JP5870869B2 - Front body structure of the vehicle - Google Patents
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Description
本発明は、車両の前部車体構造に関し、特に、フロントフレームの上方において車体前後方向に延びるエプロンフレームにブラケットを介してフェンダパネルが支持されてなる車両の前部車体構造に関する。 The present invention relates to a front vehicle body structure of a vehicle, and more particularly to a front vehicle body structure of a vehicle in which a fender panel is supported via a bracket on an apron frame that extends in the vehicle longitudinal direction above a front frame.
例えば自動車等の車両においては、エンジンルームの両側に設けられたフロントフレームの上方に車体前後方向に延びるエプロンフレームが備えられ、このエプロンフレームに車体前部の側面を構成するフェンダパネルがフェンダブラケットを介して支持されたものが知られている。 For example, in a vehicle such as an automobile, an apron frame extending in the longitudinal direction of the vehicle body is provided above a front frame provided on both sides of the engine room, and a fender panel constituting a side surface of the front portion of the vehicle body is attached to the apron frame. What is supported via is known.
フェンダブラケットにまた、ボンネットストッパを取り付けてエンジンルームの上方を開閉可能に覆うボンネットを受け止めるようにしたものも知られている。このようなフェンダブラケットにおいては、フェンダパネルを支持するフェンダ支持性能が要求されると共に、ボンネットを閉めるときにかかる荷重を受け止めるボンネット受け止め性能が要求されることとなる。 Also known is a fender bracket that is provided with a bonnet stopper so as to receive a bonnet that covers the upper part of the engine room so as to be opened and closed. In such a fender bracket, a fender support performance for supporting a fender panel is required, and a bonnet reception performance for receiving a load applied when the bonnet is closed is required.
さらに、フェンダブラケットには、走行中の車両が歩行者と衝突した際に歩行者がボンネットに跳ね上げられた場合、ボンネット上に跳ね上げられた歩行者のダメージを軽減するためにボンネットから受ける衝撃力を吸収する歩行者保護性能を確保することが求められている。 In addition, the fender bracket has an impact received from the bonnet to reduce the damage of the pedestrian who is jumped on the hood when the pedestrian jumps on the hood when the running vehicle collides with the pedestrian. It is required to secure pedestrian protection that absorbs power.
このように、フェンダパネルをエプロンフレームに取り付けるフェンダブラケットには、フェンダ支持性能及びボンネット受け止め性能、並びに歩行者保護性能を共に確保することが求められている。 As described above, the fender bracket for attaching the fender panel to the apron frame is required to ensure both the fender support performance, the hood receiving performance, and the pedestrian protection performance.
例えば特許文献１には、フェンダパネルをエプロンフレームに取り付けるフェンダブラケットが、ボンネットの前端を支持するストッパ受け部と一体に形成されると共に所定値以上の下向き荷重が入力すると全体として圧縮変形するように形成され、これにより、衝撃吸収性を得つつフェンダ支持機能とボンネット支持機能を果たすことができるフェンダ支持構造が開示されている。
For example, in
しかしながら、前記特許文献１に記載のものは、フェンダブラケットの上下に荷重を伝達する前壁部、後壁部及び内側壁部にそれぞれ板厚方向に貫通する肉抜き孔を形成することで、所定値以上の下向き荷重が入力するとフェンダブラケットに支持されるフェンダパネルやボンネットを下方へ変位させて変形させることができるものの、ボンネットとエプロンフレームとの隙間が狭い場合などにおいては十分な変形ストロークを確保することができないことから、衝撃吸収性を向上させて歩行者保護性能を向上させることが望まれる。
However, the one described in
そこで、本発明は、フェンダパネルがブラケットを介してエプロンフレームに支持された車両の前部車体構造において、フェンダ支持性能及びボンネット受け止め性能を確保すると共に、歩行者保護性能を向上させることができるようにすることを目的とする。 Therefore, the present invention can ensure the fender support performance and the hood receiving performance and improve the pedestrian protection performance in the front body structure of the vehicle in which the fender panel is supported by the apron frame via the bracket. The purpose is to.
前記課題を解決するため、本発明は次のように構成したことを特徴とする。 In order to solve the above problems, the present invention is configured as follows.
まず、本願の請求項１に係る発明は、フロントフレームの上方において車体前後方向に延びるエプロンフレームにブラケットを介してフェンダパネルが支持されてなる車両の前部車体構造であって、前記ブラケットは、略平板状の本体面部と、該本体面部の車体前方側から下方へ延びて前記エプロンフレームに接合される前方脚部と、該本体面部の車体後方側から下方へ延びて前記エプロンフレームに接合されると共に車幅方向に並んで配置される外側後方脚部及び内側後方脚部とを備え、前記本体面部には、前記フェンダパネルが取り付けられるフェンダ取付部が車幅方向外寄りに設けられると共にボンネットストッパが取り付けられるボンネットストッパ取付部が車幅方向内寄りに設けられ、前記外側後方脚部は、前記フェンダ取付部近傍に配置され、前記内側後方脚部は、前記ボンネットストッパ取付部近傍に配置され、前記前方脚部は、車幅方向において前記外側後方脚部と前記内側後方脚部との間に配置されている、ことを特徴とする。
First, the invention according to
また、本願の請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記フェンダ取付部は、前記外側後方脚部の前記エプロンフレームに接合される接合部の中心と前記前方脚部の前記エプロンフレームに接合される接合部の中心とを結ぶラインの車外側に配置され、前記ボンネットストッパ取付部は、前記内側後方脚部の前記エプロンフレームに接合される接合部の中心と前記前方脚部の前記エプロンフレームに接合される接合部の中心とを結ぶラインの車内側に配置されている、ことを特徴とする。
The invention according to
更に、本願の請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に係る発明において、前記前方脚部は、前記外側後方脚部との離間距離に比して前記内側後方脚部との離間距離が小さくなるように配置されている、ことを特徴とする。
Furthermore, the invention according to
また更に、本願の請求項４に係る発明は、請求項１から請求項３の何れか１項に係る発明において、前記外側後方脚部及び前記内側後方脚部は、前記前方脚部に比して長く形成され、前記前方脚部は、前記外側後方脚部及び前記内側後方脚部に比して前記本体面部とのなす角度が大きく形成され、前記ブラケットは、前記本体面部の車体前方側が下方へ傾斜するようにして前記エプロンフレームに接合され、前記外側後方脚部及び内側後方脚部にはそれぞれ、前記ブラケットに荷重が入力される際に前記外側後方脚部及び内側後方脚部の変形を促進する変形促進部が設けられている、ことを特徴とする。
Furthermore, the invention according to
また更に、本願の請求項５に係る発明は、請求項１から請求項４の何れか１項に係る発明において、前記本体面部は、前記ボンネットストッパ取付部側に向かうにつれて先細り状に車体前後方向における長さが短く形成されると共に車内側の端部に該本体面部から折り曲げられた折曲部を備えている、ことを特徴とする。
Still further, the invention according to
また更に、本願の請求項６に係る発明は、請求項１から請求項５の何れか１項に係る発明において、前記ブラケットは、前記前方脚部及び前記外側後方脚部が前記エプロンフレームのフランジ部に接合されると共に、前記本体面部が前記エプロンフレームより車外側に延在するように形成され、前記本体面部の前記エプロンフレームより車外側に延在する部分に、前記フェンダ取付部が設けられると共にヘッドランプを取り付けるヘッドランプ取付部が設けられている、ことを特徴とする。
Furthermore, the invention according to
以上の構成により、本願各請求項の発明によれば、次の効果が得られる。 With the above configuration, according to the invention of each claim of the present application, the following effects can be obtained.
まず、本願の請求項１に係る発明によれば、フェンダパネルをエプロンフレームに支持させるブラケットは、フェンダ取付部が車幅方向外寄りに設けられると共にボンネットストッパ取付部が車幅方向内寄りに設けられた本体面部と、エプロンフレームに接合される前方脚部と、エプロンフレームに接合されると共に車幅方向に並んで配置される外側後方脚部及び内側後方脚部とを備え、外側後方脚部はフェンダ取付部近傍に配置され、内側後方脚部はボンネットストッパ取付部近傍に配置され、前方脚部は車幅方向において外側後方脚部と内側後方脚部との間に配置されている。
First, according to the invention according to
これにより、フェンダパネルの荷重及びボンネットを閉めるときにかかる荷重をそれぞれブラケットの外側後方脚部及び内側後方脚部を通じてエプロンフレームに伝達することができ、フェンダ支持性能及びボンネット受け止め性能を確保することができる。また、ブラケットは、前方脚部、外側後方脚部及び内側後方脚部がエプロンフレームに接合されるので、ブラケットの上下に荷重を伝達する前壁部、後壁部及び内側壁部にそれぞれ板厚方向に貫通する肉抜き孔を形成した場合に比して、所定値以上の荷重が入力される際にブラケットの脚部を効果的に変形させて該荷重を吸収することができ、歩行者保護性能を向上させることができる。特に、車体前方側を車内側に湾曲させたエプロンフレームを有する車両において、前記効果を有効に得ることができる。 As a result, the load on the fender panel and the load applied when closing the bonnet can be transmitted to the apron frame through the outer rear leg and the inner rear leg of the bracket, respectively, and fender support performance and bonnet receiving performance can be ensured. it can. In addition, since the front leg, the outer rear leg and the inner rear leg are joined to the apron frame, the bracket has a plate thickness on the front wall part, the rear wall part and the inner wall part that transmit the load to the top and bottom of the bracket, respectively. Compared to the case where a hollow hole penetrating in the direction is formed, when a load exceeding a predetermined value is input, the leg portion of the bracket can be effectively deformed to absorb the load, thereby protecting the pedestrian. Performance can be improved. In particular, the effect can be effectively obtained in a vehicle having an apron frame in which the front side of the vehicle body is curved toward the inside of the vehicle.
また、本願の請求項２に係る発明によれば、フェンダ取付部は、外側後方脚部のエプロンフレームとの接合部の中心と前方脚部のエプロンフレームとの接合部の中心とを結ぶラインの車外側に配置されることにより、フェンダパネルの荷重を外側後方脚部によって有効にエプロンフレームに伝達することができ、フェンダパネル支持性能を有効に確保することができる。ボンネットストッパ取付部は、内側後方脚部のエプロンフレームとの接合部の中心と前方脚部のエプロンフレームとの接合部の中心とを結ぶラインの車内側に配置されることにより、ボンネットを閉めるときにかかる荷重を内側後方脚部によって有効にエプロンフレームに伝達することができ、ボンネット受け止め性能を有効に確保することができる。
Further, according to the invention according to
更に、本願の請求項３に係る発明によれば、前方脚部は、外側後方脚部との離間距離に比して内側後方脚部との離間距離が小さくなるように配置されることにより、本体面部のボンネットストッパ取付部側をフェンダ取付部側に比して剛性を高めることができるので、フェンダ取付部に入力される荷重に比して比較的大きいボンネットストッパ取付部に入力される荷重を有効に受け止めることができ、前記効果を有効に奏することができる。
Furthermore, according to the invention according to
また更に、本願の請求項４に係る発明によれば、外側後方脚部及び内側後方脚部は前方脚部に比して長く形成され、前方脚部は外側後方脚部及び内側後方脚部に比して本体面部とのなす角度が大きく形成され、ブラケットは、本体面部の車体前方側が下方へ傾斜するようにしてエプロンフレームに接合され、外側後方脚部及び内側後方脚部にはそれぞれ、ブラケットに荷重が入力される際に外側後方脚部及び内側後方脚部の変形を促進する変形促進部が設けられていることにより、ブラケットに外部から所定値以上の荷重が入力される際に変形促進部を起点として外側後方脚部及び内側後方脚部から座屈変形させることができるので、前記荷重を効果的に吸収することができ、前記効果を有効に奏することができる。
Still further, according to the invention according to
また更に、本願の請求項５に係る発明によれば、本体面部は、ボンネットストッパ取付部側に向かうにつれて先細り状に車体前後方向における長さが短く形成されると共に車内側の端部に該本体面部から折り曲げられた折曲部を備えていることにより、ブラケットの本体面部においてボンネットストッパ取付部側をフェンダ取付部側に比して剛性を高めることができ、ボンネット受け止め性能を向上させることができる。
Furthermore, according to the invention according to
また更に、本願の請求項６に係る発明によれば、ブラケットは、前方脚部及び外側後方脚部がエプロンフレームのフランジ部に接合されると共に、本体面部がエプロンフレームより車外側に延在するように形成され、本体面部のエプロンフレームより車外側に延在する部分に、フェンダ取付部が設けられると共にヘッドランプ取付部が設けられていることにより、フェンダパネル及びヘッドランプの荷重をエプロンフレームのフランジ部に伝達することができ、フェンダパネル及びヘッドランプを確実に支持することができる。
Still further, according to the invention according to
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る車両の前部車体構造を適用した車体を示す平面図、図２は、図１の車体においてボンネットを取り外した状態を示す平面図、図３は、図２のＡ部を拡大して示す要部拡大図、図４は、図２の車体におけるフェンダブラケット近傍を示す斜視図、図５は、図４におけるＹ５−Ｙ５線に沿った断面図である。なお、図２及び図３では、フェンダパネルを二点鎖線で示し、ヘッドランプを一点鎖線で示している。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
1 is a plan view showing a vehicle body to which a front vehicle body structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention is applied, FIG. 2 is a plan view showing a state where a bonnet is removed from the vehicle body of FIG. 1, and FIG. FIG. 4 is a perspective view showing the vicinity of a fender bracket in the vehicle body of FIG. 2, and FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line Y5-Y5 in FIG. 2 and 3, the fender panel is indicated by a two-dot chain line, and the headlamp is indicated by a one-dot chain line.
図１に示すように、本発明の実施形態に係る車両の前部車体構造を適用した車体１は、車体前部にボンネット２が配設されると共にボンネット２の左右両側に車体前部の側面を構成するフェンダパネル３が配設され、フェンダパネル３の車体前方側にヘッドライト４を備えている。
As shown in FIG. 1, a
車体１では、ボンネット２は前開き式により構成されている。ボンネット２は、車体後方側の車幅方向両端部に車体１に対して回動可能に支持するヒンジ部材（不図示）が取り付けられ、エンジンルーム５の上方を開閉可能に覆うように構成されている。ボンネット２は、該ボンネット２が閉められるとき、後述する前側フェンダブラケット２０に取り付けられたボンネットストッパ４０によって車体前方側の車幅方向両端部が受け止められる。
In the
図２に示すように、車体前部には、エンジンルーム５の左右両側に車体前後方向に延びる閉断面状のフロントフレーム６が配設され、フロントフレーム６の車体前方側はバンパステー７を介して車幅方向に延びるバンパレイン８に連結されている。一方、フロントフレーム６の車体後方側は車幅方向に延びるサスクロス９に連結され、サスクロス９の上方にはエンジンルーム５と車室とを区画するダッシュパネル１０が配設されている。
As shown in FIG. 2, a
フロントフレーム６の上方には、車体前後方向に延びるエプロンフレーム１１が配設されている。エプロンフレーム１１には、フロントサスペンション装置（不図示）の上端部分が取り付けられるサスタワーを形成するサスハウジング１４が結合されている。
An
エプロンフレーム１１はまた、車体前方側が車体上下方向に延びるエプロンエクステンションフレーム１５を介してフロントフレーム６に連結されると共に、サスハウジング１４と結合される部分の前方側がエンジンルーム５の左右の側面の一部を構成するエプロンパネル１６を介してフロントフレーム６に連結されている。
The
本実施形態では、エプロンフレーム１１は、サスハウジング１４が結合される部分ではフロントフレーム６に略平行に形成されているが、サスハウジング１４が結合される部分よりも車体前方側では前方に向かうにつれて車内側に斜めに湾曲して形成されている。これにより、車体１では、車体前方からの衝突を受けた際に入力される荷重をフロントフレーム６からエプロンエクステンションフレーム１５を介してエプロンフレーム１１に分散して伝達することができる。
In the present embodiment, the
エプロンフレーム１１は、図５に示すように、該エプロンフレーム１１の車体上側を構成するエプロンフレームアッパ１２と、該エプロンフレーム１１の車体下側を構成するエプロンフレームロア１３とから構成されている。
As shown in FIG. 5, the
エプロンフレームアッパ１２は、水平部１２ａと縦壁部１２ｂとを備えて断面Ｌ字状に形成されると共に、水平部１２ａ及び縦壁部１２ｂからそれぞれ略水平方向及び略垂直方向に延びるフランジ部１２ｃ、１２ｄを備えている。エプロンフレームロア１３もまた、水平部１３ａと縦壁部１３ｂとを備えて断面Ｌ字状に形成されると共に、水平部１３ａ及び縦壁部１３ｂからそれぞれ略垂直方向及び略水平方向に延びるフランジ部１３ｃ、１３ｄを備えている。
The apron frame upper 12 includes a
エプロンフレーム１１は、エプロンフレームアッパ１２とエプロンフレームロア１３とをそれらのフランジ部１２ｃ、１２ｄ及び１３ｄ、１３ｃを共に重ね合わせて接合することによって、略水平方向に延びるフランジ部１１ａと略垂直方向に延びるフランジ部１１ｂとを備えて閉断面状に形成されている。
The
エプロンフレーム１１にはまた、図４に示すように、前側フェンダブラケット２０及び後側フェンダブラケット３０を介してフェンダパネル３が支持されている。フェンダパネル３は、略垂直方向に延びる内側縦壁部３ａと、内側縦壁部３ａの下端部から車内側に略水平方向に延びるフランジ部３ｂとを備え、フランジ部３ｂが前側フェンダブラケット２０及び後側フェンダブラケット３０に取り付けられている。
The
前側フェンダブラケット２０は、フェンダパネル３の車体前方側におけるフランジ部３ｂを支持するように配置され、後側フェンダブラケット３０は、フェンダパネル３の車体前後方向中央側におけるフランジ部３ｂを支持するように配置されている。そして、前側フェンダブラケット２０及び後側フェンダブラケット３０が車体前後方向に離間してエプロンフレーム１１に接合されることにより、フェンダパネル３がエプロンフレーム１１に支持されている。
The
本実施形態では、前側フェンダブラケット２０は、フェンダパネル３を支持するとともに、ボンネットストッパ４０が取り付けられてボンネット２を受け止めるように構成されている。前側フェンダブラケット２０はさらに、ヘッドランプ４を支持するように構成されている。
In the present embodiment, the
前側フェンダブラケット２０は、図３及び図４に示すように、略平板状の本体面部２１と、本体面部２１の車体前方側から下方へ延びてエプロンフレーム１１に接合される１つの略平板状の前方脚部２２と、本体面部２１の車体後方側から下方へ延びてエプロンフレーム１１に接合される２つの略平板状の後方脚部２３、２４とを備えている。本体面部２１の車外側に配置される外側後方脚部２３と本体面部２１の車内側に配置される内側後方脚部２４とは、車体前後方向に略同位置に設けられ、車幅方向に略並んで配置されている。
As shown in FIGS. 3 and 4, the
図６は、前側フェンダブラケットの斜視図であり、図７は、前側フェンダブラケットの平面図、図８は、図７におけるＹ８−Ｙ８線に沿った断面図、図９は、図７におけるＹ９−Ｙ９線に沿った断面図、図１０は、図７におけるＹ１０−Ｙ１０線に沿った断面図である。 6 is a perspective view of the front fender bracket, FIG. 7 is a plan view of the front fender bracket, FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line Y8-Y8 in FIG. 7, and FIG. 9 is Y9- in FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line Y10-Y10 in FIG.
図６から図１０に示すように、前側フェンダブラケット２０の本体面部２１には、車体後方側において、フェンダパネル３が取り付けられるフェンダ取付部２６が車幅方向外寄りに設けられると共にボンネットストッパ４０が取り付けられるボンネットストッパ取付部２７が車幅方向内寄りに設けられている。
As shown in FIGS. 6 to 10, the main
フェンダ取付部２６は、本体面部２１の車幅方向外寄りに形成されたボルト挿通孔２６ａと、該ボルト挿通孔２６に対応して本体面部２１の下面に溶着されたナット２６ｂ（図７参照）とを備えている。フェンダパネル３は、図４に示すように、フェンダパネル３のフランジ部３ｂに設けられたボルト挿通孔（不図示）を通じて挿入した締結ボルトＢ１とナット２６ｂと締結することで前側フェンダブラケット２０に取り付けられている。
The
ボンネットストッパ取付部２７は、本体面部２１の車幅方向内寄りに形成された略円形状のボンネットストッパ取付孔２７ａを備えている。図４に示すように、ボンネットストッパ取付孔２７ａに略円柱状に形成されたゴム製のボンネットストッパ４０が取り付けられ、これにより、ボンネット２は前側フェンダブラケット２０に受け止められるようになっている。
The bonnet
前側フェンダブラケット２０の本体面部２１にはまた、車体前方側において、ヘッドランプ４を取り付けるヘッドランプ取付部２８が車幅方向外寄りに設けられている。ヘッドランプ取付部２８は、フェンダ取付部２６の車体前方側に設けられ、本体面部２１の車幅方向外寄りに形成されたボルト挿通孔２８ａと、該ボルト挿通孔２８ａに対応して本体面部２１の下面に溶着されたナット２８ｂ（図７参照）とを備えている。
The main
図４では、ヘッドランプ４について固定具４ａのみを示しているが、ヘッドランプ４は、図４に示すように、ヘッドランプ４の固定具４ａに設けられたボルト挿通孔（不図示）を通じて挿入した締結ボルトＢ２とナット２８ｂとを締結することで前側フェンダブラケット２０に取り付けられている。
4 shows only the
前側フェンダブラケット２０では、本体面部２１は、平面視で車体前方側及び車体後方側の端部が略平行に形成されるが、車幅方向の中央から車内側ではボンネットストッパ取付部２７側に向かうにつれて先細り状に車体前後方向における長さが短く形成されている。本体面部２１はまた、車体前方側の端部、車体後方側の端部及び車内側の端部にそれぞれ該本体面部２１から所定角度で折り曲げられた折曲部２１ａ、２１ｂ、２１ｃを備えている。
In the
このように、前側フェンダブラケット２０の本体面部２１は、ボンネットストッパ取付部２７側に向かうにつれて先細り状に車体前後方向における長さが短く形成されると共に車内側の端部に該本体面部２１から折り曲げられた折曲部２１ｃを備えていることにより、本体面部２１においてボンネットストッパ取付部２７側をフェンダ取付部２６側に比して剛性を高めることができ、ボンネット受け止め性能を向上させることができる。
As described above, the main
前側フェンダブラケット２０ではまた、外側後方脚部２３がフェンダ取付部２６近傍に配置され、内側後方脚部２４がボンネットストッパ取付部２７近傍に配置され、前方脚部２３が車幅方向において外側後方脚部２３と内側後方脚部２４との間に配置されている。
In the
前方脚部２２は、図８に示すように、本体面部２１とのなす角度がθ１で本体面部２１から車体前方側に下方へ延びるように形成されている。また、前方脚部２２の下端部には、車体前方側に延びると共にエプロンフレーム１１に接合される略矩形状の接合部２２ａが備えられている。
As shown in FIG. 8, the
外側後方脚部２３は、図９に示すように、本体面部２１とのなす角度がθ２で本体面部２１から車体後方側に下方へ延びるように形成されるが、屈曲点Ｒ１から下方側では本体面部２１とのなす角度がθ２より小さいθ３で形成されている。外側後方脚部２３の下端部にはまた、車体後方側に延びると共にエプロンフレーム１１に接合される略矩形状の接合部２３ａが備えられている。
As shown in FIG. 9, the outer
内側後方脚部２４は、図１０に示すように、本体面部２１とのなす角度がθ４で本体面部２１から車体後方側に下方へ延びるように形成されているが、屈曲点Ｒ２から下方側では本体面部２１とのなす角度がθ４より小さいθ５で形成されている。内側後方脚部２４の下端部にはまた、車体後方側に延びると共にエプロンフレーム１１に接合される略矩形状の接合部２４ａが備えられている。
As shown in FIG. 10, the inner
内側後方脚部２４にはまた、図６及び図１０に示すように、本体面部２１との角部における車外側に凹状に車体前方側に窪んで形成される凹部Ｓ１が形成されている。内側後方脚部２４には、凹部Ｓ１の周縁部によって略４分の１円弧状に形成された屈曲部Ｒ３が設けられている。
As shown in FIGS. 6 and 10, the inner
図６に示すように、外側後方脚部２３についても同様に、外側後方脚部２３には、本体面部２１との角部における車内側に凹状に車体前方側に窪んで形成される凹部Ｓ２が形成され、外側後方脚部２３には、凹部Ｓ２の周縁部によって略４分の１円弧状に形成された屈曲部Ｒ４が設けられている。
As shown in FIG. 6, similarly for the outer
前側フェンダブラケット２０に上方から所定値以上の荷重が入力される際は、前側フェンダブラケット２０は、外側後方脚部２３に設けられた屈曲部Ｒ１、Ｒ４及び内側後方脚部２４に設けられた屈曲部Ｒ２、Ｒ３を起点として外側後方脚部２３及び内側後方脚部２４から座屈変形し、屈曲部Ｒ１、Ｒ４及び屈曲部Ｒ２、Ｒ３はそれぞれ、前側フェンダブラケット２０に荷重が入力される際に外側後方脚部２４及び内側後方脚部２３の変形を促進する変形促進部として機能する。
When a load of a predetermined value or more is input to the
前側フェンダブラケット２０では、外側後方脚部２３及び内側後方脚部２４は、前方脚部２２に比して長く形成されている。外側後方脚部２３の上端部と下端部との間の長さｌ２（図９参照）と内側後方脚部２４の上端部と下端部との間の長さｌ３（図１０参照）とは、前方脚部２２の上端部と下端部との間の長さｌ１（図８参照）に比して長く形成されている。
In the
前側フェンダブラケット２０ではまた、前方脚部２２は、外側後方脚部２３及び内側後方脚部２４に比して本体面部２１とのなす角度が大きく形成されている。前方脚部２２と本体面部２１とのなす角度θ１は、外側後方脚部２３と本体面部２１とのなす角度θ２、θ３及び内側後方脚部２４と本体面部２１とのなす角度θ４、θ５に比して大きく形成されている。
In the
本実施形態では、これに限定するものではないが、外側後方脚部２３と本体面部２１とのなす角度θ２と内側後方脚部２４と本体面部２１とのなす角度θ４が同角度に設定され、外側後方脚部２３と本体面部２１とのなす角度θ３と内側後方脚部２４と本体面部２１とのなす角度θ５が同角度に設定され、角度θ１が１２０度に設定され、角度θ２、θ４が１０５度に設定され、角度θ３、θ５が９５度に設定されている。
In the present embodiment, although not limited to this, the angle θ2 formed by the outer
図１１は、フェンダ取付部及びボンネットストッパ取付部の配置を説明するための説明図である。図１１に示すように、フェンダ取付部２６は、外側後方脚部２３の接合部２３ａと前方脚部２２の接合部２２ａとを結ぶラインＬ１の車外側に配置されている。具体的には、フェンダ取付部２６のボルト挿通孔２６ａの中心Ｃ１が、外側後方脚部２３の接合部２３ａの中心Ｐ１と前方脚部２２の接合部２２ａの中心Ｐ２とを結ぶラインＬ１の車外側に配置されている。
FIG. 11 is an explanatory diagram for explaining the arrangement of the fender attachment portion and the bonnet stopper attachment portion. As shown in FIG. 11, the
一方、ボンネットストッパ取付部２７は、内側後方脚部２４の接合部２４ａと前方脚部２２の接合部２２ａとを結ぶラインＬ２の車内側に配置されている。具体的には、ボンネットストッパ取付部２７のボルト挿通孔２７ａの中心Ｃ２が、内側後方脚部２４の接合部２４ａの中心Ｐ３と前方脚部２２の接合部２２ａの中心Ｐ２とを結ぶラインＬ２の車内側に配置されている。
On the other hand, the bonnet
図１２は、前側フェンダブラケットの脚部に入力される荷重を説明するための説明図であり、図１２では、前側フェンダブラケット２０を模擬して、本体面部５１と２つの脚部５２、５３とを備えたブラケット５０を示している。
FIG. 12 is an explanatory diagram for explaining a load input to the leg portion of the front fender bracket. In FIG. 12, the main
図１２（ａ）に示すように、本体面部５１の中央側に上方から荷重が入力される場合、具体的には２つの脚部５２、５３の中心線５２ａ、５３ａの間に上方から荷重が入力される場合、２つの脚部５２、５３に荷重が伝達されることとなるが、図１２（ｂ）に示すように、本体面部５１の端部側に上方から荷重が入力される場合、すなわち一方の脚部５３の中心線５３ａよりも端部側に上方から荷重が入力される場合、本体面部５１が一方の脚部５３側に傾いて一方の脚部５３にのみ荷重が伝達されることとなる。
As shown in FIG. 12A, when a load is input to the center side of the main
図１２（ｂ）では、一方の脚部５３の中心線５３ａよりも端部側に上方から荷重が入力される場合について示しているが、他方の脚部５２ａの中心線５２ａよりも端部側に上方から荷重が入力される場合についても同様に、本体面部５１が他方の脚部５２ａ側に傾いて他方の脚部５２にのみ荷重が伝達されることとなる。
FIG. 12B shows a case where a load is input from above to the end side of the
したがって、前側フェンダブラケット２０では、フェンダ取付部２６は、外側後方脚部２３の接合部２３ａの中心Ｐ１と前方脚部２２の接合部２２ａの中心Ｐ２とを結ぶラインＬ１の車外側に配置されることにより、フェンダパネル３の荷重を外側後方脚部２３及び前方脚部２２によって、特に外側後方脚部２３によって有効にエプロンフレーム１１に伝達することができ、フェンダパネル支持性能を有効に確保することができる。
Accordingly, in the
また、ボンネットストッパ取付部２７は、内側後方脚部２４の接合部２４ａの中心Ｐ３と前方脚部２２の接合部２２ａの中心Ｐ２とを結ぶラインＬ２の車内側に配置されていることにより、ボンネット２を閉めるときにかかる荷重を内側後方脚部２４及び前方脚部２２によって、特に内側後方脚部２４によって有効にエプロンフレーム１１に伝達することができ、ボンネット受け止め性能を有効に確保することができる。
Further, the bonnet
図１３は、前側フェンダブラケットの前方脚部の配置を説明するための説明図である。図１３に示すように、前方脚部２２はまた、外側後方脚部２３との離間距離に比して内側後方脚部２４との離間距離が小さくなるように配置され、前方脚部２２の中心線Ｃ４と本体面部２１との交点Ｐ４と外側後方脚部２３の中心線Ｃ５と本体面部２１との交点Ｐ５との離間距離ｌ４に比して、前方脚部２２の中心線Ｃ４と本体面部２１との交点Ｐ４と内側後方脚部２４の中心線Ｃ６と本体面部２１との交点Ｐ６との離間距離ｌ５が小さくなるように配置されている。
FIG. 13 is an explanatory diagram for explaining the arrangement of the front legs of the front fender bracket. As shown in FIG. 13, the
これにより、前側フェンダブラケット２０の本体面部２１においてボンネットストッパ取付部２７側をフェンダ取付部２６側に比して剛性を高めることができるので、フェンダ取付部２６に入力される荷重に比して比較的大きいボンネットストッパ取付部２７に入力される荷重を有効に受け止めることができる。
Thereby, in the main
このようにして形成される前側フェンダブラケット２０は、前述したように、前方脚部２２、外側後方脚部２３及び内側後方脚部２４がそれぞれエプロンフレーム１１に接合されている。前方脚部２２は、図５に示すように、エプロンフレーム１１のフランジ部１１ａに接合されている。外側後方脚部２３も同様に、エプロンフレーム１１のフランジ部１１ａに接合されている。
As described above, the
前側フェンダブラケット２０はまた、図３に示すように、エプロンフレーム１１に接合された状態で、本体面部２１がエプロンフレーム１１よりも車外側に延在するように形成され、本体面部２１のエプロンフレーム１１より車外側に延在する部分に、フェンダ取付部２６が設けられると共にヘッドランプ取付部２８が設けられている。具体的には、本体面部２１のエプロンフレーム１１より車外側に延在する部分に、フェンダ取付部２１のボルト挿通孔２６ａの中心Ｃ１及びヘッドランプ取付部２８のボルト挿通孔２８ａの中心Ｃ３が配置されている。
As shown in FIG. 3, the
図１４は、図１におけるＹ１４−Ｙ１４線に沿った断面図であり、図１４では、前側フェンダブラケット２０の取付面部２１においてフェンダ取付部２６及びボンネットストッパ取付部２７を通る断面について示している。図１４に示すように、前側フェンダブラケット２０では、フェンダブラケット３の荷重がフェンダ取付部２６を通じて入力され、該荷重は、矢印２３ｂで示すように外側後方脚部２３を通じてエプロンフレーム１１に伝達される。
14 is a cross-sectional view taken along line Y14-Y14 in FIG. 1, and FIG. 14 shows a cross section passing through the
前側フェンダブラケット２０ではまた、ボンネット２を閉めるときにかかる荷重がボンネットストッパ取付部２７を通じて入力され、該荷重は、矢印２４ｂで示すように内側後方脚部２４を通じてエプロンフレーム１１に伝達される。
In the
このように、車体１では、フェンダパネル３の荷重及びボンネット２を閉めるときにかかる荷重をそれぞれ前側フェンダブラケット２０の外側後方脚部２３及び内側後方脚部２４を通じてエプロンフレーム１１に伝達することができ、フェンダ支持性能及びボンネット受け止め性能を確保することができる。
Thus, in the
また、図１５は、図１４におけるＹ１５−Ｙ１５線に沿った断面図である。前述したように、前側フェンダブラケット２０は、外側後方脚部２３及び内側後方脚部２４が前方脚部２２に比して長く形成され、前方脚部２２が外側後方脚部２３及び内側後方脚部２４に比して本体面部２１とのなす角度が大きく形成され、図１５に示すように、本体面部２１の車体前方側が下方へ傾斜するようにしてエプロンフレーム１１に接合されている。
FIG. 15 is a cross-sectional view taken along line Y15-Y15 in FIG. As described above, the
図１５では、ボンネット２を閉めるときに前側フェンダブラケット２０に入力される荷重をＦ１で示し、走行中の車両が歩行者と衝突した際に歩行者がボンネット２に跳ね上げられた場合に前側フェンダブラケット２０に入力される荷重をＦ２で示している。図１５に示すように、車両が歩行者と衝突した際に歩行者がボンネット２に跳ね上げられた場合に前側フェンダブラケット２０に入力される荷重Ｆ２は、ボンネット２を閉めるときに前側フェンダブラケット２０に入力される荷重Ｆ１に比して前方側から入力されることが想定される。
In FIG. 15, the load input to the
この場合、歩行者によって前側フェンダブラケット２０に入力される荷重Ｆ２は、前方脚部２２と後方脚部２３、２４、特に内側後方脚部２４に伝達されることとなるが、ボンネット２を閉めるときの荷重Ｆ１に比して、入力される荷重に対する内側後方脚部２４に伝達される荷重の割合が大きくなり、所定値以上の荷重Ｆ２が入力されると、内側後方脚部２４の屈曲部Ｒ２、Ｒ３を起点として内側後方脚部２４から前側フェンダブラケット２０が変形されることとなる。
In this case, the load F2 input to the
図１６は、前側フェンダブラケットの変形を説明するための説明図である。車両が歩行者と衝突した際に歩行者がボンネットに跳ね上げられた場合など、図１６（ａ）に示すように、ボンネット２を介して前側フェンダブラケット２０に所定値以上の荷重Ｆ２が入力されると、図１６（ｂ）に示すように、前側フェンダブラケット２０では、内側後方脚部２４の屈曲部Ｒ２、Ｒ３を起点として内側後方脚部２４が座屈変形する。
FIG. 16 is an explanatory diagram for explaining the deformation of the front fender bracket. When the vehicle collides with a pedestrian, when the pedestrian jumps up to the hood, as shown in FIG. 16A, a load F2 of a predetermined value or more is input to the
前側フェンダブラケット２０の内側後方脚部２４が座屈変形する際は、外側後方脚部２３にも荷重が入力され、外側後方脚部２３についても該外側後方脚部２３の屈曲部Ｒ１、Ｒ４を起点として外側後方脚部２３が座屈変形することとなり、前方脚部２２及び取付面部２１が後方側に倒れるように変形されることとなる。
When the inner
図１５及び図１６では、車両が歩行者と衝突した際に歩行者によって前側フェンダブラケット２０に入力される荷重が、ボンネットストッパ取付部２７から入力される場合について示しているが、歩行者がフェンダパネル３に跳ね上げられてフェンダ取付部２６から入力されることも想定される。
FIGS. 15 and 16 show the case where the load input to the
かかる場合においても、フェンダパネル３を介して前側フェンダブラケット２０に所定値以上の荷重が入力されると、前側フェンダブラケット２０では、外側後方脚部２３の屈曲部Ｒ１、Ｒ４を起点として外側後方脚部２３から座屈変形し、次いで内側後方脚部２４にも荷重が入力され、内側後方脚部２４についても内側後方脚部２４の屈曲部Ｒ２、Ｒ３を起点として内側後方脚部２４が座屈変形し、前方脚部２２及び取付面部２１が後方側に倒れるように変形されることとなる。
Even in such a case, when a load greater than or equal to a predetermined value is input to the
このように、外側後方脚部２３及び内側後方脚部２４は前方脚部２２に比して長く形成され、前方脚部２２は外側後方脚部２３及び内側後方脚部２４に比して本体面部２１とのなす角度が大きく形成され、前側フェンダブラケット２０は、本体面部２１の車体前方側が下方へ傾斜するようにしてエプロンフレーム１１に接合され、外側後方脚部２３及び内側後方脚部２４にはそれぞれ、屈曲部Ｒ１、Ｒ４及びＲ２、Ｒ３が設けられていることにより、前側フェンダブラケット２０に外部から所定値以上の荷重が入力される際に外側後方脚部２３及び内側後方脚部２４の屈曲部Ｒ１、Ｒ４及びＲ２、Ｒ３を起点として外側後方脚部２３及び内側後方脚部２４を座屈変形させることができるので、前記荷重を効果的に吸収することができる。
As described above, the outer
車両が歩行者と衝突した際に歩行者によって前側フェンダブラケット２０に所定値以上の荷重が入力される際に、前側フェンダブラケット２０の外側後方脚部２３及び内側後方脚部２４を効果的に変形させて該荷重を吸収することができるので、歩行者保護性能を向上させることができる。
When a load exceeding a predetermined value is input to the
なお、本実施形態では、前側フェンダブラケット２０は、取付面部２１、前方脚部２２、外側後方脚部２３及び内側後方脚部２４が板材を曲げ加工することによって一体的に成形されている。
In the present embodiment, the
このように、本実施形態に係る車両の前部車体構造では、フェンダパネル３をエプロンフレーム１１に支持させる前側フェンダブラケット２０は、フェンダ取付部２６が車幅方向外寄りに設けられると共にボンネットストッパ取付部２７が車幅方向内寄りに設けられた本体面部２１と、エプロンフレーム１１に接合される前方脚部２２と、エプロンフレーム１１に接合されると共に車幅方向に並んで配置される外側後方脚部２３及び内側後方脚部２４とを備え、外側後方脚部２３はフェンダ取付部２６近傍に配置され、内側後方脚部２４はボンネットストッパ取付部２７近傍に配置され、前方脚部２２は車幅方向において外側後方脚部２３と内側後方脚部２４との間に配置されている。
Thus, in the front vehicle body structure of the vehicle according to the present embodiment, the
これにより、フェンダパネル３の荷重及びボンネット２を閉めるときにかかる荷重をそれぞれ前側フェンダブラケット２０の外側後方脚部２３及び内側後方脚部２４を通じてエプロンフレーム１１に伝達することができ、フェンダ支持性能及びボンネット受け止め性能を確保することができる。また、前側フェンダブラケット２０は、前方脚部２２、外側後方脚部２３及び内側後方脚部２４がエプロンフレーム１１に接合されるので、ブラケットの上下に荷重を伝達する前壁部、後壁部及び内側壁部にそれぞれ板厚方向に貫通する肉抜き孔を形成した場合に比して、所定値以上の荷重が入力される際にブラケット２０の脚部２３、２４を効果的に変形させて該荷重を吸収することができ、歩行者保護性能を向上させることができる。特に、車体前方側を車内側に湾曲させたエプロンフレーム１１を有する車両において、前記効果を有効に得ることができる。
Thereby, the load applied when the
本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。 The present invention is not limited to the illustrated embodiments, and it goes without saying that various improvements and design changes can be made without departing from the gist of the present invention.
以上のように、本発明によれば、フェンダパネルがフェンダブラケットを介してエプロンフレームに支持された車両において、フェンダ支持性能及びボンネット受け止め性能を確保すると共に、歩行者保護性能を向上させることができることから、フェンダブラケットにボンネットストッパを取り付けてフェンダパネル及びボンネットを支持させるようにした車両において好適に適用可能である。 As described above, according to the present invention, in a vehicle in which the fender panel is supported by the apron frame via the fender bracket, the fender support performance and the hood receiving performance can be secured and the pedestrian protection performance can be improved. Therefore, the present invention can be suitably applied to a vehicle in which a bonnet stopper is attached to a fender bracket to support the fender panel and the bonnet.
１ 車体
２ ボンネット
３ フェンダパネル
４ ヘッドランプ
６ フロントフレーム
１１ エプロンフレーム
１１ａ、１１ｂ、１２ｃ、１２ｄ、１３ｃ、１３ｄ フランジ部
２０ 前側フェンダブラケット
２１ 本体面部
２１ａ、２１ｂ、２１ｃ 折曲部
２２ 前方脚部
２２ａ 前方脚部の接合部
２３ 外側後方脚部
２３ａ 外側後方脚部の接合部
２４ 内側後方脚部
２４ａ 内側後方脚部の接合部
２６ フェンダ取付部
２７ ボンネットストッパ取付部
２８ ヘッドランプ取付部
３０ 後側フェンダブラケット
４０ ボンネットストッパ
Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４ 屈曲部
DESCRIPTION OF
Claims (6)
前記ブラケットは、略平板状の本体面部と、該本体面部の車体前方側から下方へ延びて前記エプロンフレームに接合される前方脚部と、該本体面部の車体後方側から下方へ延びて前記エプロンフレームに接合されると共に車幅方向に並んで配置される外側後方脚部及び内側後方脚部とを備え、
前記本体面部には、前記フェンダパネルが取り付けられるフェンダ取付部が車幅方向外寄りに設けられると共にボンネットストッパが取り付けられるボンネットストッパ取付部が車幅方向内寄りに設けられ、
前記外側後方脚部は、前記フェンダ取付部近傍に配置され、
前記内側後方脚部は、前記ボンネットストッパ取付部近傍に配置され、
前記前方脚部は、車幅方向において前記外側後方脚部と前記内側後方脚部との間に配置されている、
ことを特徴とする車両の前部車体構造。 A front vehicle body structure of a vehicle in which a fender panel is supported via a bracket on an apron frame extending in the vehicle longitudinal direction above the front frame,
The bracket includes a substantially flat main body surface portion, a front leg portion that extends downward from the vehicle body front side of the main body surface portion and is joined to the apron frame, and a downward extension from the vehicle body rear side of the main body surface portion to the apron. An outer rear leg and an inner rear leg that are joined to the frame and arranged side by side in the vehicle width direction;
The main body surface portion is provided with a fender attachment portion to which the fender panel is attached on the outer side in the vehicle width direction and a bonnet stopper attachment portion to which the bonnet stopper is attached on the inner side in the vehicle width direction,
The outer rear leg is disposed in the vicinity of the fender mounting portion,
The inner rear leg is disposed in the vicinity of the bonnet stopper mounting portion,
The front leg is disposed between the outer rear leg and the inner rear leg in the vehicle width direction.
A vehicle front body structure characterized by that.
前記ボンネットストッパ取付部は、前記内側後方脚部の前記エプロンフレームに接合される接合部の中心と前記前方脚部の前記エプロンフレームに接合される接合部の中心とを結ぶラインの車内側に配置されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両の前部車体構造。 The fender mounting portion is disposed on the vehicle outer side of a line connecting a center of a joint portion of the outer rear leg portion joined to the apron frame and a center of a joint portion of the front leg portion joined to the apron frame. ,
The bonnet stopper mounting portion is disposed on the vehicle inner side of a line connecting the center of the joint portion of the inner rear leg portion joined to the apron frame and the center of the joint portion of the front leg portion joined to the apron frame. Being
The front body structure of a vehicle according to claim 1.
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両の前部車体構造。 The front leg is disposed such that the distance from the inner rear leg is smaller than the distance from the outer rear leg.
The front body structure of a vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that
前記前方脚部は、前記外側後方脚部及び前記内側後方脚部に比して前記本体面部とのなす角度が大きく形成され、
前記ブラケットは、前記本体面部の車体前方側が下方へ傾斜するようにして前記エプロンフレームに接合され、
前記外側後方脚部及び内側後方脚部にはそれぞれ、前記ブラケットに荷重が入力される際に前記外側後方脚部及び内側後方脚部の変形を促進する変形促進部が設けられている、
ことを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両の前部車体構造。 The outer rear leg and the inner rear leg are formed longer than the front leg,
The front leg portion is formed to have a larger angle with the main body surface portion than the outer rear leg portion and the inner rear leg portion,
The bracket is joined to the apron frame so that the vehicle body front side of the main body surface portion is inclined downward,
Each of the outer rear leg portion and the inner rear leg portion is provided with a deformation promoting portion that promotes deformation of the outer rear leg portion and the inner rear leg portion when a load is input to the bracket.
The front body structure of a vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the vehicle body structure is a front body structure.
ことを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載の車両の前部車体構造。 The main body surface portion includes a bent portion that is tapered from the main body surface portion at the end of the vehicle and has a length that is tapered in a longitudinal direction toward the bonnet stopper mounting portion.
The vehicle front body structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the vehicle body structure is a front body structure.
前記本体面部の前記エプロンフレームより車外側に延在する部分に、前記フェンダ取付部が設けられると共にヘッドランプを取り付けるヘッドランプ取付部が設けられている、
ことを特徴とする請求項１から請求項５の何れか１項に記載の車両の前部車体構造。 The bracket is formed such that the front leg portion and the outer rear leg portion are joined to the flange portion of the apron frame, and the main body surface portion extends to the vehicle outer side from the apron frame,
The fender mounting portion is provided at a portion extending from the apron frame of the main body surface portion to the vehicle exterior side, and a headlamp mounting portion for mounting a headlamp is provided.
The vehicle front body structure according to any one of claims 1 to 5, wherein:
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