JP2015033958A - ランフラットタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】一対のビード部11およびサイドウォール部12と、両サイドウォール部12間に連なるトレッド部13とを有し、ビード部間に跨ってトロイド状に延在するカーカス1を骨格とし、サイドウォール部にサイド補強ゴム層5を備えるランフラットタイヤである。タイヤ幅方向断面におけるサイドウォール部の外形が、タイヤ最大幅位置で、タイヤ幅方向内側に向かい凸となる凹部8を有する。
【選択図】図1
Description
図1に、本発明のランフラットタイヤの一例の幅方向片側断面図を示す。図示する本発明のランフラットタイヤは、一対のビード部11およびサイドウォール部12と、両サイドウォール部12間に連なるトレッド部13とを有しており、ビード部11間に跨ってトロイド状に延在するカーカス1を骨格とし、サイドウォール部12にサイド補強ゴム層5を備える。また、図示するタイヤにおいて、ビード部11にはビードコア2が埋設されており、そのタイヤ半径方向外側には、ビードフィラー3が配置されている。
<実施例>
タイヤサイズ255/30R20にて、図2に示すような、サイドウォール部にサイド補強ゴム層を備え、リムガードを有するランフラットタイヤを作製した。図示するように、このタイヤのタイヤ幅方向断面におけるサイドウォール部の外形は、サイドウォール部表面におけるタイヤ加硫時の金型の割り位置Aとリムガードの頂点Cとの間に、交点Bを挟んで、タイヤ半径方向外側から順次、タイヤ幅方向外側に凸となる凸部と、タイヤ幅方向内側に凸となる凹部とが形成されていた。また、AB間のタイヤ半径方向高さHABとBC間のタイヤ半径方向高さHBCとの比率HAB:HBCは、1.35であった。
タイヤ幅方向断面におけるサイドウォール部の外形に、凹部および凸部を設けなかった以外は実施例と同様にして、従来例のランフラットタイヤを作製した。
上記各供試タイヤをリム幅8.5Jのリムに組み付け、内圧0kPa、荷重510kgfの条件下で、ランフラット耐久ドラム試験を実施した。タイヤが故障に至るまでの走行距離を測定して、従来例を100とする指数により示した。数値が大なるほど結果が良好である。下記の表中に評価結果を示す。
上記各供試タイヤをリム幅8.5Jのリムに組み付け、内圧330kPa、荷重610kgfの条件下で、EPドラム試験を実施した。タイヤに取り付けた車軸に入力される垂直方向の力を測定して、従来例を100とする指数により示した。数値が小なるほど結果が良好である。下記の表中に評価結果を示す。
Claims (7)
- 一対のビード部およびサイドウォール部と、両サイドウォール部間に連なるトレッド部とを有し、該ビード部間に跨ってトロイド状に延在するカーカスを骨格とし、該サイドウォール部にサイド補強ゴム層を備えるランフラットタイヤにおいて、
タイヤ幅方向断面における前記サイドウォール部の外形が、タイヤ最大幅位置で、タイヤ幅方向内側に向かい凸となる凹部を有することを特徴とするランフラットタイヤ。 - リムガードを有し、タイヤ幅方向断面における前記サイドウォール部の外形が、サイドウォール部表面におけるタイヤ加硫時の金型の割り位置Aと前記リムガードの頂点Cとの間に、タイヤ半径方向外側から順次、タイヤ幅方向外側に凸となる凸部と、タイヤ幅方向内側に凸となる前記凹部とを有し、該凸部と該凹部との交点をBとしたとき、AB間のタイヤ半径方向高さHABが、BC間のタイヤ半径方向高さHBCよりも小さい請求項1記載のランフラットタイヤ。
- タイヤ断面高さSHの60%の高さにおける、タイヤ幅方向に測った前記サイドウォール部の総厚みに占める前記サイド補強ゴム層の厚みの比率が、20〜35%である請求項1または2記載のランフラットタイヤ。
- 前記ビード部に埋設されたビードコアと、該ビードコアのタイヤ半径方向外側に配置されたビードフィラーとを備え、タイヤ断面高さSHの50%の高さにおける、タイヤ幅方向に測った前記サイドウォール部の総厚みに占める該ビードフィラーの厚みの比率が、0〜10%である請求項1〜3のうちいずれか一項記載のランフラットタイヤ。
- 前記ビード部に埋設されたビードコアと、該ビードコアのタイヤ半径方向外側に配置されたビードフィラーとを備え、タイヤ断面高さSHの35%の高さにおける、タイヤ幅方向に測った前記サイドウォール部の総厚みに占める該ビードフィラーの厚みの比率が、20〜30%である請求項1〜4のうちいずれか一項記載のランフラットタイヤ。
- タイヤ幅方向断面における前記カーカスのケースラインの最大幅CWが、トレッド接地幅TWの105〜115%である請求項1〜5のうちいずれか一項記載のランフラットタイヤ。
- タイヤ幅方向断面における前記カーカスのケースラインの最大幅CWが、タイヤ最大幅SWの90〜99%である請求項1〜6のうちいずれか一項記載のランフラットタイヤ。
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