JP6069937B2 - Body front structure - Google Patents
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Description
本発明は、車体前部のエンジンルームを上から覆うフロントフードを備えた車体前部構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle body front part structure including a front hood that covers an engine room at a vehicle body front part from above.
自動車などの車両として、歩行者保護の観点から、フェンダーパネル上方からの荷重に対して、フェンダーパネルを支持するフェンダーブラケット(以下、ブラケット)が変形する構成を採用したものが知られている(例えば、特許文献1)。 As a vehicle such as an automobile, a vehicle adopting a configuration in which a fender bracket (hereinafter referred to as a bracket) that supports the fender panel is deformed with respect to a load from above the fender panel is known from the viewpoint of pedestrian protection (for example, Patent Document 1).
特許文献1には、フェンダーパネルの車内側(エンジンルーム側)の縦壁部と、この縦壁部の下方に位置するボディーパネルとを、ブラケットを介して連結した車体構造が記載されている。 Patent Document 1 describes a vehicle body structure in which a vertical wall portion on the vehicle inner side (engine room side) of a fender panel and a body panel positioned below the vertical wall portion are connected via a bracket.
この車体構造では、フェンダーパネルの縦壁部に上方から衝突体が衝突した場合、衝突に伴う衝突荷重が縦壁部を介してブラケットに入力され、その後、ボディーパネルに伝達される。そして、車体構造では、衝突荷重がボディーパネルに伝達される過程で、ブラケットが車両上下方向に変形して、衝突時のエネルギーを吸収する、としている。 In this vehicle body structure, when a collision object collides with the vertical wall portion of the fender panel from above, a collision load accompanying the collision is input to the bracket via the vertical wall portion, and then transmitted to the body panel. In the vehicle body structure, in the process in which the collision load is transmitted to the body panel, the bracket is deformed in the vehicle vertical direction and absorbs energy at the time of the collision.
特許文献1に記載の車体構造では、フェンダーパネルの縦壁部に上方から荷重が入力される状況、すなわちフロントフードとフェンダーパネルとの見切り部分に歩行者などの被衝突体が衝突する状況を前提としている。また、この車体構造では、見切り部分の下方にブラケットが配置されている。 In the vehicle body structure described in Patent Document 1, it is assumed that a load is input to the vertical wall portion of the fender panel from above, that is, a situation in which a collision object such as a pedestrian collides with a parting part between the front hood and the fender panel. It is said. Further, in this vehicle body structure, a bracket is arranged below the parting part.
しかし、歩行者などの被衝突体は、ブラケットの上方に位置する上記見切り部分に限らず、例えば、フロントフードのうちブラケットの上方から車内側にずれた位置に衝突する場合もあり得る。 However, the collided object such as a pedestrian is not limited to the parting part located above the bracket, and may collide with, for example, a position of the front hood that is shifted from the upper part of the bracket to the inside of the vehicle.
このように、歩行者などの被衝突体によりフロントフードが下方への過荷重を受けた場合を想定すると、車両は、フロントフードを十分に変形させることで、過荷重による衝撃を吸収し、歩行者にかかる負担を軽減することが望ましい。 In this way, assuming that the front hood is subjected to an overload downward due to a collision object such as a pedestrian, the vehicle absorbs the impact due to the overload by sufficiently deforming the front hood, and walks It is desirable to reduce the burden on the person.
つまり、車両では、歩行者保護の観点から、フロントフードの変形を妨げないように、フロントフードの下方への十分な移動量を確保するスペースが必要となる。しかし、フロントフードに覆われたエンジンルームには、各種部品が配置されていることから、レイアウト上、十分なスペースを確保することは困難である。 That is, in the vehicle, from the viewpoint of pedestrian protection, a space for securing a sufficient amount of movement of the front hood below is required so as not to prevent the deformation of the front hood. However, since various parts are arranged in the engine room covered with the front hood, it is difficult to secure a sufficient space in terms of layout.
特許文献1に記載の車体構造では、ブラケットが下方に変形するのみであり、フロントフードの下方への十分な移動量を確保できないという問題がある。また、この車体構造では、上記見切り部分で過荷重を受けた場合を前提としているため、フロントフードのうちブラケットの上方から車内側にずれた位置に過荷重を受けた場合には、衝突時のエネルギーを十分に吸収することは困難となる。 In the vehicle body structure described in Patent Literature 1, there is a problem that the bracket is only deformed downward and a sufficient amount of movement of the front hood cannot be secured. In addition, since this vehicle body structure is premised on the case where an overload is received at the above-mentioned part, if an overload is received at a position of the front hood that is shifted from above the bracket to the inside of the vehicle, It is difficult to sufficiently absorb energy.
本発明は、このような課題に鑑み、フロントフードの変形を妨げず、衝撃吸収を十分に行い、歩行者保護性能を向上できる車体前部構造を提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of such a problem, and an object of the present invention is to provide a vehicle body front structure that can sufficiently absorb shock and improve pedestrian protection performance without hindering deformation of the front hood.
上記課題を解決するために、本発明にかかる車体前部構造の代表的な構成は、車体前部のエンジンルームを上から覆うフロントフードを備えた車体前部構造において、エンジンルームの側部を構成し上端付近から車内側に張り出した第1フランジを有するカウルサイドパネルと、カウルサイドパネルの車外側に配置され車体の外面を形成するフェンダーパネルと、フェンダーパネルとカウルサイドパネルとを連結するブラケットとを備え、フェンダーパネルは、車体の外面の上部から車内側に折り返され上方に凸の曲面形状をなす頂部と、頂部からカウルサイドパネルの上端より高い位置まで下方に延びる縦壁部と、縦壁部の下端から車内側に延びる座面とを含み、フロントフードは、車幅方向の端部に設けられ車幅方向外側にゆくほど斜め下方に傾斜しフェンダーパネルの頂部に向けられている第2フランジと、第2フランジの車幅方向内側端部から屈曲して車内側に略水平方向に連続する底面部とを含み、ブラケットは、フェンダーパネルの座面の下側に接する上面と、カウルサイドパネルの第1フランジの上側に接する下面と、上面の車幅方向内側端部および下面の車幅方向外側端部を接続する壁部とを有することを特徴とする。 In order to solve the above problems, a typical configuration of a vehicle body front structure according to the present invention is a vehicle body front structure provided with a front hood that covers the engine room of the vehicle body front part from above. A cowl side panel having a first flange that protrudes from the vicinity of the upper end to the inside of the vehicle, a fender panel that is disposed outside the cowl side panel and forms the outer surface of the vehicle body, and a bracket that connects the fender panel and the cowl side panel The fender panel has a top portion that is folded back from the top of the outer surface of the vehicle body to the inside of the vehicle and has a convex curved shape upward, a vertical wall portion that extends downward from the top to a position higher than the upper end of the cowl side panel, Including a seat surface extending from the lower end of the wall portion toward the inside of the vehicle. A second flange that is inclined toward the top of the fender panel, and a bottom surface that is bent from the inner end of the second flange in the vehicle width direction and continues substantially horizontally in the vehicle, An upper surface in contact with the lower side of the seat surface of the fender panel, a lower surface in contact with the upper side of the first flange of the cowl side panel, and a wall portion connecting the inner end portion in the vehicle width direction of the upper surface and the outer end portion in the vehicle width direction of the lower surface. It is characterized by having.
ここで、歩行者などの被衝突体によりフロントフードが下方への過荷重を受けた場合を想定する。まず、フロントフードのうちブラケットの真上から車内側にずれた位置でフロントフードが過荷重を受けた場合(以下、第1の状況)を説明する。第1の状況では、フロントフードの第2フランジが下方に移動し、フェンダーパネルの頂部に接触し、頂部の車外側の外面に沿って変形しながら下方に滑っていく。これに伴い、フロントフードのうち屈曲した形状を有し剛性の高い底面部がフェンダーパネルの頂部あるいは頂部の車内側の縦壁部に接触してこれらを車外側に押付ける。これにより、フェンダーパネルは、フロントフードに押されて車外側の下方に変形する。 Here, it is assumed that the front hood is subjected to an overload downward due to a collision object such as a pedestrian. First, a description will be given of a case where the front hood is overloaded (hereinafter, referred to as a first situation) at a position shifted from directly above the bracket to the inside of the vehicle. In the first situation, the second flange of the front hood moves downward, contacts the top of the fender panel, and slides downward while deforming along the outer surface of the top of the vehicle. Along with this, the bottom portion of the front hood that has a bent shape and has high rigidity comes into contact with the top of the fender panel or the vertical wall on the inside of the vehicle at the top and presses them against the outside of the vehicle. As a result, the fender panel is pushed by the front hood and deformed downward on the outside of the vehicle.
フェンダーパネルが変形すると、フェンダーパネルの座面に接するブラケットの上面が車外側の下方に押され、壁部も車外側の下方に変形する。このように、第1の状況では、フロントフードがフェンダーパネルを変形させ、変形したフェンダーパネルに引っ張られてブラケットが変形するので、過荷重による衝撃を吸収でき、歩行者保護性能を向上できる。また、フェンダーパネルの座面が下方に移動することで、フロントフードが下方へ移動可能な距離を、過荷重を受ける前よりも大きくできる。そのため、第1の状況では、フロントフードがフェンダーパネルの座面に接することがなく、いわゆる底付きを回避し、その結果、フロントフードの変形が妨げられず、衝撃を十分に吸収し歩行者保護性能を向上できる。 When the fender panel is deformed, the upper surface of the bracket in contact with the seating surface of the fender panel is pushed downward on the outside of the vehicle, and the wall portion is also deformed downward on the outside of the vehicle. As described above, in the first situation, the front hood deforms the fender panel, and the bracket is deformed by being pulled by the deformed fender panel. Therefore, it is possible to absorb an impact caused by an overload and improve pedestrian protection performance. Moreover, since the seat surface of a fender panel moves below, the distance which a front hood can move below can be made larger than before receiving overload. Therefore, in the first situation, the front hood does not come into contact with the seat surface of the fender panel, so-called bottoming is avoided, and as a result, the deformation of the front hood is not hindered and the impact is sufficiently absorbed to protect pedestrians. Performance can be improved.
つぎに、フロントフードのうちブラケットの真上に位置する箇所でフロントフードが過荷重を受けた場合(以下、第2の状況)を説明する。第2の状況では、フロントフードが下方に潰れて変形しながら、フェンダーパネルの座面およびブラケットに接触し、これらを下方に押付ける。これに伴い、ブラケットの壁部も下方に変形する。なお、上記第1の状況と同様に、フェンダーパネルは、フロントフードの底面部に頂部が押されることによっても、車外側かつ下方に変形する。このように、ブラケットは、フロントフードから直接、さらにはフェンダーパネルを介して変形する。よって、第2の状況においても、フロントフードの変形が妨げられず、歩行者保護性能を向上できる。 Next, a case where the front hood is subjected to an overload at a position located directly above the bracket in the front hood (hereinafter, the second situation) will be described. In the second situation, while the front hood is crushed downward and deformed, it contacts the seat surface and the bracket of the fender panel and presses them downward. Along with this, the wall portion of the bracket is also deformed downward. Note that, similarly to the first situation, the fender panel is also deformed outward and downward by pressing the top of the bottom portion of the front hood. As described above, the bracket is deformed directly from the front hood and further through the fender panel. Therefore, even in the second situation, the deformation of the front hood is not hindered, and the pedestrian protection performance can be improved.
上記のブラケットの壁部は、車外側に向けて斜め上方に傾斜した形状を有するとよい。これにより、ブラケットの壁部は、フロントフードが下方への過荷重を受けた第1の状況および第2の状況において、車外側かつ下方に変形し易い。このため、フェンダーパネルおよびブラケットの車外側かつ下方への変形が確実に行われる。 The wall portion of the bracket may have a shape inclined obliquely upward toward the vehicle outer side. Thereby, the wall portion of the bracket is easily deformed outward and downward in the first situation and the second situation in which the front hood is subjected to an overload downward. For this reason, the fender panel and the bracket are reliably deformed outward and downward.
上記のブラケットの下面の車両前後方向の寸法は、上面の寸法よりも小さいとよい。これにより、ブラケットの下面と接するカウルサイドパネルの第1フランジは、ブラケットの上面と接するフェンダーパネルの座面よりも小さな形状で済み、カウルサイドパネルの形状の自由度が損なわれない。 The dimension of the lower surface of the bracket in the vehicle longitudinal direction is preferably smaller than the dimension of the upper surface. Thereby, the 1st flange of the cowl side panel which touches the lower surface of a bracket should just be a shape smaller than the seat surface of the fender panel which touches the upper surface of a bracket, and the freedom degree of the shape of a cowl side panel is not impaired.
本発明によれば、フロントフードの変形を妨げず、衝撃吸収を十分に行い、歩行者保護性能を向上できる車体前部構造を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the vehicle body front part structure which can fully absorb an impact and can improve a pedestrian protection performance can be provided, without disturbing a deformation | transformation of a front hood.
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the embodiments are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted, and elements not directly related to the present invention are not illustrated. To do.
図1は、本実施形態における車体前部構造を適用する車両を示す図である。なお、以下の各図において、矢印X、Y、Zは、それぞれ車両前側、車両右側および車両下方を示している。 FIG. 1 is a diagram illustrating a vehicle to which a vehicle body front structure according to this embodiment is applied. In the following drawings, arrows X, Y, and Z indicate the vehicle front side, the vehicle right side, and the vehicle lower side, respectively.
車両100の前部には、エンジンルーム102を上から覆うフロントフード104と、フェンダーパネル106a、106bとが配置されている。フェンダーパネル106a、106bは、図示を省略するフロントタイヤの上方側を覆い、意匠面となる車体前方の側面(外面108a、108b)を形成する。
A
車両100に適用される車体前部構造110は、例えば、歩行者などの被衝突体によりフロントフード104が下方への過荷重を受けた場合に、フロントフード104を下方に十分に変形させる構成を有する。車体前部構造110では、フロントフード104の下方への変形を妨げないことで、過荷重による衝撃を吸収し、歩行者にかかる負担を軽減する。
The vehicle
以下、図2および図3を参照して、フロントフード104の下方に位置するエンジンルーム102内部およびその周辺の各部材について説明する。図2は、図1の車両のエンジンルーム102内部を示す斜視図である。図中では、開状態のフロントフード104の下方に位置するエンジンルーム102の特に右側を示している。なお、フロントフード104の内側パネル112には、フードヒンジ114が接続されている。フードヒンジ114は、フロントフード104を開閉自在に支持し固定する固定部分114aを含んでいる。
Hereinafter, with reference to FIG. 2 and FIG. 3, members inside and around the
図3は、図1の車体前部構造110の一部を拡大して示す図である。図3(a)は、図1に示す点線Aで囲んだ領域を、閉状態のフロントフード104を省略した状態で示している。図3(b)は、図3(a)の一部をエンジンルーム102側から車両右側を見た状態を示している。
FIG. 3 is an enlarged view showing a part of the vehicle body
車体前部構造110は、上記フロントフード104およびフェンダーパネル106aに加えて、図3(a)に示すように、エンジンルーム102の側部を構成するカウルサイドパネル116と、フェンダーパネル106aとカウルサイドパネル116とを連結するフェンダーブラケット(以下、ブラケット118)とを備える。
In addition to the
フロントフード104の閉状態(図1参照)での後端付近には、図2に示すように車幅方向に延びるカウルトップガーニッシュ120が配置されている。カウルトップガーニッシュ120の下方には、例えばダッシュパネル122に接続されていて車幅方向に延びるウインドシールドパネル124が配置されている。
A
ダッシュパネル122は、図2に示すように、車幅方向に延びていて、エンジンルーム102と車室内とを区画する縦壁を形成する部材である。ダッシュパネル122の車幅方向の端部には、車両前後方向に延びるダッシュサイドパネル126が配置されている。なお、ダッシュサイドパネル126の前端の位置は、例えばダッシュパネル122の縦壁となる前端の位置とほぼ同一となっている。
As shown in FIG. 2, the
ダッシュサイドパネル126の前端には、さらに車両前側に延びる上記カウルサイドパネル116が設けられている。カウルサイドパネル116の下部は、カウルサイドパネル116とともにエンジンルーム102の側部を構成するフェンダーエプロンパネル128の車幅方向の外側端部に固定されている。
At the front end of the
また、カウルサイドパネル116は、図3(a)に示すように上端から車内側(エンジンルーム102側)に張り出した第1フランジ130を備える。第1フランジ130の上面には、図3(a)および図3(b)に示すように、上記ブラケット118の下面118aが上方から接する下側座面132が形成されている。カウルサイドパネル116の車外側には、図3(a)に示すように、上記フェンダーパネル106aが配置されている。
In addition, the
フェンダーパネル106aは、図3(a)に示すように、上記外面108aからエンジンルーム102側に向けて上方に凸となる曲面形状を有する。フェンダーパネル106aには、曲面形状の頂部134より車内側にて下方に延びる縦壁部136と、縦壁部136の下端から車内側に延びる上側座面138とが形成されている。上側座面138には、ブラケット118の上面118bが下方から接し固定される。なお、フェンダーパネル106aの曲面形状の詳細は、車幅方向に沿った断面を車両前側から見た状態を示す図6にて後述する。
As shown in FIG. 3A, the
このようにして、ブラケット118は、図3(a)に示すように、カウルサイドパネル116の下側座面132に下面118aが固定され、フェンダーパネル106aの上側座面138に上面118bが固定されることで、フェンダーパネル106aとカウルサイドパネル116とを連結する。また、ブラケット118の上面118bと下面118aとは、中間壁部118cを介して接続されている。中間壁部118cは、フェンダーパネル106aの縦壁部136より傾斜の緩やかな傾斜面を有する。なお、下面118aと中間壁部118cとの間、および中間壁部118cと上面118bとの間には、図3(b)に示すように、曲面形状の角部140a、140bが形成されている。
In this manner, as shown in FIG. 3A, the
また、フェンダーパネル106aには、図3(a)および図3(b)に示すように、縦壁部136と上側座面138との間に、曲面形状の角部142が形成されている。角部142には、車両前後方向に3つのビード部142a、142b、142cが形成されていて、剛性を高めている。また、上側座面138には、車両前後方向に3つの孔138a、138b、138cが形成されている。
Further, as shown in FIGS. 3A and 3B, a
ブラケット118の上面118bには、上側座面138の上記孔138a、138b、138cに重なる3つの孔部144a、144b、144c(図3(b)参照)と、さらに車両前側に位置する孔部144d(図3(a)参照)とが形成されている。4つの孔部144a、144b、144c、144dのうち、両端側の孔部144a、144dは、上面118bの裏面に図示を省略する溶接ナットが設置されている。
On the
孔部144aには、フェンダーパネル106aとブラケット118とを固定するために、上側座面138の孔138aとともにボルト146が挿通される。上記孔部144aの車両前側に隣接する孔部144bは、各部品を固定する際の位置合わせ用のジグ孔として用いられる。上記孔部144dの車両後側に隣接する孔部144cは、図示を省略するヘッドランプを車体に固定する際の位置合わせに用いられる。また、上記孔部144dには、ヘッドランプを車体に固定するための不図示のボルトが挿通される。
A
カウルサイドパネル116の第1フランジ130のうち、カウルサイドパネル116とブラケット118との合わせ面となる上記下側座面132には、図3(b)に示すように、ブラケット118に接しない凹部148が形成されている。なお、この凹部148は、ブラケット118の長さ方向すなわち車両前後方向に沿ったほぼ中間に位置している。また、下側座面132とブラケット118とは、凹部148を挟む箇所148a、148bにてスポット溶接されている。ここで、ブラケット118は、図3(b)に示すように、例えば凹部148を中心に見て車両前後方向でほぼ対称形状となっているので、図示を省略するエンジンルーム102の左側のブラケットとしても共通で使用できる。
Of the
また、ブラケット118の車両前後方向の両側辺には、上面118b、中間壁面118cおよび下面118aに連続するビード部150a、150bが形成され、剛性が高められている。さらに、ブラケット118の下面118aは、上記凹部148を挟んだ2つの箇所148a、148bにて溶接されているため、4つの孔部144a、144b、144c、144dが形成された上面118bと比べて必要とされる範囲も小さい。
Further, on both sides of the
このため、ブラケット118の車両前後方向の寸法は、図3(b)に示すように、上面118bに比べて下面118aの方が小さい。なお、ブラケット118の上記寸法は、上面118bから中間壁部118cにかけて徐々に小さくなるように変化している。
For this reason, the dimension of the
また、ブラケット118の上面118bは、図3(a)および図3(b)に示すように、両端に位置する孔部144a、144dの周辺よりも、孔部144a、144dの間に位置する孔部144b、144cの周辺が下方に凹んでいる。さらに、ブラケット118の中間壁部118cには、上記両側辺に形成されたビード部150a、150bの間に位置し、上下方向に延びる他のビード部150cが形成されている。このビード部150cの車両前後方向の両側には、軽量化などのための軽減孔152a、152bが設けられている。
Further, as shown in FIGS. 3A and 3B, the
図4は、図1の車体前部構造110の一部の正面図である。図5は、図1の車体前部構造110の一部の上面図である。図中、閉状態のフロントフード104は、外形を二点鎖線で示している。車体前部構造110では、図4に示すように車両前側から見ると、閉状態のフロントフード104を支持し固定するフードヒンジ114の固定部分114aが、空隙154を介してブラケット118の上方に位置している。さらに、フードヒンジ114の固定部分114aは、図5に示すように車両上側から見ると、ブラケット118の上面118b、中間壁部118c(図4参照)および下面118aが重なるように配置されている。
4 is a front view of a part of the vehicle body
なお、ブラケット118の上面118bに接するフェンダーパネル106aの上記上側座面138、およびブラケット118の下面118aに接するカウルサイドパネル116の第1フランジ130に形成された上記下側座面132も、フードヒンジ114の固定部分114aの下方に位置し、空隙154に介して重なるように配置されている。
The
つぎに、図6および図7を参照して、歩行者などの被衝突体によりフロントフード104が下方への過荷重を受けた場合での、車体前部構造110に含まれる各部材の形状変化について説明する。
Next, referring to FIG. 6 and FIG. 7, the shape change of each member included in the vehicle
図6および図7は、図5の車体前部構造110の断面形状とともに、第1の状況および第2の状況での形状変化を示す図である。ここでの断面形状は、図5の車体前部構造110の車幅方向に沿ったB−B断面である。
6 and 7 are diagrams showing the shape change in the first situation and the second situation, along with the cross-sectional shape of the vehicle
第1の状況とは、ブラケット118の真上から車内側にずれた位置でフロントフード104が過荷重(矢印C参照)を受けた場合をいう。第2の状況とは、ブラケット118の真上に位置する箇所でフロントフード104が過荷重(矢印D参照)を受けた場合をいう。図中実線で示す断面形状は、形状変化前の状態を示している。図中二点鎖線で概略的に示す断面形状は、第1の状況および第2の状況による形状変化後の状態を示している。
The first situation refers to a case where the
まず、ブラケット118が設けられた車両前後方向の範囲における、図6にて代表的に示されるB−B断面に基づいて、フェンダーパネル106aの曲面形状や、ブラケット118およびフロントフード104の形状について主に説明する。フェンダーパネル106aのうち、車体側部の外観部分となる外面108aは、下部156から上下方向の中部158までは上方が車内側を向くように傾斜した曲面を形成している。この曲面を形成する外面108aの上部160では、下部156および中部158に比べて緩やかな傾斜となっている。
First, based on the BB cross section typically shown in FIG. 6 in the range in the vehicle longitudinal direction where the
また、フェンダーパネル106aは、車体の外面108aの上部160から車内側に折り返され、上方に凸の曲面形状を成す上記頂部134を含む。頂部134では、ほぼ水平に近い曲面が形成されていて、車内側には、カウルサイドパネル116の上端より高い位置まで下方に延びる上記縦壁部136が形成されている。
Further, the
この縦壁部136は、上側縦壁面162と中間部164と下側縦壁面165とを含む。上側縦壁面162は、下方が車内側に傾斜していて上下方向の距離が短い。なお、上側縦壁面162は、傾斜が急であり鉛直に近い状態となっている。中間部164は、上側縦壁面162の下端から一旦傾斜が緩やかになる部分である。下側縦壁面165は、中間部164を経て傾斜が急になっていて、下端から車内側に延びる上記上側座面138が形成されている。
The
ブラケット118の上面118bおよび下面118aに連続する中間壁部118cは、下面118aから見て車外側に向けて斜め上方に傾斜している。なお、中間壁部118cの傾斜は、上記したようにフェンダーパネル106aの縦壁部136の傾斜よりも緩やかになっている。
An
フロントフード104は、図示のように、外側パネル166と内側パネル112を有し、内側パネル112の下面に上記フードヒンジ114の固定部分114aが接している。外側パネル166は、車幅方向の中央付近からブラケット118と上下方向で重なる付近までは、水平に近い緩やかな曲面であり、さらに車外側で傾斜が急になり、車外側に向けて斜め下方に傾斜した傾斜面168を含む。傾斜面168は、その先端部170までほぼ平面に近い状態で傾斜している。
As shown in the figure, the
傾斜面168の先端部170は、図示のように、フェンダーパネル106aの上記頂部134の上方に位置している。内側パネル112は、フードヒンジ114の固定部分114aが接している面を基準として下方に突出した突出部172を有する。
The
突出部172は、基準とする面174から連続する傾斜面176と、傾斜面176の下端から車外側に向けて緩やかに上方に傾斜あるいはほぼ水平方向に連続する底面部178と、底面部178の車外側の端部から連続する第2フランジ180とを有する。この第2フランジ180は、外側パネル166の傾斜面168に沿って張り出していて、車幅方向外側にゆくほど斜め下方に傾斜し、フェンダーパネル106aの頂部134に向けられている。なお、底面部178は、第2フランジ180の車幅方向内側端部から屈曲した形状を有し剛性が高く車内側に向けて連続している。
The projecting
つぎに、図6を参照して、第1の状況での各部材の形状変化について説明する。第1の状況では、フロントフード104の外側パネル166の傾斜面168および内側パネル112の第2フランジ180が下方に移動し、フェンダーパネル106aの頂部134に接触する。そして、フロントフード104の傾斜面168および第2フランジ180は、フェンダーパネル106aの頂部134の車外側の外面108aの形状に沿って車外側に変形しながら下方に滑っていく。
Next, the shape change of each member in the first situation will be described with reference to FIG. In the first situation, the
フロントフード104の傾斜面168および第2フランジ180が下方に滑っていくに伴って、フロントフード104の第2フランジ180に連続する底面部178は、フェンダーパネル106aの頂部134あるいは頂部134よりも車内側に位置する上記縦壁部136の上側縦壁面162などに接触して、これらを車外側に押付ける。このようにして、フェンダーパネル106aは、フロントフード104に押されて車外側かつ下方に変形する。
As the
続いて、変形したフェンダーパネル106aに引っ張られて、フェンダーパネル106aの上側座面138に接するブラケット118の上面118bが車外側かつ下方に押され、上記傾斜した中間壁部118cも上側座面138とともに車外側かつ下方に変形する。
Subsequently, the
このように、第1の状況では、フロントフード104がフェンダーパネル106aを変形させ、さらに変形したフェンダーパネル106aに引っ張られて、ブラケット118が変形する。なお図中、矢印E、Fは、それぞれフードヒンジ114、ブラケット118の形状変化前後での移動を例示している。
Thus, in the first situation, the
つまり、車体前部構造110では、第1の状況において、フロントフード104にかかる過荷重がフェンダーパネル106aを介してブラケット118に伝達され、ブラケット118が車外側かつ下方の変形することで、過荷重による衝撃を吸収でき、歩行者に対する傷害値を抑え歩行者保護性能を向上できる。
That is, in the vehicle body
また、フェンダーパネル106aの上側座面138が下方に移動することで、フロントフード104の下方への移動可能な距離を、過荷重を受ける形状変化前よりも大きくできる。移動可能な距離は、例えば、形状変化前は空隙154の上下方向の距離L1であり、形状変化後は距離L1よりも大きな距離L2となっている。
Further, the
したがって、車体前部構造110では、第1の状況において、フロントフード104の内側パネル112がフェンダーパネル106aの上側座面138に接することがないので、いわゆる底付きを回避できる。その結果、車体前部構造110では、フロントフード104の変形が妨げられず、衝撃を十分に吸収し、歩行者に対する傷害値を抑え歩行者保護性能を向上できる。
Therefore, in the vehicle
続いて、図7を参照して、第2の状況での各部材の形状変化について説明する。なお図中、矢印G、Hは、それぞれフードヒンジ114、ブラケット118の形状変化前後での移動を例示している。第2の状況では、フロントフード104が矢印Dに沿って下方に潰れて変形しながら、フェンダーパネル106aの上側座面138およびブラケット118に接触する。
Next, with reference to FIG. 7, the shape change of each member in the second situation will be described. In the figure, arrows G and H illustrate movements of the
このため、フェンダーパネル106aの上側座面138およびブラケット118は、フロントフード104により下方に直接押付けられ、それに伴ってブラケット118の傾斜している中間壁部118cが効率よく車外側かつ下方に変形する。このとき、ブラケット118は、下面118aと中間壁部118cと間の角部140aを軸と見なすと、軸を中心に反時計回りに回転しながら変形することになる。
For this reason, the
ここで、第2の状況では、フロントフード104によりブラケット118が直接押されるだけでなく、上記第1の状況と同様に、フェンダーパネル106aの頂部134がフロントフード104の底面部178によって例えば車外側かつ下方に押される。これによって、ブラケット118は、変形したフェンダーパネル106aに引っ張られて車外側かつ下方に変形する。
Here, in the second situation, not only the
したがって、車体前部構造110では、第2の状況において、ブラケット118がフロントフード104から直接、さらにはフェンダーパネル106aを介して車外側かつ下方に変形する。よって、車体前部構造110では、第2の状況においても、フロントフード104の変形が妨げられず、傷害値を抑え歩行者保護性能を向上できる。
Therefore, in the vehicle body
このように、車体前部構造110では、第1の状況および第2の状況において、フェンダーパネル106aの曲面形状がブラケット118を含めて、車外側かつ下方に変形する構成を有しているので、フロントフード104が下方に十分に変形し、歩行者保護性能を向上できる。
As described above, the vehicle
また、ブラケット118は、中間壁部118cが上記したように傾斜しているので、フロントフード104が下方への過荷重を受けた第1の状況および第2の状況において、車外側かつ下方に変形し易い。したがって、フェンダーパネル106aおよびブラケット118の車外側かつ下方への変形が確実に行われる。なお、ブラケット118は、変形したフェンダーパネル106aに引っ張られて車外側かつ下方に変形するので、中間壁部118cは必ずしも上記のように傾斜している必要はない。
In addition, since the
さらに、ブラケット118は、上記したように、下面118aの車両前後方向の寸法が、上面118bの寸法よりも小さい。このため、ブラケット118の下面118aと接し下側座面132を形成するカウルサイドパネル116の第1フランジ130は、ブラケット118の上面118bと接するフェンダーパネル106aの上側座面138よりも小さな形状で済む。よって、カウルサイドパネル116の形状の自由度が損なわれない。
Furthermore, as described above, in the
上記実施形態では、ブラケット118としては、フェンダーパネル106aとカウルサイドパネル116とを連結するフェンダーブラケットを代表的に示したが、これに限られず、フロントフード104の下方に位置するブラケットあれば、例えばヘッドランプ固定用のブラケットなどであってもよい。
In the above embodiment, as the
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 As mentioned above, although preferred embodiment of this invention was described referring an accompanying drawing, it cannot be overemphasized that this invention is not limited to the example which concerns. It will be apparent to those skilled in the art that various changes and modifications can be made within the scope of the claims, and these are naturally within the technical scope of the present invention. Understood.
本発明は、車体前部のエンジンルームを上から覆うフロントフードを備えた車体前部構造に利用することができる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used for a vehicle body front part structure including a front hood that covers an engine room at the vehicle body front part from above.
100…車両、102…エンジンルーム、104…フロントフード、106a、106b…フェンダーパネル、108a、108b…外面、110…車体前部構造、112…内側パネル、114…フードヒンジ、114a…固定部分、116…カウルサイドパネル、118…ブラケット、118a…下面、118b…上面、118c…中間壁部、120…カウルトップガーニッシュ、122…ダッシュパネル、124…ウインドシールドパネル、126…ダッシュサイドパネル、128…フェンダーエプロンパネル、130…第1フランジ、132…下側座面、134…頂部、136…縦壁部、138…上側座面、154…空隙、162…上側縦壁面、164…中間部、165…下側縦壁面、166…外側パネル、168…傾斜面、172…突出部、178…底面部、180…第2フランジ
DESCRIPTION OF
Claims (2)
前記エンジンルームの側部を構成し上端付近から車内側に張り出した第1フランジを有するカウルサイドパネルと、
前記カウルサイドパネルの車外側に配置され車体の外面を形成するフェンダーパネルと、
前記フェンダーパネルと前記カウルサイドパネルとを連結するブラケットとを備え、
前記フェンダーパネルは、前記車体の外面の上部から車内側に折り返され上方に凸の曲面形状をなす頂部と、該頂部から前記カウルサイドパネルの上端より高い位置まで下方に延びる縦壁部と、該縦壁部の下端から車内側に延びる座面とを含み、
前記フロントフードは、車幅方向の端部に設けられ車幅方向外側にゆくほど斜め下方に傾斜し前記フェンダーパネルの頂部に向けられている第2フランジと、該第2フランジの車幅方向内側端部から屈曲して車内側に略水平方向に連続する底面部とを含み、
前記ブラケットは、前記フェンダーパネルの座面の下側に接する上面と、前記カウルサイドパネルの第1フランジの上側に接する下面と、前記上面の車幅方向内側端部および前記下面の車幅方向外側端部を接続する壁部とを有し、
前記ブラケットの壁部は、車外側に向けて斜め上方に傾斜し、車両前後方向から見て直線形状を成していることを特徴とする車体前部構造。 In the front body structure with a front hood that covers the engine room at the front of the vehicle body from above,
A cowl side panel having a first flange that forms a side portion of the engine room and projects from the vicinity of the upper end toward the vehicle interior;
A fender panel which is disposed outside the cowl side panel and forms the outer surface of the vehicle body;
A bracket for connecting the fender panel and the cowl side panel;
The fender panel has a top part that is folded inward from the upper part of the outer surface of the vehicle body and forms a curved surface that is convex upward, a vertical wall part that extends downward from the top part to a position higher than the upper end of the cowl side panel, Including a seat surface extending inward from the lower end of the vertical wall portion,
The front hood is provided at an end in the vehicle width direction and is inclined obliquely downward as it goes outward in the vehicle width direction, and is directed toward the top of the fender panel, and the inner side in the vehicle width direction of the second flange Including a bottom surface portion that is bent from the end portion and continues in a substantially horizontal direction inside the vehicle,
The bracket includes an upper surface in contact with the lower side of the seat surface of the fender panel, a lower surface in contact with the upper side of the first flange of the cowl side panel, an inner end portion in the vehicle width direction of the upper surface, and an outer side in the vehicle width direction of the lower surface. have a wall portion connecting the ends,
Wall body front structure inclined obliquely upward toward the exterior side, it characterized that you have forms a linear shape when viewed from the vehicle front-rear direction of the bracket.
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