JP2009214561A - Vehicle body structure of automobile - Google Patents

Vehicle body structure of automobile Download PDF

Info

Publication number
JP2009214561A
JP2009214561A JP2008057052A JP2008057052A JP2009214561A JP 2009214561 A JP2009214561 A JP 2009214561A JP 2008057052 A JP2008057052 A JP 2008057052A JP 2008057052 A JP2008057052 A JP 2008057052A JP 2009214561 A JP2009214561 A JP 2009214561A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
width direction
roof
vehicle
vehicle width
reinforcement
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2008057052A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Tatsuhiko Nakatani
竜彦 中谷
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kanto Jidosha Kogyo KK
Toyota Motor East Japan Inc
Original Assignee
Kanto Jidosha Kogyo KK
Kanto Auto Works Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kanto Jidosha Kogyo KK, Kanto Auto Works Ltd filed Critical Kanto Jidosha Kogyo KK
Priority to JP2008057052A priority Critical patent/JP2009214561A/en
Publication of JP2009214561A publication Critical patent/JP2009214561A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle body structure of an automobile capable of reducing manufacturing cost, while effectively restraining body deformation by a roof reinforce in a side collision. <P>SOLUTION: A roof center reinforce 20 has a reinforce body part 21 longitudinal in the vehicle width direction, and a free deformation part arranged on the outside end in the vehicle width direction of this reinforce body part. The reinforce body part 21 is connected to a flange A of a roof side rail 30 via the free deformation part, and the free deformation part is deformed by an inward load in the vehicle width direction in the side collision, and the flange A of the roof side rail 30 is applied to the end of the reinforce body part 21. The free deformation part is formed of a plate-like projection piece part 22 extended from the outside end in the vehicle width direction of the reinforce body part 21. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は自動車の車体構造に係り、とくに側面衝突された際に車体の変形を抑制するルーフセンターリインフォースとルーフサイドレールとの取付構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body structure of an automobile, and more particularly to a mounting structure of a roof center reinforcement and a roof side rail that suppresses deformation of the vehicle body when a side collision occurs.

図６に従来の車両のルーフ１００を表した斜視図を示す。ルーフ１００を補強するため、ルーフリインフォース１１０がルーフ１００の車両前後方向における中間部で車幅方向へ延びるようにルーフパネル１０１の下側に配設されている。具体的には、ルーフリインフォース１１０は細長い板状部材であり、左右の側壁のセンターピラー１２０の上端間に亘って車幅方向に沿って水平状に延出している。図中の符号Ｆｒは車両前方を、Ｕｐは車両上方を、ＬＨは車幅方向における左方を示す。   FIG. 6 is a perspective view showing a roof 100 of a conventional vehicle. In order to reinforce the roof 100, a roof reinforcement 110 is disposed below the roof panel 101 so as to extend in the vehicle width direction at an intermediate portion of the roof 100 in the vehicle front-rear direction. Specifically, the roof reinforcement 110 is an elongated plate-like member, and extends horizontally along the vehicle width direction across the upper ends of the center pillars 120 on the left and right side walls. In the figure, symbol Fr indicates the front of the vehicle, Up indicates the upper side of the vehicle, and LH indicates the left side in the vehicle width direction.

図７は図６のＡ−Ａ線断面図である。ルーフリインフォース１１０の端部１１１にはガセット１３０が結合されている。このガセット１３０は、ルーフリインフォース１１０よりも車幅外側に配置されたルーフサイドレール１４０にも結合されている。
ルーフサイドレール１４０は、ルーフパネル１０１の左右の縁部１０１Ａに固定され、この縁部１０１Ａに沿ってそれぞれ車両前後方向に延びている。図の１５１はボディの外板パネルを構成するサイドメンバアウタパネルであり、１５２はセンターピラーアウタリインフォースである。このサイドメンバアウタパネル１５１がルーフサイドレール１４０のアウタパネルを構成する。さらに、ルーフサイドレール１４０は、サイドメンバアウタパネル１５１の内側にルーフサイドレールアウタリインフォース１４１とルーフサイドレールインナパネル１４２とを備えている。なお、センターピラー１２０の上端部がルーフパネル１０１と接合する領域では、ルーフサイドレールインナパネル１４２は、センターピラーの１２０のインナーパネルで構成されている。各パネルのフランジは接合されて閉断面Ｓが構成されている。 7 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. A gusset 130 is coupled to the end 111 of the roof reinforcement 110. The gusset 130 is also coupled to a roof side rail 140 disposed on the vehicle width outside of the roof reinforcement 110.
The roof side rails 140 are fixed to the left and right edge portions 101A of the roof panel 101, and extend in the vehicle front-rear direction along the edge portions 101A. In the figure, 151 is a side member outer panel constituting the outer panel of the body, and 152 is a center pillar outer reinforcement. The side member outer panel 151 constitutes the outer panel of the roof side rail 140. Further, the roof side rail 140 includes a roof side rail outer reinforcement 141 and a roof side rail inner panel 142 inside the side member outer panel 151. In the region where the upper end portion of the center pillar 120 is joined to the roof panel 101, the roof side rail inner panel 142 is configured by an inner panel of the center pillar 120. The flanges of the panels are joined to form a closed section S.

ガセット１３０は、ルーフサイドレール１４０の傾斜した面１４２Ａに固定される傾斜部１３１と、この傾斜部１３１の上端から車幅方向へ向けて水平状に延出しルーフリインフォース１１０の端部１１１に固定される水平部１３２と、から構成されている。傾斜部１３１と水平部１３２とには、ボルト挿通用の穴１３１Ａ，１３２Ａが形成されており、これらの穴１３１Ａ，１３２Ａに対応した穴１４２Ｂ，１１１Ａがルーフサイドレールインナパネル１４２とルーフリインフォース１１０の端部１１１にも形成されている。ナット１５２を穴に通したボルト１６１に螺合させることで、ガセット１３０がルーフサイドレール１４０とルーフリインフォース１１０とに固定される。   The gusset 130 is fixed to the inclined portion 131 fixed to the inclined surface 142A of the roof side rail 140, and extends horizontally from the upper end of the inclined portion 131 in the vehicle width direction to the end portion 111 of the roof reinforcement 110. And a horizontal portion 132. Bolt insertion holes 131A and 132A are formed in the inclined part 131 and the horizontal part 132, and holes 142B and 111A corresponding to these holes 131A and 132A are formed on the roof side rail inner panel 142 and the roof reinforcement 110, respectively. An end 111 is also formed. The gusset 130 is fixed to the roof side rail 140 and the roof reinforcement 110 by screwing the nut 152 into the bolt 161 passed through the hole.

このようなガセット１３０は、ルーフリインフォース１１０を補強するだけでなく、他の車両が側面衝突した場合、その衝撃をセンターピラー１２０，ルーフサイドレール１４０からルーフリインフォース１１０へ伝達する役割を果たしている。   Such a gusset 130 not only reinforces the roof reinforcement 110 but also plays a role of transmitting the impact from the center pillar 120 and the roof side rail 140 to the roof reinforcement 110 when another vehicle collides with the side.

このようにルーフサイドレールとルーフリインフォースとの間で両者を繋ぐようにガセットを設けた自動車の車体構造が特許文献１に開示されている。
特開２００５−５９６４９号公報 Patent Document 1 discloses a vehicle body structure of an automobile in which a gusset is provided so as to connect the roof side rail and the roof reinforcement.
JP 2005-59649 A

ところで、図７に示す構造では、ルーフリインフォース１１０とルーフサイドレール１４０との間にガセット１３０を設けていることから、車両製造時にガセット１３０をルーフリインフォース１１０とルーフサイドレール１４０とに個々に組み付ける作業が必要であるが、ガセット１３０を廃止した構造においてルーフリインフォースが側面衝突時の車両変形を抑制する骨格部材としての機能を十分に発揮させることができれば、構造を簡素化することができ、これにより、質量の削減だけでなく、製造時の組み付け作業を省略することができる。   By the way, in the structure shown in FIG. 7, since the gusset 130 is provided between the roof reinforcement 110 and the roof side rail 140, the operation | work which assembles the gusset 130 to the roof reinforcement 110 and the roof side rail 140 separately at the time of vehicle manufacture. However, if the roof reinforcement can fully exhibit the function as a skeleton member that suppresses vehicle deformation at the time of a side collision in a structure in which the gusset 130 is abolished, the structure can be simplified. In addition to reducing the mass, assembly work during manufacturing can be omitted.

本発明は上記問題を解決するために創作されたものであり、側面衝突時にルーフリインフォースに荷重を伝達させてボディ変形を有効に抑制できると共に、製造コストや車体重量を低減させることできる、自動車の車体構造を提供することを目的としている。   The present invention was created in order to solve the above-mentioned problems, and can transmit a load to the roof reinforcement at the time of a side collision to effectively suppress body deformation and reduce the manufacturing cost and the weight of the vehicle body. The purpose is to provide a vehicle body structure.

上記目的を達成するため、本発明は、ルーフパネルにおける前後方向の中間部で車幅方向に延びたルーフセンターリインフォースと、ルーフパネルの左右の縁部に固定され、縁部に沿ってそれぞれ車両前後方向に伸びたルーフサイドレールと、を備えた自動車の車体構造であって、ルーフセンターリインフォースは、車幅方向に沿って長手のリインフォース本体部と、このリインフォース本体部の車幅方向外側の端に設けられた自由変形部と、を備え、リインフォース本体部は、自由変形部を介してルーフサイドレールのフランジと連結されており、側面衝突時に車幅方向内側への荷重によって自由変形部が変形して、ルーフサイドレールのフランジをリインフォース本体部の端に当てることを特徴としている。   In order to achieve the above object, the present invention provides a roof center reinforcement extending in the vehicle width direction at an intermediate portion in the front-rear direction of the roof panel, and fixed to the left and right edges of the roof panel. The roof center reinforcement has a longitudinal reinforce main body along the vehicle width direction and an end of the reinforce main body on the outer side in the vehicle width direction. The reinforce main body is connected to the flange of the roof side rail through the free deformation part, and the free deformation part is deformed by a load inward in the vehicle width direction at the time of a side collision. The roof side rail flange is brought into contact with the end of the reinforcement main body.

本発明の自動車の車体構造において、好ましくは、自由変形部は、リインフォース本体部の車幅方向外側の端から延出した板状の突片部で成ることを特徴としている。この場合、リインフォース本体部の車幅方向外側の端には縦壁部が形成されており、側面衝突時に、車幅方向内側への荷重によって突片部が変形してルーフサイドレールのフランジが縦壁部に当たることが望ましい。
突片部は、好ましくは、リインフォースの端から車幅方向に沿って延出した水平部と、水平部の先端から下方又は斜め下方へ折れ曲がった折曲部と、折曲部の先端からさらに車幅方向外側へ向けて延出した取付部と、から成り、取付部は、縦壁部の上端と下端との間であって車幅方向外側へ水平にずれた位置に設けられている。 In the vehicle body structure of the present invention, preferably, the free deformation portion is formed of a plate-like projecting piece extending from the outer end of the reinforcement main body in the vehicle width direction. In this case, a vertical wall portion is formed at the outer end in the vehicle width direction of the reinforcement main body portion, and at the time of a side collision, the projecting piece portion is deformed by a load inward in the vehicle width direction, and the flange of the roof side rail becomes vertical. It is desirable to hit the wall.
Preferably, the projecting piece portion includes a horizontal portion extending from the end of the reinforcement along the vehicle width direction, a bent portion bent downward or obliquely downward from the front end of the horizontal portion, and a vehicle further from the front end of the bent portion. And an attachment portion extending outward in the width direction, and the attachment portion is provided between the upper end and the lower end of the vertical wall portion and horizontally displaced outward in the vehicle width direction.

本発明によれば、ルーフリインフォース本体部が、側面衝突時に車体が衝突荷重によって自由に変形できる空間に設けられた自由変形部、例えば板状の突片部を介してルーフサイドレールに接合されているため、側面衝突時にセンターピラーの上端部とルーフセンターリインフォースとの接合周辺領域において、剛性の弱い自由変形部（突片部等）を優先して変形させ、ルーフサイドレールのフランジをルーフセンターリインフォースの端に当てるようにセンターピラーの上端部周辺における構造の変形をコントロールする。
これにより、側面衝突時に、車体の変形の抑制に有効なルーフセンターリインフォースを確実に活用させることができる。 According to the present invention, the roof reinforcement main body portion is joined to the roof side rail via a free deformation portion provided in a space in which the vehicle body can be freely deformed by a collision load at the time of a side collision, for example, a plate-like protruding piece portion. Therefore, in the area around the joint between the upper end of the center pillar and the roof center reinforcement at the time of a side collision, priority is given to deforming the weakly deformed free deformation part (projection piece part, etc.), and the flange of the roof side rail is roof center reinforcement. The deformation of the structure around the upper end of the center pillar is controlled so that it touches the end of the center pillar.
Thereby, it is possible to reliably utilize the roof center reinforcement effective for suppressing the deformation of the vehicle body at the time of a side collision.

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。図中の符号Ｆｒは車両前方を、Ｕｐは車両上方を、ＬＨは車幅方向における左方を示す。
本実施形態の車体構造１は、センターピラーとルーフサイドレールとが接合する部位周辺の構造に関するものである。図１は車体構造１を示す断面図であり、図６に示す車体を例にすると、車体の骨格を成すセンターピラーとルーフサイドレールとが接合する車両側部における上縁で車両の前後方向中間の領域α周辺の車幅方向に沿った鉛直断面を示している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the figure, symbol Fr indicates the front of the vehicle, Up indicates the upper side of the vehicle, and LH indicates the left side in the vehicle width direction.
The vehicle body structure 1 of the present embodiment relates to a structure around a portion where a center pillar and a roof side rail are joined. FIG. 1 is a cross-sectional view showing a vehicle body structure 1. Taking the vehicle body shown in FIG. The vertical cross section along the vehicle width direction around the region α is shown.

車体構造１は、図１に示すように、ルーフパネル１０における前後方向の中間部で車幅方向に延びたルーフセンターリインフォース２０と、ルーフパネル１０の左右の縁部１１に固定され、縁部１１に沿ってそれぞれ車両前後方向に伸びたルーフサイドレール３０と、を備えている。   As shown in FIG. 1, the vehicle body structure 1 is fixed to a roof center reinforcement 20 extending in the vehicle width direction at an intermediate portion in the front-rear direction of the roof panel 10, and left and right edges 11 of the roof panel 10. And a roof side rail 30 extending in the vehicle front-rear direction.

ルーフパネル１０は、車体上面の外壁を成すパネル部材である。このルーフパネル１０の左右の縁部１１には、下方へ折れ曲がった屈曲部１１Ａと、この屈曲部１１Ａの下端から車幅方向外側へ水平状に突出したフランジ１１Ｂと、が形成されている。   The roof panel 10 is a panel member that forms the outer wall of the upper surface of the vehicle body. The left and right edge portions 11 of the roof panel 10 are formed with a bent portion 11A bent downward and a flange 11B protruding horizontally from the lower end of the bent portion 11A outward in the vehicle width direction.

ルーフサイドレール３０は、ルーフパネルの左右の縁部１１に固定され、この縁部１１に沿ってそれぞれ車両前後方向に延びている。図１において３１はボディの外板パネルを構成するサイドメンバアウタパネルであり、３２はセンターピラーアウタリインフォースである。このサイドメンバアウタパネル３１がルーフサイドレール３０のアウタパネルを構成している。さらに、ルーフサイドレール３０は、サイドメンバアウタパネル３１の内側にルーフサイドレールアウタリインフォース３３とルーフサイドレールインナパネル３４とを備えている。なお、センターピラー４０（図２参照）の上端部がルーフパネル１０と接合する領域では、ルーフサイドレールインナパネル３４は、センターピラーのインナーパネルで構成されている。なお、各パネルのフランジが接合されて閉断面Ｓ１が構成されている。   The roof side rail 30 is fixed to the left and right edge portions 11 of the roof panel, and extends in the vehicle front-rear direction along the edge portion 11. In FIG. 1, 31 is a side member outer panel which constitutes the outer panel of the body, and 32 is a center pillar outer reinforcement. The side member outer panel 31 constitutes the outer panel of the roof side rail 30. Further, the roof side rail 30 includes a roof side rail outer reinforcement 33 and a roof side rail inner panel 34 inside the side member outer panel 31. In the region where the upper end portion of the center pillar 40 (see FIG. 2) is joined to the roof panel 10, the roof side rail inner panel 34 is constituted by an inner panel of the center pillar. The flanges of the panels are joined to form a closed section S1.

具体的には、図１に示すように、サイドメンバアウタパネル３１は鉛直断面形状がハット型を成し、車幅方向外側であってやや上方へ向けて凸になるように車体に配設されている。また、ルーフサイドレールインナパネル３４は、サイドメンバアウタパネル３１における二つのフランジ３１Ａ，３１Ｂ間の開口を塞ぐよう、フランジ３１Ａ，３１Ｂに掛け渡されてサイドメンバアウタパネル３１に接合されている。このルーフサイドレールインナパネル３４は平板状のパネル部材であり、車両外側にいくにつれて下がるよう傾けて配設されている。   Specifically, as shown in FIG. 1, the side member outer panel 31 has a hat-shaped vertical cross-section, and is disposed on the vehicle body so as to protrude slightly outward in the vehicle width direction. Yes. Further, the roof side rail inner panel 34 is stretched over the flanges 31A and 31B and joined to the side member outer panel 31 so as to close the opening between the two flanges 31A and 31B in the side member outer panel 31. The roof side rail inner panel 34 is a flat panel member, and is inclined so as to descend toward the outside of the vehicle.

サイドメンバアウタパネル３１のルーフ側のフランジ３１Ａは、ルーフサイドレールインナパネル３４の上端部から車幅方向内側へ延出したフランジ３４Ａとで、ルーフサイドレールアウタリインフォース３３の車幅方向内側へ延出したフランジ３３Ａとを挟んだ状態でスポット溶接されて、各フランジ３１Ａ，３３Ａ，３４Ａは一体に接合されている。以下、３つの各フランジ３１Ａ，３３Ａ，３４Ａを重ね合わせた部位を、ルーフサイドレール３０のフランジと称し、符号Ａを付す。このフランジＡは、図１に示すように、車幅方向内側へ向けて水平に延出している。   A flange 31A on the roof side of the side member outer panel 31 extends inward in the vehicle width direction of the roof side rail outer reinforcement 33 with a flange 34A extending inward in the vehicle width direction from the upper end portion of the roof side rail inner panel 34. The flanges 31A, 33A, and 34A are integrally joined by spot welding with the flange 33A interposed therebetween. Hereinafter, a portion where the three flanges 31 </ b> A, 33 </ b> A, 34 </ b> A are overlapped is referred to as a flange of the roof side rail 30. As shown in FIG. 1, the flange A extends horizontally inward in the vehicle width direction.

以上の構成は、図７に示す従来の構造と同様であるが、本発明の実施形態に係る車体構造１は以下のように構成されている点に特徴がある。
本実施形態ではルーフパネル１０を補強するルーフセンターリインフォース２０が、図１に示すように、車幅方向に沿って長手のリインフォース本体部２１と、このリインフォース本体部２１の車幅方向外側の端から延出した突片部２２と、を備えている。 The above configuration is the same as the conventional structure shown in FIG. 7, but the vehicle body structure 1 according to the embodiment of the present invention is characterized in that it is configured as follows.
In the present embodiment, the roof center reinforcement 20 that reinforces the roof panel 10 includes, as shown in FIG. 1, a reinforcement main body 21 that is long along the vehicle width direction, and an outer end in the vehicle width direction of the reinforcement main body 21. And an extended protruding piece 22.

リインフォース本体部２１は、図２に示すように、車幅方向に延びた２つの溝部２３，２４を備えている。なお、溝部の数は２つに限定されるものではなく、３つの以上の複数であってもよく単一個であっても良い。
各溝部２３，２４は車両前後方向に離間して車幅方向に延出しており、図３に示すようにそれぞれ車幅方向に延びた溝底部２３Ａ，２４Ａと、これらの溝底部２３Ａ，２４Ａの車両前側の縁と車両後側の縁とからそれぞれ起立した溝壁部２３Ｆ（前側），２３Ｂ（後側），２４Ｆ（前側），２３Ｂ（後側）と、から構成されている。なお、図３に示すように、両溝底部２３Ａ，２４Ａの近接する二つの溝壁部２３Ｂ，２４Ｆの上端部は平らな連結部２５を介して繋がっている。また、溝部２３の車両前側の溝壁部２３Ｆの上端からは車両前方へ向けて、第１平板部２６が水平に延出している。同様に、溝部２４の車両後側の溝壁部２４Ｂの上端からは車両後方へ向けて、第２平板部２７が水平に延出している。 As shown in FIG. 2, the reinforcement main body 21 includes two grooves 23 and 24 extending in the vehicle width direction. The number of groove portions is not limited to two, but may be three or more or a single piece.
The groove portions 23 and 24 are spaced apart in the vehicle longitudinal direction and extend in the vehicle width direction. As shown in FIG. 3, the groove bottom portions 23A and 24A extending in the vehicle width direction and the groove bottom portions 23A and 24A It is comprised from the groove wall part 23F (front side), 23B (rear side), 24F (front side), and 23B (rear side) which stood up from the vehicle front side edge and the vehicle rear side edge, respectively. As shown in FIG. 3, the upper ends of the two groove wall portions 23B and 24F adjacent to both groove bottom portions 23A and 24A are connected via a flat connecting portion 25. The first flat plate portion 26 extends horizontally from the upper end of the groove wall portion 23F on the vehicle front side of the groove portion 23 toward the front of the vehicle. Similarly, the second flat plate portion 27 extends horizontally from the upper end of the groove wall portion 24B on the vehicle rear side of the groove portion 24 toward the rear of the vehicle.

本実施形態では、ルーフセンターリインフォース２０の突片部２２は、図３に示すように、リインフォース本体部２１の車両前後方向に離間して配設されている前側の第１平板部２６と後側の第２平板部２７の端、即ち、車幅方向外側の端からそれぞれ延出している。具体的には、各突片部２２は、リインフォースの端から車幅方向に沿って延出した水平部２２Ａと、この水平部２２Ａの先端から斜め下方へ折れ曲がった折曲部２２Ｂと、この折曲部２２Ｂの先端からさらに車幅方向外側へ向けて水平に延出した取付部２２Ｃと、から構成されている。
この突片部２２の取付部２２Ｃは、図１に示すように、ルーフパネル１０のフランジ端１１Ｂに接合されている。 In the present embodiment, as shown in FIG. 3, the projecting piece portion 22 of the roof center reinforcement 20 has a front first flat plate portion 26 and a rear side that are spaced apart from each other in the vehicle longitudinal direction of the reinforcement main body portion 21. It extends from the end of the second flat plate portion 27, that is, from the outer end in the vehicle width direction. Specifically, each protruding piece 22 includes a horizontal portion 22A extending from the end of the reinforcement along the vehicle width direction, a bent portion 22B that is bent obliquely downward from the tip of the horizontal portion 22A, and the folded portion 22B. The mounting portion 22C extends horizontally from the tip of the curved portion 22B further outward in the vehicle width direction.
As shown in FIG. 1, the attachment portion 22 </ b> C of the projecting piece portion 22 is joined to the flange end 11 </ b> B of the roof panel 10.

さらに本実施形態に係るルーフセンターリインフォース２０には、図１に示すように、リインフォース本体部２１の車幅方向外側の端に、ルーフサイドレール３０のフランジＡと対向する縦壁部２９が形成されている。
なお、本実施形態では、この縦壁部２９は図３に示すようにルーフセンターリインフォース２０の溝部２３，２４を構成する溝壁部２３Ｆ，２３Ｂ，２４Ｆ，２３Ｂにおける車幅方向外側のエッジで構成されている。なお、縦壁部２９は、前後の溝壁部２３Ｆ，２３Ｂ，２４Ｆ，２４Ｂにおける両エッジを板状部材で繋げて、面を有する部材として構成されてもよい。
この縦壁部２９に関連して、ルーフサイドレール３０のフランジＡは、車幅方向水平方向で縦壁部２９と対向するように、その配置が選定されている。ルーフサイドレール３０のフランジＡと接合される突片部２２の取付部２２Ｃも、フランジＡと同様に、縦壁部２９の上端と下端との間であって車幅方向外側へ水平にずれた位置に設けられている。
また、この縦壁部２９の高さＨ（図１参照）は、１０ｍｍ程度に選定されている。 Furthermore, in the roof center reinforcement 20 according to the present embodiment, as shown in FIG. 1, a vertical wall portion 29 facing the flange A of the roof side rail 30 is formed at the outer end in the vehicle width direction of the reinforcement main body portion 21. ing.
In the present embodiment, the vertical wall portion 29 is constituted by the outer edges in the vehicle width direction of the groove wall portions 23F, 23B, 24F, 23B constituting the groove portions 23, 24 of the roof center reinforcement 20, as shown in FIG. Has been. Note that the vertical wall portion 29 may be configured as a member having a surface by connecting both edges of the front and rear groove wall portions 23F, 23B, 24F, and 24B with plate-like members.
In relation to the vertical wall portion 29, the arrangement of the flange A of the roof side rail 30 is selected so as to face the vertical wall portion 29 in the horizontal direction in the vehicle width direction. Similarly to the flange A, the mounting portion 22C of the projecting piece portion 22 joined to the flange A of the roof side rail 30 is also horizontally displaced to the outside in the vehicle width direction between the upper end and the lower end of the vertical wall portion 29. In the position.
Further, the height H (see FIG. 1) of the vertical wall portion 29 is selected to be about 10 mm.

このような構成において、図４に示すように、ルーフサイドレール３０のフランジＡと、リインフォース本体部２１の車幅方向外側の端、即ち縦壁部２９との間には、距離Ｄの隙間Ｓ２が画成される。この隙間Ｓ２は、他の車両が側面衝突した際に、車体が衝突荷重によって自由に変形できる空間として画成されており、特にこの隙間Ｓ２を車幅方向に横断するように設けられた前述の突片部２２は、本実施形態における車体構造１において、側面衝突時に自由に変形することができる部位、即ち、自由変形部として設けられている。   In such a configuration, as shown in FIG. 4, a gap S <b> 2 having a distance D is formed between the flange A of the roof side rail 30 and the outer end in the vehicle width direction of the reinforcement main body 21, that is, the vertical wall portion 29. Is defined. This gap S2 is defined as a space in which the vehicle body can be freely deformed by a collision load when another vehicle collides with the side, and in particular, the above-described gap S2 is provided so as to cross the gap S2 in the vehicle width direction. In the vehicle body structure 1 in the present embodiment, the projecting piece 22 is provided as a portion that can be freely deformed at the time of a side collision, that is, as a free deformation portion.

本実施形態に係る車体構造１は以上のように構成され、他の車両が側面衝突した際、その衝撃がセンターピラー４０及びルーフサイドレール３０を介してルーフセンターリインフォース２０に伝わる。特に、ルーフセンターリインフォース２０に衝撃が加わる際、センターピラー４０の上部及びルーフサイドレール３０が室内側へ移動しようとし、その荷重が突片部２２に作用する。この突片部２２では、リインフォース本体部２１から延出した水平部２２Ａと、ルーフサイドレール３０のフランジＡに接合した取付部２２Ｃとが、車両上下方向において異なる高さの位置に配設されていて、両者は折曲部２２Ｂを介して連結されているため、取付部２２Ｃから水平内側に荷重が作用すると、突片部２２は座屈する。
このように、取付部２２Ｃが変形することで、図５に示すように、ルーフサイドレール３０のフランジＡがリインフォース本体部２１の端に形成された縦壁部２９に衝突する。
その後、さらに側面衝突による衝撃によって、センターピラー４０の上部及びルーフサイドレール３０が車幅方向内側へ移動しようとするが、ルーフセンターリインフォース２０がそれらの移動を規制する。 The vehicle body structure 1 according to the present embodiment is configured as described above, and when another vehicle has a side collision, the impact is transmitted to the roof center reinforcement 20 via the center pillar 40 and the roof side rail 30. In particular, when an impact is applied to the roof center reinforcement 20, the upper part of the center pillar 40 and the roof side rail 30 try to move indoors, and the load acts on the projecting piece 22. In the projecting piece portion 22, a horizontal portion 22A extending from the reinforcement main body portion 21 and a mounting portion 22C joined to the flange A of the roof side rail 30 are disposed at different height positions in the vehicle vertical direction. And since both are connected via the bending part 22B, if a load acts on the horizontal inner side from the attachment part 22C, the protrusion piece part 22 will buckle.
Thus, the deformation of the attachment portion 22C causes the flange A of the roof side rail 30 to collide with the vertical wall portion 29 formed at the end of the reinforcement main body portion 21, as shown in FIG.
Thereafter, the upper part of the center pillar 40 and the roof side rail 30 try to move further inward in the vehicle width direction due to an impact caused by a side collision, but the roof center reinforcement 20 restricts the movement thereof.

このように本実施形態に係る車体構造１によれば、ルーフリインフォース本体部が、側面衝突時に車体が衝突荷重によって自由に変形できる空間に設けられた自由変形部としての突片部２２を介してルーフサイドレール３０に接合されているため、側面衝突時にセンターピラー４０の上端部とルーフセンターリインフォース２０との接合周辺領域において、剛性の弱い上記自由変形部としての突片部２２を優先して変形させ、ルーフサイドレール３０のフランジＡをルーフセンターリインフォース２０の端に当てるようにセンターピラー４０の上端部周辺における構造の変形をコントロールする。
これにより、側面衝突時に、車体の変形の抑制に有効なルーフセンターリインフォース２０を確実に活用させることができる。
なお、本実施形態に係る車体構造によれば、図７の構造における「ガセット１３０」等の支持部材を省略できるので、製造コストなどを低減できる。
また、本実施形態に係る車体構造１によれば、ＢＲＩＣ’ｓ市場に適したルーフセンターリインフォースの低価格構造を実現できる。 As described above, according to the vehicle body structure 1 according to the present embodiment, the roof reinforcement main body portion is provided via the projecting piece portion 22 as a free deformation portion provided in a space where the vehicle body can be freely deformed by a collision load at the time of a side collision. Since it is joined to the roof side rail 30, it deforms with priority on the protruding piece portion 22 as the above-mentioned free deforming portion having low rigidity in the joint peripheral region between the upper end portion of the center pillar 40 and the roof center reinforcement 20 at the time of a side collision. Then, the deformation of the structure around the upper end portion of the center pillar 40 is controlled so that the flange A of the roof side rail 30 is brought into contact with the end of the roof center reinforcement 20.
Thereby, the roof center reinforcement 20 effective for suppressing deformation of the vehicle body can be reliably utilized at the time of a side collision.
In addition, according to the vehicle body structure according to the present embodiment, the support member such as the “gusset 130” in the structure of FIG. 7 can be omitted, so that the manufacturing cost can be reduced.
Moreover, according to the vehicle body structure 1 according to the present embodiment, a low-cost structure for roof center reinforcement suitable for the BRIC's market can be realized.

以上説明したが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施をすることができる。
自由変形部の形状は上記の突片に限定されるものではない。例えば、断面Ｌ型やコ字型の鋼材をリインフォース本体部とルーフサイドレール３０のフランジＡとを繋ぐ部材とし、さらにこれが自由変形部として機能するように、その周辺構造によりも剛性を低くさせて構成されればよい。断面Ｌ型や断面コ字型の鋼材や円筒状や角筒状の鋼材であれば、それらの鋼材車幅方向に沿って長手になるように構成すると共に、その長手方向に側面衝突時における圧縮荷重が加わった際に、例えば座屈するように、その長手の中間部位にノッチ等の切り込みを設けたりして構成されてもよい。
突片の形状も上記構成例に限られるものではなく、ルーフセンターリインフォースの片側の端に設けられる突片等の自由変形部の数も上記実施形態に限られるものではない。
また、本発明の車体構造は、車両の左右の各Ｂピラーの上端部間に配設されるルーフセンターリインフォースとルーフサイドレールとの接合箇所の構造に限られるものではない。 As described above, the present invention can be implemented in various forms without departing from the spirit of the present invention.
The shape of the free deformation portion is not limited to the above protruding piece. For example, an L-shaped or U-shaped steel material is used as a member that connects the reinforcement main body portion and the flange A of the roof side rail 30, and the rigidity is lowered even by the surrounding structure so that this functions as a free deformation portion. What is necessary is just to be comprised. If the steel material is a cross-section L-shaped or U-shaped steel material, or a cylindrical or rectangular tube-shaped steel material, the steel material is configured to be longitudinal along the width direction of the steel material, and the longitudinal direction is compressed during a side collision. For example, when a load is applied, a notch or the like may be provided in the longitudinal intermediate portion so as to buckle.
The shape of the projecting piece is not limited to the above configuration example, and the number of free deformation portions such as projecting pieces provided at one end of the roof center reinforcement is not limited to the above embodiment.
Further, the vehicle body structure of the present invention is not limited to the structure of the joint portion between the roof center reinforcement and the roof side rail disposed between the upper ends of the left and right B pillars of the vehicle.

本発明の実施形態に係る車体構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the vehicle body structure which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る車体構造の斜視図である。1 is a perspective view of a vehicle body structure according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係る車体構造のルーフセンターリインフォースの部分斜視図である。It is a fragmentary perspective view of the roof center reinforcement of the vehicle body structure which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る車体構造の側面衝突前の部分断面図である。It is a fragmentary sectional view before the side collision of the vehicle body structure which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る車体構造の側面衝突後の部分断面図である。It is a fragmentary sectional view after the side collision of the vehicle body structure which concerns on embodiment of this invention. 従来の車両のルーフを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the roof of the conventional vehicle. 図６のＡ−Ａ線断面図である。It is the sectional view on the AA line of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１ 車体構造
１０ ルーフパネル
１１ 縁部
１１Ａ 屈曲部
１１Ｂ フランジ
２０ ルーフセンターリインフォース
２１ リインフォース本体部
２２ 突片部
２２Ａ 水平部
２２Ｂ 折曲部
２２Ｃ 取付部
２３，２４ 溝部
２３Ａ 溝底部
２３Ｂ，２４Ｂ 溝壁部
２３Ｆ，２４Ｆ 溝壁部
２５ 連結部
２６ 第１平板部
２７ 第２平板部
２９ 縦壁部
３０ ルーフサイドレール
３１ サイドメンバアウタパネル
３３ ルーフサイドレールアウタリインフォース
３４ ルーフサイドレールインナパネル
４０ センターピラー
Ａ，３１Ａ，３３Ａ，３４Ａ フランジ
Ｄ 距離
Ｓ１ 閉断面
Ｓ２ 隙間 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car body structure 10 Roof panel 11 Edge 11A Bending part 11B Flange 20 Roof center reinforcement 21 Reinforce main body part 22 Projection part 22A Horizontal part 22B Bending part 22C Mounting part 23, 24 Groove part 23A Groove bottom part 23B, 24B Groove wall part 23F 24F Groove wall portion 25 Connecting portion 26 First flat plate portion 27 Second flat plate portion 29 Vertical wall portion 30 Roof side rail 31 Side member outer panel 33 Roof side rail outer reinforcement 34 Roof side rail inner panel 40 Center pillar A, 31A, 33A 34A Flange D Distance S1 Closed section S2 Gap

Claims (7)

ルーフパネルにおける前後方向の中間部で車幅方向に延びたルーフセンターリインフォースと、上記ルーフパネルの左右の縁部に固定され該縁部に沿ってそれぞれ車両前後方向に伸びたルーフサイドレールと、を備えた自動車の車体構造であって、
上記ルーフセンターリインフォースは、車幅方向に沿って長手のリインフォース本体部と、このリインフォース本体部の車幅方向外側の端に設けられた自由変形部と、を備え、
上記リインフォース本体部は、上記自由変形部を介して上記ルーフサイドレールのフランジと連結されており、
側面衝突時に車幅方向内側への荷重によって上記自由変形部が変形して、上記ルーフサイドレールのフランジを上記リインフォース本体部の端に当てることを特徴とする、自動車の車体構造。 A roof center reinforcement extending in the vehicle width direction at an intermediate portion of the roof panel in the front-rear direction, and roof side rails fixed to the left and right edges of the roof panel and extending in the vehicle front-rear direction along the edges, respectively. A vehicle body structure equipped with,
The roof center reinforcement includes a longitudinal reinforcement main body along the vehicle width direction, and a free deformation portion provided at an outer end of the reinforcement main body in the vehicle width direction.
The reinforcement main body part is connected to the flange of the roof side rail via the free deformation part,
A vehicle body structure for an automobile, wherein the free deformation portion is deformed by a load inward in the vehicle width direction at the time of a side collision, and a flange of the roof side rail is applied to an end of the reinforcement main body portion. 前記自由変形部は、前記リインフォース本体部の車幅方向外側の端から延出した板状の突片部で成ることを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体構造。   2. The vehicle body structure according to claim 1, wherein the free deformation portion includes a plate-like projecting piece portion that extends from an outer end in the vehicle width direction of the reinforcement main body portion. 前記リインフォース本体部の車幅方向外側の端には縦壁部が形成されており、
側面衝突時に、車幅方向内側への荷重によって前記突片部が変形して前記ルーフサイドレールのフランジが上記縦壁部に当たることを特徴とする、請求項２に記載の自動車の車体構造。 A vertical wall portion is formed at the outer end in the vehicle width direction of the reinforcement main body portion,
3. The vehicle body structure according to claim 2, wherein, at the time of a side collision, the projecting piece portion is deformed by a load inward in the vehicle width direction and a flange of the roof side rail hits the vertical wall portion. 前記突片部は、前記リインフォースの端から車幅方向に沿って延出した水平部と、上記水平部の先端から下方又は斜め下方へ折れ曲がった折曲部と、上記折曲部の先端からさらに車幅方向外側へ向けて延出した取付部と、から成り、
上記取付部は、前記縦壁部の上端と下端との間であって車幅方向外側へ水平にずれた位置に設けられていることを特徴とする、請求項３に記載の自動車の車体構造。 The projecting piece part further includes a horizontal part extending in the vehicle width direction from the end of the reinforcement, a bent part bent downward or obliquely downward from the tip of the horizontal part, and a tip of the bent part. A mounting portion extending outward in the vehicle width direction,
4. The vehicle body structure according to claim 3, wherein the mounting portion is provided between the upper end and the lower end of the vertical wall portion and is horizontally displaced outward in the vehicle width direction. . 前記リインフォース本体部は車幅方向に延びた溝部を有し、
上記溝部が、車幅方向に延びた溝底部と、この底部の車両前側の縁と車両後側の縁とからそれぞれ起立した溝壁部と、から構成されており、
前記縦壁部が上記溝壁部の車幅方向外側のエッジで構成されていることを特徴とする、請求項３又は４に記載の自動車の車体構造。 The reinforcement main body has a groove extending in the vehicle width direction,
The groove portion is composed of a groove bottom portion extending in the vehicle width direction, and a groove wall portion standing up from a vehicle front side edge and a vehicle rear side edge of the bottom portion,
5. The vehicle body structure according to claim 3, wherein the vertical wall portion is configured by an outer edge in the vehicle width direction of the groove wall portion. 前記リインフォース本体部の車幅方向外側の端には、前記突片部が複数設けられており、各突辺部は離間して配設されていることを特徴とする、請求項２〜５の何れかに記載の自動車の車体構造。   A plurality of the projecting piece portions are provided at an outer end in the vehicle width direction of the reinforcement main body portion, and each projecting side portion is disposed apart from each other. A vehicle body structure according to any one of the above. 前記ルーフセンターリインフォースは、車両の左右の各Ｂピラーの上端部間に配設されていることを特徴とする、請求項１〜６の何れかに記載の自動車の車体構造。   The vehicle body structure according to any one of claims 1 to 6, wherein the roof center reinforcement is disposed between upper ends of left and right B pillars of the vehicle.
JP2008057052A 2008-03-06 2008-03-06 Vehicle body structure of automobile Pending JP2009214561A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008057052A JP2009214561A (en) 2008-03-06 2008-03-06 Vehicle body structure of automobile

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008057052A JP2009214561A (en) 2008-03-06 2008-03-06 Vehicle body structure of automobile

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2009214561A true JP2009214561A (en) 2009-09-24

Family

ID=41186933

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2008057052A Pending JP2009214561A (en) 2008-03-06 2008-03-06 Vehicle body structure of automobile

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2009214561A (en)

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012071698A (en) * 2010-09-29 2012-04-12 Mazda Motor Corp Roof side rail
WO2012114699A1 (en) * 2011-02-25 2012-08-30 Mazda Motor Corporation Vehicle upper structure
WO2013005567A1 (en) * 2011-07-04 2013-01-10 本田技研工業株式会社 Vehicle body structure and method for assembling vehicle body structure
JP2013018396A (en) * 2011-07-12 2013-01-31 Toyota Motor Corp Vehicle upper structure
JP2014125039A (en) * 2012-12-26 2014-07-07 Mazda Motor Corp Upper body structure of vehicle
JP2015093643A (en) * 2013-11-14 2015-05-18 マツダ株式会社 Side part vehicle body structure of vehicle
JP2015150986A (en) * 2014-02-13 2015-08-24 トヨタ自動車株式会社 vehicle roof side structure
JP2016002842A (en) * 2014-06-16 2016-01-12 トヨタ車体株式会社 Roof junction structure of vehicle
CN112092913A (en) * 2019-06-17 2020-12-18 马自达汽车株式会社 Upper vehicle body structure
CN115379982A (en) * 2020-04-16 2022-11-22 丰田铁工株式会社 Strength member for vehicle

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007083830A (en) * 2005-09-21 2007-04-05 Toyota Motor Corp Vehicle body upper structure
JP2008132923A (en) * 2006-11-29 2008-06-12 Toyota Motor Corp Vehicle body side portion structure

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007083830A (en) * 2005-09-21 2007-04-05 Toyota Motor Corp Vehicle body upper structure
JP2008132923A (en) * 2006-11-29 2008-06-12 Toyota Motor Corp Vehicle body side portion structure

Cited By (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012071698A (en) * 2010-09-29 2012-04-12 Mazda Motor Corp Roof side rail
US8915540B2 (en) 2011-02-25 2014-12-23 Mazda Motor Corporation Vehicle upper structure
WO2012114699A1 (en) * 2011-02-25 2012-08-30 Mazda Motor Corporation Vehicle upper structure
JP2012176635A (en) * 2011-02-25 2012-09-13 Mazda Motor Corp Vehicle upper structure
AU2012279691B2 (en) * 2011-07-04 2016-03-31 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle body structure and method for assembling vehicle body structure
CN103635376A (en) * 2011-07-04 2014-03-12 本田技研工业株式会社 Vehicle body structure and method for assembling vehicle body structure
JP5621045B2 (en) * 2011-07-04 2014-11-05 本田技研工業株式会社 Body structure and method of assembling the body structure
US9394018B2 (en) 2011-07-04 2016-07-19 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle body structure and method for assembling vehicle body structure
WO2013005567A1 (en) * 2011-07-04 2013-01-10 本田技研工業株式会社 Vehicle body structure and method for assembling vehicle body structure
CN103635376B (en) * 2011-07-04 2016-03-30 本田技研工业株式会社 The assemble method of body Structure and body Structure
JP2013018396A (en) * 2011-07-12 2013-01-31 Toyota Motor Corp Vehicle upper structure
JP2014125039A (en) * 2012-12-26 2014-07-07 Mazda Motor Corp Upper body structure of vehicle
CN105324297A (en) * 2013-11-14 2016-02-10 马自达汽车株式会社 Vehicle body structure of vehicle side portion
WO2015072392A1 (en) * 2013-11-14 2015-05-21 マツダ株式会社 Vehicle body structure of vehicle side portion
JP2015093643A (en) * 2013-11-14 2015-05-18 マツダ株式会社 Side part vehicle body structure of vehicle
US9708008B2 (en) 2013-11-14 2017-07-18 Mazda Motor Corporation Vehicle body structure of vehicle side portion
CN105324297B (en) * 2013-11-14 2017-07-21 马自达汽车株式会社 The sidepiece body structure of vehicle
JP2015150986A (en) * 2014-02-13 2015-08-24 トヨタ自動車株式会社 vehicle roof side structure
JP2016002842A (en) * 2014-06-16 2016-01-12 トヨタ車体株式会社 Roof junction structure of vehicle
CN112092913A (en) * 2019-06-17 2020-12-18 马自达汽车株式会社 Upper vehicle body structure
CN112092913B (en) * 2019-06-17 2023-03-24 马自达汽车株式会社 Upper vehicle body structure
CN115379982A (en) * 2020-04-16 2022-11-22 丰田铁工株式会社 Strength member for vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2009214561A (en) Vehicle body structure of automobile
JP4265647B2 (en) Body side structure
JP6536526B2 (en) Roof structure for vehicle
JP5999134B2 (en) Vehicle front structure
CN105593043A (en) Vehicle body frame and vehicle underfloor structure
JP2015101218A (en) Vehicle body lower part structure
US20140312657A1 (en) Vehicle body superstructure
US9656695B2 (en) Vehicle rear portion structure
JP2008120179A (en) Vehicle body lower structure
JP5157833B2 (en) Body front structure
JP2008189233A (en) Vehicle front part structure
JP2005343279A (en) Hood structure for vehicle
JP6155228B2 (en) Bumper beam structure of vehicle
JP2010120525A (en) Vehicle body lower structure
WO2015119106A1 (en) Vehicle-body front structure
JP2009149265A (en) Vehicle body side structure
JP4876801B2 (en) Rear structure of the car body
JP2008308133A (en) Pillar structure of vehicle
JP2008285094A (en) Body structure for railroad vehicle
JP2007098982A (en) Chassis frame and body construction
JP2005247262A (en) Hood structure for vehicle
JP5776528B2 (en) Body floor structure
JP2009184527A (en) Pillar reinforcement structure
JP2008114758A (en) Vehicular hood structure
JP2010047165A (en) Pillar structure

Legal Events

Date Code Title Description
A977 Report on retrieval

Effective date: 20101130

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20101221

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20110426