JP6222444B2 - 車両の前部構造 - Google Patents

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Description

この発明は、車両の前部構造に係り、特に熱交換器を搭載した車両の前部構造に関する。
車両には、車両前部に配置されるバンパメンバと、このバンパメンバの後方に配置され且つその本体部がエンジンルームの車両幅方向中心部近傍から車両幅方向外側端近傍へ延びる熱交換器と、この熱交換器を車体に支持する固定手段とを備えた構造のものがある。この固定手段は、熱交換器の上部２箇所と下部２箇所とに夫々配置される。
このような車両の前部構造としては、例えば、以下の先行技術文献がある。
特開２００６−２１７００号公報
特許文献１に係る車両前部構造は、熱交換器に対して車両後方側へ所定以上の外力が作用したとき、熱交換器の下端側の固定状態が解除されるような構造であり、軽微な衝突によりバンパメンバが後退した場合に、バンパメンバに固定したステーで熱交換器の下部を車両後方へ押して、熱交換器の下部を車両後方へ移動させることで、熱交換器がバンパリーンフォースと干渉することを防止するものである。
ところで、エンジンと変速機とをエンジンルームに横置きした小型車両にあっては、熱交換器の車両幅方向の長さがエンジンルームの車両幅方向の長さの半分程度に設定され、熱交換器が変速機の前方に配置されることが多い。また、車両のオフセット衝突時には、バンパメンバの車両幅方向外側端部が最も大きく車両後方へ移動する。
このため、熱交換器が車両幅方向中心部から車両幅方向外側ヘオフセットした車両において、上記の特許文献１の構造ように、車両のオフセット衝突時に熱交換器の下部を車両後方へ移動させるだけでは、熱交換器を十分に保護することが困難であり、また、その構造が複雑であり、改善が望まれていた。
そこで、この発明は、簡素な構造で、車両のオフセット衝突時に熱交換器を保護することができる車両の前部構造を提供することを目的とする。
この発明は、車両前部に配置されるバンパメンバと、前記バンパメンバの後方に配置され且つその本体部がエンジンルームの車両幅方向中心部近傍から車両幅方向外側端近傍へ延びる熱交換器と、前記熱交換器を車体に支持する固定手段とを備え、前記固定手段を前記熱交換器の上部２箇所と下部２箇所とに夫々配置し、前記エンジンルームの車両幅方向側部であり且つ前記熱交換器の後方にバッテリを配置した車両の前部構造において、前記熱交換器を車両正面から見た場合、前記固定手段は、前記熱交換器の車両幅方向で前記エンジンルームの車両幅方向中心部近傍に配置される上下一対の第１固定手段と、前記熱交換器の車両幅方向外側部を支持する上下一対の第２固定手段とからなり、前記上下一対の第１固定手段によって鉛直方向に延びる回転軸を構成し、前記熱交換器を前記回転軸回りに回転可能に支持し、前記熱交換器の車両幅方向外側部が所定以上の力で車両後方へ押された場合、前記第２固定手段と前記熱交換器との固定が解除されるように構成し、前記熱交換器の車両幅方向外側部にはその先端部が前記バンパメンバの近傍に延びる側板を取り付け、前記熱交換器の後部には前記熱交換器のファンシュラウドを介して冷却水を貯留するリザーブタンクが固定され、前記リザーブタンクを前記側板の後方であり且つ前記バッテリの前方に配置したことを特徴とする。
この発明は、簡素な構造で、車両のオフセット衝突時に熱交換器を保護することができる。
図１は車両前部の平面図である。（実施例） 図２は図１の車両前部で熱交換機周辺の拡大平面図である。（実施例） 図３は図１の車両前部で熱交換機周辺の拡大正面図である。（実施例） 図４は第１固定手段の断面図である。（実施例） 図５は第２固定手段の断面図である。（実施例） 図６は第２固定手段の斜視図である。（実施例） 図７は車両のオフセット衝突時に熱交換器が移動した状態の平面図である。（実施例）
この発明は、簡素な構造で、車両のオフセット衝突時に熱交換器を保護する目的を、車両のオフセット衝突時によりバンパメンバの車両幅方向外側部が車両後方へ移動した場合に、側板を介して熱交換器の車両幅方向外側部を車両後方へ押するようにして実現するものである。
図１〜図７は、この発明の実施例を示すものである。
図１に示すように、車両１は、小型車両であって、車体２として、車両前後方向に配置された左側サイドメンバ３と、この左側サイドメンバ３と平行に配置された右側サイドメンバ４と、車両１の前部で且つ車両幅方向に配置されて左側サイドメンバ３の前端と右側サイドメンバ４の前端とを繋ぐバンパメンバ５と、このバンパメンバ５よりも後方で左側サイドメンバ３と右側サイドメンバ４との間で車両幅方向に配置されたロアメンバ６とを備える。
車両１の前部には、左側サイドメンバ３と右側サイドメンバ４とバンパメンバ５とにより、エンジンルーム７が形成される。
このエンジンルーム７には、エンジン８と変速機９とが一体となったパワーユニット１０が横置きに配置される。
また、エンジンルーム７には、変速機９の前方で、熱交換器（ラジエータ）１１が配置される。
熱交換器１１は、バンパメンバ５の後方で且つロアメンバ６の上方に配置され、また、その本体部１２がエンジンルーム７の車両幅方向中心部Ｃ近傍から車両幅方向外側端（左側端）近傍へ延びるように配置される。
熱交換器１１は、本体部１２の後部にファンシュラウド１３と、このファンシュラウド１３内に配置されたファン１４とを備える。
さらに、エンジンルーム７には、変速機９と熱交換器１１との間で、バッテリ１５が配置される。
熱交換器１１は、固定手段１６によって車体２に支持される。
この固定手段１６は、熱交換器１１の上部２箇所と下部２箇所とに夫々配置されるものである。
具体的には、固定手段１６は、図１、図３に示すように、熱交換器１１を車両正面から見た場合、熱交換器１１の車両幅方向でエンジンルーム７の車両幅方向中心部Ｃ近傍に配置される上下一対の第１固定手段１７Ａ・１７Ｂと、熱交換器１１の車両幅方向外側部（左部位）１１Ｇを支持する上下一対の第２固定手段１８Ａ・１８Ｂとからなる。
上下一対の第１固定手段１７Ａ・１７Ｂは、図４に示すように、熱交換器１１の本体部１２から突出した第１ピン１９Ａ・１９Ｂからなる。
上側の第１ピン１９Ａは、第１ステー２０の先端の第１マウントラバー２１に保持され、第１ボルト２２・第１ナット２３によって第１ステー２０が車体２に取り付けられることによって、車体２に弾性支持される。
下側の第１ピン１９Ｂは、図３に示すように、ロアメンバ６に形成した第１取付孔２４に挿着される。
上下一対の第２固定手段１８Ａ・１８Ｂは、図５、図６に示すように、熱交換器１１の本体部１２から突出した第２ピン２５Ａ・２５Ｂと、この第２ピン２５Ａ・２５Ｂに連なるクランプ部２６Ａ・２６Ｂとからなる。
上側の第２ピン２５Ａは、第２ステー２７の先端の第２マウントラバー２８に保持され、第２ボルト２９・第２ナット３０によって第２ステー２７が車体２に取り付けられることによって、車体２に弾性支持される。
上側のクランプ部２６Ａは、図５、図６に示すように、断面逆Ｕ字形状であって、本体部１２の上部の上方からこの本体部１２に嵌装される。
下側の第２ピン２５Ｂは、図３に示すように、ロアメンバ６に形成した第２取付孔３１に挿着される。
下側のクランプ部２６Ｂは、図３に示すように、断面Ｕ字形状であって、本体部１２の下部の下方からこの本体部１２に嵌装される。
また、上下のクランプ部２６Ａ・２６Ｂは、熱交換器１１の車両幅方向外側部（左部位）１１Ｇが所定以上の力で車両後方へ押された場合、本体部１２から外れるものである。
上下一対の第１固定手段１７Ａ・１７Ｂは、図３に示すように、鉛直方向に延びる回転軸３２を構成する。熱交換器１１は、回転軸３２回りに回転可能に支持される。これにより、熱交換器１１の車両幅方向外側部（左部位）１１Ｇが所定以上の力で車両後方へ押された場合、上下のクランプ部２６Ａ・２６Ｂが本体部１２から外れることで、上下の第２固定手段１８Ａ・１８Ｂと熱交換器１１との固定が解除されるように構成される。
熱交換器１１の車両幅方向外側部（左部位）１１Ｇには、図１、図２に示すように、その先端部３３Ａがバンパメンバ５の近傍に延びる側板３３が取り付けられる。この側板３３は、図２、図３に示すように、所定の幅で、且つ上下方向で熱交換器１１の高さと略同等に延び、車両幅方向外側部（左部位）１１Ｇとしてのファンシュラウド１３の左部に取り付けられ、バンパメンバ５の車両幅方向外側部（左側部）５Ｇ側に配置されている。
上記の構造により、図７に示すように、車両１のオフセット衝突時により、バンパメンバ５の車両幅方向外側部（左側部）５Ｇが車両後方へ移動した場合、側板３３を介して熱交換器１１の車両幅方向外側部（左側部）１１Ｇが車両後方へ押される。この際、第２固定手段１８Ａ・１８Ｂのクランプ部２６Ａ・２６Ｂが本体部１２から外れて第２固定手段１８Ａ・１８Ｂと熱交換器１１との固定が解除され、熱交換器１１が第１固定部材１７Ａ・１７Ｂによって構成された回転軸３２回りに回転する。このため、熱交換器１１の車両幅方向外側部（左側部）１１Ｇを大きく車両後方に後退させ、バンパメンバ５が熱交換器１１に衝突することを防止できる。
また、上記のような簡素な構造で、車両１のオフセット衝突時に、熱交換器１１を保護することができる。
また、図２に示すように、熱交換器１１の後部には、熱交換器１１のファンシュラウド１３を介して冷却水を貯留するリザーブタンク３４が所定の固定手段によって固定される。このリザーブタンク３４は、側板３３の後方に配置されている。また、このリザーブタンク３４は、図７に示すように、熱交換器１１が回転する軌跡上に配置されている。
このような構造により、車両１のオフセット衝突時に第１固定部材１７Ａ・１７Ｂによって構成される回転軸３２回りに熱交換器１１が回転し、熱交換器１１の車両幅方向外側部１１Ｇが熱交換器１１の後方に配置された部品と衝突する際、リザーブタンク３４を緩衝材として衝撃力を吸収し、熱交換器１１を保護することができる。
この発明に係る車両の前部構造を、各種車両に適用可能である。
１ 車両
２ 車体
３ 左側サイドメンバ
４ 右側サイドメンバ
５ バンパメンバ
６ ロアメンバ
７ エンジンルーム
８ エンジン
９ 変速機
１０ パワーユニット
１１ 熱交換器
１１Ｇ 熱交換器の車両幅方向外側部
１２ 熱交換器の本体部
１３ ファンシュラウド
１４ ファン
１５ バッテリ
１６ 固定手段
１７Ａ・１７Ｂ 第１固定手段
１８Ａ・１８Ｂ 第２固定手段
１９Ａ・１９Ｂ 第１ピン
２０ 第１ステー
２１ 第１マウントラバー
２４ 第１取付孔
２５Ａ・２５Ｂ 第２ピン
２６Ａ・２６Ｂ クランプ部
２７ 第２ステー
２８ 第２マウントラバー
３１ 第２取付孔
３２ 回転軸
３３ 側板
３３Ａ 側板の先端部
３４ リザーブタンク

Claims (1)

  1. 車両前部に配置されるバンパメンバと、
    前記バンパメンバの後方に配置され且つその本体部がエンジンルームの車両幅方向中心部近傍から車両幅方向外側端近傍へ延びる熱交換器と、
    前記熱交換器を車体に支持する固定手段とを備え、
    前記固定手段を前記熱交換器の上部２箇所と下部２箇所とに夫々配置し、
    前記エンジンルームの車両幅方向側部であり且つ前記熱交換器の後方にバッテリを配置した車両の前部構造において、
    前記熱交換器を車両正面から見た場合、前記固定手段は、前記熱交換器の車両幅方向で前記エンジンルームの車両幅方向中心部近傍に配置される上下一対の第１固定手段と、前記熱交換器の車両幅方向外側部を支持する上下一対の第２固定手段とからなり、
    前記上下一対の第１固定手段によって鉛直方向に延びる回転軸を構成し、
    前記熱交換器を前記回転軸回りに回転可能に支持し、前記熱交換器の車両幅方向外側部が所定以上の力で車両後方へ押された場合、前記第２固定手段と前記熱交換器との固定が解除されるように構成し、
    前記熱交換器の車両幅方向外側部にはその先端部が前記バンパメンバの近傍に延びる側板を取り付け、
    前記熱交換器の後部には前記熱交換器のファンシュラウドを介して冷却水を貯留するリザーブタンクが固定され、
    前記リザーブタンクを前記側板の後方であり且つ前記バッテリの前方に配置したことを特徴とする車両の前部構造。
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