JP6221128B2 - Body front structure - Google Patents

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Description

本発明は、車体前部構造に関する。
本願は、２０１３年１０月１８日に出願された日本国特許出願２０１３―２１７３３８号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。The present invention relates to a vehicle body front structure.
This application claims priority based on the Japan patent application 2013-217338 for which it applied on October 18, 2013, and uses the content here.

車体の前部構造として、例えば特許文献１に示されるように、フロントピラーから前方に向けて延設されたアッパメンバと、アッパメンバの前端部から下方に向けて延設された垂下部と、を備えた構成が知られている。垂下部は、アッパメンバの前端部に接続されるとともに、前方に向かうに従い下方向けて湾曲しながら延びる湾曲部と、湾曲部の前端部に接続されるとともに、下方に向けて延びる直線部と、を備えている。   As a front part structure of a vehicle body, for example, as shown in Patent Document 1, an upper member extending forward from a front pillar and a hanging part extending downward from a front end portion of the upper member are provided. The configuration is known. The hanging portion is connected to the front end portion of the upper member and has a curved portion extending while being curved downward toward the front, and a straight portion connected to the front end portion of the curved portion and extending downward. I have.

日本国特許第３８６６６７７号公報Japanese Patent No. 3,866,677

特許文献１の構成は、湾曲部の前面位置が直線部の前面位置に対して後方に配置されるため、直線部と湾曲部との間に前後方向に段差が生じる。そのため、例えば脚部等の衝突物が垂下部に接触した場合、直線部及び湾曲部において、一定の面で荷重を受け止めることが難しい。この場合、脚部のうち、直線部に接触した部分と、湾曲部に接触した部分と、の間で前後方向に沿ってせん断方向に沿って負担が掛かるおそれがある。   In the configuration of Patent Document 1, since the front position of the curved portion is arranged rearward with respect to the front position of the straight portion, a step is generated in the front-rear direction between the straight portion and the curved portion. For this reason, for example, when a collision object such as a leg comes into contact with the hanging part, it is difficult to receive the load on a certain surface in the straight part and the curved part. In this case, there is a possibility that a load is applied along the shearing direction along the front-rear direction between the portion in contact with the straight portion and the portion in contact with the bending portion of the leg portion.

これに対して、湾曲部の前面位置が前後方向に沿う直線部の前面位置と同等の位置に配置されるように垂下部の設計変更を行うことも考えられる。この場合には垂下部自体に対して強度等の見直しが必要である。それとともに、垂下部の設計変更に伴い垂下部以外の部分（例えば、ヘッドライト等）についても設計変更等が必要になる等、大幅な設計変更が伴う。そのため、湾曲部の構成が複雑化するとともに、製造コストの増加に繋がるという課題がある。   On the other hand, it is also conceivable to change the design of the hanging portion so that the front surface position of the curved portion is arranged at the same position as the front surface position of the linear portion along the front-rear direction. In this case, it is necessary to review the strength of the hanging part itself. At the same time, with the design change of the drooping part, a design change or the like is required for a part other than the drooping part (for example, a headlight). Therefore, there is a problem that the configuration of the bending portion is complicated and the manufacturing cost is increased.

本発明に係る態様は、上述した事情に考慮してなされたもので、車体前部構造の簡素化及び低コスト化を図った上で、脚部等の衝突物に作用するせん断方向に沿う負担を低減できる車体前部構造を提供することを目的とする。   The aspect according to the present invention has been made in consideration of the above-described circumstances, and the load along the shearing direction acting on the collision object such as the leg portion after simplifying the vehicle body front structure and reducing the cost. An object of the present invention is to provide a vehicle body front structure that can reduce the vehicle body.

本発明の第一の態様によれば、フロントピラー（例えば、実施形態におけるフロントピラー１３）から前方に向けて延設されたメンバ部材（例えば、実施形態におけるメンバ部材１２）を備えた車体前部構造（例えば、実施形態における前部構造２）であって、前記メンバ部材は、前方に向かうに従い下方に向けて延在する第１延在部（例えば、実施形態における第１延在部３１）と、前記第１延在部の前端部に接続されるとともに、下方に向けて延在する第２延在部（例えば、実施形態における第２延在部３２）と、を備え、前記第１延在部には、前方に向けて突出するブラケット（例えば、実施形態におけるブラケット４１）が設けられ、前記ブラケットは、前方からの荷重を受ける荷重受部（例えば、実施形態における前壁部４３）と、前記荷重受部及び前記第１延在部間を接続する接続部（例えば、実施形態における側壁部４２ａ，４２ｂ及びフランジ部４４）と、を備えてもよい。前記接続部には、前後方向に沿って延びる第１ビード（例えば、実施形態における第１ビード５１）が設けられている。 According to the first aspect of the present invention, a vehicle body front portion including a member member (for example, member member 12 in the embodiment) extending forward from a front pillar (for example, the front pillar 13 in the embodiment). A structure (for example, the front structure 2 in the embodiment), wherein the member member extends downward toward the front (for example, the first extension 31 in the embodiment). And a second extension portion (for example, the second extension portion 32 in the embodiment) that is connected to the front end portion of the first extension portion and extends downward. The extension part is provided with a bracket (for example, the bracket 41 in the embodiment) protruding forward, and the bracket receives a load from the front (for example, the front wall part 43 in the embodiment). When The load receiving and connecting portion connecting between the first extending portion (e.g., sidewall portion 42a in the embodiment, 42b and the flange portion 44) and may be provided. The connecting portion is provided with a first bead (for example, the first bead 51 in the embodiment) extending along the front-rear direction .

本発明の第二の態様によれば、上記第一の態様に係る車体前部構造において、前記ブラケットの前端部は、前後方向に沿う前記第２延在部と同等の位置、若しくは前記第２延在部よりも後方に位置してもよい。   According to the second aspect of the present invention, in the vehicle body front portion structure according to the first aspect, the front end portion of the bracket is at a position equivalent to the second extending portion along the front-rear direction, or the second You may be located behind the extension part.

本発明の第三の態様によれば、上記第三の態様に係る車体前部構造において、前記ブラケットは、車幅方向から見た断面視で、後方に向けて開口するＵ字状断面を呈し、前記接続部は、前後方向に沿って延びる一対の側壁部（例えば、実施形態における側壁部４２ａ，４２ｂ）を有し、前記荷重受部は、前記一対の側壁部の前端部同士を連結する前壁部（例えば、実施形態における前壁部４３）を有し、前記一対の側壁部に、前記第１ビードが設けられていてもよい。 According to a third aspect of the present invention, in the vehicle body front structure according to the third aspect, the bracket has a U-shaped cross section that opens rearward in a cross-sectional view as viewed from the vehicle width direction. The connecting portion has a pair of side wall portions (for example, the side wall portions 42a and 42b in the embodiment) extending along the front-rear direction, and the load receiving portion connects the front end portions of the pair of side wall portions. It has a front wall part (for example, front wall part 43 in an embodiment), and the 1st bead may be provided in the pair of side wall parts.

本発明の第四の態様によれば、上記第四の態様に係る車体前部構造において、前記一対の側壁部は、前記第１延在部において車幅方向に亘って延在してもよい。前記接続部は、前記一対の側壁部の後端部に各別に連設されるとともに、前記第１延在部に固定されたフランジ部（例えば、実施形態におけるフランジ部４４）を備えていてもよい。 According to the fourth aspect of the present invention, in the vehicle body front portion structure according to the fourth aspect, the pair of side wall portions may extend in the vehicle width direction at the first extending portion. . The connecting portion may be provided separately from the rear end portions of the pair of side wall portions, and may include a flange portion (for example, the flange portion 44 in the embodiment) fixed to the first extending portion. Good.

本発明の第五の態様によれば、フロントピラーから前方に向けて延設されたメンバ部材を備えた車体前部構造であって、前記メンバ部材は、前方に向かうに従い下方に向けて延在する第１延在部と、前記第１延在部の前端部に接続されるとともに、下方に向けて延在する第２延在部と、を備え、前記第１延在部には、前方に向けて突出するブラケットが設けられ、前記ブラケットは、前方からの荷重を受ける壁面状の荷重受部（例えば、実施形態における前壁部４３）を少なくとも備え、前記荷重受部は、車幅方向に沿って延びるとともに、前方に向けて凸の稜線部（例えば、実施形態における稜線部５４ｃ）を備えていてもよい。 According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a vehicle body front structure including a member member extending forward from a front pillar, wherein the member member extends downward as it moves forward. A first extending portion, and a second extending portion that is connected to a front end portion of the first extending portion and extends downward, and the first extending portion includes a front portion A bracket projecting toward the vehicle is provided, and the bracket includes at least a wall-shaped load receiving portion that receives a load from the front (for example, the front wall portion 43 in the embodiment), and the load receiving portion is arranged in the vehicle width direction. And a ridge line portion that protrudes forward (for example, the ridge line portion 54 c in the embodiment).

本発明の第六の態様によれば、フロントピラーから前方に向けて延設されたメンバ部材を備えた車体前部構造であって、前記メンバ部材は、前方に向かうに従い下方に向けて延在する第１延在部と、前記第１延在部の前端部に接続されるとともに、下方に向けて延在する第２延在部と、を備え、前記第１延在部には、前方に向けて突出するブラケットが設けられ、前記ブラケットは、前後方向に沿って延びる一対の側壁部（例えば、実施形態における側壁部４２ａ，４２ｂ）と、前記一対の側壁部の前端部同士を連結する前壁部（例えば、実施形態における前壁部４３）と、を有してもよい。車幅方向から見た断面視で、後方に向けて開口するＵ字状断面を呈し、前記一対の側壁部の車幅方向に沿う両端部のうち、少なくとも一方の端部には、前後方向に沿って延びる第２ビード（例えば、実施形態における第２ビード５５）が設けられていてもよい。 According to a sixth aspect of the present invention, there is provided a vehicle body front structure including a member member extending forward from a front pillar, wherein the member member extends downward as it moves forward. A first extending portion, and a second extending portion that is connected to a front end portion of the first extending portion and extends downward, and the first extending portion includes a front portion A bracket projecting toward the front is provided, and the bracket connects a pair of side wall portions (for example, the side wall portions 42a and 42b in the embodiment) extending along the front-rear direction and the front end portions of the pair of side wall portions. And a front wall portion (for example, the front wall portion 43 in the embodiment). In a cross-sectional view seen from the vehicle width direction, it exhibits a U-shaped cross section that opens toward the rear, and at both ends along the vehicle width direction of the pair of side wall portions, at least one end portion has a front-rear direction. The 2nd bead (for example, 2nd bead 55 in an embodiment) extended along may be provided.

上記第一の態様によれば、前方に向けて突出するブラケットを第１延在部に設けることで、第１延在部と第２延在部との間に生じる前後方向に沿う段差は、ブラケットにより軽減できる。これにより、前方からの衝突物に対して第１延在部及び第２延在部は、均等に荷重を受けることができる。この場合、衝突物のうち、ブラケットを介して第１延在部に接触した部分と、第２延在部に接触した部分と、の間でせん断方向に沿う負担が掛かるのを抑制できる。そのため、例えば衝突物が脚部等に接触した場合であっても、脚部を保護できる。
しかも、本発明に係る車体前部構造は、既存の第１延在部に対してブラケットを取り付ける構成である。そのため、メンバ部材およびその周辺部材のデザインやレイアウトの大幅な設計変更を伴うことがない。そのため、車体前部構造の簡素化及び低コスト化を図った上で、脚部等に作用するせん断方向に沿う負担を低減できる。
また、接続部に前後方向に沿って延びる第１ビードが設けられている。そのため、ブラケットの厚肉化を抑えた上で、前後方向に沿うブラケットの剛性を確保できる。そのため、車体への荷重入力時において、前後方向に沿うブラケットのストロークを減少させることができ、第１延在部及び第２延在部間に前後方向に沿う段差が生じるのを確実に抑制できる。その結果、第１延在部及び第２延在部で均等に荷重を受け易くなる。 According to the first aspect, by providing a bracket projecting forward in the first extension portion, the step along the front-rear direction that occurs between the first extension portion and the second extension portion is: Can be reduced with brackets. Thereby, a 1st extension part and a 2nd extension part can receive a load equally with respect to the collision object from the front. In this case, it can suppress that the load which follows a shear direction between the part which contacted the 1st extension part via the bracket among the collision objects, and the part which contacted the 2nd extension part can be applied. Therefore, for example, even when a collision object contacts the leg portion, the leg portion can be protected.
And the vehicle body front part structure which concerns on this invention is a structure which attaches a bracket with respect to the existing 1st extension part. Therefore, there is no significant design change in the design and layout of the member member and its peripheral members. For this reason, it is possible to reduce the burden along the shearing direction acting on the legs and the like while simplifying the vehicle body front structure and reducing the cost.
Moreover, the 1st bead extended along the front-back direction is provided in the connection part. For this reason, it is possible to secure the rigidity of the bracket along the front-rear direction while suppressing the increase in thickness of the bracket. Therefore, when the load is input to the vehicle body, the stroke of the bracket along the front-rear direction can be reduced, and the occurrence of a step along the front-rear direction between the first extension part and the second extension part can be reliably suppressed. . As a result, it becomes easy to receive a load equally in the 1st extension part and the 2nd extension part.

上記第二の態様によれば、ブラケットの前端部が、前後方向に沿う第２延在部と同等の位置、若しくは第２延在部よりも後方に位置している。そのため、車体への荷重入力時において、ブラケットよりも面積の広い第２延在部が、ブラケットと同時、若しくはブラケットよりも早く荷重を受ける。これにより、第１延在部及び第２延在部により荷重を効果的に受け止めることができる。   According to the second aspect, the front end portion of the bracket is located at the same position as the second extending portion along the front-rear direction, or behind the second extending portion. Therefore, when the load is input to the vehicle body, the second extending portion having a larger area than the bracket receives the load simultaneously with the bracket or earlier than the bracket. Thereby, a load can be effectively received by the 1st extension part and the 2nd extension part.

上記第三の態様によれば、一対の側壁部それぞれに第１ビードを設けることで、側壁部の剛性をより確保し易くなる。そのため、車体への荷重入力時において、前後方向に沿うブラケットのストロークを減少させることができる。その結果、第１延在部及び第２延在部間に前後方向に沿う段差が生じるのを確実に抑制できる。 According to the third aspect, by providing the first bead on each of the pair of side wall portions, it becomes easier to ensure the rigidity of the side wall portions. Therefore, the stroke of the bracket along the front-rear direction can be reduced when a load is input to the vehicle body. As a result, it is possible to reliably suppress the occurrence of a step along the front-rear direction between the first extension part and the second extension part.

上記第四の態様によれば、側壁部が第１延在部の車幅方向に亘って延在している。そのため、例えば側壁部が上下方向に亘って延在している場合に比べて、側壁部に連設されるフランジ部の面積を確保できる。その結果、ブラケットの剛性を確保しやすくなる。 According to the fourth aspect, the side wall portion extends in the vehicle width direction of the first extending portion. Therefore, for example, the area of the flange portion provided continuously to the side wall portion can be ensured as compared with the case where the side wall portion extends in the vertical direction. As a result, it becomes easy to ensure the rigidity of the bracket.

上記第五の態様によれば、ブラケットの荷重受部に、前方に凸の稜線部が車幅方向に沿って延設されている。そのため、ブラケットの剛性を確保できる。
また、荷重入力時において、ブラケットに作用する荷重は、荷重受部を介してメンバ部材（第１延在部）に伝達される。このとき、稜線部は、ブラケットの荷重受部が平坦面になるように（稜線部がなくなるように）後方に向けて変形することで、荷重を吸収する。このように、荷重受部において荷重を吸収することで、ブラケット全体の前後方向に沿うストロークを減少できるので、第１延在部及び第２延在部間に前後方向に沿う段差が生じるのを確実に抑制できる。 According to the fifth aspect, the ridge line portion protruding forward is extended along the vehicle width direction at the load receiving portion of the bracket. Therefore, the rigidity of the bracket can be ensured.
In addition, when a load is input, a load acting on the bracket is transmitted to the member member (first extending portion) via the load receiving portion. At this time, the ridge line portion absorbs the load by being deformed rearward so that the load receiving portion of the bracket becomes a flat surface (so that the ridge line portion disappears). In this way, by absorbing the load at the load receiving portion, the stroke along the front-rear direction of the entire bracket can be reduced, so that a step along the front-rear direction occurs between the first extension portion and the second extension portion. It can be reliably suppressed.

上記第六の態様によれば、一対の側壁部の車幅方向に沿う両端部のうち、少なくとも一方の端部に、前後方向に沿って延びる第２ビードが設けられている。そのため、側壁部のうち、少なくとも一方の端部の剛性を確保し、側壁部の少なくとも一方の端部からの変形を抑制できる。これにより、前後方向に沿うブラケットのストロークを確実に減少させ、第１延在部及び第２延在部間に前後方向に沿う段差が生じるのを確実に抑制できる。 According to the sixth aspect, the second bead extending along the front-rear direction is provided at at least one of the ends of the pair of side wall portions along the vehicle width direction. Therefore, the rigidity of at least one end portion of the side wall portion can be ensured, and deformation from at least one end portion of the side wall portion can be suppressed. Thereby, the stroke of the bracket along the front-rear direction can be reliably reduced, and the occurrence of a step along the front-rear direction between the first extension part and the second extension part can be reliably suppressed.

本発明の実施形態に係る車体の前部構造を左前方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the front part structure of the vehicle body concerning the embodiment of the present invention from the left front. 同車体の前部構造を左側から見た部分断面図である。It is the fragmentary sectional view which looked at the front part structure of the vehicle body from the left side. 本発明の実施形態に係るブラケットを前方から見た正面図である。It is the front view which looked at the bracket which concerns on embodiment of this invention from the front. 荷重入力前、本発明の実施形態に係るブラケットの概略構成図（断面図）である。It is a schematic block diagram (sectional drawing) of the bracket which concerns on embodiment of this invention before load input. 荷重入力後、同ブラケットの概略構成図（断面図）である。It is a schematic block diagram (sectional drawing) of the bracket after load input. 同ブラケットの他の構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the other structure of the bracket.

次に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明における前後上下左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一である。また、図中矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方をそれぞれ示すものとする。   Next, an embodiment according to the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, directions such as front, rear, up, down, left and right are the same as those in a vehicle unless otherwise specified. In the figure, an arrow FR indicates the front of the vehicle, and an arrow UP indicates the upper side of the vehicle.

図１は本実施形態に係る車体１の前部構造２を左前方から見た斜視図であり、図２は本実施形態に係る車体１の前部構造２を左側から見た部分断面図である。
図１、図２に示すように、車体１の前部構造２は、車幅方向に間隔をあけた状態で前後方向に沿って延在する一対のフロントサイドフレーム１１と、各フロントサイドフレーム１１に対して車幅方向の外側に配置され、各前輪Ｗｆの上方及び前方を取り囲むように延びる左右一対のメンバ部材１２と、を備えている。本実施形態において、車体１の前部とは、車体１のうち、ドア枠部の前部を構成する左右一対のフロントピラー１３よりも前方に位置する部分である。各フロントピラー１３は、各フロントサイドフレーム１１に対して車幅方向の外側に配置されるとともに、上下方向に沿って延びる柱状である。FIG. 1 is a perspective view of a front structure 2 of a vehicle body 1 according to the present embodiment as viewed from the left front, and FIG. 2 is a partial cross-sectional view of the front structure 2 of the vehicle body 1 according to the present embodiment as viewed from the left side. is there.
As shown in FIGS. 1 and 2, the front structure 2 of the vehicle body 1 includes a pair of front side frames 11 extending in the front-rear direction with a space in the vehicle width direction, and each front side frame 11. And a pair of left and right member members 12 that are disposed outside the vehicle width direction and extend so as to surround the front and front of each front wheel Wf. In the present embodiment, the front portion of the vehicle body 1 is a portion of the vehicle body 1 that is located in front of the pair of left and right front pillars 13 that constitute the front portion of the door frame portion. Each front pillar 13 is a columnar shape that is disposed on the outer side in the vehicle width direction with respect to each front side frame 11 and extends in the vertical direction.

フロントサイドフレーム１１は、車体１前部の下部両側に配設された骨格部材であり、断面視が矩形状の閉断面構造を呈している。各フロントサイドフレーム１１の前端部には、車幅方向に沿って延びるバンパビーム２１（図１参照）が架け渡されている。   The front side frame 11 is a skeleton member disposed on both lower sides of the front portion of the vehicle body 1 and has a closed cross-sectional structure having a rectangular cross-sectional view. A bumper beam 21 (see FIG. 1) that extends along the vehicle width direction is stretched over the front end portion of each front side frame 11.

各フロントサイドフレーム１１の前端部のうち、バンパビーム２１よりも後方に位置する部分には、フロントバルクヘッド２２が設けられている。フロントバルクヘッド２２は、前後方向に開放された枠状を呈し、その内側に図示しないラジエータ等が支持される。具体的に、フロントバルクヘッド２２は、各フロントサイドフレーム１１に連結されるとともに、上下方向に沿って延びる一対のサイドステイ２３と、各サイドステイ２３の上端部同士を架け渡すバルクヘッドアッパメンバ２４と、各サイドステイの下端部同士を架け渡すバルクヘッドロアメンバ２５と、を備えている。   A front bulkhead 22 is provided in a portion of the front end portion of each front side frame 11 located behind the bumper beam 21. The front bulkhead 22 has a frame shape opened in the front-rear direction, and a radiator or the like (not shown) is supported inside the front bulkhead 22. Specifically, the front bulkhead 22 is connected to each front side frame 11, and a pair of side stays 23 extending in the vertical direction, and a bulkhead upper member 24 that bridges the upper ends of the side stays 23. And a bulkhead lower member 25 that bridges the lower ends of the side stays.

メンバ部材１２は、断面視が矩形状の閉断面構造をなし、フロントピラー１３のうち、フロントサイドフレーム１１よりも上方に位置する部分から前方に向かうに従い下方に向けて延在している。具体的に、メンバ部材１２は、フロントピラー１３から前方に向けて延在するアッパメンバ１４と、アッパメンバ１４の前端部に接続されたロアメンバ１５と、を備えている。アッパメンバ１４は、前方に向かうに従い上下方向に沿う長さが漸次縮小しているように延在する。   The member member 12 has a closed cross-sectional structure that is rectangular in cross-sectional view, and extends downward from a portion of the front pillar 13 that is located above the front side frame 11 toward the front. Specifically, the member member 12 includes an upper member 14 extending forward from the front pillar 13 and a lower member 15 connected to the front end portion of the upper member 14. The upper member 14 extends so that the length along the vertical direction gradually decreases as it goes forward.

ロアメンバ１５は、後端部がアッパメンバ１４に接続された第１延在部３１と、第１延在部３１の前端部に接続された第２延在部３２と、を備えている。   The lower member 15 includes a first extending portion 31 whose rear end portion is connected to the upper member 14, and a second extending portion 32 connected to the front end portion of the first extending portion 31.

第１延在部３１は、前方に向けて凸の湾曲状となるように、前方に向かうに従い下方に向けて延設される。第１延在部３１は、図示しないヘッドライト等との干渉を避けるように配置されている。第１延在部３１の前端部は、上述したフロントサイドフレーム１１の前端部に対して、前後方向に沿う位置が同等である。第１延在部３１は、前方に向かうに従い上下方向に沿う長さが漸次縮小している。   The first extending portion 31 extends downward as it goes forward so as to have a convex curved shape toward the front. The first extending portion 31 is arranged so as to avoid interference with a headlight (not shown). The position of the front end portion of the first extension portion 31 along the front-rear direction is the same as that of the front end portion of the front side frame 11 described above. The first extending portion 31 is gradually reduced in length along the vertical direction toward the front.

第２延在部３２は、第１延在部３１の前端部から下方に向けて延設されている。各第２延在部３２の上部（第１延在部３１との境界部分）には、車幅方向で対応するフロントサイドフレーム１１との間を接続するガセット３４（図１参照）が設けられている。各第２延在部３２の下端部には、上述したバルクヘッドロアメンバ２５のうち、サイドステイ２３よりも車幅方向の外側に突出した部分が接合されている。そして、車幅方向で対応するフロントサイドフレーム１１、及びメンバ部材１２に囲まれた空間に、前輪Ｗｆの図示しないホイールハウスやダンパハウジングが配置される。   The second extending portion 32 extends downward from the front end portion of the first extending portion 31. A gusset 34 (see FIG. 1) that connects the front side frames 11 corresponding to each other in the vehicle width direction is provided on the upper portion of each second extending portion 32 (the boundary portion with the first extending portion 31). ing. A portion of the bulkhead lower member 25 described above that protrudes outward in the vehicle width direction from the side stay 23 is joined to the lower end portion of each second extending portion 32. A wheel house and a damper housing (not shown) of the front wheel Wf are arranged in a space surrounded by the front side frame 11 and the member member 12 corresponding to each other in the vehicle width direction.

図３は本実施形態に係るブラケット４１を前方から見た正面図である。また、図４Ａは荷重入力前、本実施形態に係るブラケット４１の概略構成図（断面図）である。図４Ｂは荷重入力後、本実施形態に係るブラケット４１の概略構成図（断面図）である。図３では、左側のブラケット４１が代表として示されている。
ここで、図１〜図３、図４Ａに示すように、第１延在部３１の下部には、前方に向けて突出するブラケット４１が接合されている。ブラケット４１は、車幅方向から見た断面視で後方に向けて開放されたＵ字状を有している。具体的に、ブラケット４１は、上下方向に間隔をあけて前後方向に沿って延びる一対の側壁部（上側側壁部４２ａ及び下側側壁部４２ｂ）と、各側壁部４２ａ，４２ｂの前端部同士を架け渡す前壁部（荷重受部）４３と、各側壁部４２ａ，４２ｂの後端部に各別に連設されたフランジ部４４と、を有している。各側壁部４２ａ，４２ｂ及びフランジ部４４により、本実施形態に係る接続部が構成されている。FIG. 3 is a front view of the bracket 41 according to the present embodiment as viewed from the front. FIG. 4A is a schematic configuration diagram (cross-sectional view) of the bracket 41 according to the present embodiment before load input. FIG. 4B is a schematic configuration diagram (cross-sectional view) of the bracket 41 according to the present embodiment after the load is input. In FIG. 3, the left bracket 41 is shown as a representative.
Here, as shown in FIG. 1 to FIG. 3 and FIG. 4A, a bracket 41 that protrudes forward is joined to the lower portion of the first extending portion 31. The bracket 41 has a U-shape that is opened rearward in a cross-sectional view viewed from the vehicle width direction. Specifically, the bracket 41 includes a pair of side wall portions (upper side wall portion 42a and lower side wall portion 42b) extending in the front-rear direction with a space in the vertical direction, and the front end portions of the side wall portions 42a and 42b. It has a front wall portion (load receiving portion) 43 to be bridged and a flange portion 44 that is provided separately from the rear end portions of the side wall portions 42a and 42b. The side wall portions 42a and 42b and the flange portion 44 constitute a connection portion according to the present embodiment.

各側壁部４２ａ，４２ｂは、第１延在部３１において車幅方向に亘って延在する。図３に示された例においては、下側側壁部４２ｂと第１延在部３１とが同等の幅になっている。また、図２、図４Ａに示すように、各側壁部４２ａ，４２ｂは、前方に向かうに従い上下方向に沿う各側壁部４２ａ，４２ｂ間の間隔が狭くなるように延在している。図２の例では、各側壁部４２ａ，４２ｂのうち、上側側壁部４２ａは前後方向に沿って延在する。一方、下側側壁部４２ｂは前方に向かうに従い上方に向けて傾斜しているように延在する。各側壁部４２ａ，４２ｂの前端部における前後方向に沿う位置は、互いに同等である。   Each of the side wall portions 42 a and 42 b extends in the vehicle width direction at the first extending portion 31. In the example shown in FIG. 3, the lower side wall portion 42 b and the first extending portion 31 have the same width. As shown in FIGS. 2 and 4A, the side walls 42a and 42b extend so that the distance between the side walls 42a and 42b along the vertical direction becomes narrower toward the front. In the example of FIG. 2, of the side wall portions 42 a and 42 b, the upper side wall portion 42 a extends along the front-rear direction. On the other hand, the lower side wall portion 42b extends so as to be inclined upward as it goes forward. The positions along the front-rear direction at the front end portions of the side wall portions 42a and 42b are equal to each other.

図３に示すように、各側壁部４２ａ，４２ｂには、上下方向に沿う内側に向けて窪む第１ビード５１が、車幅方向に間隔をあけて複数形成されている。これら第１ビード５１は、それぞれ前後方向に沿って延在している。
フランジ部４４は、各側壁部４２ａ，４２ｂの後端部において上下方向に沿う外側に向けて延在する。フランジ部４４は、第１延在部３１の前面に各別に接合されている。As shown in FIG. 3, a plurality of first beads 51 that are recessed toward the inside along the vertical direction are formed in each of the side wall portions 42 a and 42 b at intervals in the vehicle width direction. Each of the first beads 51 extends along the front-rear direction.
The flange portion 44 extends toward the outside along the vertical direction at the rear end portions of the side wall portions 42a and 42b. The flange portion 44 is joined to the front surface of the first extending portion 31 separately.

前壁部４３は、各側壁部４２ａ，４２ｂの前端部から上下方向の内側に向かうに従い前方に向けて傾斜して延びる上側傾斜壁５４ａ及び下側傾斜壁５４ｂを有している。これら傾斜壁５４ａ，５４ｂは、上下方向の内側端部同士が接続されて前方に向けて凸の稜線部５４ｃを構成している。前壁部４３は、車幅方向に沿う幅が側壁部４２ａ，４２ｂの幅と同等である。前壁部４３は、第１延在部３１を前方から覆うことで、前方から荷重が入力されるように形成されている。   The front wall portion 43 includes an upper inclined wall 54a and a lower inclined wall 54b that extend obliquely forward from the front end portions of the side wall portions 42a and 42b toward the inner side in the vertical direction. The inclined walls 54a and 54b are connected to each other at the inner ends in the vertical direction to form a ridge line portion 54c that protrudes forward. The width along the vehicle width direction of the front wall portion 43 is equal to the width of the side wall portions 42a and 42b. The front wall portion 43 is formed so that a load is input from the front by covering the first extending portion 31 from the front.

上側傾斜壁５４ａは、車体の外観を構成するパネルＰ（図２参照）の内面に倣って延在している。
稜線部５４ｃは、車幅方向に沿って延在するとともに、前後方向に沿う位置が、第２延在部３２の前面と同等の位置、若しくは僅かに後方に位置している。
図３に示されるように、ブラケット４１のうち、車幅方向の内側に位置する内周端部には、前壁部４３及び各側壁部４２ａ，４２ｂ間に亘って延びる第２ビード５５が形成されている。第２ビード５５は、前壁部４３及び側壁部４２ａ，４２ｂに対して内側に窪んで形成されている。The upper inclined wall 54a extends along the inner surface of the panel P (see FIG. 2) that forms the appearance of the vehicle body.
The ridge line portion 54c extends along the vehicle width direction, and a position along the front-rear direction is located at a position equivalent to or slightly behind the front surface of the second extension portion 32.
As shown in FIG. 3, a second bead 55 extending between the front wall portion 43 and the side wall portions 42 a and 42 b is formed at the inner peripheral end portion located on the inner side in the vehicle width direction of the bracket 41. Has been. The second bead 55 is formed inwardly recessed with respect to the front wall portion 43 and the side wall portions 42a and 42b.

本実施形態によれば、第１延在部３１に前方に向けて突出するブラケット４１を設けることで、第１延在部３１と第２延在部３２との間に生じる前後方向に沿う段差をブラケット４１により軽減できる。これにより、前方からの衝突物に対して第１延在部３１及び第２延在部３２で均等に荷重を受けることができる。この場合、衝突物のうち、ブラケット４１を介して第１延在部３１に接触した部分と、第２延在部３２に接触した部分と、の間でせん断方向に沿う負担が掛かるのを抑制できる。そのため、例えば衝突物が脚部等に接触した場合であっても、脚部は保護できる。
しかも、本実施形態によれば、既存の第１延在部３１に対してブラケット４１を取り付ける構成である。そのため、メンバ部材１２やその周辺部材のデザインやレイアウトの大幅な設計変更を伴うことがない。そのため、車体前部構造の簡素化及び低コスト化を図った上で、脚部等に作用するせん断方向に沿う負担を低減できる。According to the present embodiment, by providing the first extending portion 31 with the bracket 41 protruding forward, a step along the front-rear direction that occurs between the first extending portion 31 and the second extending portion 32. Can be reduced by the bracket 41. Thereby, a load can be equally received by the 1st extension part 31 and the 2nd extension part 32 with respect to the collision object from the front. In this case, among the colliding objects, it is possible to suppress a load along the shearing direction between the portion in contact with the first extending portion 31 via the bracket 41 and the portion in contact with the second extending portion 32. it can. For this reason, for example, the leg can be protected even when the collision object contacts the leg or the like.
Moreover, according to the present embodiment, the bracket 41 is attached to the existing first extending portion 31. Therefore, there is no significant design change in the design and layout of the member member 12 and its peripheral members. For this reason, it is possible to reduce the burden along the shearing direction acting on the legs and the like while simplifying the vehicle body front structure and reducing the cost.

また、本実施形態によれば、ブラケット４１の前端部が、前後方向に沿う第２延在部３２と同等の位置、若しくは第２延在部３２よりも後方に位置している。そのため、車体１への荷重入力時において、ブラケット４１よりも面積の広い第２延在部３２が、ブラケット４１と同時、若しくはブラケット４１よりも早く荷重を受ける。これにより、第１延在部３１及び第２延在部３２により荷重を効果的に受け止めることができる。   In addition, according to the present embodiment, the front end portion of the bracket 41 is located at the same position as the second extending portion 32 along the front-rear direction or behind the second extending portion 32. Therefore, when the load is input to the vehicle body 1, the second extending portion 32 having a larger area than the bracket 41 receives the load simultaneously with the bracket 41 or earlier than the bracket 41. Thereby, the load can be effectively received by the first extending portion 31 and the second extending portion 32.

さらに、本実施形態によれば、側壁部４２ａ，４２ｂに前後方向に沿って延びる第１ビード５１が形成されている。そのため、ブラケット４１の厚肉化を抑えた上で、前後方向に沿うブラケット４１の剛性を確保できる。そのため、車体１への荷重入力時において、前後方向に沿うブラケット４１のストロークを減少させることができ、第１延在部３１及び第２延在部３２間に前後方向に沿う段差が生じるのを確実に抑制できる。その結果、第１延在部３１及び第２延在部３２で均等に荷重を受け易くなる。
しかも、一対の側壁部４２ａ，４２ｂそれぞれに第１ビード５１を設けることで、側壁部４２ａ，４２ｂの剛性をより確保し易くなる。
さらに、ブラケット４１のうち、車幅方向に沿う内側端部に第２ビード５５を設けることで、側壁部４２ａ，４２ｂの内側端部の剛性を確保して、側壁部４２ａ，４２ｂの内側端部からの変形を抑制できる。これにより、前後方向に沿うブラケット４１のストロークを確実に減少させる。その結果、第１延在部３１及び第２延在部３２間に前後方向に沿う段差が生じるのを確実に抑制できる。Furthermore, according to this embodiment, the 1st bead 51 extended along the front-back direction is formed in side wall part 42a, 42b. Therefore, the rigidity of the bracket 41 along the front-rear direction can be ensured while suppressing the thickness of the bracket 41 from being increased. Therefore, when the load is input to the vehicle body 1, the stroke of the bracket 41 along the front-rear direction can be reduced, and a step along the front-rear direction is generated between the first extension part 31 and the second extension part 32. It can be reliably suppressed. As a result, the first extending portion 31 and the second extending portion 32 can easily receive a load evenly.
In addition, by providing the first beads 51 on each of the pair of side wall portions 42a and 42b, it becomes easier to ensure the rigidity of the side wall portions 42a and 42b.
Further, by providing the second bead 55 at the inner end portion along the vehicle width direction of the bracket 41, the rigidity of the inner end portions of the side wall portions 42a and 42b is secured, and the inner end portions of the side wall portions 42a and 42b are secured. Can be prevented from being deformed. This reliably reduces the stroke of the bracket 41 along the front-rear direction. As a result, it is possible to reliably suppress the occurrence of a step along the front-rear direction between the first extension portion 31 and the second extension portion 32.

さらに、側壁部４２ａ，４２ｂが第１延在部３１の車幅方向に亘って延在している。そのため、例えば側壁部４２ａ，４２ｂが上下方向に亘って延在している場合に比べて、側壁部４２ａ，４２ｂに連設される前壁部４３及びフランジ部４４の面積を確保でき、ブラケット４１の剛性を確保しやすくなる。   Further, the side walls 42 a and 42 b extend in the vehicle width direction of the first extension portion 31. Therefore, compared with the case where the side wall parts 42a and 42b are extended over the up-down direction, for example, the area of the front wall part 43 and the flange part 44 which are connected to the side wall parts 42a and 42b can be secured, and the bracket 41 It becomes easy to secure the rigidity.

ここで、前壁部４３が前方に凸の稜線部５４ｃを備えているため、ブラケット４１の剛性をより確保できる。
また、図４Ａに示されるように、荷重入力時において、ブラケット４１に作用する荷重は、前壁部４３から側壁部４２ａ，４２ｂに伝達された後、ブラケット４１を介してメンバ部材１２（第１延在部３１）に伝達される。このとき、図４Ｂに示すように、稜線部５４ｃは、前壁部４３が平坦面になるように（稜線部５４ｃがなくなるように）後方に向けて変形することで、荷重を吸収する。前壁部４３において荷重を吸収することで、側壁部４２ａ，４２ｂを含むブラケット４１全体の前後方向に沿うストロークを減少できるので、第１延在部３１及び第２延在部３２間に前後方向に沿う段差が生じるのを確実に抑制できる。Here, since the front wall part 43 is provided with the convex ridgeline part 54c ahead, the rigidity of the bracket 41 can be ensured more.
As shown in FIG. 4A, the load acting on the bracket 41 at the time of load input is transmitted from the front wall portion 43 to the side wall portions 42a and 42b, and then the member member 12 (first member) via the bracket 41. It is transmitted to the extension part 31). At this time, as shown in FIG. 4B, the ridge line part 54c absorbs the load by being deformed rearward so that the front wall part 43 becomes a flat surface (so that the ridge line part 54c disappears). By absorbing the load in the front wall portion 43, the stroke along the front-rear direction of the entire bracket 41 including the side wall portions 42a, 42b can be reduced, so that the front-rear direction is between the first extension portion 31 and the second extension portion 32. It is possible to reliably suppress the occurrence of a step along the line.

本発明の技術範囲は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、上述した実施形態で挙げた構成等はほんの一例に過ぎず、適宜変更が可能である。
例えば、上述した実施形態では、ブラケット４１における車幅方向に沿う内側端部のみに第２ビード５５を設ける構成について説明した。これに限らず、例えば図５に示すように、ブラケット４１における車幅方向に沿う両端部に第２ビード５５を設けても構わない。すなわち、ブラケット４１における車幅方向に沿う両端部のうち、少なくとも一方の端部に第２ビード５５が設けられていれば構わない。
また、上述した実施形態では、ブラケット４１に第１ビード５１及び第２ビード５５を設ける構成について説明した。これに限らず、第１ビード５１及び第２ビード５５のうち、何れか一方のビードのみを設ける構成でもよく、ビードを設けない構成としても構わない。The technical scope of the present invention is not limited to the above-described embodiments, and includes those in which various modifications are made to the above-described embodiments without departing from the spirit of the present invention. In other words, the configuration described in the above-described embodiment is merely an example, and can be changed as appropriate.
For example, in the above-described embodiment, the configuration in which the second bead 55 is provided only at the inner end along the vehicle width direction in the bracket 41 has been described. For example, as shown in FIG. 5, the second beads 55 may be provided at both ends of the bracket 41 along the vehicle width direction. That is, it is only necessary that the second bead 55 is provided at at least one of the both end portions of the bracket 41 along the vehicle width direction.
In the above-described embodiment, the configuration in which the first bead 51 and the second bead 55 are provided on the bracket 41 has been described. Not only this but the structure which provides only any one bead among the 1st bead 51 and the 2nd bead 55 may be sufficient, and it is good also as a structure which does not provide a bead.

さらに、上述した実施形態では、第１延在部３１が湾曲している構成について説明したが、これに限られない。すなわち、第１延在部３１は、前方に向かうに従い下方に向けて延在する構成であれば、傾斜して延在しても構わない。
また、上述した実施形態では、ブラケット４１をＵ字状に形成した場合について説明したが、これに限られない。ブラケット４１は、種々の形状を採用することが可能である。
さらに、上述した実施形態では、ブラケット４１の前壁部４３が稜線部５４ｃを備える構成について説明したが、これに限られない。ブラケット４１の前壁部４３が平坦面とされた構成であっても構わない。Furthermore, although the above-described embodiment has described the configuration in which the first extending portion 31 is curved, the present invention is not limited to this. That is, the first extending portion 31 may be inclined and extended as long as the first extending portion 31 extends downward as it goes forward.
Moreover, although embodiment mentioned above demonstrated the case where the bracket 41 was formed in U shape, it is not restricted to this. The bracket 41 can adopt various shapes.
Furthermore, although embodiment mentioned above demonstrated the structure in which the front wall part 43 of the bracket 41 was provided with the ridgeline part 54c, it is not restricted to this. The front wall 43 of the bracket 41 may have a flat surface.

以上、本発明の好ましい実施形態を説明したが、本発明はこれら実施例に限定されることはない。本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能である。本発明は前述した説明に限定されることはなく、添付のクレームの範囲によってのみ限定される。   The preferred embodiments of the present invention have been described above, but the present invention is not limited to these examples. Additions, omissions, substitutions, and other modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. The present invention is not limited to the above description, but is limited only by the scope of the appended claims.

上記各実施形態は、簡素化及び低コスト化を図った上で、脚部等の衝突物に作用するせん断方向に沿う負担を低減できる車体前部構造を提供できる。   Each of the above embodiments can provide a vehicle body front structure that can reduce the load along the shearing direction acting on the collision object such as the leg portion, while simplifying and reducing the cost.

１ 車体
２ 前部構造
１２ メンバ部材
１３ フロントピラー
３１ 第１延在部
３２ 第２延在部
４２ａ 上側側壁部（側壁部、接続部）
４２ｂ 下側側壁部（側壁部、接続部）
４３ 前壁部（荷重受部）
４４ フランジ部（接続部）
５１ 第１ビード
５４ｃ 稜線部
５５ 第２ビードDESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car body 2 Front part structure 12 Member member 13 Front pillar 31 1st extension part 32 2nd extension part 42a Upper side wall part (side wall part, connection part)
42b Lower side wall (side wall, connecting part)
43 Front wall (load receiving part)
44 Flange (connection)
51 1st bead 54c Ridge line part 55 2nd bead

Claims (6)

フロントピラーから前方に向けて延設されたメンバ部材を備えた車体前部構造であって、
前記メンバ部材は、
前方に向かうに従い下方に向けて延在する第１延在部と、
前記第１延在部の前端部に接続されるとともに、下方に向けて延在する第２延在部と、を備え、
前記第１延在部には、前方に向けて突出するブラケットが設けられ、
前記ブラケットは、
前方からの荷重を受ける荷重受部と、
前記荷重受部及び前記第１延在部間を接続する接続部と、を備え、
前記接続部には、前後方向に沿って延びる第１ビードが設けられていることを特徴とする車体前部構造。 A vehicle body front structure having a member member extending forward from the front pillar,
The member member is
A first extension portion extending downward as it goes forward;
A second extension part connected to the front end of the first extension part and extending downward,
The first extending portion is provided with a bracket projecting forward .
The bracket is
A load receiving portion for receiving a load from the front;
A connecting portion connecting between the load receiving portion and the first extending portion,
The vehicle body front part structure characterized in that the connection part is provided with a first bead extending along the front-rear direction . 請求項１記載の車体前部構造であって、
前記ブラケットの前端部は、前後方向に沿う前記第２延在部と同等の位置、若しくは前記第２延在部よりも後方に位置していることを特徴とする車体前部構造。 The vehicle body front structure according to claim 1,
The vehicle body front part structure characterized by the front-end part of the said bracket being located in the position equivalent to the said 2nd extension part along the front-back direction, or the back of the said 2nd extension part. 請求項１記載の車体前部構造であって、
前記ブラケットは、車幅方向から見た断面視で、後方に向けて開口するＵ字状断面を呈し、
前記接続部は、前後方向に沿って延びる一対の側壁部を有し、
前記荷重受部は、前記一対の側壁部の前端部同士を連結する前壁部を有し、
前記一対の側壁部に、前記第１ビードが設けられていることを特徴とする車体前部構造。 The vehicle body front structure according to claim 1 ,
The bracket has a U-shaped cross section that opens rearward in a cross-sectional view as viewed from the vehicle width direction,
The connecting portion has a pair of side wall portions extending along the front-rear direction,
The load receiving portion has a front wall portion that connects the front end portions of the pair of side wall portions,
The vehicle body front structure, wherein the first bead is provided on the pair of side wall portions. 請求項３記載の車体前部構造であって、
前記一対の側壁部は、前記第１延在部において車幅方向に亘って延在し、
前記接続部は、前記一対の側壁部の後端部に各別に連設されるとともに、前記第１延在部に固定されたフランジ部を備えていることを特徴とする車体前部構造。 The vehicle body front structure according to claim 3 ,
The pair of side wall portions extends in the vehicle width direction in the first extending portion,
The vehicle body front part structure, wherein the connection part is provided separately from each other at the rear end part of the pair of side wall parts and includes a flange part fixed to the first extension part. フロントピラーから前方に向けて延設されたメンバ部材を備えた車体前部構造であって、
前記メンバ部材は、
前方に向かうに従い下方に向けて延在する第１延在部と、
前記第１延在部の前端部に接続されるとともに、下方に向けて延在する第２延在部と、を備え、
前記第１延在部には、前方に向けて突出するブラケットが設けられ、
前記ブラケットは、前方からの荷重を受ける壁面状の荷重受部を少なくとも備え、
前記荷重受部は、車幅方向に沿って延びるとともに、前方に向けて凸の稜線部を備えていることを特徴とする車体前部構造。 A vehicle body front structure having a member member extending forward from the front pillar,
The member member is
A first extension portion extending downward as it goes forward;
A second extension part connected to the front end of the first extension part and extending downward,
The first extending portion is provided with a bracket projecting forward.
The bracket includes at least a wall-shaped load receiving portion that receives a load from the front,
The load receiving portion extends along the vehicle width direction and includes a ridge line portion that protrudes forward. フロントピラーから前方に向けて延設されたメンバ部材を備えた車体前部構造であって、
前記メンバ部材は、
前方に向かうに従い下方に向けて延在する第１延在部と、
前記第１延在部の前端部に接続されるとともに、下方に向けて延在する第２延在部と、を備え、
前記第１延在部には、前方に向けて突出するブラケットが設けられ、
前記ブラケットは、
前後方向に沿って延びる一対の側壁部と、
前記一対の側壁部の前端部同士を連結する前壁部と、を有し、車幅方向から見た断面視で、後方に向けて開口するＵ字状断面を呈し、
前記一対の側壁部の車幅方向に沿う両端部のうち、少なくとも一方の端部には、前後方向に沿って延びる第２ビードが設けられていることを特徴とする車体前部構造。 A vehicle body front structure having a member member extending forward from the front pillar,
The member member is
A first extension portion extending downward as it goes forward;
A second extension part connected to the front end of the first extension part and extending downward,
The first extending portion is provided with a bracket projecting forward.
The bracket is
A pair of side wall portions extending along the front-rear direction;
A front wall portion that connects the front end portions of the pair of side wall portions, and presents a U-shaped cross section that opens toward the rear in a cross-sectional view seen from the vehicle width direction,
The vehicle body front part structure characterized by the 2nd bead extended along a front-back direction being provided in at least one edge part among the both ends along the vehicle width direction of a pair of said side wall part.
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