JP6164890B2 - 鞍乗り型車両用パワーユニット - Google Patents
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Description
48A・・・シフトドラム
56・・・チェンジ機構
61・・・係止ピン
62・・・シフトアーム
63A・・・ポールラチェット機構
68A・・・回動部材
69・・・シフタ組立体
80・・・シフトポジションセンサ
81・・・検出軸
82・・・連動軸
83・・・係合孔
84・・・挿通孔
86・・・係合溝
87・・・ジョイント部材
87a・・・小径筒部
87b・・・大径筒部
88・・・第1の係合ピン
89・・・係合凹部
90・・・第2の係合ピン
d1・・・挿通孔の幅
d2・・・係合孔の幅
E・・・駆動源であるエンジン
G1,G2,G3,G4,G5,G6・・・ギヤ列
P・・・パワーユニット
WR・・・駆動輪である後輪
Claims (5)
- 駆動力を発揮する駆動源(E)および駆動輪(WR)間の動力伝達系に、シフトドラム(48A)の回動に応じて択一的に確立する複数変速段のギヤ列(G1,G2,G3,G4,G5,G6)が介設され、前記シフトドラム(48A)を回動するチェンジ機構(56)が、変速操作力の入力に応じて回動するシフトスピンドル(45)と、前記シフトドラム(48A)側に設けられる係止ピン(61)に係合して前記シフトスピンドル(45)に固定されるシフトアーム(62)とを備え、前記シフトドラム(48A)の回動位置を検出するシフトポジションセンサ(80)の検出軸(81)が前記シフトドラム(48A)に連動、連結される鞍乗り型車両用パワーユニットにおいて、
前記シフトポジションセンサ(80)の前記検出軸(81)を連動、連結させるための連動軸(82)が前記シフトドラム(48A)にその回動軸線と同軸にかつ相対回転不能に連結され、前記シフトアーム(62)に、前記係止ピン(61)を挿通、係合させるようにして前記シフトスピンドル(45)の一直径線に沿って延びる長孔状の係合孔(83)と、前記連動軸(82)を挿通させるようにして前記シフトスピンドル(45)の中心軸線を中心とする円弧状に延びる挿通孔(84)とが設けられ、前記連動軸(82)の少なくとも前記挿通孔(84)を貫通する部分が前記係止ピン(61)よりも小径に形成され、前記挿通孔(84)の幅(d1)が前記係合孔(83)の幅(d2)よりも小さく設定され、
前記連動軸(82)の前記シフトポジションセンサ(80)側の軸端に、前記連動軸(82)の外周に両端が開口するようにして直線状に延びる係合溝(86)が形成され、
前記連動軸(82)と前記検出軸(81)とを連結するジョイント部材(87)が、前記連動軸(82)を嵌合させる小径筒部(87a)と、前記検出軸(81)を挿入させるようにして前記小径筒部(87a)に同軸に連なる大径筒部(87b)とを有して段付き円筒状に形成され、前記小径筒部(87a)には、前記係合溝(86)に嵌まる第1の係合ピン(88)が設けられるとともに、前記大径筒部(87b)の前記シフトポジションセンサ(80)側の端部には、前記第1の係合ピン(88)よりも大径で前記検出軸(81)に設けられた第2の係合ピン(90)を、前記第1の係合ピン(88)と並行するように嵌める係合凹部(89)が、前記端部を切り欠いて形成されることを特徴とする鞍乗り型車両用パワーユニット。 - 前記係合孔(83)が、前記挿通孔(84)の長手方向中央部に連なって前記シフトスピンドル(45)とは反対側に延びるように形成されることを特徴とする請求項1記載の鞍乗り型車両用パワーユニット。
- 前記連動軸(82)が、前記挿通孔(84)に挿通される部分に対して前記シフトドラム(48A)側を大径とするように形成されることを特徴とする請求項1または2記載の鞍乗り型車両用パワーユニット。
- 前記シフトドラム(48A)とともに回転するカップ状の回動部材(68A)と、前記係止ピン(61)を有して前記回動部材(68A)内に回動可能に収容されるシフタ組立体(69)とを有するポールラチェット機構(63A)が、前記シフトスピンドル(45)および前記シフトアーム(62)の1回の往復回動を前記シフトドラム(48A)の所定角度の回動に変換するようにして前記シフトアーム(62)および前記シフトドラム(48A)間に設けられ、前記シフタ組立体(69)を回動可能に支承するようにして該シフタ組立体(69)を貫通する前記連動軸(82)が、前記シフトドラム(48A)に固定される前記回動部材(68A)に圧入されることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の鞍乗り型車両用パワーユニット。
- 前記第2の係合ピン(90)が、前記検出軸(81)にその中心軸線と直交するように設けられることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の鞍乗り型車両用パワーユニット。
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