JP6197786B2 - 空気入りタイヤおよび空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents
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Description
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、カーカス層と、前記カーカス層のタイヤ幅方向外側に配置されたサイドウォールゴムとを備える空気入りタイヤであって、サイドウォール部の所定の領域Aに施された樹脂コーティングを備え、前記樹脂コーティングを施した領域Aにおける前記サイドウォールゴムの肉厚tの最小値が、0.05[mm]≦t≦4.0[mm]の範囲内にあり、前記カーカス層が、タイヤ幅方向外側に巻き返された端部を有し、且つ、前記カーカス層の端部が、前記樹脂コーティングを施した領域Aから外れた位置に配置されることを特徴とする。
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、カーカス層と、前記カーカス層のタイヤ幅方向外側に配置されたサイドウォールゴムとを備える空気入りタイヤであって、サイドウォール部の所定の領域Aに施された樹脂コーティングを備え、前記樹脂コーティングを施した領域Aにおける前記サイドウォールゴムの肉厚tの最小値が、0.05[mm]≦t≦4.0[mm]の範囲内にあり、且つ、前記カーカス層のスプライス部における前記樹脂コーティングの厚さが、領域Aの他の部分における前記樹脂コーティングの厚さよりも薄いことを特徴とする。
図1は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤ1を示す斜視図である。図2は、図1に記載した空気入りタイヤ1を示すタイヤ子午線方向の断面図である。同図は、空気入りタイヤ1の一例として、乗用車用タイヤを示している。なお、符号CLは、タイヤ赤道面である。
また、この空気入りタイヤ1は、樹脂コーティング(樹脂皮膜)2をサイドウォール部に備える(図1および図2参照)。
この空気入りタイヤ1の製造工程(図示省略)では、ビードコア11を構成するビードワイヤー、カーカス層13を構成するカーカスプライ、ベルト層14を構成するベルトプライ141、142、トレッドゴム15、サイドウォールゴム16、ビードゴム17などの各部材が成型機にかけられて、グリーンタイヤが成型される。次に、このグリーンタイヤがタイヤ加硫モールドに充填される。次に、この加硫モールドが加熱され、加圧装置によりグリーンタイヤが径方向外方に拡張されてタイヤ加硫モールドのタイヤ成形金型(トレッド面成形部)に当接する。次に、グリーンタイヤが加熱されることにより、トレッド部のゴム分子と硫黄分子とが結合して加硫が行われる。このとき、タイヤ成形金型の形状がグリーンタイヤのトレッド面に転写されて、空気入りタイヤ1のトレッドパターンが成形される。そして、成形されたタイヤがタイヤ加硫モールドから引き抜かれる。
図3〜図11は、図1に記載した空気入りタイヤ1の変形例を示す説明図である。これらの図において、図1および図2に記載した空気入りタイヤ1と同一の構成要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。
図12および図13は、図1に記載した空気入りタイヤ1の変形例を示す説明図である。これらの図において、図1および図2に記載した空気入りタイヤ1と同一の構成要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。
以上説明したように、この空気入りタイヤ1は、カーカス層13と、カーカス層13のタイヤ幅方向外側に配置されたサイドウォールゴム16とを備える(図2参照)。また、空気入りタイヤ1は、サイドウォール部の所定の領域Aに施された樹脂コーティング2を備える。また、樹脂コーティング2を施した領域Aにおけるサイドウォール部のゴムの肉厚tの最小値が、0.05[mm]≦t≦4.0[mm]の範囲内にある。
ビードゴム、18 環状構造体
Claims (17)
- カーカス層と、前記カーカス層のタイヤ幅方向外側に配置されたサイドウォールゴムとを備える空気入りタイヤであって、
サイドウォール部の所定の領域Aに施された樹脂コーティングを備え、
前記樹脂コーティングを施した領域Aにおける前記サイドウォールゴムの肉厚tの最小値が、0.05[mm]≦t≦4.0[mm]の範囲内にあり、且つ、
前記樹脂コーティングの厚さが、20[μm]以上300[μm]以下の範囲内にあることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記サイドウォールゴムの破断伸びが、200[%]以上500[%]以下の範囲内にある請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記サイドウォールゴムに対する老化防止剤の添加量が、0.1[重量部]以上2.0[重量部]以下の範囲内にある請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記樹脂コーティングを施した領域Aに印刷により付されたタイヤ表記を備える請求項1〜3のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記樹脂コーティングを施した領域Aの動摩擦係数が、0.5以下である請求項1〜4のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記樹脂コーティングを施した領域Aに凹凸部を備える請求項1〜5のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記樹脂コーティングが、タイヤ周方向あるいはタイヤ径方向に分割された複数の領域Aに施工される請求項1〜6のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記樹脂コーティングが、積層された複数のコーティング層から成る請求項1〜7のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記樹脂コーティングを構成する最外層のコーティング層と、前記最外層の下層にあるコーティング層とが相互に異なる色彩を有する請求項8に記載の空気入りタイヤ。
- 前記カーカス層が、タイヤ幅方向外側に巻き返された端部を有すると共に、前記カーカス層の端部が、前記樹脂コーティングを施した領域Aから外れた位置に配置される請求項1〜9のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記カーカス層のスプライス部における前記樹脂コーティングの厚さが、領域Aの他の部分における前記樹脂コーティングの厚さよりも薄い請求項1〜10のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記カーカス層のタイヤ径方向の外周を囲んで配置される円筒形状の環状構造体を備える請求項1〜11のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記カーカス層が、アラミド繊維から成る請求項1〜12のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- カーカス層と、前記カーカス層のタイヤ幅方向外側に配置されたサイドウォールゴムとを備える空気入りタイヤであって、
サイドウォール部の所定の領域Aに施された樹脂コーティングを備え、
前記樹脂コーティングを施した領域Aにおける前記サイドウォールゴムの肉厚tの最小値が、0.05[mm]≦t≦4.0[mm]の範囲内にあり、
前記カーカス層が、タイヤ幅方向外側に巻き返された端部を有し、且つ、
前記カーカス層の端部が、前記樹脂コーティングを施した領域Aから外れた位置に配置されることを特徴とする空気入りタイヤ。 - カーカス層と、前記カーカス層のタイヤ幅方向外側に配置されたサイドウォールゴムとを備える空気入りタイヤであって、
サイドウォール部の所定の領域Aに施された樹脂コーティングを備え、
前記樹脂コーティングを施した領域Aにおける前記サイドウォールゴムの肉厚tの最小値が、0.05[mm]≦t≦4.0[mm]の範囲内にあり、且つ、
前記カーカス層のスプライス部における前記樹脂コーティングの厚さが、領域Aの他の部分における前記樹脂コーティングの厚さよりも薄いことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 請求項1〜15のいずれか一つに記載の空気入りタイヤの製造方法であって、
グリーンタイヤを加硫成形するステップと、前記加硫成形後の余熱を用いてタイヤに前記樹脂コーティングを施工するステップとを備えることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。 - 請求項1〜15のいずれか一つに記載の空気入りタイヤの製造方法であって、
グリーンタイヤをタイヤ加硫モールドに充填して加硫成形するステップと、前記タイヤ加硫モールドにコーティング材を注入して前記タイヤ加硫モールド内のタイヤに前記樹脂コーティングを施工するステップとを備えることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
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