形態では、第２貫通孔３６のみがテーパ孔として形成されているが、第１貫通孔３５及び第２貫通孔３６の両方がテーパ孔として形成されてもよいし、第１貫通孔３５のみをテーパ孔として形成してもよい。

次に、スライド装置１が図３に示すロック状態から、図６に示すロック部４０と係合突起部２０との間の係合が解除される状態（以下、アンロック状態という。）に移行する場合について以下に説明する。

図３に示すロック状態において、操作者が操作ハンドル６の後端部６２を上方に動かすことで、ハンドル当接部３７を支点とした力のモーメントが操作ハンドル６の前端部６１に生じる。このとき、操作ハンドル６の前端部６１がロックレバー４の後端部４６を下方に押圧することで、ロック部４０が下方に移動するようにロックレバー４が回転する。この結果、図６に示すように、ロック部４０と係合突起部２０との間の係合が解除される。

また、操作ハンドル６によってロックレバー４が回転している間、第１係合部４２は第１貫通孔３５によって係止されると共に、第２係合部４３は第２貫通孔３６によって係止されている。特に、第１係合部４２は、第１貫通孔３５の上内壁面３５ｂ（図４参照）に当接することで、第１貫通孔３５によって係止される一方、第２係合部４３は、第２貫通孔３６の両側の傾斜内壁面３６ａ（図４参照）に当接することで、第２貫通孔３６によって係止される。

このように、ロックレバー４はアッパレール３の第１貫通孔３５及び第２貫通孔３６によって支持された状態で回転するので、ロックレバー４の回転中にロックレバー４の前後方向に延びる回転軸Ａｘ（図４参照）が大きくずれることが防止される。このように、ロックレバー４を回転可能に支持するためのヒンジピン等の支持機構をスライド装置１に別途設ける必要がないため、スライド装置１に必要な部品の点数を削減することができる。さらに、これらの部品点数の削減に伴い、スライド装置１の製造に要する製造工程を減らすことができると共に、スライド装置１の製造コストを削減することができる。

さらに、図３に示すロック状態において、第１係合部４２がスプリング５によって下方に付勢されていると共に、第２係合部４３がスプリング５によって上方に付勢されている。このため、回転軸Ａｘを中心としてロックレバー４を回転させる際に、左右方向に延びる回転軸を中心としてロックレバー４が回転することが抑制される。このように、
回転軸Ａｘを中心としてロックレバー４を滑らかに回転させることができる。

また、図４に示すように、上下方向における第１係合部４２の下面の位置は第２係合部４３の上面の位置と略同一となっている。つまり、第１係合部４２の下面と第２係合部の上面は回転軸Ａｘ上に配置されている。このため、ロックレバー４の回転軸Ａｘはロックレバー４の長手方向（前後方向）に対して略平行となるので、ロックレバー４を滑らかに回転させることができる。

以上、本発明の実施形態について説明をしたが、本発明の技術的範囲が本実施形態の説明によって限定的に解釈されるべきではないのは言うまでもない。本実施形態はあくまでも一例であって、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内において、様々な実施形態の変更が可能であることが当業者によって理解される。このように、本発明の技術的範囲は特許請求の範囲に記載された発明の範囲及びその均等の範囲に基づいて定められるべきである。

１：スライド装置
２：ロアレール
３：アッパレール
４：ロックレバー
５：スプリング（付勢部材）
６：操作ハンドル
２０：係合突起部
２１：左ガイド部
２２：右ガイド部
３１：内壁面
３２：左側面
３３：右側面
３４：挿通孔
３５：第１貫通孔
３５ａ：下内壁面
３５ｂ：上内壁面
３６：第２貫通孔
３６ａ：傾斜内壁面
３７：ハンドル当接部
３８ａ，３８ｂ，３８ｃ：スプリング支持部
３９：上面
４０：ロック部
４１：挿入孔
４２：第１係合部
４３：第２係合部
４４：第１突起部
４５：第２突起部
４６：後端部
５１：後端部
５２：前端部
６１：前端部
６２：後端部

Claims (6)

1. 車体に固定され、係合突起部を有するロアレールと、
   前記ロアレールに対して摺動可能となるように支持されると共に、シートに固定されるアッパレールと、
   前記係合突起部に係合するように構成されたロック部を有し、前記ロック部が前記係合突起部に係合した状態で前記アッパレールを前記ロアレールにロックするロックレバーと、
   前記アッパレールに支持されると共に、前記ロックレバーを付勢する付勢部材と、
   前記ロックレバーを回転させることで前記ロック部と前記係合突起部との間の係合を解除するように構成された操作ハンドルと、を備え、
   前記アッパレールには、前記アッパレールの長手方向において互いに離間した第１貫通孔と第２貫通孔が形成され、
   前記ロックレバーは、前記第１貫通孔の内壁面に当接する第１係合部と、前記第２貫通孔の内壁面に当接する第２係合部をさらに有し、
   少なくとも前記操作ハンドルによって前記ロックレバーが回転している間、前記第１係合部は前記第１貫通孔によって係止されると共に、前記第２係合部は前記第２貫通孔によって係止され、
   少なくとも前記ロック部が前記係合突起部と係合した状態で、前記付勢部材は、前記第１係合部が前記第１貫通孔の内壁面に当接するように前記第１係合部を下方に付勢すると共に、前記第２係合部が前記第２貫通孔の内壁面に当接するように前記第２係合部を上方に付勢する、
   車両用シートのスライド装置。
2. 前記付勢部材は単一のスプリングにより構成されている、請求項１に記載のスライド装置。
3. 前記付勢部材は、前記操作ハンドルを付勢するように前記操作ハンドルを支持する、請求項２に記載のスライド装置。
4. 前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔のうち少なくとも一つは、前記長手方向に直交する上下方向に対して傾斜する傾斜内壁面を有するテーパ孔である、請求項１に記載のスライド装置。
5. 前記アッパレールの長手方向に直交する上下方向における前記第１係合部の下面の位置は前記第２係合部の上面の位置と略同一である、請求項１に記載のスライド装置。
6. 前記ロックレバーは、
   前記第１係合部の付近に形成されており、前記アッパレールに当接する第１突起部と、
   前記第２係合部の付近に形成されており、前記アッパレールに当接する第２突起部と、をさらに有する、請求項１に記載のスライド装置。

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