JP6164618B2 - 歯科用ドリルヘッド - Google Patents

Description

本発明は、歯科用の主要研磨ツールである歯科用ドリルに関し、特に、歯科用ターボドリルのヘッドに関する。

通常、歯科用の空圧式切削装置のヘッドとして、その先端部にはヘッド部が備えられ、当該ヘッド部には、必要な切削ツールの部品が装着されており、当該切削ツールの部品は、切削ツールのロータ軸と、回転軸を支える２つの軸受けと、２つの軸受けの間に配置される羽根車とを含み、これにより、ヘッドのハンドル部内に配置される空気供給路から供給される高圧空気が羽根車を衝突し、切削ツールを回転させる。従来の使い捨ての歯科用ドリルのウィンドホイールシャフトとブレードとは一体射出成形された部品であり、例えば、中国特許第２００５２００４５７３３．３号明細書（特許文献１）に記載された特許発明は、そのウィンドホイールシャフトとバーとが３枚バネにより作動する。中国特許出願第２００９１０００１３９４．１号明細書（特許文献２）に記載された発明は、そのウィンドホイールシャフトのバーホールがスプライン状に形成され、プラスチックの弾性力によりバーロッドをクランプし、さらに、当該出願に係る発明は、風防止円状ピースを設け、回転の慣性力を増大させる。また、その他の使い捨ての歯科用ドリルは、バーホールとバーロッドとのしまりばめ等を選用し、これらの構造は、バーを脱着させるために専用のツールが必要であるため、非常に煩雑である。中国特許出願第２０１０２０５４２７２７．Ｘ号明細書（特許文献３）に記載された発明は、同様にプッシュボタン式歯科用ドリルではあるが、具体的には、ウィンドホイールシャフト内に楔状チャックが設けられ、楔状チャックがバーをクランプし、楔状チャックの連結ロッドはウィンドホイールシャフトから延出すると共にリテーニングプレートを固定し、連結ロッドの外周におけるウィンドホイールシャフトの端部とリテーニングプレートとの間にディスクバネが設けられ、ディスクバネがクランプ力を供給する。上述した幾種の歯科用ドリルはいずれも実用化段階に進んでおらず、その理由は、ウィンドホイールシャフトとバーとによるしまりばめを有する一回限りの歯科用ドリルを生産するメーカーがいくつか中国国内で存在するものの、中国ではモールドの精度は一般的に０．０４ｍｍ〜０．０６ｍｍであり、射出部品の精度が尚更低いことにある。１分間に３０万回転の条件下で、精度が劣ることによる不均衡は、振動を引き起こすと共に、騒音を発生するため、基準が満たされず、実用化価値が失われる。上述した２種類の圧力によるバーを脱着する歯科用ドリルは、構造がさらに複雑であり、回転時に生じた不均衡がより大きいと共に、騒音もより大きい。また、現在再使用可能の金属製歯科用ドリルは、その価格が加工精度に直接依存しており、最大の価格差は百倍にも上る。さらに、ヘッドが口腔内に進入するため、高圧空気の供給が停止すると、羽根車が慣性力により高速に回転し続けることで、ヘッド内に負圧が生じ、これにより、外部の汚れ物がヘッドの空気供給路に吸入される。目下、幾種の逆吸引防止のハンドピースが現れているが、これらのいずれもバーの挿入部で逆吸引を防止するように構成されたものである。当該部位の空間が非常に少ないため、使用された部品に高い精密度が要求される。その結果、コストが増大される。現在、歯科用ハンドピースの先端部に設けられたＬＥＤランプはいずれも、ハンドピースのネック部に設けられたものであることから、使用時、角度の問題が存在するため、照明効果が理想的であると言いにくい。ＬＥＤランプが歯科用ハンドピースの真下に設けられると、ＬＥＤランプとスイッチとは２つの離れた部品であるため、所要のヘッド空間が大きすぎるため、取付けが容易ではないほか、製造のコスト及び難易度が大幅に増大される。

中国特許第２００５２００４５７３３．３号明細書 中国特許出願第２００９１０００１３９４．１号明細書 中国特許出願第２０１０２０５４２７２７．Ｘ号明細書

本発明の目的の１つ目は、構造が簡単でコストが低い逆吸引防止の歯科用ドリルヘッドを提供することである。本発明の目的の２つ目は、逆吸引防止の歯科用ドリルヘッドのゴム製ヘッドカバーが歯に接触することにより回転速度が影響されることを回避するために、プレスカバーが歯に接触したとしても、その回転速度が影響されない逆吸引防止の歯科用ドリルヘッドを提供することである。本発明の目的の３つ目は、従来の歯科用ドリルヘッドの逆吸引を防止すると共にウィンドホイールの高速回転時の動的平衡問題を解決することである。本発明の目的の４つ目は、ドリルハンドピースに適用可能であり、構造が簡単で取付けが容易であるＬＥＤランプアセンブリを提供することである。

上述した課題を解決するために、本発明は下記の技術的方案を採用する。

ヘッドハウジングと、ウィンドホイールと、軸受けとから構成される歯科用ドリルヘッドであって、ヘッドハウジングはヘッドハウジングカバーと、ヘッドハウジング腔体とから構成され、ウィンドホイールは、ウィンドホイールシャフトと、ウィンドホイールブレードとから構成される。

前記ヘッドハウジングカバーと、前記ウィンドホイールシャフトに対応するウィンドホイールシャフトの端部との間には逆吸引防止装置が構成される。

ヘッドハウジングのヘッドカバーはゴム製ヘッドカバーであり、前記ゴム製ヘッドカバーの周辺部は、ヘッドハウジング腔体に固定される。

ゴム製ヘッドカバーが、ウィンドホイールのウィンドホイールシャフトの端面に緊密にくっつく。

前記ウィンドホイールのウィンドホイールシャフトの、ゴム製ヘッドカバーに対応する一端部においてブレーキディスクが設けられる。

前記ブレーキディスクの外表面とゴム製ヘッドカバーの内表面との形状は、互いに合致する。

前記ブレーキディスクの中心においては、ウィンドホイールシャフトのウィンドホイールシャフトホールに直通するブレーキディスクのキーホールが設けられ、ゴム製ヘッドカバーにおいては、ウィンドホイールシャフトの中心ホールに対応するゴム製ヘッドカバーのキーホールが設けられる。

前記ウィンドホイールのウィンドホイールシャフトの、ゴム製ヘッドカバーに対応する一端部においてブレーキディスクが設けられることは、ウィンドホイールのウィンドホイールシャフトホール内にバークランプ機構が設けられることを意味し、前記バークランプ機構は、前記ウィンドホイールシャフトホール内に位置するクランプ爪と、前記クランプ爪に連結されるクランプ爪ロッドと、前記クランプ爪ロッドの先端部に連結されるブレーキディスクとを含み、前記ブレーキディスクと前記ウィンドホイールシャフトの先端部との間におけるクランプ爪ロッドにはバネが嵌設される。

前記クランプ爪ロッドは、ウィンドホイールシャフトホールに対してスライドキーでフィットする。

前記ヘッドハウジングとウィンドホイールとの間にゴム製部品が設けられ、自然状態では前記ゴム製部品がヘッドハウジングとウィンドホイールとの両方に接触し、作動状態では前記ゴム製部品がヘッドハウジングとウィンドホイールとのいずれか１つから離れる。

ゴム製層が前記ヘッドハウジングのヘッドカバーの内側に固定され、前記ゴム製層と前記ヘッドカバーとは空洞を形成し、自然状態では前記ゴム製層がウィンドホイールシャフトの端部に接触し、作動状態では前記ゴム製層がウィンドホイールシャフトの端部から離れる。

前記ヘッドカバーにおいて通気孔が設けられ、通気孔は、前記ゴム製層と前記ヘッドカバーとにより形成された空洞に連通する。

前記ヘッドカバー内にゴム製ポケットが固定され、ゴム製ポケットには、通気孔に連通する空気排出孔が設けられ、ゴム製ポケットの、ヘッドカバーに接触していない部分がゴム製層である。

前記ヘッドカバーにおいて窓が設けられ、窓の周辺部が窓溝であり、ゴム製ポケット内における弾性拡張リングにより、ゴム製ポケットの周辺部がヘッドカバー窓の周辺部の窓溝内に嵌め込む。

前記ヘッドカバーの窓溝の外において、リテーニングリングが設けられ、リテーニングリングとゴム製ポケットとの間において、リテーニングブロックが設けられ、作動状態ではリテーニングブロックは、ゴム製ポケットがヘッドカバーから膨れ出ることを防止する。

前記ウィンドホイールシャフトの端部においてブレーキディスクが設けられる。

前記ウィンドホイールシャフトの端部にブレーキディスクＩＩが設けられ、又は、バネリテーニングリングにブレーキディスクＩＩが設けられ、ブレーキディスクＩＩにリング状溝Ｉが設けられ、リング状溝Ｉ内にゴム製リングＩが設けられ、自然状態では、ゴム製リングＩがヘッドカバーに接触し、作動状態ではゴム製リングＩが遠心力により溝内に入り、ヘッドカバーから離れる。

ゴム製リングＩには、ゴム製膜が設けられる。

前記ウィンドホイールシャフトのウィンドホイールブレードの側方にリング状溝ＩＩが設けられ、リング状溝ＩＩ内にゴム製リングＩＩが設けられ、自然状態では、ゴム製リングＩＩがヘッドハウジングの軸受け座に接触し、作動状態では、ゴム製リングＩＩが遠心力により溝内に入り、軸受け座から離れる。

歯科用ドリルヘッドに設けられるＬＥＤアセンブリであって、ＬＥＤランプが環状であり、その上表面が１つの電極であり、環状ＬＥＤランプの上表面には絶縁体により支持される導電性薄膜が設けられ、導電性薄膜が環状ＬＥＤランプの上表面に対する接触及び離れによりＬＥＤランプが開閉され、前記ＬＥＤランプアセンブリがヘッドハウジングに固定されると共に、バーに周って設けられる。

前記導電性薄膜が金属薄膜である。

前記導電性薄膜が非金属薄膜に導電性接着剤を塗布して形成されている。

前記非金属薄膜は、導電性を有するポリエステル又はポリビニルクロライドである。

前記環状ＬＥＤランプは、環状回路板に設けられるＬＥＤランプであり、環状回路板の他方の面が共電極面である。

前記環状ＬＥＤランプが環状ＣＯＢ（Chip on Board）であり、環状ＣＯＢの上表面が共電極である。

前記環状ＬＥＤランプが環状ＯＬＥＤ（organic light emitting display:有機ＥＬディスプレイ）であり、環状ＯＬＥＤの上表面が共電極である。

上述した技術的方案を採用した本発明は、逆吸引が起こるとたんに羽根車を制動すると、汚染物の吸入を軽減可能であり、また、ヘッド内が正圧であるうちに、ゴム製ヘッドカバーが弾性力を利用して羽根車を制動することで、汚染物の吸入を完全に防止すると共に、構造が簡単でコストが低い。

プレス面積が小さくなると共に、ゴム製層とヘッドカバーとの間に腔体が設けられているため、歯がプレス部分に接触しにくくなり、たまにしかプレス部分に接触することになる。腔体が設けられ、ブレーキディスクに接触できなくなっているため、回転速度への影響が回避可能である。環状溝内にゴム製リングが設けられることにより、逆吸引を防止すると共に平衡を自動的に調節することは、一石二鳥であり、コストが低減される。

構造が簡素化され、ＬＥＤランプとＬＥＤランプのスイッチとが集約されているため、本発明は、歯科用ドリルのハンドピースのヘッド内に取付けられる場合、占めた空間が比較的少なく、取付けも従来と比べて容易になる。

プッシュボタン式ヘッドの自然状態の断面構造を示す模式図である。 プッシュボタン式ヘッド内の正圧状態の断面構造を示す模式図である。 バークランプ機構の組立を例示する図である。 ゴム製ポケットがプッシュボタン式カバーの内側に固定された自然状態における構造を示す模式図である。 ゴム製ポケットがプッシュボタン式カバーの内側に固定された作動状態における構造を示す模式図である。 ヘッドカバーに設けられた窓の自然状態における構造を示す模式図である。 ヘッドカバーに設けられた窓の作動状態における構造を示す模式図である。 ヘッドカバーに設けられた窓、リテーニングブロックの構造を示す模式図である。 図５におけるＡ部分の拡大図である。 ブレーキディスクに設けられたリング状溝の作動状態における構造を示す模式図である。 ブレーキディスクに設けられたリング状溝の自然状態における構造を示す模式図である。 本発明の上面図である。 本発明にＬＥＤスポット光源が設けられた場合、図１におけるＫ−Ｋに沿う断面図である。 本発明のリング状ＬＥＤランプがＣＯＢ面光源である場合、図１におけるＫ−Ｋに沿う断面図である。 本発明のリング状ＬＥＤランプがＯＬＥＤ面光源である場合、図１におけるＫ−Ｋに沿う断面図である。

図１に示すように、逆吸引防止の歯科用ドリルヘッドは、ヘッドハウジング１と、ウィンドホイールと、軸受け２とから構成され、ここで、ヘッドハウジング１のヘッドカバーはゴム製ヘッドカバー５１であり、ゴム製ヘッドカバー５１の周辺部は、ねじリング１３によりヘッドハウジング腔体１２に螺設して固定される。図３を参照し、ウィンドホイールのウィンドホイールシャフト３のホール内にバークランプ機構が設けられ、前記バークランプ機構は、前記ターボシャフトホール内におけるクランプ爪９と、上述したクランプ爪に連結するクランプ爪ロッド１０と、上述したクランプ爪ロッドの先端部に連結されるブレーキディスク８とを含み、前記ブレーキディスク８と前記ウィンドホイールシャフト３の先端部との間におけるクランプ爪ロッド１０にはバネ２８が嵌設される。バネ２８は、図１及び図２により図示されておらず、図３において蝶形バネであり、バネはクランプ爪がバーを保持するために使用され、この時、プッシュボタンによりバーのハンドピースを脱着する。

前記クランプ爪ロッド１０にはキー２３が設けられ、ウィンドホイールシャフトホールにはキー溝２４が設けられ、キー２３がキー溝２４に対してスライドしてフィットする。前記キーをスライドしてフィットすることは、キー２３とキー溝２４との両者の形状がスプラインフィットであることを意味しているが、クランプ爪ロッドがウィンドホイールシャフトホールの軸方向に沿って移動可能であることにより、クランプ爪ロッドとウィンドホイールシャフトとが同調に回転可能である。

ゴム製ヘッドカバー５１がブレーキディスク８の上表面に緊密にくっつかない場合、高圧空気の供給が停止されると、羽根車が慣性力により高速に回転し続ける。ヘッド内に生じる負圧により、ゴム製ヘッドカバーがウィンドホイールのウィンドホイールシャフトの端面に吸着され、両者が摩擦力を生じることにより、ウィンドホイールの回転が停止し、汚染物の吸入が低減される。

ゴム製ヘッドカバー５１がブレーキディスク８の上表面に緊密にくっつく。この場合、高圧空気が供給されると、図２に示すように、ヘッド内の高圧空気の正圧により、ゴム製ヘッドカバーが押し起こされ、ウィンドホイールのウィンドホイールシャフトの端面との接触から離される。羽根車が高速に回転し、高圧空気の供給が停止されると、羽根車が慣性力により高速に回転し続け、ヘッド内に生じた負圧により、ゴム製ヘッドカバーが弾性力でウィンドホイールのウィンドホイールシャフトの端面に緊密にくっつき（当接し）、これにより、羽根車の回転が停止し、汚染物の吸入が完全に防止される。

前記ブレーキディスク８の上表面とゴム製ヘッドカバー５１の内表面とは、フィットする形状を有する。この場合、ブレーキディスクとゴム製ヘッドカバーとが完全に接触することにより生じる摩擦力がより大きいため、羽根車の回転が停止しやすくなる。

上述したことは、ブレーキディスク８を設けた実施例であるが、ブレーキディスク８を設けていない場合、バーのハンドピースを脱着するプッシュボタンの代わりに、バーのハンドピースを脱着するキーが使用されており、ゴム製ヘッドカバー５１がウィンドホイールのウィンドホイールシャフト３の上端面を制動する場合は、ブレーキディスク８が設けられる場合と比較して、その効果が劣るが、実施形態の一つである。ゴム製ヘッドカバー５１がウィンドホイールのウィンドホイールシャフト３の上端面に緊密にくっつかなければ、微量の汚れ物の吸入を招く。一方、ゴム製ヘッドカバー５１がウィンドホイールのウィンドホイールシャフト３の上端面に緊密にくっつくと、汚れ物の吸入が完全に防止可能である。ただし、ブレーキディスク８が設けられた場合と比較して、その效果が劣る。バーを交換可能であるように、前記ブレーキディスク８の中心にウィンドホイールシャフトのウィンドホイールシャフトホールに直通するブレーキディスクキーホールが設けられ、ゴム製ヘッドカバー５１において、ウィンドホイールシャフトの中心ホールに対応するように、ゴム製ヘッドカバーのキーホールが設けられる。このようなハンドピースは、バークランプ機構が設けられておらず、ブレーキディスク８がウィンドホイールシャフト３の上端面に固定されているため、同様に逆吸引を防止する効果が得られる。

図４、５に示すように、歯科用ドリルヘッドは、ヘッドハウジング１と、ウィンドホイールと軸受け２とから構成されている。ウィンドホイールはウィンドホイールシャフト３とウィンドホイールブレード４とを含む。ヘッドハウジング１とウィンドホイールとの間にゴム製部品が設けられ、自然状態ではゴム製品がヘッドハウジング１とウィンドホイールと共に接触しており、作動状態では前記ゴム製部品がヘッドハウジング１及びウィンドホイールのいずれか１つから離れる。前記作動状態は、ヘッド内に高圧ガスを通気することで、高圧ガスがウィンドホイールを回転させ、ゴム製部品がヘッドハウジング及びウィンドホイールのいずれか１つから離れ、ウィンドホイールが高速に回転可能である。作動が停止すると、高圧ガスの供給が停止され、前記ゴム製部品がヘッドハウジングとウィンドホイールと共に接触し、ウィンドホイールの回転が停止され、汚染物の逆吸引を有効的に防止する。

上述したゴム製部品は、ヘッドハウジング１のヘッドカバー５の内側にゴム製層６が固定され、ゴム製層６とヘッドカバー５とが空洞を形成する。自然状態では、ゴム製層がウィンドホイールシャフトの端部に接触し、図１に示すように、作動状態ではゴム製層６がヘッドハウジング内のガスの圧力により、ウィンドホイールシャフトの端部から離れ、図２に示される。作動が停止し、高圧ガスの供給が停止され、前記ゴム製層とウィンドホイールシャフトの端部とが、図１に示すように、接触するように回復し、ウィンドホイールの回転が停止され、汚染物の逆吸引を有効に防止する。空洞内が環境気圧、作動状態ではヘッド内が正圧であり、空洞内におけるガスが圧縮され、ゴム製層６がウィンドホイールシャフトの端部から離れる。自然状態では、ゴム製層が、ウィンドホイールシャフトの端部に接触するように回復し、図１に示される。図３には、ゴム製層がゴム製ポケット１１であるが、単層のゴム製の周辺部がヘッドハウジングの内側に固定されてもよく、固定方法は、接着による固定であってもよく、嵌め込む溝に嵌め込むによる固定であってもよい。

ヘッドカバー５には通孔７が設けられ、通孔７は、ゴム製層６とヘッドカバー５とが共に形成された空洞に連通する。この場合、ゴム製層６とヘッドカバー５とが空洞を形成して、大気に連通する。作動状態において、ゴム製層がウィンドホイールシャフトの端部から離れることに有利である。作動状態では、ヘッド内が正圧であり、空洞内におけるガスを押して通孔７から排出させる。自然状態では、ゴム製層がウィンドホイールシャフトの端部に接触するように回復し、図１により示される。

図６に示すように、前記ヘッドカバー５内にゴム製ポケット１１が固定され、ゴム製ポケット１１に、通気孔７に連通する空気排出孔２８が設けられている。ゴム製ポケット１１における、ヘッドカバー５に接触していない部分がゴム製層である。上述したゴム製ポケット１１とヘッドカバー５との固定はゴム製ポケット１１とヘッドカバー５との間における１点による固定であればよく、例えば、接着固定である。

図６及び図７に示すように、前記ヘッドカバー５には窓２５が設けられ、窓２５の周辺部が窓溝２６であり、ゴム製ポケット１１内の弾性拡張リング２７により、ゴム製ポケットの周辺部がヘッドカバー窓２５周辺部の窓溝２６内に嵌め込む。この場合、弾性拡張リング２７がゴム製ポケットを２つ面に分け、一方の面がヘッドカバー５の一部分であり、他方の面がゴム製層６である。

図８及び図９に示されるように、ヘッドカバーの窓溝外にリテーニングリング２９が設置され、リテーニングリング２９とゴム製ポケット１１との間にリテーニングブロック３０が設けられ、作動状態ではリテーニングブロック３０は、ゴム製ポケット１１がヘッドカバー５から膨らみ出ることを防止し、自然状態ではリテーニングブロック３０がヘッド内に押入可能である。

前記ウィンドホイールシャフト３の端部にブレーキディスク８が設けられている。ブレーキディスク８とゴム製層６とが接触しており、その接触面積が大きいことは、ウィンドホイールの回転を停止させることに有利である。

図１０及び図１１に示されるように、ウィンドホイールシャフトの端部にブレーキディスクＩＩ８８が設けられ、ブレーキディスクＩＩ８８にリング状溝Ｉ１４が設けられ、リング状溝Ｉ１４内にゴム製リングＩ１５が設けられ、自然状態では、ゴム製リングＩ１５がヘッドカバー５に接触しており、作動状態ではゴム製リングＩ１５が遠心力により溝内に入り、ヘッドカバー５から離れる。このように、ゴム製リングＩ１５は、制動機能を有すると共に、自動調節ウィンドホイールの動的平衡機能を有する。より好ましくは、ゴム製リングＩ１５にゴム製膜１９が設けられてもよく、これにより、摩擦面積が増大し、よりよく制動可能である。

図７及び図８に示すように、ウィンドホイールシャフト３のウィンドホイールブレード４の側方には、リング状溝ＩＩ１６が設けられ、リング状溝ＩＩ１６内にゴム製リングＩＩ１７が設けられている。自然状態ではゴム製リングＩＩ１７がヘッドハウジング１の軸受け座１８に接触し、作動状態ではゴム製リングＩＩ１７が遠心力により溝内に入り、軸受け座１８から離れる。ゴム製リングＩＩ１７も、制動機能と、ウィンドホイールを自動的に調節する動的平衡機能とを有する。

図７及び図８には、ウィンドホイールシャフトの端部とウィンドホイールブレードの側方とにおいていずれも、リング状溝が設けられ、実際には、リング状溝が１つ設けられるだけでよく、むろん、ウィンドホイールブレードの両側に設けてもよい。

上記形態は、図に示されるプッシュボタン式でバーを脱着するヘッドカバーに限定されず、キーによりバーを脱着するヘッドカバーにおいても同様に実施可能である。

バーを挿入し若しくは抜け、又はキーによるバーを脱着するヘッドに対して、ブレーキディスク８はウィンドホイールシャフトの端部に直接設けられ、ブレーキディスク８の中心に、突出しピン又はキーを挿入するための通孔が設けられ、これらの形態は図示されていない。

上述した図において、プッシュボタンによるバーを脱着するヘッドが示され、上述したウィンドホイールシャフト３にクランプ爪ホールが設けられ、クランプ爪ホール内において、クランプ爪９がクランプ爪ロッド１０に連結され、クランプ爪ロッド１０がクランプ爪ホールから突き出ると共に、その端部にバネリテーニングリング２４が固定されている。図示されるバネリテーニングリング２４は、ディスクバネを保持しており、らせん状バネを保持可能な通常のバネリテーニングリングと同様であり、バネリテーニングリング２４がウィンドホイールシャフト３の端部である。バネリテーニングリングが直径を増大させることで、ブレーキディスク８になる。クランプ爪９、クランプ爪ロッド１０及びバネリテーニングリング２４は、一体的な構造として、クランプピースを成している。ウィンドホイールとクランプピースとの材料は、プラスチックであってもよく、金属であってもよい。金属ダイカストの場合、コストがより低くなり、ウィンドホイールシャフトの端部とバネリテーニングリング２４との間にディスクバネが設けられる。取付け時、クランプ爪９が円錐形のクランプ爪ホールに留めて挿入し、クランプ爪内にバーが挿入される。バーが挿脱され又はキーでバーが脱着されるヘッドについて、クランプピースが設けられていないため、クランプ爪ホールの端部がウィンドホイールシャフトの端部に相当する。

本発明は上述した実施例に限定されるものではなく、本発明と均等な、本発明により教示される技術的方案のいずれも本発明の技術的範囲に属する。

図１２〜図１５に示すように、本発明におけるＬＥＤランプは、環状であり、その上表面（すなわち、発光面の裏面）は１つの電極であり、環状ＬＥＤランプの上表面に絶縁体６４により支持された導電性薄膜６３が設けられ、導電性薄膜６３が環状ＬＥＤランプの上表面に対して接触したり、離れたりすることによりＬＥＤランプが開閉される。

上述した導電性薄膜６３は、金属薄膜であってもよく、非金属薄膜に導電性接着層を塗布することで形成されてもよい。導電性薄膜６３が金属薄膜である場合、導電性薄膜６３は、銀箔、銅箔、アルミ箔等であってもよい。導電性薄膜６３が非金属薄膜である場合、導電性薄膜６３は、導電性を有するポリエステル、又はポリビニルクロライドであってもよく、ポリエステルである場合、導電性薄膜６３はポリ硫酸エステルであってよい。

上述した環状ＬＥＤランプは、多種の形態でありうる。

（一）環状ＬＥＤランプが環状回路板６１の底面にＬＥＤランプ６２が設けられるものであり、当該ＬＥＤランプ６２がスポット光源であり、このような状況では、環状回路板６１の上表面は、共電極面であり、図１３により示される。

（二）環状ＬＥＤランプが環状ＣＯＢ面光源６５であり、環状ＣＯＢ光源６５の上表面が共電極であり、ＣＯＢ光源の上表面の下方において、集積ｌｅｄ光源が環状に設けられ、シーリング材により封止され、シーリング材には蛍光粉が含まれており、図１４により示される。

（三）環状ＬＥＤランプが環状ＯＬＥＤ面光源６６であり、環状ＯＬＥＤ面光源６６の上表面が共電極であり、環状ＯＬＥＤ面光源６６の上表面が陰極であり、その下方において、電子輸送層と、有機発光層と、ホール輸送層と、ガラス基板とが順番に設けられる。当該ガラス基板が陽極であり、これによりリング状形ＯＬＥＤ面光源が構成され、図１５により示される。

ここで、特筆すべき点は、上述したＣＯＢ及びＯＬＥＤ発光のいずれも従来技術であるが、上述したＣＯＢ及びＯＬＥＤの環状形状が従来技術に対して相違する。

本発明作動原理は、本発明を歯科用ドリルのハンドピースの空気排出路において設けられ、通気する場合、導電性薄膜６３が環状ＬＥＤランプに接触し、回路が閉じ、ＬＥＤランプが発光し照明を開始する。一方、通気されない場合、導電性薄膜６３が環状ＬＥＤランプから離れ、回路が遮断され、ＬＥＤランプが消灯する。

Claims (16)

1. ヘッドハウジングと、ウィンドホイールと、軸受けとを有する歯科用ドリルヘッドにおいて、
   前記ヘッドハウジングは、外気に接するハウジング上部を構成するヘッドハウジングカバーと、ヘッドハウジング腔体とを有し、
   前記ウィンドホイールは、ウィンドホイールシャフトと、ウィンドホイールブレードとを有し、
   前記ヘッドハウジングカバーと、前記ウィンドホイールシャフトに対応するウィンドホイールシャフトの端部とで、逆吸引防止機構が構成され、
   前記ヘッドハウジングカバーは、ゴム製ヘッドカバーであり、
   前記ゴム製ヘッドカバーの周辺部は、ヘッドハウジング腔体に固定され、
   前記ゴム製ヘッドカバーは、前記ウィンドホイールシャフトの上端面に緊密に当接し、ハウジング内部に高圧気体が充満された際は、高圧気体が前記ゴム製ヘッドカバーをウィンドホイールシャフトの上端面から押し離し、高圧気体の供給が停止された際は、前記ゴム製ヘッドカバーの弾性により前記ウィンドホイールシャフトの上端面を引っ張ることを特徴とする歯科用ドリルヘッド。
2. 前記ウィンドホイールのウィンドホイールシャフトのゴム製ヘッドカバーに対応する一端部には、ブレーキディスクが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の歯科用ドリルヘッド。
3. 前記ブレーキディスクの外表面とゴム製ヘッドカバーの内表面との形状は、互いに合致していることを特徴とする請求項２に記載の歯科用ドリルヘッド。
4. 前記ブレーキディスクの中心には、ウィンドホイールシャフトのウィンドホイールシャフトホールに直通するブレーキディスクのキーホールが設けられ、
   ゴム製ヘッドカバーには、ウィンドホイールシャフトの中心ホールに対応するゴム製ヘッドカバーのキーホールが設けられていることを特徴とする請求項３に記載の歯科用ドリルヘッド。
5. 前記ウィンドホイールのウィンドホイールシャフトの、ゴム製ヘッドカバーに対応する一端部においてブレーキディスクが設けられることは、ウィンドホイールのウィンドホイールシャフトホール内にバークランプ機構が設けられることを意味し、
   前記バークランプ機構は、前記ウィンドホイールシャフトホール内に位置するクランプ爪と、前記クランプ爪に連結されるクランプ爪ロッドと、前記クランプ爪ロッドの先端部に連結されるブレーキディスクとを含み、前記ブレーキディスクと前記ウィンドホイールシャフトの先端部との間におけるクランプ爪ロッドにバネが嵌設されていることを特徴とする請求項３に記載の歯科用ドリルヘッド。
6. 前記クランプ爪ロッドは、ウィンドホイールシャフトホールに対してスライドキーでフィットしていることを特徴とする請求項５に記載の歯科用ドリルヘッド。
7. 前記ヘッドハウジング（１）とウィンドホイールとの間にゴム製部品が設けられ、
   自然状態では、前記ゴム製部品がヘッドハウジング（１）とウィンドホイールとの両方に接触し、
   作動状態では、前記ゴム製部品がヘッドハウジングとウィンドホイールとのいずれか１つから離れるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の歯科用ドリルヘッド。
8. 前記ゴム製部品は、前記ヘッドハウジング（１）のヘッドカバー（５）の内側に固定されるゴム製層（６）であり、前記ゴム製層（６）と前記ヘッドカバー（５）とは空洞を形成し、
   自然状態では前記ゴム製層（６）がウィンドホイールシャフト（３）の端部に接触し、
   作動状態では前記ゴム製層（６）がウィンドホイールシャフト（３）の端部から離れるように構成されていることを特徴とする請求項７に記載の歯科用ドリルヘッド。
9. 前記ヘッドカバー（５）には、通気孔（７）が設けられ、
   通気孔（７）は、前記ゴム製層（６）と前記ヘッドカバー（５）とにより形成された空洞に連通していることを特徴とする請求項８に記載の歯科用ドリルヘッド。
10. 前記ヘッドカバー（５）内にゴム製ポケット（１１）が固定され、
    ゴム製ポケット（１１）には、通気孔（７）に連通する空気排出孔（２８）が設けられ、
    ゴム製ポケット（１１）のヘッドカバー（５）に接触していない部分がゴム製層であることを特徴とする請求項９に記載の歯科用ドリルヘッド。
11. 前記ヘッドカバー（５）には、窓（２５）が設けられ、窓（２５）の周辺部には窓溝（２６）が設けられ、
    ゴム製ポケット（１１）内における弾性拡張リング（２７）により、ゴム製ポケットの周辺部が、ヘッドカバー窓（２５）の周辺部の窓溝（２６）内に嵌め込まれるように構成されていることを特徴とする請求項１０に記載の歯科用ドリルヘッド。
12. 前記ヘッドカバーの窓溝の外には、リテーニングリング（２９）が設けられ、リテーニングリング（２９）とゴム製ポケット（１１）との間には、リテーニングブロック（３０）が設けられ、
    作動状態ではリテーニングブロック（３０）は、ゴム製ポケット（１１）がヘッドカバー（５）から膨れ出ることを防止するように構成されていることを特徴とする請求項１１に記載の歯科用ドリルヘッド。
13. 前記ウィンドホイールシャフト（３）の端部には、ブレーキディスクが設けられていることを特徴とする請求項７ないし１２のいずれか１項に記載の歯科用ドリルヘッド。
14. 前記ウィンドホイールシャフトの端部には、ブレーキディスクＩＩ（８８）が設けられ、
    又は、バネリテーニングリング（２４）には、ブレーキディスクＩＩ（８８）が設けられ、
    ブレーキディスクＩＩ（８８）には、リング状溝Ｉ（１４）が設けられ、
    リング状溝Ｉ（１４）内には、ゴム製リングＩ（１５）が設けられ、
    自然状態では、ゴム製リングＩ（１５）がヘッドカバー（５）に接触し、
    作動状態ではゴム製リングＩ（１５）が遠心力により溝内に入り、ヘッドカバー（５）から離れるように構成されていることを特徴とする請求項７に記載の歯科用ドリルヘッド。
15. ゴム製リングＩ（１５）には、ゴム製膜（１９）が設けられることを特徴とする請求項１４に記載の歯科用ドリルヘッド。
16. 前記ウィンドホイールシャフト（３）のウィンドホイールブレード（４）の側方には、リング状溝ＩＩ（１６）が設けられ、リング状溝ＩＩ（１６）内には、ゴム製リングＩＩ（１７）が設けられ、
    自然状態では、ゴム製リングＩＩ（１７）がヘッドハウジング（１）の軸受け座（１８）に接触し、
    作動状態では、ゴム製リングＩＩ（１７）が遠心力により溝内に入り、軸受け座（１８）から離れるように構成されていることを特徴とする請求項７に記載の歯科用ドリルヘッド。

Images