JP6230961B2 - 車両用スピーカのカバー取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用スピーカのカバー取付構造に関する。

例えば、特許文献１には、車両のインストルメントパネルとコンソールボックスとの間に、スピーカを備えたスピーカボックスを配置することが開示されている。特許文献１では、運転席近傍のインパネ構成部品に対してスピーカボックスを取り付けることで、スピーカからの音声を運転者及び同乗者の両方に対して良好に聴取することができる、としている。

また、特許文献２には、車両の後部座席の後方にスピーカを配置することが開示されている。特許文献２では、スピーカグリルの立下り部と内装トリムとの間に吸音シートを挟持することで、スピーカグリルの振動による擦れ音や反響音等の異音の発生を防止することができる、としている。

実開平４−５９５５３号公報 特開２００９−４６００９号公報

ところで、インストルメントパネルと一体的に組み付けて構成されたセンタコンソールに対してスピーカを配置した場合、振動源であるスピーカで発生した振動がインストルメントパネルに伝達されて、ビビリ音（ビビリ雑音）が発生するおそれがある。例えば、低音域用のスピーカ（ウーハ）から重低音の音が流れる場合、振動に起因するビビリ音がより一層大きくなる。

このビビリ音を抑制するために、例えば、インストルメントパネルとスピーカとを分離構成し、インストルメントパネルとスピーカとの間に隙間を設けることが考えられる。しかしながら、インストルメントパネルとスピーカとの間に形成される隙間が、センタコンソールの上側に位置して大きな空間部となるため、ドライバから容易に視認可能となり意匠性及び商品性が低下する。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、意匠性を向上させると共に、インストルメントパネルへの振動の伝達を抑制することが可能な車両用スピーカのカバー構造を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、車両のセンタコンソールに配置され、フロアパネルに取り付けられるスピーカと、前記スピーカを囲繞し、インストルメントパネルに対し一体的に組み付けられて構成されるスピーカカバーと、を備え、前記スピーカと前記スピーカカバーとの間には、第１クリアランスが設けられることを特徴とする。

本発明によれば、振動源であるスピーカをセンタコンソールに配置した場合であっても、スピーカは、フロアパネルに取り付けられてフロアパネルで支持されている。本発明では、スピーカとスピーカカバーとの間に第１クリアランスが設けられているため、スピーカとスピーカカバーとが非接触状態に保持され、スピーカで発生した振動がインストルメントパネルに伝達されることが抑制される。この結果、本発明では、例えば、低音域用のスピーカ（ウーハ）から重低音の音が流れる場合であっても、ウーハの振動に起因するビビリ音の発生を低減することができる。

また、本発明によれば、スピーカカバーがインストルメントパネルに対して一体的に組み付けられて構成されている。これにより、スピーカカバーとインストルメントパネルとが切れ目が目立つことがなく連続して設けられ、意匠性を向上させることができる。

さらに、本発明によれば、スピーカカバーがインストルメントパネルに対して取り付けられているため、例えば、スピーカカバーをフロアパネルに対して取り付けた場合と比較して、スピーカカバーの着脱作業が容易となり、メンテナンス性を向上させることができる。

また、本発明は、前記スピーカカバーと別体で形成される他のスピーカカバーが設けられ、前記他のスピーカカバーは、前記フロアパネル、又は、前記スピーカに対して取り付けられることを特徴とする。

本発明によれば、他のスピーカカバーは、フロアパネル、又は、スピーカに対して取り付けられることで、他のスピーカカバーを安定して支持することができる。

さらに、本発明は、前記他のスピーカカバーが、前記フロアパネルから上方に向けて立ち上がり、前記スピーカカバーと前記他のスピーカカバーとの間には、第２クリアランスが設けられ、前記第２クリアランスは、シール部材によりシールされることを特徴とする。

本発明によれば、例えば、スピーカカバーや他のスピーカカバーに製造誤差や取付誤差が発生した場合であっても、許容範囲内である誤差をスピーカカバーと他のスピーカカバーとの間の第２クリアランスによって吸収することができる。また、本発明によれば、第２クリアランスをシールするシール部材を設けることにより、塵埃等の進入を阻止してスピーカを含む電装部品を保護することができる。さらに、本発明によれば、スピーカカバーと他のスピーカカバーとの間に設けられる第２クリアランスは、ドライバから比較的に視認困難な部位に設けられることで、意匠性及び商品性を向上させることができる。

本発明では、意匠性を向上させると共に、インストルメントパネルへの振動の伝達を抑制することが可能な車両用スピーカのカバー構造を得ることができる。

本発明の実施形態に係る車両用スピーカのカバー取付構造が適用された車両の車室前部の概略斜視図である。 インストルメントパネルの下部中央に連結されるインパネロアやスピーカ等の分解斜視図である。 インパネロア及びスピーカ機構の平面図である。 図３の矢印Ｘ方向からみた矢視図である。 図３のＶ−Ｖ線に沿った概略縦断面図である。 図４のＶＩ−ＶＩ線に沿った縦断面図である。 スピーカをフロアパネルに対して取り付けるブラケットの説明図である。 スピーカグリルをインパネロアに対して取り付ける爪部の説明図である。 サイドカバーをスピーカ本体に対して取り付ける爪部の説明図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係る車両用スピーカのカバー取付構造が適用された車両の車室前部の概略斜視図、図２は、インストルメントパネルの下部中央に連結されるインパネロアやスピーカ等の分解斜視図である。

なお、図１では、左右のフロントドアや、車室前部に搭載される左右のフロントシート等の図示を省略してフロアパルが露呈した状態を示している。また、各図中において、「前後」は、車両前後方向、「左右」は、車幅方向（左右方向）、「上下」は、車両上下方向をそれぞれ示している。

図１及び図２に示されるように、車両１０は、インパネ機構１２と、図示しない左右のフロントシートの間のセンタコンソール１３の前方側に配置されるスピーカ機構１４とを有する。

インパネ機構１２は、車幅方向に沿って延在し、ステアリングハンドルや電装部品等が配置される樹脂製のインストルメントパネル１６と、インストルメントパネル１６の略中央下部１８に連結される樹脂製のインパネロア２０とを備えて構成されている。なお、インストルメントパネル１６及びインパネロア２０は、全体としてインストルメントパネルとして機能するものである。

図２に示されるように、インパネロア２０は、インパネロア本体部２２と、フロアパネル２４の上面に設置されてインパネロア本体部２２を支持する一対の脚部２６と、インストルメントパネル１６側に向かって突出する複数の爪部２８を有する。この複数の爪部２８は、インストルメントパネル１６の下部に設けられた複数の係合孔（図示せず）に対してそれぞれ装着される。これにより、インパネロア２０をインストルメントパネル１６の略中央下部１８に対して一体的に連結することができる。

図２及び図７に示されるように、スピーカ機構１４を構成するスピーカ本体１４ａは、前後方向に沿って所定距離離間する２つのブラケット３６ａ、３６ｂを介してフロアパネル２４に取り付けられている。車両前方に位置する一方のブラケット３６ａは、フロアパネル２４の下面に固定される略Ｕ字状の固定部３８と、フロアパネル２４の開口部２４ａから突出して車室内に臨み、図示しないボルトによってスピーカ本体１４ａを締結する締結部４０とを有する。一方のブラケット３６ａよりも車両後方に位置する他方のブラケット３６ｂは、フロアパネル２４の上面に固定され、図示しないボルトによってスピーカ本体１４ａを締結する締結部４２を有する。

図３は、インパネロア及びスピーカ機構の平面図、図４は、図３の矢印Ｘ方向からみた矢視図、図５は、図３のＶ−Ｖ線に沿った概略縦断面図、図６は、図４のＶＩ−ＶＩ線に沿った縦断面図、図７は、スピーカをフロアパネルに対して取り付けるブラケットの説明図、図８は、スピーカグリルをインパネロアに対して取り付ける爪部の説明図、図９は、サイドカバーをスピーカ本体に対して取り付ける爪部の説明図である。

スピーカ機構１４は、スピーカ本体（スピーカ）１４ａと、スピーカ本体１４ａを囲繞する樹脂製の複数のカバー（後記する）とから構成されている。スピーカ本体１４ａは、樹脂製のケーシング３０と、ケーシング３０内に収容されるスピーカ３２及び共鳴部３４とを有する。なお、スピーカ本体１４ａには、図示しないボルトを介して、一組のブラケット３６ａ、３６ｂの締結部４０、４２に対してそれぞれ締結される複数の固定部４１が設けられている（図２参照）。

図５に示されるように、スピーカ３２は、車両後方に臨むように配置される高音域用スピーカ３２ａと、車両前方に臨むように配置される低音域用スピーカ（ウーハ）３２ｂとを有する。高音域用スピーカ３２ａ及び低音域用スピーカ３２ｂは、それぞれ表裏両面で一体的に結合して構成されている。また、共鳴部３４は、スピーカ本体１４ａの後方部位に配置され、低音域用スピーカ３２ｂから流れる音が伝搬する図示しない共鳴管（共鳴通路）を有する。

なお、図示しない共鳴管は、例えば、スピーカ本体１４ａの車両前方側から車両後方側に向かって延在し、車両後方側でＵターンした後、さらに車両前方側に向かって延在し、終局的にケーシング３０の両側に形成された左右のポート４４に連通する。この結果、低音域用スピーカ３２ｂから伝搬された重低音の音が、スピーカ本体１４ａの左右のポート４４から車室内に流れ出るように構成されている。

図２に示されるように、複数のカバーは、スピーカ３２を囲繞するスピーカグリル（スピーカカバー）５０と、スピーカグリル５０と別体で形成され、車幅方向に沿ったスピーカ本体１４ａの左右両側の下部を囲繞する一対のサイドカバー（他のスピーカカバー）５２と、スピーカグリル５０の下側部分及び共鳴部３４の一部を囲繞するリヤカバー５４とから構成されている。

図８に示されるように、スピーカグリル５０は、複数の爪部５０ａを有する。この爪部５０ａをインパネロア２０の係合孔２０ａに装着することで、スピーカグリル５０がインパネロア２０に連結される。また、図６に示されるように、スピーカ本体１４ａとスピーカグリル５０との間には、第１クリアランス５６が設けられている。この第１クリアランス５６によって、スピーカ本体１４ａとスピーカグリル５０とは、非接触状態に保持され、スピーカ本体１４ａからの振動がスピーカグリル５０へ伝達されることが阻止されている。

図２及び図８に示されるように、スピーカグリル５０は、高音域用スピーカ３２ａと対向し、複数の小孔が網目状に配置された円板部５０ｂと、円板部５０ｂに連続する円環部５０ｃと、円環部５０ｃから二股に分岐しインパネロア２０側に向かって突出する一対の腕部５０ｄとから構成される。複数の爪部５０ａは、図８に示されるように、円環部５０ｃ及び腕部５０ｄの先端部に設けられる。

図２に示されるように、左右のサイドカバー５２は、矩形状を呈し、互いに対称形状に形成されている。図９に示されるように、各サイドカバー５２の四隅角部には、爪部５２ａが設けられている。この爪部５２ａをスピーカ本体１４ａの係合孔１４ｂに装着することで、一対のサイドカバー５２がスピーカ本体１４ａに連結される。

図１に示される組付状態において、一対のサイドカバー５２は、フロアパネル２４から上方に向けて立ち上がり、スピーカ本体１４ａの下部を囲繞するように設けられている。各サイドカバー５２の略中央部には、矩形状の開口部５２ｂが形成されている。この開口部５２ｂによってスピーカ本体１４ａの左右ポート４４（図２参照）から導出される重低音の音を車室内に流通させることができる。

リヤカバー５４は、図示しない爪部によってスピーカ本体１４ａに装着されている。リヤカバー５４は、スピーカグリル５０の円板部５０ｂの下側に位置し円弧状の凹部を有する円弧部５４ａと、円弧部５４ａから車両後方に向かって延在し共鳴部３４の一部を囲繞する後方延出部５４ｂとを有する。

図６及び図５に示されるように、スピーカグリル５０と一対のサイドカバー５２との間、及び、スピーカグリル５０とリヤカバー５４との間には、第２クリアランス５８が形成されている。また、図５に示されるように、スピーカ本体１４ａとインパネロア２０との間には、第３クリアランス６０が形成されている。

スピーカグリル５０と一対のサイドカバー５２との間に形成される第２クリアランス５８は、シール部材６２（図４及び図６の網点参照）によってシールされている。図４に示されるように、このシール部材６２は、スピーカグリル５０のサイドカバー５２との間の領域のみならず、インパネロア２０とサイドカバー５２との間の領域にわたって設けられている。

シール部材６２は、例えば、不織布やフェルト等の材料によって形成されるとよい。また、スピーカグリル５０と一対のサイドカバー５２との間に形成される第２クリアランス５８は、スピーカグリル５０の下方側に位置し、ドライバによって視認されるのが困難な比較的に目立たない部位に設けられている。

なお、本実施形態では、一対のサイドカバー５２をスピーカ本体１４ａに対して装着しているが、例えば、一対のサイドカバー５２にボルトによって締結される図示しない締結部を設け、この締結部を介して一対のサイドカバー５２をフロアパネル２４に対して締結するようにしてもよい。

本実施形態に係る車両用スピーカのカバー取付構造が適用された車両１０の前部は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

本実施形態では、振動源であるスピーカ本体１４ａをセンタコンソール１３に配置した場合、スピーカ本体１４ａが、２つのブラケット３６ａ、３６ｂを介して、フロアパネル２４に取り付けられてフロアパネル２４で支持されている。本実施形態では、スピーカ本体１４ａとスピーカグリル５０との間に第１クリアランス５６（図６参照）が設けられているため、スピーカ本体１４ａとスピーカグリル５０とが非接触状態に保持され、スピーカ３２で発生した振動がインストルメントパネル１６に伝達されることが抑制される。

この結果、本実施形態では、低音域用スピーカ（ウーハ）３２ｂで発生した重低音の音が左右のポート４４から車室内に流れる場合であっても、低音域用スピーカ（ウーハ）３２ｂの振動に起因するビビリ音の発生を低減することができる。

また、本実施形態では、スピーカグリル２０がインパネロア２０に対して一体的に組み付けられて構成されている。これにより、スピーカグリル２０とインパネロア２０とが切れ目が目立つことがなく連続して設けられ、意匠性を向上させることができる。

さらに、本実施形態では、スピーカグリル５０が爪部５０ａを介してインパネロア２０に対して取り付けられているため、例えば、スピーカグリル５０をフロアパネル２４に対して直接的に取り付けた場合と比較して、車室内の上方から下方に向かって遂行するスピーカグリル５０の着脱作業が容易となり、メンテナンス性を向上させることができる。

さらにまた、本実施形態では、左右のサイドカバー５２が、爪部５２ａを介して、スピーカ本体１４ａに対して取り付けられることで、左右のサイドカバー５２を安定して支持することができる。

さらにまた、本実施形態では、例えば、スピーカグリル５０やサイドカバー５２に製造誤差や取付誤差が発生した場合であっても、許容範囲内である前記誤差を、スピーカグリル５０とサイドカバー５２の間の第２クリアランス５８（図４及び図６参照）によって吸収することができる。

さらにまた、本実施形態では、第２クリアランス５８をシールするシール部材６２を設けることにより、スピーカ本体１４ａへの塵埃等の進入を阻止してスピーカ３２を含む電装部品を好適に保護することができる。

さらにまた、本実施形態では、スピーカグリル５０とサイドカバー５２との間に設けられる第２クリアランス５８が、スピーカグリル５０の下方側でドライバから比較的に視認困難な部位に設けられることで、意匠性及び商品性を向上させることができる。

さらにまた、本実施形態では、スピーカ本体１４ａとインパネロア２０との間に第３クリアランス６０（図５参照）を設けることで、スピーカ本体１４ａで発生した振動がインストルメントパネル１６へ伝達されることを、より一層好適に回避することができる。

１０ 車両
１３ センタコンソール
１４ａ スピーカ本体（スピーカ）
１６ インストルメントパネル
２０ インパネロア（インストルメントパネル）
２４ フロアパネル
５０ スピーカグリル（スピーカカバー）
５２ サイドカバー（他のスピーカカバー）
５６ 第１クリアランス
５８ 第２クリアランス
６２ シール部材

Claims (3)

1. 車両のセンタコンソールに配置され、フロアパネルに取り付けられるスピーカと、
   前記スピーカを囲繞し、インストルメントパネルに対し一体的に組み付けられて構成されるスピーカカバーと、
   を備え、
   前記スピーカと前記スピーカカバーとの間には、第１クリアランスが設けられることを特徴とする車両用スピーカのカバー構造。
2. 請求項１記載の車両用スピーカのカバー構造において、
   前記スピーカカバーと別体で形成される他のスピーカカバーが設けられ、
   前記他のスピーカカバーは、前記フロアパネル、又は、前記スピーカに対して取り付けられることを特徴とする車両用スピーカのカバー構造。
3. 請求項２記載の車両用スピーカのカバー構造において、
   前記他のスピーカカバーは、前記フロアパネルから上方に向けて立ち上がり、
   前記スピーカカバーと前記他のスピーカカバーとの間には、第２クリアランスが設けられ、
   前記第２クリアランスは、シール部材によりシールされることを特徴とする車両用カバーのカバー構造。

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