JP6148324B2 - 地上の航空機に電力を供給するための装置 - Google Patents

Description

本発明は、少なくとも２つの電気ネットワーク、すなわち特に航空機のキャビンおよび操縦室に給電するための電気航空機ネットワークと、電気タキシングネットワークとを備える、地上の航空機に電力を供給するための装置に関する。

本出願人の出願仏国特許出願第１０／５５４５７号明細書および仏国特許出願第１０／５９６１２号明細書は、それぞれ、航空機の電気ネットワークに給電するための装置、および航空機のタキシング運転中に電気的アクチュエータによって再生される電力を処理するための電気的アーキテクチャを説明している。

航空機のタキシングとは、航空機の着陸装置の車輪を介したこの航空機の地上での移動または走行である。タキシングは、航空機の少なくとも１つの着陸装置の車輪（一般に主着陸装置の車輪）がタキシングネットワークの一部である電気モータによって駆動される場合には電気的であると言われる。

航空機およびタキシングネットワークは、Ａｕｘｉｌｉａｒｙ Ｐｏｗｅｒ Ｕｎｉｔ（補助動力装置）（ＡＰＵ）によって駆動される少なくとも１つの発電機によって給電される。

現時点での技術的水準においては、この補助動力装置は、バッテリーによって給電される独立した始動機を介して始動され、前述の発電機の駆動出力軸を備える。

補助動力装置によって供給される電力を用いて、航空機およびタキシングネットワークに給電するためにいくつかの電気的アーキテクチャが提案されている。

先行技術の第１の電気的アーキテクチャは、補助動力装置によって駆動される２つの発電機を備える。第１の発電機は、タキシングネットワークにＡＣ電圧Ｖａｃ１（２３０Ｖ）を供給し、第２の発電機は、航空機ネットワークにＡＣ電圧Ｖａｃ２（１１５Ｖ）を供給する。タキシングネットワークは、航空機の車輪を駆動するために電気モータを制御するためのモータ制御ユニット（ＭＣＵと呼ばれる）を備え、これは、接続／切断手段によって第１の発電機に接続される。

このアーキテクチャの利点は、タキシングおよび航空機ネットワークが、互いから独立しており、別個の発電機によって給電されるということである。したがって、（ＡＴＡ２４タイプの）航空機ネットワークの認証の検証制約条件は、タキシングネットワークに影響を及ぼさず、これは、簡単化したモータ制御ユニットを含むことができ、それにより、このユニットの重量が（およそ５０ｋｇだけ）低減される。

しかし、２つの前述の発電機は、比較的かなりの電力、それぞれ１２０ｋＶＡおよび９０ｋＶＡを有し、これが補助動力装置の始動機の電力に加えられる。したがって、航空機に機上電力は比較的大きい。この高い電力のため、発電機は、重くて扱いにくく、これを補助動力装置の出力軸に取り付けることは困難であり、不可能でさえある場合がある。

先行技術の第２の電気的アーキテクチャは、航空機およびタキシングネットワークが高電力（１５０ｋＶＡ）の共通の発電機によって給電され、これは、補助動力装置によって駆動される。この発電機は、航空機およびタキシングネットワークにＡＣ電圧Ｖａｃ２（１１５Ｖ）を供給し、これは、接続／切断手段によって発電機に接続される。タキシングネットワークは、航空機の車輪を駆動するための電気モータに接続されるモータ制御ユニットを備える。

この電気的アーキテクチャの欠点は、タキシングネットワークが航空機に適用される（たとえば、ＡＴＡ２４タイプの）ネットワーク規格のすべてに適合しなければならず、１１５Ｖの電圧Ｖａｃ２によって供給されるということである。タキシングネットワークのモータ制御ユニットは、航空機ネットワークの効率を低下することなく電圧のレベルを増加させることができる電力変換機能を備える。この機能は、一般に、ＡＴＲＵ（Ａｕｔｏ Ｔｒａｎｓｆｏｒｍｅｒ Ｒｅｃｔｉｆｉｅｒ Ｕｎｉｔ）モジュールによって提供され、これは、（５０ｋｇから１００ｋｇの大きさだけ）ユニットの重量の顕著な増加をもたらす。

また、もう１つの知られている電気的アーキテクチャにおいては、航空機のモータによって駆動される少なくとも１つの発電機を使って航空機のタキシングネットワークに給電することが提案されており、電気航空機ネットワークは、補助動力装置によって駆動されるもう１つの発電機によって給電される。しかし、このアーキテクチャは、モータを作動させることを必要とし、これは、航空機の電気タキシング機能に期待される灯油の消費の利益についてかなりの低減をもたらす。

本発明は、特に目的として、航空機の電気タキシングのための新しい電気的アーキテクチャによって、先行技術の前述の欠点の少なくとも一部を簡単で効果的で経済的に低減し、または除去しなければならない。

この目的のために、本発明は、補助動力装置によって駆動される２つの発電機を備える、地上の航空機に電力を供給するための装置にして、第１の発電機が、航空機の車輪を駆動するための電気モータを備える電気タキシングネットワークに給電することを目的としており、第２の発電機が、電気航空機ネットワークに給電することを目的としている装置であって、第１の発電機は、これが航空機ネットワークに接続されると第１のＡＣ電圧Ｖａｃ２を航空機ネットワークに、または、これがタキシングネットワークに接続されるとより高いＡＣ電圧Ｖａｃ１または電力Ｐをタキシングネットワークに供給するように、選択的な接続／切断手段によって航空機およびタキシングネットワークに接続され、第２の発電機は、選択的な接続／切断手段によって航空機およびタキシングネットワークに接続され、第１のＡＣ電圧Ｖａｃ２をこれが接続されるネットワークに供給することができることを特徴とする、装置を提案する。

本発明による装置においては、補助動力装置によって駆動される第１の発電機は、航空機が地上で走行しなければばらない場合にはタキシングネットワークに給電するように、かつタキシングネットワークが給電されない場合には航空機ネットワークに給電するように使用される。「ハイブリッド」と呼ばれるこの第１の発電機は、タキシングネットワークに供給するための電圧Ｖａｃ１を、または航空機ネットワークに供給するための電圧Ｖａｃ２を選択的に供給することができる。あるいは、第１の発電機は、タキシングネットワークに供給するための電力Ｐを、または航空機ネットワークに供給するための電圧Ｖａｃ２を選択的に供給することができる。第２の発電機は、第１の発電機が電気タキシングネットワークに給電する場合に、航空機ネットワークに給電するように使用される。この第２の発電機は、地上の航空機のニーズのみに備えるように寸法決めされることが有利であり、それにより、機上電力、およびしたがって航空機に設置される嵩を低減することができる。接続／切断手段は、タキシング中に、（電圧Ｖａｃ１または電力Ｐのその供給のために）第１の発電機をタキシングネットワークに、かつ（電圧Ｖａｃ２のその供給のために）第２の発電機を航空機ネットワークに接続するように、ならびに航空機の他の動作状態の間に、電圧Ｖａｃ２のその供給のために第１の発電機を航空機ネットワークに接続するように制御され、第２の発電機は停止される。

本発明の特徴によれば、第２の発電機は、第１の発電機に不具合がありまたはこれが故障している場合に、タキシングネットワークに給電するように使用される。したがって、タキシングネットワークの給電のための手段の冗長性がある。接続／切断手段は、第１の発電機の故障が、たとえばＧＣＵ（Ｇｅｎｅｒａｔｏｒ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）（発電機制御装置）タイプのその制御手段によって検出される場合には、（電圧Ｖａｃ２のその供給のために）第２の発電機をタキシングネットワークに接続するように制御される。

前述の場合には、タキシングネットワークには、電圧Ｖａｃ１よりも低い電圧Ｖａｃ２が供給される。第２の発電機によって供給される電力はタキシングの最適利用には十分でない場合があるが、しかし、特にタキシングのために反転機能を提供するのに十分であり、これは、比較的かなりの電力を必要としない。したがって、本発明により、その主発電機の故障の場合でさえもタキシングネットワークの反転機能の有効性を提供することができる。したがって、タキシング機能の信頼性は、二次発電機が相変わらずタキシングネットワークに給電するのに使用できるので、その主発電機の信頼性によってもはや制限されない。

本発明により、ＡＴＡ２４タイプの航空機に適正なネットワークに適用される規格によって課される制約条件なしでタキシングネットワークを設計し、タキシング機能に伴う高調波の効率低下の制約条件を低減することができる。

本発明の特徴によれば、２つの発電機のうちの１つは、補助動力装置を始動させることができる始動機／発電機であり、したがって、かなりの重量の増加を示す先行技術に使用される独立した始動機を置き換えることができる。加えて、この始動機／発電機は、始動機の位置において補助動力装置に（すなわち、先行技術において一般に始動機に専用の装置のピニオンに）取り付けられ、したがって、補助動力装置の出力軸に他の発電機を取り付けることを妨げない。

本発明による装置は、補助動力装置の始動を制御するための始動機／発電機に接続されるモータ制御ユニットをさらに備える。この装置は、始動機／発電機の出力電流または電圧を調整し、かつ電気的過負荷の場合はこれを保護するＧＣＵ（Ｇｅｎｅｒａｔｏｒ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）タイプの制御手段を備えることができる。

第１の発電機は、巻線型回転子励磁の３段同期発電機であることがより好ましい。回転子励磁の変化により、値Ｖａｃ１とＶａｃ２との間で発電機の出力電圧を変化することができ、または、実質的に一定のタキシングの必要性、たとえば１５０ｋＷの電力により、（実質的に一定のＡＣ電圧Ｖａｃ２を送出する）電圧発生器から電流または電力を送出する電流／電力発生器に切り換えることができる。

第１の発電機は、これが航空機ネットワークに接続される場合には１１５Ｖａｃの電圧（Ｖａｃ２）および９０ｋＶＡの電力を、あるいはこれがタキシングネットワークに接続される場合には（電圧または電力調整された発電機の場合）２３０Ｖａｃ（Ｖａｃ１）の電圧および１５０ｋＷの電力を供給することができる。

第２の発電機は、地上の航空機に給電するための十分な電力と、４００Ｈｚで１１５Ｖａｃの電圧Ｖａｃ２とを供給することができる。この場合、第２の発電機は、航空機の地上の電力需要を含み、かつ航空機全運航サイクルをもはや含まないように寸法決めされる。したがって、地上のその動作のための航空機の機上電力は、上に説明した、先行技術に使用されたものよりも明らかに少ない。そのうえ、その低い電力のため、第２の発電機は、全く扱いにくくなく、補助動力装置の出力軸によって第１の発電機で駆動され得る。しかし、第２の発電機の（過渡的なまたは過渡的でない）電力は、タキシングネットワークの反転機能に供給するのに十分である。

また、本発明は、上に説明したように、装置を使って地上の航空機に電力を供給する方法であって、第１の発電機を使ってタキシングネットワークに、かつ第２の発電機を使って航空機ネットワークに給電することにあるステップと、タキシング機能が使用されない場合に第１の発電機を使って航空機ネットワークに給電するステップであり、この場合第２の発電機が運転停止中であることにあるステップとを含むことを特徴とする、方法に関する。

第１の発電機は、巻線型回転子励磁の３段同期発電機であり、この発電機の励磁は、電圧発生器Ｖａｃ１から電圧発生器Ｖａｃ２に、または電力Ｐの発生器から電圧発生器Ｖａｃ２に切り換えるためにモータ制御ユニットによって制御されることが有利である。

本方法は、第１の発電機に不具合がある場合に、第２の発電機によってタキシングネットワークに給電することにあるステップを含むことがより好ましい。

非限定的な例としてかつ添付の図面を参照して与えられる次の説明を読むと、本発明はよりよく理解されるであろうし、本発明の他の特徴、詳細、および利点がより明らかになるであろう。

先行技術による航空機に電力を供給するための装置を概略的に示す図である。 先行技術による航空機に電力を供給するための装置を概略的に示す図である。 本発明による航空機に電力を供給するための装置を概略的に示す図である。 本発明による装置の接続／切断手段を概略的に示す図であり、タキシングおよび航空機ネットワークに給電する本発明による方法のステップを示す図である。 本発明による装置の接続／切断手段を概略的に示す図であり、航空機ネットワークに給電する本発明による方法のステップを示す図である。 本発明による装置の接続／切断手段を概略的に示す図であり、タキシングネットワークに給電する本発明による方法のステップを示す図である。 本発明による巻線型回転子励磁の３段同期発電機を概略的に示す図である。 本発明による電力を供給するための装置の他の実施形態を概略的に示す図である。 本発明による電力を供給するための装置の他の実施形態を概略的に示す図である。

最初に、電力を航空機ネットワーク１２に供給するための、特に航空機の操縦室および客室の機器、および電気タキシングネットワーク１４に給電するための先行技術の装置１０が設けられる航空機を示している図１を参照する。

各ネットワーク１２、１４は、以下においては頭字語ＡＰＵ（Ａｕｘｉｌｉａｒｙ Ｐｏｗｅｒ Ｕｎｉｔ（補助動力装置））で示される、補助動力装置２０によって駆動される発電機１６、１８によって給電される。

ＡＰＵ２０は、航空機の胴体の後部に配置され、発電機１６、１８の回転子の駆動出力軸（図示せず）を備える。ＡＰＵ２０には、独立した始動機（図示せず）が設けられ、これは、バッテリーに、かつＡＰＵの始動を制御するための手段に接続される。

発電機１６は、９０ｋＶＡの電力を有し、ネットワーク１２に１１５ｖのＡＣ電圧Ｖａｃ２を供給し、後者は、電気ハーネス２４によって発電機１６に接続される一次分配装置２２によって図１に概略的に示されている。

発電機１８は、１２０ｋＶＡの電力を有し、タキシングネットワーク１４に２３０ｖのＡＣ電圧Ｖａｃ１を供給し、これは、モータ制御ユニット（ＭＣＵ）２８に接続される４つのモータ（Ｍ）２６によって概略的に示され、これは、発電機１８に整流器３０によってそれ自体接続される。発電機１８の出力は、タキシング機能が求められない場合、たとえば航空機が飛行中の場合に、発電機をタキシングネットワーク１４から分離することができる接続／切断手段３２によってタキシングネットワーク１４に接続される。

この電気的アーキテクチャは、上に説明した欠点を有し、これは、主として発電機１６、１８の比較的かなりの電力（それぞれ９０ｋＶＡおよび１２０ｋＶＡ）、それらの重量、ならびにそれらの場所塞ぎに起因する。

図２は、航空機ネットワーク１１２およびタキシングネットワーク１１４に電力を供給するための、先行技術によるもう１つの装置１１０が設けられる航空機を示している。

ネットワーク１１２、１１４は、ＡＰＵ１２０によって駆動される共通の発電機１１６によって給電される。

発電機１１６の出力は、接続／切断手段１３２によってネットワーク１１２、１１４に接続され、１１５ｖのＡＣ電圧Ｖａｃ２をこれらのネットワークに供給する。

タキシングネットワーク１１４のモータ制御ユニット（ＭＣＵ）１２８は、発電機１１６によって供給される電圧のレベルを増加させることができる電力を変換するためのＡＴＲＵ（Ａｕｔｏ Ｔｒａｎｓｆｏｒｍｅｒ Ｒｅｃｔｉｆｉｅｒ Ｕｎｉｔ）モジュールを備える。

また、この他の電気的アーキテクチャも欠点を有し、これは、主として、ＡＴＲＵモジュールがモータ制御ユニット（ＭＣＵ）１２８の重量のかなりの増加をもたらし、かつ、タキシングネットワーク１１４が（ＡＴＡ２４タイプの）航空機１２のネットワーク１１２に適用される認証基準のすべてに適合しなければならないということに起因する。

２つの発電機を使ってタキシングネットワーク、および航空機に適正なネットワークに給電することによって、本発明により、先行技術の欠点の少なくとも一部を克服することができ、その発電機の１つが「ハイブリッド」であり、これらの発電機のそれぞれにより、これらの２つのネットワークに選択的に給電することができる。

図３は、本発明による装置２１０の好ましい実施形態を示しており、そこでは、航空機の胴体の後部に配置されたＡＰＵ２２０は、２つの独立した発電機２１６、２１８の回転子を駆動する。

発電機２１６の出力は、接続／切断手段２３２によって航空機ネットワークの一次分配装置２２２の入力に接続され、この装置２２２の出力または複数の出力は、たとえば操縦室の機器に、および航空機の胴体のさまざまな区画に接続される。装置２２２、手段２３２、および発電機２１６の間の電気的接続は、電気ハーネス２２４によって確立される。

発電機２１６は、３０ｋＶＡと４０ｋＶＡとの間の電力を有し、たとえば４００Ｈｚで１１５ｖであるＡＣ電圧Ｖａｃ２を航空機ネットワーク２１２およびタキシングネットワーク２１４に供給する。

発電機２１８の出力は、接続／切断手段２３２によってタキシングネットワークの整流器２３０の入力に接続され、整流器２３０の出力は、航空機の主着陸装置の車輪を駆動するためのモータ２２６に給電するモータ制御ユニット（ＭＣＵ）２２８の入力に接続される。これらのモータ２２６は、４つから成ることができる。

示された実施例においては、ネットワーク２１２、２１４についての発電機２１６、２１８の接続／切断手段２３２は、発電機２１８とタキシングネットワーク２１４との間、発電機２１８と航空機ネットワーク２１２との間、発電機２１６と航空機ネットワーク２１２との間、および発電機２１６とタキシングネットワーク２１４との間の電気的接続を確立することができる接触器または類似部品を備える共通のＧＮＴＰＣＵ装置（Ｇｒｅｅｎ Ｔａｘｉｉｎｇ Ｐｏｗｅｒ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ（グリーンタクシングパワーコントロールユニット））によって形成される。ＧＮＴＰＣＵ装置は、接触器を使って航空機の電気的構成を管理することを可能にし、以下において説明されるように、発電機２１８の励磁を制御するためにＧＣＵ（Ｇｅｎｅｒａｌ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ（発電機コントロールユニット））タイプの少なくとも１つのカードをさらに備える。

発電機２１８は、たとえば９０ｋＶＡの大きさの電力を有し、タキシングネットワーク２１４および航空機ネットワーク２１２に給電することができる。

タキシング機能が使用されない場合には、発電機２１８の出力は、手段２３２によって航空機ネットワーク２１２に接続され、たとえば４００Ｈｚで１１５ｖであるＡＣ電圧Ｖａｃ２をこのネットワークに供給する。発電機２１８の出力は、手段２３２を介してタキシングネットワーク２１４から切断され得る。また、発電機２１６の出力は、手段２３２を介してネットワーク２１２から切断され得る。ＧＮＴＰＣＵケースの接触器は、この場合、図３ｂに示されるような位置にある。

タキシング機能が使用されなければならない場合には、発電機２１６の出力は、手段２３２によって航空機ネットワーク２１２に接続され、たとえば４００Ｈｚで１１５ｖであるＡＣ電圧Ｖａｃ２をこのネットワークに供給する。発電機２１８の出力は、手段２３２によってタキシングネットワーク２１４に接続され、たとえば４００Ｈｚで２３０ｖであるＡＣ電圧Ｖａｃ１を、または、たとえば２３０ｖで１５０ｋＷである電力Ｐをこのネットワークに供給する。ＧＮＴＰＣＵ装置の接触器は、この場合、図３ａに示されるような位置にある。

タキシング機能が使用されなければならないが、発電機２１８が故障しているまたはこれに不具合がある場合には、発電機２１６の出力は、手段２３２によってタキシングネットワーク２１４に接続され、ＡＣ電圧Ｖａｃ２をこのネットワークに供給する。この電圧は、タキシングネットワークの反転機能を制御するのに十分である。発電機２１８の出力は、手段２３２を介してタキシングネットワーク２１４から切断され得る。ＧＮＴＰＣＵ装置の接触器は、この場合、図３ｃに示されるような位置にある。

整流器２３０は、ＡＣ／ＤＣタイプから成り、ＡＣ電圧Ｖａｃ１をＤＣ Ｖｄｃ１に、または電圧Ｖａｃ２を直流電圧Ｖｄｃ２に変換することを可能にする。ＭＣＵ装置２２８は、接触器、および１つまたはいくつかのインバータをそれぞれ備える少なくとも１つの電力変換器を含むことができる。これらのインバータは、発電機２１８がタキシングネットワーク２１４に電流または電力を供給している場合には単に電流スイッチングモードで動作することが有利である。

発電機２１６は、始動機／発電機（Ｓ／Ｇ）であることがより好ましく、これは、ＡＰＵ２２０を始動させるために、電力が供給される場合には「モータ」モードで使用され得る。これにより、先行技術でＡＰＵを始動させるのに専用であった始動機を止めることができる。低電力発電機２１６が、最初の始動機の位置においてＡＰＵ２２０に取り付けられ、それにより、ＡＰＵ２２０の出力軸での発電機２１８の取り付けを妨げることを回避することができる。

代替的に、ＡＰＵ２２０を始動させるのに使用されるのは発電機２１８である。発電機２１８は、２つの電圧Ｖａｃ１およびＶａｃ２、あるいは電圧Ｖａｃ２および電力Ｐを選択的に供給することができるが、巻線型回転子励磁の３段同期発電機であることが有利であり、その動作原理は、図４に概略的に示されている。

発電機２１８は、主巻線型固定子２５２の内部にＡＰＵの出力軸２４８によって駆動される主巻線型回転子２５０を備える。発電機２１８は、３段タイプ（３つの回転子／固定子ユニット）から成り、主回転子２５０／主固定子２５２ユニットに加えて、永久磁石の回転子２５４および固定子２５６、ならびに励磁器の回転子２５８および固定子２６０を備え、永久磁石および励磁器の回転子２５４、２５８は、ＡＰＵの出力軸２４８と一体化している。

励磁器の回転子２５８の出力は、ダイオード整流器２６２の入力に接続され、これは、軸２４８と一体化しており、その出力は、主回転子２５０の入力に接続される。

励磁器の固定子２６０の入力および永久磁石の固定子２５６の出力は、発電機２１８の電流または電圧を調整し、かつ電気的過負荷の場合にはこれを保護する少なくとも１つのＧＣＵカードを備える調整するためおよび制御するための手段２６４に接続される。また、これらの手段２６４は、主固定子２５２の出力に接続され、航空機のネットワーク２１２、２１４に送出される電圧または電流を検出するための手段を備える。手段２６４は、ＧＮＴＰＣＵ装置に収容され得る。

したがって、発電機２１８は、次のようにして作動され得る。

ＡＰＵ２２０の出力軸２４８は、所定の速度で発電機２１８の主回転子２５０を駆動する。調整するためおよび制御するための手段２６４は、励磁器の回転子２５８の電流を誘導する電磁場を生成するように、励磁器の固定子２６０への給電を調整し、この電流は、回転子２５８を出て、整流器２６２によって整流されてから、発電機の第３段の主固定子２５２に所与の電圧または電流を誘導するために主回転子２５０に給電する。具体的には、永久磁石の回転子２５４および固定子２５６により、軸２４８の回転速度を手段２６４に伝達することができる。

主回転子２５０は、前述のネットワーク２１２、２１４の１つまたは他のものに給電することを目的としている主固定子２５２の電流または電圧を誘導する。手段２６４は、発電機が実質的に一定であるかまたは特にタキシングネットワークに給電するために場合により変化し得る規定された電圧（Ｖａｃ１またはＶａｃ２）を送出し、これが電圧発生器に適合されることができ、または実質的に一定の電流または電力を送出し、かつこれが特にタキシングネットワークに給電するために電流／電力発生器に適合され得るように、この発電機の出力で検出される電圧または電流によって発電機２１８の励磁を制御する。

発電機２１８の励磁の変化により、（たとえば１１５ｖのようなＶａｃ２によるネットワーク２１２の供給のための）電圧Ｖａｃ２を調整するためのモードから、（たとえば１５０ｋＷのような電力Ｐによるネットワーク２１４の供給のための）電力Ｐを調整するためのモードに、または、（たとえば１１５ＶのようなＶａｃ２によるネットワーク２１２の供給のための）電圧Ｖａｃ２を調整するためのモードから、（たとえば２３０Ｖのような電圧Ｖａｃ１によるネットワーク２１４の供給のための）電圧Ｖａｃ１を調整するためのモードに切り換えることができる。

発電機２１８は、これが航空機ネットワークに接続される場合には１１５Ｖａｃの電圧および９０ｋＶＡの電力を、ならびにこれがタキシングネットワークに接続される場合には１５０ｋＷの電力を供給することがより好ましい。

図５の他の実施形態においては、ＳＢＵ（Ｓｔａｒｔｅｒ Ｂｏｘ Ｕｎｉｔ（スターターボックスユニット））タイプのモータ制御ユニット２７０が、装置２２２の並列に、ハーネス２２４に接続される。このユニット２７０は、始動機／発電機２１６または２１８を介してＡＰＵ２２０の始動を制御するのに使用される。この場合は、ＧＮＴＰＣＵ装置の接触器（手段２３２）を制御するためのロジックが、結果として適合され得る。

図６の他の実施形態は、ＭＣＵユニットがＭＳＣＵまたはＭＳＵ２７２ユニット（Ｍｏｔｏｒ Ｓｔａｒｔｏｒ Ｕｎｉｔ）で置き換えられるという点で図４の実施形態と異なる。このＭＳＵユニット２７２は、始動機／発電機２１６または２１８を介してＡＰＵ２２０の始動を制御するためにＧＮＴＰＣＵ装置のパワーエレクトロニクスの一部を組み入れる。

本発明に使用されるＡＰＵを始動させるための電気システムは、本出願人の出願国際公開第ＷＯ−Ａ２−２０１０／０７９３０８号パンフレットに説明されたタイプから成ることができる。

示されていないもう１つの他の実施形態においては、タキシングネットワークは、４つとは異なるたとえば２つのモータ（Ｍ）２２６を備える。

Claims (10)

1. 補助動力装置（２２０）によって駆動される２つの発電機（２１６、２１８）を備える、地上の航空機に電力を供給するための装置（２１０）にして、第１の発電機が、航空機の車輪を駆動するための電気モータ（２２６）を備える電気タキシングネットワーク（２１４）に給電することを目的としており、第２の発電機が、電気航空機ネットワーク（２１２）に給電することを目的としている装置であって、第１の発電機は、選択的な接続／切断手段（２３２）によって航空機およびタキシングネットワークに接続され、これが航空機ネットワークに接続されると第１のＡＣ電圧Ｖａｃ２を航空機ネットワークに、または、これがタキシングネットワークに接続されると第１のＡＣ電圧Ｖａｃ２より高いＡＣ電圧Ｖａｃ１またはタキシングネットワークを駆動するのに十分な電力Ｐを供給することができ、第２の発電機は、選択的な接続／切断手段（２３２）によって航空機およびタキシングネットワークに接続され、第１のＡＣ電圧Ｖａｃ２をこれが接続されるネットワークに供給することができることを特徴とする、装置。
2. 発電機（２１６、２１８）のうちの１つが、補助動力装置（２２０）を始動させることができる始動機／発電機であることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
3. 補助動力装置（２２０）の始動を制御するための始動機／発電機（２１６、２１８）に接続されるモータ制御ユニット（２２８、２７０、２７２）を備えることを特徴とする、請求項２に記載の装置。
4. 第１の発電機（２１８）が、巻線型回転子励磁の３段同期発電機であることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載の装置。
5. 第１の発電機（２１８）が、航空機ネットワークに接続される場合には４００Ｈｚで１１５Ｖａｃの電圧（Ｖａｃ２）、および９０ｋＶＡの電力を供給することを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の装置。
6. 第１の発電機（２１８）が、タキシングネットワークに接続される場合には１５０ｋＷの電力を供給することを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載の装置。
7. 第２の発電機（２１６）が、地上の航空機に電荷を供給するための電力と、４００Ｈｚで１１５Ｖａｃの電圧Ｖａｃ２とを供給することを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載の装置。
8. 請求項１から７のいずれか一項に記載の装置（２１０）を使って地上の航空機に電力を供給する方法であって、第１の発電機（２１８）によってタキシングネットワーク（２１４）に、かつ第２の発電機（２１６）を使って航空機ネットワーク（２１２）に給電することにあるステップと、タキシング機能が使用されない場合に第１の発電機（２１８）を使って航空機ネットワーク（２１２）に給電するステップであり、この場合第２の発電機（２１６）が運転停止中であることにあるステップとを含むことを特徴とする、方法。
9. 第１の発電機（２１８）が、巻線型回転子励磁の３段同期発電機であり、この発電機の励磁が、電圧発生器Ｖａｃ１から電圧発生器Ｖａｃ２に、または電力Ｐの発生器から電圧発生器Ｖａｃ２に切り換えるためにモータ制御ユニット（２３２）によって制御されることを特徴とする、請求項８に記載の方法。
10. 第１の発電機（２１８）に不具合がある場合に、第２の発電機（２１６）によってタキシングネットワーク（２１４）に給電することにあるステップを含むことを特徴とする、請求項８または９に記載の方法。

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