JP2015160488A - タイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
装飾部15は、少なくとも一部に、印刷により配置した塗料を有する。塗料は、例えば、インクジェット方式を用いた印刷により、微小な塗料を吹付け対象の塗布面全体に分布するように吹付けることにより配置される。塗布面とは、印刷対象の面において、巨視的に見て塗料が吹付けられない領域を除く、塗料が吹付けられる領域をいう。サイド部12のタイヤ断面高さの20%以上85%以下の領域においては、装飾部15以外には、塗料は配置されていないことが好ましい。装飾部15は、サイド部12の周方向に沿って連続または断続する態様でも、またサイド部12に部分的に形成される態様であってもよい。なお、図1において、理解容易のために、装飾部15および、後述する保護層19は、誇張した厚さを有する態様で描かれている。
また、装飾部15のタイヤ断面高さの20%以上40%以下の内側装飾部分P2、即ちビードヒール部16を基準としたタイヤ径方向位置がタイヤ断面高さの20%以上40%以下の部分においては、塗料面積比率が98%以上となるように、塗料が配置されている。さらには、タイヤ断面高差の20%以上40%以下の領域に配置される全塗料の塗料面積比率が、98%以上であることが好ましい。
縁石、キャッツアイ、およびポットホールなどの段差にタイヤの一部が乗上げるときに発生する最も大きな歪は、タイヤ断面高さの60%以上85%以下の領域で大きく発生する。このような事象に対して、本実施形態では、タイヤ断面高さの60%以上85%以下の外側装飾部分P1において塗料面積比率が98%未満なので、当該領域部分P1内の微視的に塗料が配置されない領域に歪が逃がされるので、装飾部15の耐クラック性が向上する。
一方で、タイヤ断面高さの20%以上40%以下の領域では、歪は相対的に小さいものの、タイヤのリム組みおよびリム解き時に用いるタイヤレバーが強い力で押付けられるので、耐クラック性よりも耐外傷性が求められる。このような使用状況に対して、本実施形態では、タイヤ断面高さの20%以上40%以下の内側装飾部分P2において塗料面積比率が98%以上なので、タイヤレバーの押付けに耐え得る耐外傷性を備えることが可能である。
タイヤの地色が黒であるため、サイド部12の表面に形成する装飾部15の色がくすみやすい。このような事象に対して、本実施形態では、上述のように塗料面積比率に下限値を設けることにより、外側装飾部分P1における装飾部15の十分な発色性が得られ、十分な装飾性を得ることが可能である。
このような構成によれば、耐外傷性をさらに向上可能である。
本実施形態における白色塗料および着色塗料は、例えば光重合開始剤、オリゴマー、モノマー、着色剤を主要成分とし、必要に応じて紫外線吸収剤、酸化防止剤、光安定剤、接着促進剤、レオロジー調整剤、分散剤を配合したUVインキである。
このような構成によれば、白塗料層17が着色塗料層18より塗料面積比率が大きいので、着色塗料層18における微小な着色塗料の間のタイヤ10の地色の露出が白塗料層17により抑制され、発色性を向上可能である。
このような構成により、着色塗料層18の発色性をさらに向上可能である。
このような構成によれば、白塗料層17および着色塗料層18よりも弾性率の大きな保護層19により、耐外傷性をより向上可能である。また、保護層19の厚さが白塗料層17および着色塗料層18の厚さより小さいので、サイド部12に生じる歪を白塗料層17および着色塗料層18に負担させることが可能であり、弾性率の大きな保護層19を用いながらも保護層19におけるクラックの発生を抑制可能である。
比較例1から5および実施例1から3のタイヤを、サイズ6JJのリム(JATMA標準規格リム)に組付けるとともに、空気圧240kPa(JATMA規格の最大空気圧)を充填して、一部に高さ15cmの縁石に、速度40km/hで乗上げる試験を実施した後に、装飾部15のクラックの有無を、目視により判別することにより、耐クラック性を評価した。評価結果を表1に示す。
比較例1から5ならびに実施例1から3のタイヤの、サイズ6JJのリム(JATMA標準規格リム)への組付け、およびリム解きを1セットとして、20セット行う耐外傷性試験(20セット試験)を実施した。リム組およびリム解きの20セット実施後、装飾部15における外傷の発生の有無を目視により判別することにより耐外傷性を評価した。評価結果を表1に示す。
比較例1から5ならびに実施例1から3のタイヤを20人の看者に観察させ、装飾部15の発色性に関する3段階評価のアンケート調査を集計することにより、発色性を評価した。評価結果を表1に示す。表1において、3段階評価の中でより良好であると評価した看者が20名中、10人未満である例の発色性をC、10人以上15名未満である例の発色性をB、15名以上である例の発色性評価をAとした。なお、要求される発色性は、A、Bの評価を得られる性能である。
11 トレッド部
12 サイド部
13 サイドウォール部
14 ビード部
15 装飾部
16 ビードヒール部
17 白塗料層
18 着色塗料層
19 保護層
P1 外側装飾部分
P2 内側装飾部分
Claims (6)
- サイド部の表面の、正規内圧印加時のタイヤ断面高さの20%以上85%以下の領域を含む位置に、印刷により塗料を配置した装飾部を備え、
該装飾部の、タイヤ断面高さの60%以上85%以下の外側装飾部分において、塗料の塗布面の面積に対する印刷した塗料面積の比率である塗料面積比率が98%未満であって、
該装飾部の、タイヤ断面高さの20%以上40%以下の内側装飾部分において、前記塗料面積比率が98%以上である
ことを特徴とするタイヤ。 - 前記外側装飾部分における前記塗料面積比率が68%以上である、請求項1に記載のタイヤ。
- 前記内側装飾部分における前記塗料面積比率が100%である、請求項1または2に記載のタイヤ。
- 前記装飾部は、該装飾部の少なくとも一部に白色塗料を印刷により配置した白塗料層と、前記白色塗料以外の色の着色塗料を印刷により前記白塗料層のタイヤ幅方向外側に積層配置した着色塗料層とを有し、
前記白塗料層の前記塗料面積比率が前記着色塗料層の前記塗料面積比率より大きい、請求項1または2に記載のタイヤ。 - 前記白塗料層の厚さは、前記着色塗料層の厚さより大きい、請求項4に記載のタイヤ。
- 前記白塗料層および前記着色塗料層の何れよりも厚さが小さく、且つ前記白塗料層および前記色塗料層の何れよりも弾性率が大きい、前記着色塗料層のタイヤ幅方向外側に積層配置させた保護層を更に備える、請求項4または5に記載のタイヤ。
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