WO2017209012A1 - 車両 - Google Patents

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WO2017209012A1
WO2017209012A1 PCT/JP2017/019771 JP2017019771W WO2017209012A1 WO 2017209012 A1 WO2017209012 A1 WO 2017209012A1 JP 2017019771 W JP2017019771 W JP 2017019771W WO 2017209012 A1 WO2017209012 A1 WO 2017209012A1
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WO
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vehicle
radiator
radiator fan
plate member
flat plate
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PCT/JP2017/019771
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English (en)
French (fr)
Inventor
雄一郎 平井
秀樹 遠矢
Original Assignee
いすゞ自動車株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units

Definitions

  • This disclosure relates to a vehicle having a radiator fan.
  • the vehicle is provided with a radiator fan for cooling the cooling water in the radiator.
  • a radiator fan is provided on the back side of the radiator, and sucks and exhausts air ahead of the radiator. In order to increase the cooling efficiency, it is desirable to exhaust the exhaust of the radiator fan to the outside of the vehicle.
  • Patent Document 1 discloses a technique for discharging hot air that has passed through a radiator from a hot air discharge port provided in an under cover.
  • the floor surface below the radiator fan is flat from the viewpoint of adjusting the flow of wind below the body frame.
  • the exhaust of the radiator fan is difficult to escape, so that the subsequent intake by the radiator fan is not performed appropriately, and the cooling efficiency by the radiator fan is reduced.
  • the present disclosure has been made in view of these points, and an object thereof is to suppress a decrease in cooling efficiency due to a radiator fan.
  • a radiator In one aspect of the present disclosure, a radiator, a radiator fan that is provided on the back side of the radiator and sucks and exhausts air ahead of the radiator, and is attached to a vehicle body frame below the radiator fan, And a flat plate member forming a flat floor surface, wherein the flat plate member is provided with a discharge port for discharging the exhaust of the radiator fan to the outside.
  • the flow of air below the vehicle body frame can be adjusted by using a flat plate member that is a flat floor surface, and the region between the radiator fan and the flat plate member is formed by the discharge port formed in the flat plate member.
  • the exhaust can be prevented from being filled. Thereby, since the intake and exhaust of the radiator fan are smoothly performed, it is possible to suppress a decrease in cooling efficiency due to the radiator fan.
  • the vehicle body frame includes a pair of side frames extending in the front-rear direction of the vehicle, and a suspension member for fixing a suspension to the side frame, and the flat plate member is attached to the suspension member. It is good to be.
  • the suspension member may have a pair of cross members extending in the vehicle width direction of the vehicle, and the flat plate member may be disposed between the pair of cross members.
  • discharge port may be formed on the center side of the flat plate member in the vehicle width direction of the vehicle so that the longitudinal direction is parallel to the front-rear direction of the vehicle.
  • Drawing 1 is a mimetic diagram for explaining an example of composition of vehicles 1 concerning one embodiment of this indication.
  • FIG. 2 is a view of the vehicle 1 of FIG. 1 as viewed from above.
  • FIG. 3 is a view of the vehicle 1 of FIG. 1 as viewed from below.
  • FIG. 4 is a view for explaining an exhaust flow of the radiator fan 22.
  • ⁇ Vehicle configuration> A configuration of the vehicle 1 according to an embodiment of the present disclosure will be described with reference to FIGS. 1 to 3.
  • FIG. 1 is a schematic diagram for explaining an example of a configuration of a vehicle 1 according to an embodiment.
  • FIG. 2 is a view of the vehicle 1 of FIG. 1 as viewed from above.
  • FIG. 3 is a view of the vehicle 1 of FIG. 1 as viewed from below. 1 to 3, only the front portion of the vehicle 1 is shown for convenience of explanation.
  • Vehicle 1 is a large vehicle, here a truck. As shown in FIG. 1, the vehicle 1 includes a vehicle body frame 10, a front bumper 16, a front grill 18, a radiator 20, a radiator fan 22, an intercooler 24, and a suspension member 30.
  • the body frame 10 is a skeleton that supports the vehicle 1. As shown in FIG. 2, the vehicle body frame 10 has a pair of side frames 11 extending in the front-rear direction of the vehicle 1 (X direction in FIG. 2) and a vehicle width direction (see FIG. 2 in the Y direction). An engine (not shown) is attached to the body frame 10.
  • the front bumper 16 is provided in the front part of the vehicle body frame 10 along the vehicle width direction. Specifically, the front bumper 16 is attached to the cross member 12 located at the front end of the vehicle body frame 10.
  • the front bumper 16 is a shock absorber, and has a function of reducing the impact at the time of collision with another vehicle or the like.
  • the front grill 18 is provided above the front bumper 16.
  • the front grille 18 is positioned in front of the radiator 20 and the intercooler 24 and has a function of preventing damage to the radiator 20 and the like. 2 and 3, the front grille 18 is omitted for convenience of explanation.
  • the front grill 18 is formed with a plurality of openings for taking in air (for example, traveling wind when the vehicle 1 is traveling). Further, in the present embodiment, an opening 19 formed along the vehicle width direction is provided between the front grille 18 and the front bumper 16. The air that flows from the opening 19 flows toward the radiator 20 and the intercooler 24.
  • the radiator 20 is a cooling device that cools engine coolant.
  • a passage through which cooling water flows is formed in the radiator 20.
  • the cooling water circulates between the radiator 20 and the engine, and the radiator 20 cools the cooling water warmed when passing through the engine.
  • the radiator 20 cools the cooling water by exchanging heat between the traveling wind when the vehicle 1 is traveling and the cooling water that has passed through the engine.
  • the radiator fan 22 is provided on the back side of the radiator 20. Specifically, the radiator fan 22 is provided between the radiator 20 and the engine. The radiator fan 22 is located on the center side of the vehicle 1 in the vehicle width direction.
  • the radiator fan 22 is an electric fan that is connected to the engine and rotates by receiving power from the engine.
  • the radiator fan 22 has a blade portion 22a including a plurality of blades that rotate by receiving the power of the engine.
  • the radiator fan 22 sucks and exhausts air in front of the radiator 20 as the blade portion 22a rotates. Thereby, the cooling water flowing through the radiator 20 is cooled by the air.
  • the radiator fan 22 also cools the engine disposed on the back side.
  • the radiator fan 22 discharges the sucked air (exhaust gas) downward. Specifically, the exhaust gas flows toward the suspension member 30 provided below the radiator fan 22. Although details will be described later, an opening is provided in the suspension member 30 in order to efficiently exhaust the exhaust to the outside of the vehicle.
  • the intercooler 24 is for cooling air (hereinafter referred to as pressurized air) pressurized in a supercharging device (not shown) of the vehicle 1.
  • pressurized air pressurized air
  • the intercooler 24 cools the pressurized air by exchanging heat between the traveling air during traveling of the vehicle 1 and the pressurized air.
  • the intercooler 24 is provided in front of the radiator 20 and faces the lower portion of the radiator 20.
  • the intercooler 24 is attached to the front surface of the radiator 20.
  • the suspension member 30 is a sub-frame for fixing a suspension arm (rod), which is a suspension device for suspending wheels on the axle 5, to the vehicle body frame 10. For this reason, the suspension member 30 forms part of the vehicle body frame 10 of the vehicle 1.
  • the suspension member 30 is connected to the pair of side frames 11.
  • the suspension member 30 is located below the radiator fan 22. For this reason, the exhaust of the radiator fan 22 is directed to the suspension member 30.
  • the suspension member 30 includes a pair of cross members 32 and a flat plate member 34.
  • the pair of cross members 32 extend in the vehicle width direction of the vehicle 1 in the same manner as the cross member 12 of the vehicle body frame 10.
  • the pair of cross members 32 are arranged at a predetermined interval in the front-rear direction of the vehicle 1. Further, the pair of cross members 32 are respectively supported by the side frames 11 of the vehicle body frame 10. For example, the pair of cross members 32 are respectively connected to the side frames 11 via the connecting members 40.
  • the flat plate member 34 is disposed between the pair of cross members 32 and is fixed to each of the bottom surfaces of the pair of cross members 32.
  • the flat plate member 34 has a rectangular shape.
  • the flat plate member 34 forms a flat floor surface of the vehicle 1.
  • the flat plate member is formed flat so that the entire surface thereof is substantially parallel to the longitudinal direction of the vehicle 1.
  • the flat plate member 34 has a function of adjusting the flow of air below the body frame 10.
  • the flat plate member 34 is provided with an opening 35.
  • the opening 35 has a discharge port 35a for discharging the exhaust of the radiator fan 22 outward.
  • FIG. 4 is a view for explaining an exhaust flow of the radiator fan 22. Since the exhaust of the radiator fan 22 is discharged outside the vehicle through the discharge port 35a (FIG. 3), it is possible to suppress the exhaust from being filled in the region between the radiator fan 22 and the flat plate member 34. Thereby, since the subsequent intake by the radiator fan 22 is also appropriately performed, it is possible to prevent the cooling water and the engine cooling efficiency from being reduced by the radiator fan 22.
  • the discharge port 35a is formed in a portion of the flat plate member 34 where exhaust is concentrated. Specifically, as shown in FIG. 3, the discharge port 35 a is formed on the center side of the flat plate member 34 in the vehicle width direction so that the longitudinal direction is parallel to the front-rear direction of the vehicle 1. In such a case, the exhaust of the radiator fan 22 can be efficiently discharged to the outside of the vehicle, so that a reduction in cooling efficiency by the radiator fan 22 can be more effectively prevented.
  • the shape of the discharge port 35a is rectangular, but is not limited thereto.
  • the shape of the discharge port 35a may be circular.
  • the vehicle 1 includes the flat plate member 34 attached to the frame (specifically, the suspension member 30) below the radiator fan 22.
  • the flat plate member 34 is formed with a discharge port 35a for discharging the exhaust of the radiator fan 22 outward.
  • the flow of air below the vehicle body frame 10 is adjusted by using the flat plate member 34 that is a flat floor surface, and the radiator fan 22 and the flat plate member 34 are formed by the discharge port 35 a formed in the flat plate member 34. It is possible to suppress the exhaust gas from filling the area between the two. Thereby, since the intake and exhaust of the radiator fan 22 are performed smoothly, a decrease in cooling efficiency by the radiator fan 22 can be suppressed.
  • the flat plate member 34 serving as the floor surface of the vehicle 1 is attached to the suspension member 30.
  • the present invention is not limited to this.
  • the flat plate member 34 may be attached to another frame of the vehicle body frame 10.
  • the vehicle 1 is a truck, but the present invention is not limited to this.
  • the vehicle 1 may be a bus or the like.
  • the present invention has an effect of suppressing a decrease in cooling efficiency due to a radiator fan, and is useful for a vehicle having a radiator fan.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

車両（１）は、ラジエータ（２０）と、ラジエータ（２０）の背面側に設けられ、ラジエータ（２０）よりも前方の空気を吸引して排気するラジエータファン（２２）と、ラジエータファン（２２）の下方のサスペンションメンバー（３０）に取り付けられ、平らな床面を形成している平板部材（３４）と、を備え、平板部材（３４）には、ラジエータファン（２２）の排気を外方へ排出する排出口（３５ａ）が形成されている。

Description

車両
　本開示は、ラジエータファンを有する車両に関する。
　車両においては、ラジエータ内の冷却水を冷却するためのラジエータファンが設けられている。例えば、ラジエータファンは、ラジエータの背面側に設けられており、ラジエータよりも前方の空気を吸引して排気する。そして、冷却効率を上げるためには、ラジエータファンの排気を車外へ排出することが望ましい。
　下記の特許文献１には、ラジエータを通過した熱気を、アンダーカバーに設けられた熱気排出口から排出する技術が開示されている。
日本国特開平０９－１９３８３９号公報
　ところで、トラック等の車体フレームを有する車両においては、車体フレームの下方の風の流れを整える観点等から、ラジエータファンの下方の床面をフラットにしている。しかし、かかる場合には、ラジエータファンの排気が逃げ難くなるため、その後のラジエータファンによる吸気が適切に行われず、ラジエータファンによる冷却効率が低下してしまう。
　そこで、本開示はこれらの点に鑑みてなされたものであり、ラジエータファンによる冷却効率の低下を抑制することを目的とする。
　本開示の一の態様においては、ラジエータと、前記ラジエータの背面側に設けられ、前記ラジエータよりも前方の空気を吸引して排気するラジエータファンと、前記ラジエータファンの下方の車体フレームに取り付けられ、平らな床面を形成している平板部材と、を備え、前記平板部材には、前記ラジエータファンの排気を外方へ排出する排出口が形成されている、車両を提供する。
　かかる車両によれば、平らな床面である平板部材を用いることで車体フレームの下方の空気の流れを整えられると共に、平板部材に形成した排出口によって、ラジエータファンと平板部材との間の領域に排気が充満することを抑制できる。これにより、ラジエータファンの吸気及び排気が円滑に行われるため、ラジエータファンによる冷却効率の低下を抑制できる。
　また、前記車体フレームは、前記車両の前後方向に延びる一対のサイドフレームと、サスペンションを前記サイドフレームに固定するためのサスペンションメンバーと、を有し、前記平板部材は、前記サスペンションメンバーに取り付けられていることとしてもよい。
　また、前記サスペンションメンバーは、前記車両の車幅方向に延びる一対のクロスメンバーを有し、前記平板部材は、前記一対のクロスメンバーの間に配置されていることとしてもよい。
　また、前記排出口は、前記平板部材の前記車両の車幅方向の中央側に、長手方向が前記車両の前後方向に平行となるように形成されていることとしてもよい。
　本開示によれば、ラジエータファンによる冷却効率の低下を抑制できるという効果を奏する。
図１は、本開示の一の実施形態に係る車両１の構成の一例を説明するための模式図である。 図２は、図１の車両１を上方から見た図である。 図３は、図１の車両１を下方から見た図である。 図４は、ラジエータファン２２の排気の流れを説明するための図である。
　＜車両の構成＞
　図１～図３を参照しながら、本開示の一の実施形態に係る車両１の構成について説明する。
　図１は、一の実施形態に係る車両１の構成の一例を説明するための模式図である。図２は、図１の車両１を上方から見た図である。図３は、図１の車両１を下方から見た図である。なお、図１～図３では、説明の便宜上、車両１の前部のみが示されている。
　車両１は、大型車両であり、ここではトラックである。車両１は、図１に示すように、車体フレーム１０と、フロントバンパー１６と、フロントグリル１８と、ラジエータ２０と、ラジエータファン２２と、インタークーラー２４と、サスペンションメンバー３０とを有する。
　車体フレーム１０は、車両１を支える骨格である。車体フレーム１０は、図２に示すように、車両１の前後方向（図２のＸ方向）に延びている一対のサイドフレーム１１と、一対のサイドフレーム１１を連結するために車幅方向（図２のＹ方向）に延びているクロスメンバー１２とを有する。車体フレーム１０には、不図示のエンジンが取り付けられている。
　フロントバンパー１６は、車体フレーム１０の前部に車幅方向に沿って設けられている。具体的には、フロントバンパー１６は、車体フレーム１０の前端に位置するクロスメンバー１２に取り付けられている。フロントバンパー１６は、緩衝装置であり、他の車両等との衝突の際の衝撃を和らげる機能を有する。
　フロントグリル１８は、フロントバンパー１６の上方に設けられている。フロントグリル１８は、ラジエータ２０やインタークーラー２４の前方に位置しており、ラジエータ２０等の破損を防ぐ機能を有する。なお、図２及び図３では、説明の便宜上、フロントグリル１８を省略している。
　フロントグリル１８には、空気（例えば、車両１の走行時の走行風）を取り入れる複数の開口が形成されている。また、本実施形態では、フロントグリル１８とフロントバンパー１６の間に、車幅方向に沿って形成された開口部１９が設けられている。開口部１９から流れ込んだ空気は、ラジエータ２０及びインタークーラー２４に向かって流れる。
　ラジエータ２０は、エンジンの冷却水を冷却する冷却装置である。ラジエータ２０内には、冷却水が流れる流路が形成されている。冷却水は、ラジエータ２０とエンジンとの間で循環しており、ラジエータ２０は、エンジンを通過する際に温められた冷却水を冷却する。例えば、ラジエータ２０は、車両１の走行時の走行風と、エンジンを通過した冷却水とを熱交換することで、冷却水を冷却する。
　ラジエータファン２２は、ラジエータ２０の背面側に設けられている。具体的には、ラジエータファン２２は、ラジエータ２０とエンジンの間に設けられている。ラジエータファン２２は、車両１の車幅方向の中央側に位置している。ラジエータファン２２は、エンジンに連結されており、エンジンから動力を受けて回転する電動ファンである。ラジエータファン２２は、エンジンの動力を受けて回転する複数の羽根を備える羽根部２２ａを有する。
　ラジエータファン２２は、羽根部２２ａが回転することで、ラジエータ２０よりも前方の空気を吸引して排気する。これにより、空気によってラジエータ２０内を流れる冷却水が冷却される。なお、ラジエータファン２２は、背面側に配置されたエンジンも冷やす。ラジエータファン２２は、吸引した空気（排気）を下方に向かって排出する。具体的には、排気は、ラジエータファン２２の下方に設けられたサスペンションメンバー３０に向かって流れる。なお、詳細は後述するが、排気を車外へ効率良く排出するために、サスペンションメンバー３０には開口部が設けられている。
　インタークーラー２４は、車両１の過給装置（不図示）において加圧された空気（以下、加圧空気と呼ぶ）を冷却するためのものである。例えば、インタークーラー２４は、車両１の走行時の走行風と、加圧空気とを熱交換することで、加圧空気を冷却する。インタークーラー２４は、ラジエータ２０の前方に設けられており、ラジエータ２０の下部と対向している。また、インタークーラー２４は、ラジエータ２０の前面に取り付けられている。
　サスペンションメンバー３０は、車軸５に車輪を懸架する懸架装置であるサスペンションのアーム（ロッド）等を、車体フレーム１０に固定するためのサブフレームである。このため、サスペンションメンバー３０は、車両１の車体フレーム１０の一部を成している。サスペンションメンバー３０は、一対のサイドフレーム１１に連結されている。
　本実施形態では、サスペンションメンバー３０は、ラジエータファン２２の下方に位置している。このため、ラジエータファン２２の排気が、サスペンションメンバー３０に向かうことになる。サスペンションメンバー３０は、図３に示すように、一対のクロスメンバー３２と、平板部材３４とを有する。
　一対のクロスメンバー３２は、車体フレーム１０のクロスメンバー１２と同様に、車両１の車幅方向に延びている。一対のクロスメンバー３２は、車両１の前後方向において所定間隔離れて配置されている。また、一対のクロスメンバー３２は、車体フレーム１０のサイドフレーム１１にそれぞれ支持されている。例えば、一対のクロスメンバー３２は、連結部材４０を介して、サイドフレーム１１にそれぞれ連結されている。
　平板部材３４は、一対のクロスメンバー３２の間に配置されており、一対のクロスメンバー３２の底面の各々に固定されている。平板部材３４は、ここでは矩形状の形状を成している。平板部材３４は、車両１のフラットな床面を形成する。換言すれば、平板部材は、その表面全体が、車両１の前後方向に略平行となるように平らに形成される。平板部材３４は、車体フレーム１０の下方の空気の流れを整える機能を有する。
　＜平板部材３４の開口部について＞
　上述したサスペンションメンバー３０に取り付けられた平板部材３４が、ラジエータファン２２の下方に位置している場合には、以下のような不具合が発生する恐れがある。
　すなわち、ラジエータファン２２の排気は、下方に位置する床面である平板部材３４に向かって排出される。このため、ラジエータファン２２と平板部材３４の間の領域に排気が充満し、車外へ排気が排出され難くなる恐れがある。かかる場合には、その後のラジエータファン２２による排気が適切に行われないため、ラジエータファン２２による吸気を適切に行い難くなる。この結果、ラジエータファン２２によるラジエータ２０内の冷却水の冷却効率が低下する。同様に、ラジエータファン２２のエンジンの冷却効率も低下する。
　これに対して、本実施形態では、図３に示すように、平板部材３４に開口部３５が設けられている。開口部３５は、ラジエータファン２２の排気を外方へ排出するための排出口３５ａを有する。
　図４は、ラジエータファン２２の排気の流れを説明するための図である。ラジエータファン２２の排気は、排出口３５ａ（図３）を介して車外へ排出されるので、ラジエータファン２２と平板部材３４の間の領域に排気が充満することを抑制できる。これにより、その後のラジエータファン２２による吸気も適切に行われるため、ラジエータファン２２による冷却水やエンジンの冷却効率の低下を防止できる。
　解析結果から、ラジエータファン２２の排気は平板部材３４の一部の部分に集中して流れることが分かっている。そこで、本実施形態では、排出口３５ａが、平板部材３４において排気が集中する部分に形成されている。具体的には、図３に示すように、排出口３５ａは、平板部材３４の車幅方向の中央側に、長手方向が車両１の前後方向に平行となるように形成されている。かかる場合には、ラジエータファン２２の排気を車外へ効率よく排出することができるので、ラジエータファン２２による冷却効率の低下をより有効に防止できる。
　上記では、排出口３５ａの形状が矩形であることとしたが、これに限定されない。例えば、排出口３５ａの形状が円形等であってもよい。
　＜本実施形態における効果＞
　上述したように、本実施形態に係る車両１は、ラジエータファン２２の下方のフレーム（具体的には、サスペンションメンバー３０）に取り付けられた平板部材３４を有する。そして、平板部材３４には、ラジエータファン２２の排気を外方へ排出する排出口３５ａが形成されている。
　かかる場合には、平らな床面である平板部材３４を用いることで車体フレーム１０の下方の空気の流れが整えられると共に、平板部材３４に形成した排出口３５ａによって、ラジエータファン２２と平板部材３４との間の領域に排気が充満することを抑制できる。これにより、ラジエータファン２２の吸気及び排気が円滑に行われるため、ラジエータファン２２による冷却効率の低下を抑制できる。
　なお、上記では、車両１の床面となる平板部材３４がサスペンションメンバー３０に取り付けられていることとしたが、これに限定されない。例えば、平板部材３４が、車体フレーム１０の他のフレームに取り付けられていてもよい。
　また、上記では、車両１がトラックであることとしたが、これに限定されない。例えば、車両１は、バス等であってもよい。
　以上、本開示を実施の形態を用いて説明したが、本開示の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本開示の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
　本出願は、2016年6月3日付で出願された日本国特許出願（特願2016-111523）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
　本発明は、ラジエータファンによる冷却効率の低下を抑制することができるという効果を有し、ラジエータファンを有する車両等に有用である。
　１　　車両
　１０　　車体フレーム
　１２　　サイドフレーム
　２０　　ラジエータ
　２２　　ラジエータファン
　３０　　サスペンションメンバー
　３２　　クロスメンバー
　３４　　平板部材
　３５　　開口部
　３５ａ　　排出口

Claims (5)

  1. 　ラジエータと、
    　前記ラジエータの背面側に設けられ、前記ラジエータよりも前方の空気を吸引して排気するラジエータファンと、
    　前記ラジエータファンの下方の車体フレームに取り付けられ、平らな床面を形成している平板部材と、
    　を備え、
    　前記平板部材には、前記ラジエータファンの排気を外方へ排出する排出口が形成されている、車両。
  2. 　前記車体フレームは、
    　前記車両の前後方向に延びる一対のサイドフレームと、
    　サスペンションを前記サイドフレームに固定するためのサスペンションメンバーと、を有し、
    　前記平板部材は、前記サスペンションメンバーに取り付けられている、
    　請求項１に記載の車両。
  3. 　前記サスペンションメンバーは、前記車両の車幅方向に延びる一対のクロスメンバーを有し、
    　前記平板部材は、前記一対のクロスメンバーの間に配置されている、
    　請求項２に記載の車両。
  4. 　前記排出口は、前記平板部材の前記車両の車幅方向の中央側に、長手方向が前記車両の前後方向に平行となるように形成されている、
    　請求項１から３のいずれか１項に記載の車両。
  5. 　前記平板部材は、その表面全体が前記車両の前後方向に略平行となるように平らに形成されている、
    　請求項１から４のいずれか１項に記載の車両。
PCT/JP2017/019771 2016-06-03 2017-05-26 車両 WO2017209012A1 (ja)

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