JP2007106281A - 車両用ドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】メンテナンス性を損なうことなく、スピーカ音質を効果的に向上させることができる車両用ドア構造を提供すること。
【解決手段】切欠部２５，２６を有する音響板１２をゴム部材１５を介してドアインナパネル１に取り付け、作業孔３と切欠部２５，２６とにより開口部３２，３３を形成し、作業者の手が入る程度の開口面積を有するこの開口部３２，３３にスピーカ１１のハーネス１１ａ，１１ｂを通すようにした。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用ドア構造に関する。

一般に、車両にはオーディオ機器が搭載されており、乗員はこのオーディオ機器から発生する音をドア装置等に設けられるスピーカから聞くことができる。そして、このスピーカは、ドア装置のドアインナパネルに形成されるスピーカ取付孔にブラケット等を介して取り付けられている。このような、従来の車両用ドア構造は、例えば、特許文献１に開示されている。

特開２００５−２６８１７号公報

ドア装置は、ドアインナパネルとドアアウタパネルとにより形成される内部空間を有する二重構造になっている。この内部空間には、ウインドウガラスやこのウインドウガラスを昇降させるための昇降装置等が収納される他、これら各装置に接続されるハーネスが配線されている。そこで、ドアインナパネルには、各装置の取り付け及び整備を行うための複数の作業孔が大小様々な大きさで開口されている。

しかしながら、従来の車両用ドア構造でドアにスピーカを取り付けた場合、上述した作業孔は開口されたままとなっているので、剛性が不十分となってスピーカ本来の性能を十分に発揮できなかったり、作業孔を通して車室内に放射される音がスピーカからの直接音と干渉したりすることになり、音質が低下する問題がある。また、作業孔を設けないことも考えられるが、取り外し性、即ち、メンテナンス性、コスト及び重量等の観点からも考える必要があり、あまり現実的ではない。

従って、本願発明は上記課題を解決するものであって、メンテナンス性を損なうことなく、スピーカ音質を効果的に向上させることができる車両用ドア構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決する第１の発明に係る車両用ドア構造は、
車両のドアインナパネルに設けられたスピーカと、前記ドアインナパネルに設けられた作業孔と、前記作業孔に通されるハーネスと、前記作業孔を塞ぐように取り付けられた板状部材とを有する車両用ドア構造において、
前記板状部材は少なくとも１つの切欠部を有すると共に弾性部材を介して前記ドアインナパネルに取り付けられ、
前記切欠部は前記作業孔と共に開口部を形成するように設けられ、
前記ハーネスは前記開口部に通されると共に、
前記開口部は前記板状部材を取り外す際に作業者の指が入る開口面積を有する
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第２の発明に係る車両用ドア構造は、
第１の発明に係る車両用ドア構造において、
前記弾性部材を少なくとも１つの前記切欠部の縁部にも設ける
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第３の発明に係る車両用ドア構造は、
第２の発明に係る車両用ドア構造において、
前記弾性部材を前記縁部からはみ出して設ける
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第４の発明に係る車両用ドア構造は、
第１乃至３のいずれかの発明に係る車両用ドア構造において、
少なくとも１つの前記切欠部の縁部に車幅方向外側に向けてＲ形状に形成されるＲ曲部を設ける
ことを特徴とする。

第１の発明に係る車両用ドア構造は、板状部材が弾性部材を介してドアインナパネルに取り付けられていることで、ビビリ音の発生を防ぎながらスピーカの再生音の音質を向上させることができる。また、作業孔と板状部材が有する切欠部とによって形成される開口部からハーネスが通されることで、ドアの剛性を向上させつつハーネスを通す開口も設けることができるので、設計を簡素化することができる。更に、開口部が作業者の指が入る開口面積を有していることで、弾性部材が経年変化を起こし、ドアインナパネルと板状部材とが接着したとしても、メンテナンスのために作業者が板状部材を取り外す際にも、力を掛け易くメンテナンス性を向上させることができる。

第２の発明に係る車両用ドア構造は、第１の発明に係る車両用ドア構造において、前記弾性部材を少なくとも１つの前記切欠部の縁部にも設けることにより、ハーネスの損傷や断線及び作業時の怪我を防止することができる。

第３の発明に係る車両用ドア構造は、第２の発明に係る車両用ドア構造において、前記弾性部材を前記縁部からはみ出して設けることにより、確実に、ハーネスの損傷や断線及び作業時の怪我を防止することができる。

第４の発明に係る車両用ドア構造は、第１乃至３のいずれかの発明に係る車両用ドア構造において、少なくとも１つの前記切欠部の縁部に車幅方向外側に向けてＲ形状に形成されるＲ曲部を設けることにより、ハーネスの損傷や断線及び作業時の怪我を防止することができる。

以下、本発明に係る車両用ドア構造を図面を用いて詳細に説明する。図１は本発明の一実施例に係る車両用ドア構造の概略構成図、図２は音響板の表面を示した図、図３は音響板の裏面を示した図である。

図１に示すドアインナパネル１は、図示しない車両の助手席側に設けられるドア装置の車幅方向内側に設けられるものであり、また、このドアインナパネル１の外側に設けられるドアアウタパネルとの間に内部空間を形成することで、ドア装置を二重構造とさせるものである。そして、この内部空間には、図示しないウインドウガラスやこのウインドウガラスを昇降させるための昇降装置等が収納されると共に、これら各装置に接続されるハーネスが配線されている。

図１に示すように、ドアインナパネル１には、スピーカ取付孔２及び作業孔３，４，５が形成されている。スピーカ取付孔２は、車両に搭載されるオーディオ機器の音源であるスピーカ１１を取り付けるためのものであり、作業孔３，４，５は、上述した各装置の取り外し及び整備を行うためのものである。そして、スピーカ取付孔２の近傍に配置される作業孔３は板状の板金からなる音響板（板状部材）１２により塞がれる一方、スピーカ取付孔２から離れた位置に配置される作業孔４はウレタン材等からなる板状の吸音部材１３により塞がれている。また、作業孔３，４よりも小さく開口される作業孔５はＰＰ材等からなる板状の樹脂部材１４により塞がれている。なお、スピーカ１１にはハーネス１１ａが接続されている。

音響板１２はその周囲において弾性体であるゴム部材（弾性部材）１５（図３参照）を介してリベット１６により取り付けられている。また、吸音部材１３は防水用フィルム１７を介して取り付けられている。この防水用フィルム１７は、上述したように吸音部材１３よりも車幅方向外側に配置されると共に、インナパネル１の表面（車幅方向内側の面）を覆うように、即ち、音響板１２、樹脂部材１４を覆うように貼り付けられている。

次に、図２，３を用いて音響板１２について説明する。図２，３に示すように、音響板１２は略鉛直方向において平面状に形成される閉塞面部２１を有しており、この閉塞面部２１の外周縁の一部には車幅方向内側（音響板１２の表面側）に突出するフランジ部２２，２３が形成されている。フランジ部２２，２３にはリベット１６を取り付けるためのリベット取付孔２４が形成されると共に、ゴム部材１５が貼り付けられている。

また、音響板１２の外縁前方にはスピーカ１１のハーネス１１ａを配線させるための前方切欠部２５が形成される一方、外縁後方にはいずれかの装置のハーネス１１ｂを配線させるための後方切欠部２６が形成されている。そして、前方切欠部２５の縁部にはフランジ部２２から延長して設けられるゴム部材１５が貼り付けられており、この前方切欠部２５の縁部に設けられたゴム部材１５は、その縁部から幅方向の長さが略半分はみ出すように貼り付けられている。一方、後方切欠部２６の縁部には車幅方向外側（音響板１２の裏面側）に向けて略Ｒ形状に曲げられるＲ曲部２７が形成されている。

ここで、図１に示すように、作業孔３と前方切欠部２５とにより前方開口部３２が形成される一方、作業孔３と後方切欠部２６とにより後方開口部３３が形成される。即ち、ハーネス１１ａ，１１ｂは、この開口部３２，３３を車幅方向外側から内側に向けて（ドアインナパネル１の裏側から）貫通するように配線されている。なお、開口部３２，３３は作業者の指が入る程度の開口面積を有している。

そして、閉塞面部２１には、車幅方向外側（音響板１２の裏面側）に突出する波形リブ２８、矩形リブ２９及び連結リブ３０，３１が形成されている。波形リブ２８は閉塞面部２１の前後方向に亘り波形に形成されるものであり、矩形リブ２９はこの波形リブ２８の後端において後方切欠部２６を囲むように略矩形に形成されている。また、連結リブ３０は波形リブ２８間を前後方向で連結するように形成される一方、連結リブ３１は波形リブ２８と矩形リブ２９とを前後方向で連結するように形成されている。

つまり、スピーカ１１に近い程、振動に影響され易く、遠い程、振動に影響されにくいことから、スピーカ１１に近い程、剛性が必要であり、遠い程、剛性がそれほど必要ないと考えられるので、スピーカ１１の近傍に設けられた作業孔３を剛性を有する音響板１２で塞ぐ一方、スピーカ１１から離れた位置にある作業孔４を音響板１２よりも低い剛性を有する吸音部材１３で塞ぐようにした。音響板１２はリブ２８，２９，３０，３１を有しているので、高い剛性を備えられる。また、作業孔５はスピーカ１１に近い所に形成されているが、作業孔３，４に比べて小径であることから、剛性が比較的高いので、音響板１２よりも低い剛性を有する樹脂部材１４で塞ぐようにした。これにより、音響板１２よりも軽くて安い吸音部材１３及び樹脂部材１４を用いることで、軽量化及び低コスト化が図られる。即ち、作業孔の開口位置や大きさに基づいて部材の材質を選定することで、ドアインナパネル１の剛性を向上させるだけでなく、軽量化及び低コスト化も図ることができる。

そして、音響板１２をゴム部材１５を介してドアインナパネル１に取り付けることにより、振動が低減されると共に音のシール性が向上され、ビビリ音の発生を防ぐことができるので、スピーカ１１の再生音の音質を向上させる。しかも、切欠部２５，２６を設けて開口部３２，３３を形成させることにより、ハーネス１１ａ，１１ｂや各装置のハーネスを容易に配線させる一方、ハーネスを配線させるための孔をドアインナパネル１に別途形成させる必要がなく加工費が抑えられると共に、設計の簡素化を図れる。また、メンテナンスのために音響板１２を取り外す必要が生じた場合、仮に、ゴム部材１５が経年劣化等をしてドアインナパネル１と音響板１２とを接着してしまったとしても、開口部３２，３３を作業者の指が入る程度の開口面積で形成させ、音響板１２を取り外し易くさせると共に、後方切欠部２６にＲ曲部２７を形成し後方切欠部２６近傍の剛性を向上させることで、作業者が力を入れ易くなっているので、メンテナンス性が向上される。

更に、前方切欠部２５にフランジ部２２から延長したゴム部材１５をはみ出して設けると共に、後方切欠部２６にＲ曲部２７を形成させているので、ハーネス１１ａ，１１ｂの損傷や断線を防止できる一方、作業時における怪我を防止できる。

従って、本発明の車両用ドア構造によれば、切欠部２５，２６を有する音響板１２をゴム部材１５を介してドアインナパネル１に取り付け、作業孔３と切欠部２５，２６とにより開口部３２，３３を形成し、作業者の手が入る程度の開口面積を有するこの開口部３２，３３にハーネス１１ａ，１１ｂを通すようにすることにより、メンテナンス性を損なうことなく、スピーカ１１の再生音の音質を効果的に向上させることができる。

また、前方切欠部２５にフランジ部２２から延長したゴム部材１５をはみ出して設けると共に、後方切欠部２６にＲ曲部２７を形成させることにより、確実に、ハーネス１１ａ，１１ｂの損傷や断線及び作業時の怪我を防止することができる。

メンテナンス性を向上させる車両用ドア構造に適用可能である。

本発明の一実施例に係る車両用ドア構造の概略構成図である。 音響板の表面を示した図である。 音響板の裏面を示した図である。

符号の説明

１ ドアインナパネル
２ スピーカ取付孔
３〜５ 作業孔
１１ スピーカ
１１ａ，１１ｂ ハーネス
１２ 音響板
１３ 吸音部材
１４ 樹脂部材
１５ ゴム部材
１６ リベット
１７ 防水用フィルム
２１ 閉塞面部
２２，２３ フランジ部
２４ リベット取付孔
２５ 前方切欠部
２６ 後方切欠部
２７ Ｒ曲部
２８ 波形リブ
２９ 矩形リブ
３０，３１ 連結リブ
３２ 前方開口部
３３ 後方開口部

Claims (4)

1. 車両のドアインナパネルに設けられたスピーカと、前記ドアインナパネルに設けられた作業孔と、前記作業孔に通されるハーネスと、前記作業孔を塞ぐように取り付けられた板状部材とを有する車両用ドア構造において、
   前記板状部材は少なくとも１つの切欠部を有すると共に弾性部材を介して前記ドアインナパネルに取り付けられ、
   前記切欠部は前記作業孔と共に開口部を形成するように設けられ、
   前記ハーネスは前記開口部に通されると共に、
   前記開口部は前記板状部材を取り外す際に作業者の指が入る開口面積を有する
   ことを特徴とする車両用ドア構造。
2. 請求項１に記載の車両用ドア構造において、
   前記弾性部材を少なくとも１つの前記切欠部の縁部にも設ける
   ことを特徴とする車両用ドア構造。
3. 請求項２に記載の車両用ドア構造において、
   前記弾性部材を前記縁部からはみ出して設ける
   ことを特徴とする車両用ドア構造。
4. 請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用ドア構造において、
   少なくとも１つの前記切欠部の縁部に車幅方向外側に向けてＲ形状に形成されるＲ曲部を設ける
   ことを特徴とする車両用ドア構造。

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