JP6163813B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
以下に、本発明に係る空気入りタイヤについて、その基本形態を説明する。以下の説明において、タイヤ径方向とは、空気入りタイヤの回転軸と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とはタイヤ径方向において回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ周方向とは、上記回転軸を中心軸とする周り方向をいう。さらに、タイヤ幅方向とは、上記回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面CL(タイヤ赤道線)に向かう側、タイヤ幅方向外側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面CLから離れる側をいう。なお、タイヤ赤道面CLとは、空気入りタイヤの回転軸に直交するとともに、空気入りタイヤのタイヤ幅の中心を通る平面である。
一般に、タイヤ周方向におけるピッチ配列を採用した空気入りタイヤにおいては、当該ピッチ配列を採用しない空気入りタイヤと比べて、タイヤ周方向におけるユニフォミティに関する性能が劣化する。具体的には、ピッチ配列を採用したことでタイヤ周方向において重量が不均一となった場合には、いわゆるフォースバリエーション(荷重変動)が発生し、例えば、タイヤの上下力の変動(Radial Force Variation:RFV)が大きくなる。
次に、本発明に係る空気入りタイヤの上記基本形態に対して、任意選択的に実施可能な、付加的形態1から4を説明する。
図4は、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤの一例を示す、部分斜視図である。また、図5は、図4のB−B´線に沿う、タイヤ子午断面のうち、ビード部周辺領域を示す図である。図4、5に示す空気入りタイヤ1´は、図1に示す空気入りタイヤ1に対して、凸部C1同士間のタイヤ周方向領域に、凹部C2をさらに形成するとともに、凸部C1と凹部C2との関係に限定を加えた空気入りタイヤである。なお、図4、5に示す参照符号のうち図1、2に示す参照符号と同一の符号は、同一の構成部材を示すものである。
基本形態及び基本形態に付加的形態1を加えた形態においては、凸部C1のタイヤ周方向寸法と、タイヤプロファイルラインL1を基準としてタイヤプロファイルラインL1に垂直な方向に測定した凸部C1の最大寸法と、の少なくとも一方が、凸部C1に対応するラグ溝38bの溝幅に比例すること(付加的形態2)が好ましい。
図6は、図1に示す空気入りタイヤのビードフィラ46と凸部C1とのタイヤ径方向における位置関係の好適例を示す説明図である。
図7は、図4に示す空気入りタイヤのビードフィラ46と、凸部C1及び凹部C2とのタイヤ径方向における位置関係の好適例を示す説明図である。
10 ビード部
20 サイドウォール部
30 トレッド部
32、32a、32b、32c、32d 周方向主溝
34 周方向細溝
36a、36b 傾斜溝
38a、38b ラグ溝
40 周方向溝
42 ビードコア
44 カーカスプライ
44a、44b 層
46 ビードフィラ
48 補強層
C1 凸部
C2 凹部
CL タイヤ赤道面
E 接地端線
L1 タイヤプロファイルライン
L2 一点鎖線
L3 ラグ溝38bの中心線
P1 リムプロテクトバーRBのタイヤ幅方向最外点
P2 接地端線Eとラグ溝38bの中心線L3とが交差する位置
P3 凸部C1の頂点の位置
P4 空気入りタイヤがリムと接触するタイヤ径方向位置
RB リムプロテクトバー
X 位置P2と位置P3との間のタイヤ周方向距離
Y 凸部C1の表面と凹部C2の表面との間のタイヤプロファイルラインL1に垂直な方向における寸法差
Claims (6)
- リムプロテクトバーを有するとともに、ピッチ配列を採用したトレッドパターンを有する空気入りタイヤにおいて、
車両装着内側及び外側の少なくとも一方において、前記リムプロテクトバーのタイヤ幅方向最外点よりもタイヤ径方向外側に、タイヤプロファイルラインを基準に前記タイヤプロファイルラインに垂直な方向に突出する凸部が形成され、
前記凸部の頂点のタイヤ周方向位置が、
接地端線と、
周方向位置が前記凸部のタイヤ周方向位置に対応するラグ溝であって、前記接地端線に最も近いラグ溝、の中心線と
が交差する位置を基準にタイヤ周方向の両側10[mm]の位置である
空気入りタイヤ。 - 前記凸部のタイヤ周方向寸法と、タイヤプロファイルラインを基準として前記タイヤプロファイルラインに垂直な方向に測定した前記凸部の最大寸法と、の少なくとも一方が、前記凸部に対応する前記ラグ溝の溝幅に比例する、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- ビードフィラのタイヤ径方向高さが、前記凸部のタイヤ径方向領域のタイヤ径方向中心点として規定される、前記リムプロテクトバーのタイヤプロファイル変動中心点、の高さよりも、タイヤ断面高さの10[%]以上大きい、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- リムプロテクトバーを有するとともに、ピッチ配列を採用したトレッドパターンを有する空気入りタイヤにおいて、
車両装着内側及び外側の少なくとも一方において、前記リムプロテクトバーのタイヤ幅方向最外点よりもタイヤ径方向外側に、タイヤプロファイルラインを基準に前記タイヤプロファイルラインに垂直な方向に突出する凸部が形成され、
前記凸部の頂点のタイヤ周方向位置が、
接地端線と、
周方向位置が前記凸部のタイヤ周方向位置に対応するラグ溝であって、前記接地端線に最も近いラグ溝、の中心線と
が交差する位置を基準にタイヤ周方向の両側10[mm]の位置であり、
前記車両装着内側及び外側の少なくとも一方において、前記リムプロテクトバーのタイヤ幅方向最外点よりもタイヤ径方向外側に、タイヤプロファイルラインを基準に前記タイヤプロファイルラインに垂直な方向に窪む凹部をさらに有し、
前記凸部表面と前記凹部の表面との間の、タイヤプロファイルラインに垂直な方向における寸法差が、1[mm]以上3[mm]以下である、空気入りタイヤ。 - 前記凸部のタイヤ周方向寸法と、タイヤプロファイルラインを基準として前記タイヤプロファイルラインに垂直な方向に測定した前記凸部の最大寸法と、の少なくとも一方が、前記凸部に対応する前記ラグ溝の溝幅に比例する、請求項4に記載の空気入りタイヤ。
- ビードフィラのタイヤ径方向高さが、前記凸部及び前記凹部のタイヤ径方向領域のタイヤ径方向中心点として規定される、前記リムプロテクトバーのタイヤプロファイル変動中心点、の高さよりも、タイヤ断面高さH3の10[%]以上大きく、前記凸部及び前記凹部のタイヤ径方向領域のタイヤ径方向中心点は、前記凸部及び前記凹部が延在するタイヤ径方向最外位置とタイヤ径方向最内位置とのタイヤ径方向中間位置である、請求項4又は5に記載の空気入りタイヤ。
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