JP6175281B2 - 船舶推進加勢システム - Google Patents
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Description
図1に示すように本実施形態において、主機1は例えばディーゼルエンジンであり、船舶を推進する推進プロペラ3を駆動する。主機1と推進プロペラ3間にステップアップギア2が配置されて、主機軸1aの回転数を減速して推進プロペラ3に伝達する。さらにこのステップアップギア2に軸駆動発電機4が連結され主機軸1aの回転に同期して増速回転される。この軸駆動発電機4に電圧や周波数を変換する電力変換装置5が接続される。さらにこの軸駆動発電機5は船内母線6に接続される。
図2で実施形態2を説明する。図において、実施形態1との相違点は推進プロペラ3を可変ピッチプロペラ3aに置き換えたことである。可変ピッチプロペラ(CPP:Controllable Pitch Propeller)は、プロペラの翼のピッチ角を変えることができるので、常に主機1を最も効率のよい回転数で回転させたまま船舶の速度を自在に調整することができる利点があり、近年広く使われるようになっている技術である。本実施形態は、この可変ピッチプロペラ3aを用いることによって、主機1は一定回転数のまま、船内母線6と軸駆動発電機4の周波数、電圧を一致させて、船舶の速度の所定の変動幅を可変ピッチプロペラで対応させ、船舶の速度によらず長い期間一致させるようにする。この状態で制御装置10により第1開閉器7を閉路、第2、第3開閉器8および9を開にして軸駆動発電機4に船内母線6の電力を同期投入し直接電動機として駆動する。これにより、電力損失が生じる電力変換装置5を回避して電力変換効率に優れた期間をより長く継続できる船舶推進加勢システムを得ることができる。
2:ステップアップギア
3:推進プロペラ
3a:可変ピッチプロペラ
4:軸駆動発電機
5:電力変換装置
6:船内母線
7:第1開閉器
8:第2開閉器
9:第3開閉器
10:制御装置
Claims (4)
- 推進プロペラを駆動する主機が駆動している状態で、軸駆動発電機を利用した船舶推進加勢システムに関し、推進プロペラを駆動する主機と、前記主機によって駆動され周波数及び電圧を制御する電力変換装置を介して船内母線に電力供給する軸駆動発電機を具備し、
前記主機を推進加勢する場合に、前記軸駆動発電機を前記船内母線から電力供給を受け推進電動機として駆動し前記主機を推進加勢するよう構成される船舶推進加勢システムにおいて、前記船内母線から前記電力変換装置を介さずに直接的に前記軸駆動発電機に電力を供給可能とする切替装置を備え、
前記主機に対し推進加勢が必要となり、推進加勢モードにおいて、前記軸駆動発電機の出力周波数および電圧が前記船内母線の周波数および電圧と一致したときに、前記切替装置により前記軸駆動発電機を前記船内母線に同期投入し、前記船内母線の電力によって前記軸駆動発電機を直接的に推進電動機として駆動することによって前記主機を推進加勢することを特徴とする船舶推進加勢システム。 - 請求項1記載の船舶推進加勢システムにおいて、前記軸駆動発電機と前記船内母線の周波数および電圧の同期投入条件が揃った時に前記切替装置の切替操作を自動化したことを特徴とする船舶推進加勢システム。
- 請求項1記載の船舶推進加勢システムにおいて、前記推進プロペラを可変ピッチプロペラとし、前記主機の回転数が一定で、前記軸駆動発電機の出力周波数および電圧が前記船内母線の周波数および電圧となったときに、前記切替装置により前記軸駆動発電機を前記船内母線に同期投入し、直接的に推進電動機として駆動することを特徴とする船舶推進加勢システム。
- 請求項1ないし3のいずれかに記載の船舶推進加勢システムにおいて、前記切替装置として前記軸駆動発電機と前記船内母線間、前記軸駆動発電機と前記電力変換装置間および前記電力変換装置と前記船内母線間に挿入された開閉器で構成していることを特徴とする船舶推進加勢システム。
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