JP6197090B1 - 巻掛け伝動体張り装置 - Google Patents

Abstract

【課題】プランジャの前進を許容し、後退を規制するレジスタクリップは、ねじりコイルバネ自体が係合溝に巻締めるように係合するため、その拡径抵抗が大きい。【解決手段】レジスタクリップ３５は、係合溝に係合する係合部３５ａ、バネ部３５ｂ及び操作部３５ｃからなる。バネ部３５ｂは、コイル巻数、巻径等の高い自由度で設計可能であり、係合部３５ａは、バネ部３５ｂを中心に拡がるため、拡径抵抗の最適化が可能となる。【選択図】図３

Description

本発明は、チェーン、ベルト等の巻掛け伝動体の張力を調整する巻掛け伝動体張り装置に関する。

一般に、チェーン、ベルト等の巻掛け伝動体を用いた伝動装置には、その弛み側に張力を付与する張り装置が用いられている。特に、クランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達するタイミングチェーン伝動装置にあっては、エンジンにより駆動される油圧ポンプの油圧及びリターンスプリングの付勢力をプランジャに作用し、上記タイミングチェーンを張るチェーンテンショナが知られている。

上記チェーンテンショナは、エンジンが停止してプランジャに油圧が作用していない状態で、チェーンからの張力により押込まれることを防止するため、プランジャの外周面に形成された係合溝とシリンダとなるハウジングに形成されたガイド溝との間にレジスタクリップ（レジスタリング）を介在し、プランジャをラチェット状に係止して該プランジャの後退を阻止している（特許文献１及び２参照）。

上記レジスタクリップ１は、図７（ａ）に示すように、縮径側に付勢されているリング部１ａと、該リング部の両端から径方向外方に向って折曲された操作部１ｂ，１ｂとからなり、チェーンの張力に基づきプランジャに後退方向の力が作用すると、リング部１ａが係合溝のロック面とガイド溝のストップ面との間に係合して上記プランジャの後退を阻止する。チェーンからの押圧力に対して、リターンスプリングの付勢力及び油圧によりプランジャに作用する前進方向の力が打勝った場合、プランジャは突出し、テンショナアームを介しチェーンの緩みを取る。その際に、リング部１ａがそれ自身に作用している縮径方向の付勢力に抗して、係合溝のテーパ面を移動しつつ拡径する。さらに、チェーンが伸びた際にはリング部１ａは後側の係合溝に乗り移る。これにより、プランジャは、係合溝の１個分前進する。また、メンテナンスによりプランジャを取外す場合、図７（ｂ）に示すように、レジスタクリップ１の操作部１ｂ，１ｂを摘んで矢印方向に押圧すると、リング部１ａをその付勢力に抗して拡径し、該リング部１ａを係合溝から解放してプランジャをハウジングから取外すことができる。

特許第３６７０９１１号公報 特許第３９２９６８０号公報

前記レジスタクリップ１は、略１巻きのねじりコイルバネからなり、１巻き分のリング部１ａ自体がプランジャの係合溝（テーパ面）を縮径方向に締付ける部分であり、該リング部１ａから折曲して延びる操作部１ｂ，１ｂは自由端となっている。

上記リング部１ａは、プランジャの係合溝に係合するため、プランジャの径と略同径からなる大径のねじりコイルバネからなり、かつ係合溝とハウジングのストップ面との間に介在する係合部材となるため、１巻きからなる必要がある。そして、該１巻きのねじりコイルバネが、プランジャ外周のテーパ面に沿って移動して拡径するには、それ自体に作用する締付けに抗して、該大径のリング部１ａ全体を大径側に変形する大きなエネルギが必要となる。

このため、チェーンの伸びによる張力変化を吸収するためにプランジャを前進させるには、上記大きなエネルギに打勝つ、比較的大きな付勢力のリターンスプリングが必要となる。これにより、プランジャには、常に上記リターンスプリングによる大きな押圧力が作用して、テンショナアームを介してチェーンに大きな荷重を作用することになり、この結果テンショナアームとチェーンのフリクションも増大して、燃費低下の原因となる。

また、付勢力の小さなリターンスプリングを用いると、チェーンが緩んだ状態になった場合、レジスタクリップ１をテーパ面に沿って拡径するエネルギが不足し、プランジャをタイミングよく前進することができず、チェーンによる異音の発生や歯飛びを生じることがある。

チェーンテンショナにおけるプランジャの突出力を最適化するため、レジスタクリップ１の線径や巻径を変更して、レジスタクリップ１の拡径抵抗力を低減することも考えられる。しかしながら、上記レジスタクリップ線径や巻径は、プランジャの径や係合溝により規定されるため、その変更は制限され、リング部１ａ自体がバネ力の発生源となることと相俟って、レジスタクリップの拡径抵抗力を低減することに限界があり、プランジャの突出力を最適化することは困難である。

このため、上記先行特許文献２にあっては、レジスタクリップが摺動するテーパ面（摺動面）の面粗さを低下（例えば６．３μｍ以下）することにより、プランジャの前後動に伴ってレジスタクリップがテーパ面を摺動する際のスライド抵抗を小さくすることが提案されている。しかし、面粗さの低下は、面倒な加工を伴うと共にそれによる効果は十分ではなく、プランジャの突出力を最適化することには限界がある。

そこで、本発明は、プランジャを係合する係合部とは別に該係合部に係合力を付与するバネ部を設けたレジスタクリップを用い、もって上述した課題を解決した巻掛け伝動体張り装置（例えばチェーンテンショナ）を提供することを目的とするものである。

本発明は、ハウジング（２０）に形成したシリンダ（２１）にプランジャ（２２）をスライド自在に嵌挿し、前記シリンダ（２１）の底部と前記プランジャ（２２）との間にリターンスプリング（２６）を縮設し、前記シリンダ（２１）の内周面及び前記プランジャ（２２）の外周面の一方に複数の係合溝（２９）を配置し、他方にガイド溝（３２）を配置し、前記複数の係合溝（２９）の１個と前記ガイド溝（３２）との間にレジスタクリップ（３５）を介在して、前記プランジャ（２２）の前記リターンスプリング（２６）に順ずる前進方向の移動を許容すると共に、前記プランジャの前記リターンスプリング（２６）に抗する後退方向の移動を規制する、巻掛け伝動体張り装置（１７）において、
前記レジスタクリップ（３５）は、前記係合溝（２９）に係合し得る係合部（３５ａ）と、該係合部に前記係合溝への係合方向の付勢力を付与するバネ部（３５ｂ）と、前記係合部が前記係合溝から解放するように操作する操作部（３５ｃ，３５ｃ）と、を有する、ことを特徴とする巻掛け伝動体張り装置にある。

例えば図３に示すように、前記係合部（３５ａ）は、所定の半径（Ｒ）の円弧面からなる。

例えば図３、図６（ｂ），（ｃ）に示すように、前記バネ部（３５ｂ，３５_３ｂ，３５_４ｂ）は、所定巻数のねじりコイルバネである。

例えば図６（ａ）に示すように、前記バネ部（３５_２ｂ）は、圧縮コイルバネである。

例えば図３に示すように、前記レジスタクリップ（３５）は、前記係合部（３５ａ，３５ａ）と前記バネ部（３５ｂ）との間に前記操作部（３５ｃ，３５ｃ）が配置されてなる。

例えば図６（ｂ）に示すように、前記レジスタクリップ（３５_３）は、前記バネ部（３５_３ｂ）と前記操作部（３５_３ｃ，３５_３ｃ）との間に前記係合部（３５_３ａ，３５_３ａ）が配置されてなる。

例えば図６（ｃ）に示すように、前記レジスタクリップ（３５_４）は、前記係合部（３５_４ａ，３５_４ａ）と前記操作部（３５_４ｃ，３５_４ｃ）との間に前記バネ部（３５_４ｂ）が配置されてなる。

例えば図２に示すように、前記プランジャ（２２）の外周面に前記複数の係合溝（２９）が形成され、前記シリンダ（２１）の内周面に前記ガイド溝（３２）が形成され、
前記係合溝（２９）は、その後方側がテーパ面（２９ｂ）からなり、その前方側がロック面（２９ａ）からなり、前記プランジャ（２２）に作用する押圧力により、前記レジスタクリップ（３５）の係合部（３５ａ）が前記テーパ面（２９ｂ）に沿って移動することにより拡がり、隣接する前記係合溝に乗り移る。

例えば図２に示すように、前記ハウジング（２０）は、前記シリンダ（２１）に連通する油圧の供給孔（２３）を有し、
該供給孔（２３）と前記シリンダ（２１）との間に、該シリンダ（２１）から前記供給孔へ向かうオイルの流れを規制するチェックバルブ（２５）を介在してなる。

なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これにより特許請求の範囲に記載の構成に何等影響を及ぼすものではない。

レジスタクリップが、係合溝に係合する係合部とは別にバネ部を有するので、バネ部は、プランジャ径寸法、係合溝の形状に影響を受ける係合部とは別に、バネ定数に影響するコイル巻数、巻径等を自由に設計でき、また係合部も所定半径の円弧面として容易に設計、製造することができる。レジスタクリップは、高い自由度で設計でき、係合溝に沿って摺動する際の抵抗力を低減することが可能となる。これにより、プランジャに作用するリターンスプリングの荷重を小さくすることが可能となり、プランジャの突出力を最適化することができ、リターンスプリングにより常時作用する張り装置と巻掛け伝動体とのフリクションロス低減することができると共に、該リターンスプリングの荷重を小さくしても、レジスタクリップの前記抵抗力は低いので、プランジャを適正なタイミングで前進することができる。

タイミングチェーン伝動装置の概略を示す正面図。 本発明を適用したチェーンテンショナを示す断面図。 チェーンテンショナのレジスタクリップを示す正面図で、（ａ）は自然状態、（ｂ）は操作部を摘んだ状態を示す。 プランジャが突出方向に移動する際のレジスタクリップの位置を示す部分正面図で、（ａ），（ｂ），（ｃ）は異なる状態を示す。 プランジャの突出力を示す図で、（ａ）は従来のレジスタクリップを用いた場合のプランジャ突出力、（ｂ）は本発明に係るレジスタクリップを用いた場合のプランジャ突出力、（ｃ）はそれらの比較を示す。 （ａ），（ｂ），（ｃ）は、それぞれ異なる外の実施の形態によるレジスタクリップを示す図。 従来の技術によるレジスタクリップを示す図で、（ａ）は自然状態、（ｂ）は操作部を摘んだ状態を示す。

以下、図面に沿って本発明の実施の形態について説明する。エンジン内に配置されるタイミングチェーン伝動装置１０は、図１に示すように、クランクシャフト１１に固定されたスプロケット１１ａと、２個のカムシャフト１２，１２に固定されたスプロケット１２ａ，１２ａと、前記クランクスプロケット１１ａとカムスプロケット１２ａ，１２ａとの間に巻掛けられているタイミングチェーン１３と、を有する。巻掛け伝動体である上記タイミングチェーン１３には、その張り側２箇所にチェーンガイド１４，１５が摺接されており、その弛み側にテンショナアーム１６が摺接されている。チェーンガイド１４，１５は、エンジンブロックに固定されており、テンショナアーム１６は、一端が支軸１６ａにより揺動自在に支持され、他端側にチェーンテンショナ１７が当接している。なお、タイミングチェーン１３は、サイレントチェーン、ローラチェーン、ブシュチェーンのいずれにも適用可能であり、またテンショナアーム１６の支軸１６ａは、チェーンの走行方向上流側でも下流側でもよい。

巻掛け伝動体張り装置である上記チェーンテンショナ１７は、図２に示すように、エンジンブロックに固定されたハウジング２０を有しており、該ハウジング２０には、一端が開口しているシリンダ２１が形成されている。該シリンダ２１にはプランジャ２２がスライド自在に嵌挿しており、またハウジング２０にはシリンダ２１の底部に連通して、エンジンにて駆動される油圧ポンプからの油圧が供給される供給孔２３が形成されている。該供給孔２３と連通する上記シリンダ２１の底部にはチェックバルブ２５が装着されており、該チェックバルブ２５は、弁座２５ａと、弁体（チェックボール）２５ｂと、該弁体を保持するリテーナ２５ｃとを有する。該チェックバルブ２５は、供給孔２３の油圧がシリンダ２１の内の油圧より高い場合、弁体２５ｂが弁座２５ａから離れて、供給孔２３の作動油をシリンダ２１に供給し、シリンダ２１内の油圧が高い場合、弁体２５ｂを弁座２５ａに着座して、シリンダ２１内のオイルが供給孔２３に漏出することを阻止する。

上記プランジャ２２は、有底中空形状からなり、その中空部２２ａにはその底部と上記チェックバルブ２５のリテーナ２５ｃとの間にリターンスプリング２６が縮設されている。上記底部には、ネジ溝状のオリフィス、チェックバルブ等のエア抜き部材を装着し得るエア抜き部２７が形成されている。該プランジャ２２、上記シリンダ２１、リターンスプリング２６及び上記チェックバルブ２５は、その間に作動油を充満して油圧ダンパを構成し、該油圧ダンパの可動部であるプランジャ２２の先端が前記テンショナアーム１６に当接して、前記タイミングチェーン１３に適正な張力を付与する。

上記プランジャ２２の外周面には軸方向所定間隔毎に複数（例えば８個）の係合溝２９…が並んで形成されている。これら係合溝２９は、環状からなり、先端側（前方側）に比較的角度の大きい（径方向面に近い立った）ロック面２９ａが形成され、基端側（後方側）に比較的角度の小さい（軸方向平面に近い寝た）テーパ面２９ｂが形成されている。プランジャ外周面における上記係合溝２９の後方側には両側端が比較的角度の大きい角度からなる環状の抜止め溝３０が形成されている。

上記ハウジング２０におけるシリンダ２１の開口部上端部分には開口部から所定長さの切欠き３１が形成されており、該切欠き３１にかかるシリンダ２１の内周面には環状のガイド溝３２が形成されている。ガイド溝３２は、所定量の軸方向長さを有し、その後方側端に所定角度（例えば４５°）の第１ストップ面３２ａが形成され、その前方側端に垂直に近い第２ストップ面３２ｂが形成されている。

前記係合溝２９とガイド溝３２との間には本発明に係るレジスタクリップ３５が介在している。レジスタクリップ３５は、図３に示すように、上記係合溝２９に係合する係合部３５ａ，３５ａ、該係合部３５ａに縮径方向の付勢力を付与するバネ部３５ｂ及び上記係合部３５ａを拡径方向に操作する操作部３５ｃ，３５ｃを有する。本実施の形態にあっては、バネ部３５ｂは、所定巻数のねじりコイルバネからなり、該バネ部３５ｂの両端から幅方向に離れる斜め方向に延びて摘み操作し得る操作部３５ｃ，３５ｃが形成される。該ねじりコイルバネの両端は、操作部３５ｃ，３５ｃから延びて、円弧状に形成された上記係合部３５ａ，３５ａが構成される。従って、係合部３５ａ，３５ａは、ねじりコイルバネの自由端からなり、それ自体にバネ力を生じない一定半径Ｒの対向した円弧面からなる。上記バネ部３５ｂの両端は、互いに軸方向に離れており、操作部３５ｃにおいて斜め又は軸方向に延びて、係合部３５ａにあってはプランジャ２２と垂直な一平面上に形成されている。本レジスタクリップ３５の係合部３５ａは、両端が互いに所定間隔離れており、リング部を形成しない。

該レジスタクリップ３５は、ハウジング２０の切欠き３１の両側面に上記操作部３５ｃの下側が挟まれるように配置され、更にその上側にバネ部３５ｂを位置し、係合部３５ａが係合溝２９を挟むようにして配置される。バネ部３５ｂのねじり力は、その両端から操作部３５ｃの長さ分その移動量が拡大されて（ねじり力は減少されて）係合部３５ａに作用する。

ついで、本実施の形態によるチェーンテンショナの作用について説明する。エンジンの回転中にあっては、クランクシャフト１１の矢印方向の回転が、クランクスプロケット１１ａ、タイミングチェーン１３、カムスプロケット１２ａ，１２ａを介してカムシャフト１２が回転し、エンジン回転にタイミングを合わせてカムを回転する。この際、タイミングチェーン１３は、その背面をチェーンガイド１４，１５にガイドされると共に、その弛み側の背面をテンショナアーム１６が摺接して走行する。テンショナアーム１６は、支軸１６ａにより揺動自在に、かつチェーンテンショナ１７により押圧されて、チェーン１３に適正な張力を付与する。

チェーンテンショナ１７は、エンジンの回転中にあっては、該エンジンにより駆動される油圧ポンプからの油圧が供給孔２３及びチェックバルブ２５を介してシリンダ２１内に供給される。従って、プランジャ２２には、上記油圧及びリターンスプリング２６の合力が作用し、該合力がテンショナアーム１６を介してタイミングチェーン１３に作用する。

タイミングチェーン１３が緊張し、上記合力に打勝ってプランジャ２２を押圧すると、レジスタクリップ３５が所定の係合溝２９のロック面２９ａとガイド溝３２の第２ストップ面３２ｂとの間に位置している状態から第１ストップ面３２ａに当接するまでの長さ内で、ガイド溝３２の軸方向長さ分移動しつつプランジャ２２が後退する。該プランジャ２２の移動は、チェックバルブ２５が閉塞した状態で油圧ダンパを構成するシリンダ２１に油が充満した状態で行われる。従って、該プランジャ２２の後退移動は、上記油圧ダンパの緩衝機能によりゆっくりと行われる。すなわち、前記後退移動により、該シリンダ２１内の過剰な作動油は、プランジャ２２とシリンダ２１の微小な隙間及びエア抜き部２７（のオリフィス）からハウジング２０の外部にリークする。

タイミングチェーン１３が伸びることによりチェーン１３に緩みが生じ、上記油圧とリターンスプリング２６の合力がチェーン１３からの押圧力に打勝つと、プランジャ２２は前進方向に移動する。この際、レジスタクリップ３５は、ガイド溝３２の第２ストップ面３２ｂまで前進し（図４（ａ）の位置Ｉ）、さらに前進する場合、第２ストップ面３２ｂに当接した状態で、その対向している係合部３５ａ，３５ａ間の間隔を拡げつつ係合溝２９のテーパ面２９ｂに沿って移動する（図４（ｂ）の位置II）。そして、レジスタクリップ３５の係合部３５ａ，３５ａは、後方側に隣接する係合溝２９を乗り越えてそのロック面２９ａに係合する（図４（ｃ）の位置III）。これにより、プランジャ２２は、１ピッチ分前進方向に移動して、チェーン１３をその分緊張する。これにより、チェーンテンショナ１７は、タイミングチェーン１３がその経年変化により伸びた分を吸収しつつ、油圧ダンパに基づく緩衝作用によりチェーンを適正な緊張状態に保持する。

エンジンを停止すると、油圧ポンプの駆動も停止され、供給孔２３を通ってのシリンダ２１への油圧供給は停止する。この状態でも、カムの停止位置の関係でプランジャ２２が押込まれる場合がある。車両の停止位置及びギヤ位置により、車両重量がタイミングチェーン１３の弛み側に作用し、プランジャ２２が大きく押込まれることがある。このような場合でも、レジスタクリップ３５は、係合溝２９のロック面２９ａとガイド溝３２の第１ストップ面３２ａの間に位置して、プランジャ２２が大きく後退移動することはない。従って、チェーンテンショナ１７は、ガイド溝３２の長さに基づく移動範囲を後退するだけで、チェーン１３が大きく緩むことはなく、エンジンを再作動した際に、チェーン１３の緩みによる歯飛びや異音の発生を防止でき、またプランジャ２２が急激に前進してエアを吸込むことを防止できる。

図７に示す従来のレジスタクリップ（リング）１では、リング部１ａ自体が大きな１巻のねじりコイルバネからなり、上記テーパ面２９ｂに沿って拡径するには、リング部１ａ全体の径が大きくなる。従って、該レジスタクリップ１は、弾発源となるリング部１ａ自体が係合部となるため、プランジャ径及び係合溝２９の形状に規定されて、弾発力の設計自由度が制限され、拡径抵抗を所定値以下にすることは困難である。更に、リング部１ａは、略完全な環状からなり、その全周に亘って係合溝２９のテーパ面２９ｂに接触してテーパ面２９ｂを巻締めている状態（図４（ａ）の位置Ｉ）から線軸方向に移動して径方向を拡大すると共にテーパ面２９ｂに沿って移動する（図４（ｂ）の位置II）。このため、移動開始時には、リング部１ａの軸線方向及びテーパ面方向の大きな静止摩擦力に打勝って移動する必要がある。従って、該従来のレジスタクリップ１を用いると、テーパ面２９ｂによるリング部１ａの拡径抵抗、特に拡径移動開始時の抵抗が大きくなるので、プランジャ２２の突出力は減少する。図５（ａ）は、従来レジスタクリップを用いた場合のプランジャ突出力Ａを示すものであり、図中のＩ〜IIIは図４（ａ）（ｂ）（ｃ）の位置Ｉ〜IIIのそれぞれに対応している。図５（ａ）では、レジスタクリップ１がテーパ面２９ｂを乗り越える際のプランジャ突出力Ａの減少幅をＸで示している。プランジャ２２の突出力Ａは、各係合溝２９を乗越える際に最も小さくなる。

特に、エンジン始動時等における油圧ポンプによる油圧立上りが十分でない状態でも、タイミングチェーン１３には所定緊張力を付与する必要があり、それに見合ったリターンスプリング２６の付勢力が必要となる。上記従来のレジスタクリップ１にあっては、上述したように、テーパ面２９ｂによる拡径時に大きな抵抗力が発生するため、リターンスプリング２６は、各係合溝２９を乗り越える際のプランジャ突出力の減少幅Ｘを考慮した、図５（ａ）のプランジャ突出力Ａより大きな付勢力（荷重）が必要となる。

図３に示す本実施の形態によるレジスタクリップ３５にあっては、バネ部３５ｂは、係合部３５ａとは別にあって、所定巻数及び巻径のねじりコイルバネを用いることができ、設計の自由度は大幅に向上する。更に、バネ部３５ｂは、テーパ面２９ｂに摺接する係合部３５ａ，３５ａに対して操作部３５ｃ，３５ｃを隔てた離れた位置にあり、バネ部３５ｂのねじり弾発力は、上記距離分だけ比例減少して係合部３５ａに作用する。従って、係合部３５ａから係合溝２９のテーパ面２９ｂに作用する縮径力は、上記比例分だけ減少した小さな力とすることができる。また、係合部３５ａ，３５ａは、所定半径Ｒの対向する円弧面からなり、これら係合部３５ａ，３５ａは、所定半径Ｒを一定にした状態でバネ部３５ｂのコイル中心Ｃを中心として互いに離れるように拡がる。従って、プランジャ２２の外周面のテーパ面２９ｂに対しては、図３（ａ）に示すように、テーパ面の小径部分に係合部３５ａ，３５ａの左右側面の一部が接触している状態から、図３（ｂ）に示すように、テーパ面２９ｂの径が大きくなるのに合せて徐々にその接触部を拡げるように変形する。これにより、係合部３５ａ，３５ａは、テーパ面に対して線軸方向に摩擦移動することなく、テーパ面に沿って移動して変形する。

従って、本レジスタクリップ３５は、係合部３５ａ，３５ａが拡径方向に移動する抵抗力は小さくなるので、図５（ｂ）に示すように、本レジスタクリップ３５を用いた場合のプランジャ突出力Ｂの減少幅Ｙは、従来レジスタクリップ１を用いた場合の減少幅Ｘよりも小さくなる。なお、図５（ｂ）のＩ〜IIIは、図４（ａ）（ｂ）（ｃ）の位置Ｉ〜IIIのそれぞれに対応している。図５（ｃ）において、従来のレジスタクリップ１を用いたプランジャ突出力Ａと本発明に係るレジスタクリップ３５を用いたプランジャ突出力Ｂとの差である斜線部分が、プランジャ２２を突出するために必要とするエネルギの差となる。本発明にあっては、レジスタクリップ３５をテーパ面２９ｂに摺接して拡径するための損失エネルギを低減して、リターンスプリング２６を、バネ荷重の小さいものを用いることが可能となる。リターンスプリング２６の荷重は、常にプランジャ２２及びテンショナアーム１６を介してタイミングチェーン１３に作用しており、上記荷重を低減することにより、タイミングチェーン伝動装置１０のフリクションロスを低減して、燃費向上を図ることができる。また、リターンスプリング２６が小さい荷重のものを用いても、レジスタクリップ３５の拡径抵抗は小さいため、プランジャ２２をタイミングよく前進してチェーンの挙動に適切に追従することができ、緩んだチェーンによる異音の発生及び歯飛びの発生を防止することができる。

タイミングチェーン伝動装置１０のメンテナンス等により、チェーンテンショナ１７を分解する場合、図３（ｂ）に示すように、レジスタクリップ３５の操作部３５ｃ，３５ｃを摘んで矢印方向に押圧する。これにより、係合部３５ａ，３５ａは、拡径してテーパ面２９ｂから外れてプランジャ２２は、リターンスプリング２６により前進方向に突出して取外すことができる。この場合でも、レジスタクリップ３５の係合部３５ａ，３５ａを抜止め溝３０のストップ面とガイド溝３２の第２ストップ面３２ｂとの間に規制して、プランジャ２２が飛出すことを防止できる。なお、本発明に係る実施形態では、拡径とは、２つの対向する係合部３５ａ，３５ａ間の間隔が大きくなることをいい、このとき、係合部３５ａ，３５ａでは、ばね部３５ｂとは反対側に位置する端部が互いに最も離間することになる。また、縮径とは、前記間隔が小さくなることをいい、前記端部が互いに最も近づくことを意味する。

ついで、図６に沿って、本発明の外の実施の形態によるレジスタクリップについて説明する。図６（ａ）は、バネ部３５_２ｂに圧縮コイルバネが用いられる。該バネ部３５_２ｂの両端は、円弧面に曲げられて係合部３５_２ａ，３５_２ａとなる。本レジスタクリップ３５_２は、そのバネ部３５_２ｂと係合部３５_２ａとの間部分がハウジング２０の切欠き３１内に収容される。バネ部３５_２ｂの拡がろうとする圧縮力は、切欠き３１との接触部を支点として係合部３５_２ａ，３５_２ａが互いに近づく縮径方向の力として作用する。バネ部３５_２ｂの両端を圧縮方向に操作すると、係合部３５_２ａ，３５_２ａは、上記接触部を支点として拡径方向に変形する。従って、本レジスタクリップ３５_２は、バネ部３５_２ｂの両端部が操作部３５_２ｃ，３５_２ｃとなる。

図６（ｂ）に示すレジスタクリップ３５_３は、バネ部３５_３ｂと操作部３５_３ｃ，３５_３ｃとが係合部３５_３ａ，３５_３ａを介して反対側に配置される。バネ部３５_３ｂは、所定巻数のねじりコイルバネからなり、その両端が上方に延びて円弧状に曲げられ係合部３５_３ａ，３５_３ａとなっている。該係合部３５_３ａ，３５_３ａの上端は、更に上方に延びて折曲され、操作部３５_３ｃ，３５_３ｃとなっている。該レジスタクリップ３５_３は、操作部３５_３ｃ，３５_３ｃがハウジング２０の切欠き３１内に収容される。バネ部３５_３ｂは、係合部３５_３ａ，３５_３ａが互いに近づく縮径方向の付勢力を生じる。操作部３５_３ｃ，３５_３ｃを摘んで互いに近づく方向に押圧すると、係合部３５_３ａ，３５_３ａが拡径する方向に変形する。

図６（ｃ）に示されるレジスタクリップ３５_４は、１本のねじりコイルバネが用いられる。１本のねじりコイルバネは、バネ部３５_４ｂを構成し、その両端は、それぞれ上方に向って折曲されて延びる。そして、その上端で前後方向（図６（ｃ）の紙面と直交する方向）にＵターン状に曲げられ、下方に延びる。このＵターン状の部分３５_４ｃ，３５_４ｃがそれぞれ操作部となる。上記下方に延びた部分はそれぞれ湾曲されて係合部３５_４ａ，３５_４ａを構成する。

バネ部３５_４ｂ及びその上方の両操作部３５_４ｃ，３５_４ｃの下部分が、切欠き３１の両側面にそれぞれ当接するようにハウジング２０に装着される。各当接部が固定となって各バネ部３５_４ｂは、それぞれ各係合部３５_４ａ，３５_４ａが互いに近づく方向に付勢する。各操作部が互いに近づく方向に押圧操作すると、上記当接部を支点として各係合部３５_４ａ，３５_４ａが互いに離れる拡径方向位変形する。

なお、上述実施の形態は、タイミングチェーン装置に用いられるチェーンテンショナに適用したが、これに限らず、バランサ駆動、オイルポンプ駆動用等の他のチェーンに適用してもよく、更に補機駆動用のチェーン、ベルト等に適用してもよい。即ち、エンジン内チェーンに用いて好適であるが、これに限らず、チェーン、ベルト等のあらゆる巻掛け伝動体に張りを与える巻掛け伝動体張り装置に適用可能である。また、上述した実施の形態のように、油圧を供給した油圧ダンパを備えた張り装置に限らず、リターンスプリング及びラチェット様に作用する係合溝及びレジスタクリップを用いるあらゆる張り装置に適用可能である。従って、係合溝は、プランジャの外周面に設けられるものに限らず、シリンダの内周面に設けたものにも適用可能である。

１７ 巻掛け伝動体張り装置（チェーンテンショナ）
２０ ハウジング
２１ シリンダ
２２ プランジャ
２３ 供給孔
２５ チェックバルブ
２６ リターンスプリング
２９ 係合溝
２９ａ ロック面
２９ｂ テーパ面
３２ ガイド溝
３５，３５_２，３５_３，３５_４ レジスタクリップ
３５ａ，３５_２ａ，３５_３ａ，３５_４ａ 係合部
３５ｂ，３５_２ｂ，３５_３ｂ，３５_４ｂ バネ部
３５ｃ，３５_２ｃ，３５_３ｃ，３５_４ｃ 操作部

Claims (9)

1. ハウジングに形成したシリンダにプランジャをスライド自在に嵌挿し、前記シリンダの底部と前記プランジャとの間にリターンスプリングを縮設し、前記シリンダの内周面及び前記プランジャの外周面の一方に複数の係合溝を配置し、他方にガイド溝を配置し、前記複数の係合溝の１個と前記ガイド溝との間にレジスタクリップを介在して、前記プランジャの前記リターンスプリングに順ずる前進方向の移動を許容すると共に、前記プランジャの前記リターンスプリングに抗する後退方向の移動を規制する、巻掛け伝動体張り装置において、
   前記レジスタクリップは、前記係合溝に係合し得る係合部と、該係合部に前記係合溝への係合方向の付勢力を付与するバネ部と、前記係合部が前記係合溝から解放するように操作する操作部と、を有する、ことを特徴とする巻掛け伝動体張り装置。
2. 前記係合部は、所定の半径の円弧面からなる、請求項１記載の巻掛け伝動体張り装置。
3. 前記バネ部は、所定巻数のねじりコイルバネである、請求項１又は２記載の巻掛け伝動体張り装置。
4. 前記バネ部は、圧縮コイルバネである、請求項１又は２記載の巻掛け伝動体張り装置。
5. 前記レジスタクリップは、前記係合部と前記バネ部との間に前記操作部が配置されてなる、請求項１ないし３のいずれか１項記載の巻掛け伝動体張り装置。
6. 前記レジスタクリップは、前記バネ部と前記操作部との間に前記係合部が配置されてなる、請求項１ないし３のいずれか１項記載の巻掛け伝動体張り装置。
7. 前記レジスタクリップは、前記係合部と前記操作部との間に前記バネ部が配置されてなる、請求項１ないし３のいずれか１項記載の巻掛け伝動体張り装置。
8. 前記プランジャの外周面に前記複数の係合溝が形成され、前記シリンダの内周面に前記ガイド溝が形成され、
   前記係合溝は、その後方側がテーパ面からなり、その前方側がロック面からなり、前記プランジャに作用する押圧力により、前記レジスタクリップの係合部が前記テーパ面に沿って移動することにより拡がり、隣接する前記係合溝に乗り移る、請求項１ないし７のいずれか１項記載の巻掛け伝動体張り装置。
9. 前記ハウジングは、前記シリンダに連通する油圧の供給孔を有し、
   該供給孔と前記シリンダとの間に、該シリンダから前記供給孔へ向かうオイルの流れを規制するチェックバルブを介在してなる、請求項８記載の巻掛け伝動体張り装置。

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