JP6145092B2 - 車両用空調ユニット - Google Patents
車両用空調ユニット Download PDFInfo
- Publication number
- JP6145092B2 JP6145092B2 JP2014528022A JP2014528022A JP6145092B2 JP 6145092 B2 JP6145092 B2 JP 6145092B2 JP 2014528022 A JP2014528022 A JP 2014528022A JP 2014528022 A JP2014528022 A JP 2014528022A JP 6145092 B2 JP6145092 B2 JP 6145092B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- air
- door
- opening
- vent opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 title claims description 282
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 74
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 29
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 27
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 13
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 70
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 26
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 20
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 11
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 7
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 5
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 2
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 description 2
- 238000005057 refrigeration Methods 0.000 description 2
- 238000009751 slip forming Methods 0.000 description 2
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
- B60H1/00557—Details of ducts or cables
- B60H1/00564—Details of ducts or cables of air ducts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H1/00035—Air flow details of HVAC devices for sending an air stream of uniform temperature into the passenger compartment
- B60H1/0005—Air flow details of HVAC devices for sending an air stream of uniform temperature into the passenger compartment the air being firstly cooled and subsequently heated or vice versa
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
- B60H1/00671—Damper doors moved by rotation; Grilles
- B60H1/00678—Damper doors moved by rotation; Grilles the axis of rotation being in the door plane, e.g. butterfly doors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
- B60H1/00671—Damper doors moved by rotation; Grilles
- B60H1/00685—Damper doors moved by rotation; Grilles the door being a rotating disc or cylinder or part thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25D—REFRIGERATORS; COLD ROOMS; ICE-BOXES; COOLING OR FREEZING APPARATUS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F25D21/00—Defrosting; Preventing frosting; Removing condensed or defrost water
- F25D21/002—Defroster control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
また、この発明に係る車両用空調ユニットは、空気通路を内部に有する空調ケースと、前記空気通路内に配置され、前記空気通路を流れる空気と熱の交換を行う熱交換器と、前記空調ケース内に配置された前記熱交換器の下流側に設けられたセンタベント開口部と、前記センタベント開口部の車両左右方向の右側および/または左側に設けられたサイドベント開口部と、前記センタベント開口部の車両前後方向の前側に設けられたデフロスト開口部と、前記センタベント開口部の車両上下方向の下側に設けられたフット開口部と、を備え、前記空気通路は、前記熱交換器を通過した空気を前記センタベント開口部、前記サイドベント開口部、及び前記デフロスト開口部に導く第1通路と、前記第1通路から分岐され、前記熱交換器を通過した空気を前記フット開口部に導く第2通路と、を有し、前記第2通路への分岐位置には、前記熱交換器を通過した空気を前記第1通路と前記第2通路とに振り分ける第1ドアが配置され、前記第1ドアの下流側には、前記第1通路と前記第2通路とを連通する第1供給路が備えられ、この第1供給路は前記第1ドアにより開閉されるものであり、前記第1通路には、前記第1供給路よりも下流側に、前記熱交換器を通過した空気を前記センタベント開口部と前記デフロスト開口部とに振り分ける第2ドアが配置されている車両用空調ユニットにおいて、前記第2ドアは、前記空調ケースに回転可能に支持された回転軸と、前記回転軸から延びる第4閉塞部と、を有する片持ち式ドア又はバタフライ式ドアであり、前記第4閉塞部は、前記センタベント開口部を閉塞可能なセンタベント閉塞部と、前記センタベント閉塞部に対して前記回転軸の周方向にずれた段差を有する段差部と、を備え、フットモードのとき、前記第1ドアは、前記第1通路を閉じると共に、前記第1供給路を開き、前記第2ドアは、前記第4閉塞部のセンタベント閉塞部が前記センタベント開口部を閉じ、前記第4閉塞部の段差部が前記サイドベント開口部の上流側に位置して第2供給路を形成することを特徴としている(請求項2)。
更に、この発明に係る車両用空調ユニットは、空気通路を内部に有する空調ケースと、前記空気通路内に配置され、前記空気通路を流れる空気と熱の交換を行う熱交換器と、前記空調ケース内に配置された前記熱交換器の下流側に設けられたセンタベント開口部と、前記センタベント開口部の車両左右方向の右側および/または左側に設けられたサイドベント開口部と、前記センタベント開口部の車両前後方向の前側に設けられたデフロスト開口部と、前記センタベント開口部の車両上下方向の下側に設けられたフット開口部と、を備え、前記空気通路は、前記熱交換器を通過した空気を前記センタベント開口部、前記サイドベント開口部、及び前記デフロスト開口部に導く第1通路と、前記第1通路から分岐され、前記熱交換器を通過した空気を前記フット開口部に導く第2通路と、を有し、前記第2通路への分岐位置には、前記熱交換器を通過した空気を前記第1通路と前記第2通路とに振り分ける第1ドアが配置され、前記第1ドアの下流側には、前記第1通路と前記第2通路とを連通する第1供給路が備えられ、この第1供給路は前記第1ドアにより開閉されるものであり、前記第1通路には、前記第1供給路よりも下流側に、前記熱交換器を通過した空気を前記センタベント開口部と前記デフロスト開口部とに振り分ける第2ドアが配置されている車両用空調ユニットにおいて、前記第2ドアは、前記空調ケースに回転可能に支持された回転軸と、前記回転軸から延びる第4閉塞部と、を有するドアであり、前記サイドベント開口部は、前記センタベント開口部よりも前記熱交換器の下流側にあり、フットモードのとき、前記第1ドアは、前記第1通路を閉じると共に、前記第1供給路を開き、前記第2ドアは、前記第4閉塞部が前記センタベント開口部を閉じると共に、前記サイドベント開口部の上流側に位置して前記第2供給路を形成することを特徴としている(請求項3)。
また、請求項1、2、3に記載の発明によれば、フットモードのとき、第1ドアが第1通路を閉じるので、熱交換器を通過する空気が第2通路に振り分けられる。そして、第1供給路を開くので、第2通路に振り分けられた空気の一部は、第1供給路を経て第1通路へ流れることができる。
さらに、請求項1、2、3に記載の発明によれば、フットモードのとき、第2ドアがセンタベント開口部を閉じるので、第1供給路を経て第1通路へ流れた空気は、センタベント開口部を経てセンタベント吹出口へ流れることが防止される。そして、第2ドアがセンタベント開口部を閉じるとデフロスト開口部を開くことになるので、第1供給路を経て第1通路へ流れた空気は、デフロスト開口部を経てデフロスト吹出口へ流れることができる。
このとき、第2ドアは、入口が前記第1供給路の延伸方向に位置し出口が前記サイドベント開口部に連通する第2供給路を形成するので、第1供給路を経て第1通路に流れた空気の多くを、サイドベント開口部を経てサイドベント吹出口へ流すことができる。
また、請求項1から請求項3に記載の発明によれば、フットモードのとき、第2ドアがセンタベント開口部を閉じるので、第1通路を経て第1供給路へ流れた空気は、センタベント開口部を経てセンタベント吹出口へ流れることが防止される。そして、第2ドアがデフロスト開口部を開くので、第1通路へ流れた空気は、デフロスト開口部を経てデフロスト吹出口へ流れることができる。更には、フットモードのとき、第2ドアは、入口が前記第1供給路の延伸方向に位置し出口が前記サイドベント開口部に連通する第2供給路を形成するので、第1供給路を経て第1通路に流れた空気の多くを、サイドベント開口部を経てサイドベント吹出口へ流すことができる。
よって、フットモードのときに、センタベント開口部を経てセンタベント吹出口に空気が流れることを防止しつつ、デフロスト開口部を経てデフロスト吹出口に向けて空気を流すと共にサイドベント開口部を経てサイドベント吹出口に向けて空気を流すことができる上に、デフロスト開口部を経てデフロスト吹出口に送られる空気よりもサイドベント開口部を経てサイドベント吹出口に送られる空気の流量を多くすることができるので、車室内の前方且つ左右端側の窓ガラスの曇りを効果的に防止することが可能である。
そして、請求項1から請求項3に記載の発明によれば、第2ドアがデフロスト開口部を開閉するドアとベント開口部を開閉するドアとを統合したものとなるで、ドアの部品点数が削減され、車両用空調ユニットの重量も相対的に軽減される。
フットモードのときは、エアミックスドア6は、冷風通路3aを閉じ、温風通路3bを全開とする。
一方、第2ドア16の段差部27はサイドベント開口部10に面するが当接せず、第2供給路29を形成する。この第2供給路29の入口は、第1供給路22の延伸方向で、且つ、第1供給路22との間に若干の隙間がある位置に形成される。
第2通路13に振り分けられた空気は、フット開口部11へ向かうほか、一部は第1供給路22の延伸方向に沿って流れ、第1通路12へと吹き出る。
第1通路12に吹き出た空気は、大部分が第2供給路29を経てサイドベント開口部10に流れ、残りの僅かな量がデフロスト開口部8に流れる。
一方、第2ドア16のセンタベント閉塞部26はセンタベント開口部9と当接し、この開口部9を閉じる。
第2通路13に振り分けられた空気は、第1供給路22が閉じられているので、フット開口部11に向かう。
デフロストモードのときは、エアミックスドア6は、冷風通路3aを閉じ、温風通路3bを全開とする。
一方、第2ドア16の段差部27はサイドベント開口部10に面するが当接せず、第2供給路29を形成する。この第2供給路29の入口は、第1供給路22の延伸方向で、且つ、第1供給路22との間に若干の隙間がある位置に形成される。
第1通路12に振り分けられた空気は、デフロスト開口部8、サイドベント開口部10に向かう。
このとき、段差部27はサイドベント開口部10に面するので、第1通路12に振り分けられた空気は、大部分がデフロスト開口部8に流れるよう導かれ、残りの僅かな量がサイドベント開口部10に流れる。
一方、第2ドア16のセンタベント閉塞部26はセンタベント開口部9と当接し、この開口部9を閉じる。
第1通路12に振り分けられた空気は、デフロスト開口部8、センタベント開口部9に向かう。
このとき、センタベント開口部9は閉じられているので、第1通路12に振り分けられた空気は、デフロスト開口部8に流れる。
デフ/フットモードのときは、エアミックスドア6は、冷風通路3aを閉じ、温風通路3bを全開とする。
一方、第2ドア16の段差部27はサイドベント開口部10に面するが当接せず、第2供給路29を形成する。この第2供給路29の入口は、第1供給路22との間に若干の隙間がある位置に形成される。
第1通路12に振り分けられた空気は、デフロスト開口部8、サイドベント開口部10に向かうほか、一部は第1供給路22の延伸方向に沿って第2通路13に向かって流れることが可能である。第2通路13に振り分けられた空気は、フット開口部11へ向かうほか、一部は第1供給路22の延伸方向に沿って第1通路12に向かって流れることが可能である。
このとき、段差部27はサイドベント開口部10に面するので、第1通路12に振り分けられた空気は、大部分がデフロスト開口部8に流れるよう導かれ、残りの僅かな量がサイドベント開口部10に流れる。
一方、第2ドア16のセンタベント閉塞部26はセンタベント開口部9と当接し、この開口部9を閉じる。
第1通路12に振り分けられた空気は、デフロスト開口部8、サイドベント開口部10に向かうほか、一部は第1供給路22の延伸方向に沿って第2通路13に向かって流れることが可能である。第2通路13に振り分けられた空気は、フット開口部11へ向かうほか、一部は第1供給路22の延伸方向に沿って第1通路12に向かって流れることが可能である。
このとき、センタベント開口部9は閉じられているので、第1通路12に振り分けられた空気は、デフロスト開口部8に流れる。
バイレベルモードのときは、エアミックスドア6は、冷風通路3aと温風通路3bとを任意の割合となるように開放し、温度を調整した空気を作る。
一方、第2ドア16の段差部27はデフロスト開口部8の前方側の空調ケース2に当接し、この開口部8を閉じる。
第1通路12に振り分けられた空気は、デフロスト開口部8、サイドベント開口部10に向かうほか、一部は第1供給路22の延伸方向に沿って第2通路13に向かって流れることが可能である。第2通路13に振り分けられた空気は、フット開口部11へ向かうほか、一部は第1供給路22の延伸方向に沿って第1通路12に向かって流れることが可能である。
このとき、デフロスト開口部8は閉じられているので、第1通路に振り分けられた空気は、サイドベント開口部10に流れる。
一方、第2ドア16のセンタベント閉塞部26はデフロスト開口部8の前方側の空調ケース2に当接し、この開口部8を閉じる。
第1通路12に振り分けられた空気は、デフロスト開口部8、サイドベント開口部10に向かうほか、一部は第1供給路22の延伸方向に沿って第2通路13に向かって流れることが可能である。第2通路13に振り分けられた空気は、フット開口部11へ向かうほか、一部は第1供給路22の延伸方向に沿って第1通路12に向かって流れることが可能である。
このとき、デフロスト開口部8は閉じられているので、第1通路12に振り分けられた空気は、センタベント開口部9に流れる。
ベントモードのときは、エアミックスドア6は、冷風通路3aを全開とし、温風通路3bを閉じる。
一方、第2ドア16の段差部27はデフロスト開口部8の前方側の空調ケース2に当接し、この開口部8を閉じる。
第1通路12に振り分けられた空気は、デフロスト開口部8、サイドベント開口部10に向かう。
このとき、デフロスト開口部8は閉じられているので、第1通路12に振り分けられた空気は、サイドベント開口部10に流れる。
一方、第2ドア16のセンタベント閉塞部26はデフロスト開口部8の前方側の空調ケース2に当接し、この開口部8を閉じる。
第1通路12に振り分けられた空気は、デフロスト開口部8、センタベント開口部9に向かう。
このとき、デフロスト開口部8は閉じられているので、第1通路12に振り分けられた空気は、センタベント開口部9に流れる。
フットモードのときは、エアミックスドア6は、冷風通路3aを閉じ、温風通路3bを全開とする。
一方、第2ドア16の段差部27はサイドベント開口部10に面するが当接せず、第2供給路29を形成する。この第2供給路29の入口は、第1供給路22の延伸方向で、且つ、第1供給路22との間に若干の隙間がある位置に形成される。
第2通路13に振り分けられた空気は、フット開口部11に向かうほか、一部は第1供給路22の延伸方向に沿って流れ、第1通路12へと吹き出る。
第1通路12に吹き出た空気は、大部分が第2供給路29を経てサイドベント開口部10に流れ、残りの僅かな量はデフロスト開口部8に流れる。
一方、第2ドア16のセンタベント閉塞部26はセンタベント開口部9と当接し、この開口部9を閉じる。
第2通路13に振り分けられた空気は、第1供給路22が閉じられているので、フット開口部11に向かう。
デフロストモードのときは、エアミックスドア6は、冷風通路3aを閉じ、温風通路3bを全開とする。
一方、第2ドア16の段差部27はサイドベント開口部10に面するが当接せず、第2供給路29を形成する。この第2供給路29の入口は、第1供給路22の延伸方向で、且つ、第1供給路22との間に若干の隙間がある位置に形成される。
第1通路12に振り分けられた空気は、デフロスト開口部8、サイドベント開口部10に向かう。
このとき、段差部27はサイドベント開口部10に面するので、第1通路12に振り分けられた空気は、大部分がデフロスト開口部8に流れるよう導かれ、残りの僅かな量がサイドベント開口部10に流れる。
一方、第2ドア16のセンタベント閉塞部26はセンタベント開口部9と当接し、この開口部9を閉じる。
第1通路に振り分けられた空気は、デフロスト開口部8、センタベント開口部9に向かう。
このとき、センタベント開口部9は閉じられているので、第1通路12に振り分けられた空気は、デフロスト開口部8に流れる。
デフ/フットモードのときは、エアミックスドア6は、冷風通路3aを閉じ、温風通路3bを全開とする。
一方、第2ドア16の段差部27はサイドベント開口部10に面するが当接せず、第2供給路29を形成する。この第2供給路29の入口は、第1供給路22の延伸方向で、且つ、第1供給路22との間に若干の隙間がある位置に形成される。
第1通路12に振り分けられた空気は、デフロスト開口部8、サイドベント開口部10に向かうほか、一部は第1供給路22の延伸方向に沿って第2通路13に向かって流れることが可能である。第2通路13に振り分けられた空気は、フット開口部11へ向かうほか、一部は第1供給路22の延伸方向に沿って第1通路12に向かって流れることが可能である。
このとき、段差部27はサイドベント開口部10に面するので、第1通路12に振り分けられた空気は、大部分がデフロスト開口部8に流れるよう導かれ、残りの僅かな量がサイドベント開口部10に流れる。
一方、第2ドア16のセンタベント閉塞部26はセンタベント開口部9と当接し、この開口部9を閉じる。
第1通路12に振り分けられた空気は、デフロスト開口部8、サイドベント開口部10に向かう。第2通路13に振り分けられた空気は、フット開口部11へ向かる。
このとき、センタベント開口部9は閉じられているので、第1通路12に振り分けられた空気は、デフロスト開口部8に流れる。
バイレベルモードのときは、エアミックスドア6は、冷風通路3aと温風通路3bとを任意の割合となるように開放し、温度を調整した空気を作る。
一方、第2ドア16の段差部27はデフロスト開口部8の前方側の空調ケース2に当接し、この開口部8を閉じる。
第1通路12に振り分けられた空気は、デフロスト開口部8、サイドベント開口部10に向かうほか、一部は第1供給路22の延伸方向に沿って第2通路13に向かって流れることが可能である。第2通路13に振り分けられた空気は、フット開口部11へ向かうほか、一部は第1供給路22の延伸方向に沿って第1通路12に向かって流れることが可能である。
このとき、デフロスト開口部8は閉じられているので、第1通路12に振り分けられた空気は、サイドベント開口部10に流れる。
一方、第2ドア16のセンタベント閉塞部26はデフロスト開口部8の前方側の空調ケース2に当接し、この開口部8を閉じる。
第1通路12に振り分けられた空気は、デフロスト開口部8、センタベント開口部9に向かう。第2通路13に振り分けられた空気は、フット開口部11へ向かう。
このとき、デフロスト開口部8は閉じられているので、第1通路12に振り分けられた空気は、センタベント開口部9に流れる。
ベントモードのときは、エアミックスドア6は、冷風通路3aを全開とし、温風通路3bを閉じる。
一方、第2ドア16の段差部27はデフロスト開口部8の前方側の空調ケース2に当接し、この開口部8を閉じる。
第1通路12に振り分けられた空気は、デフロスト開口部8、サイドベント開口部10に向かう。
このとき、デフロスト開口部8は閉じられているので、第1通路12に振り分けられた空気は、サイドベント開口部10に流れる。
一方、第2ドア16のセンタベント閉塞部26はデフロスト開口部8の前方側の空調ケース2に当接し、この開口部8を閉じる。
第1通路12に振り分けられた空気は、デフロスト開口部8、センタベント開口部9に向かう。
このとき、デフロスト開口部8は閉じられているので、第1通路12に振り分けられた空気は、センタベント開口部9に流れる。
フットモードのときは、エアミックスドア6は、冷風通路3aを閉じ、温風通路3bを全開とする。
一方、第2ドア16の第4閉塞部25はサイドベント開口部10に面するが当接せず、サイドベント開口部10の上流側の開口端との間で第2供給路29を形成する。この第2供給路29の入口は、第1供給路22の延伸方向で、且つ、第1供給路22との間に若干の隙間がある位置に形成される。
第2通路13に振り分けられた空気は、フット開口部11へ向かうほか、一部は第1供給路22の延伸方向に沿って流れ、第1通路12へと吹き出る。
第1通路12に吹き出た空気は、大部分が第2供給路29を経てサイドベント開口部10に流れ、残りの僅かな量がデフロスト開口部8に流れる。
一方、第2ドア16の第4閉塞部25がセンタベント開口部9と当接し、この開口部9を閉じる。
第2通路13に振り分けられた空気は、第1供給路22が閉じられているので、フット開口部11に向かう。
デフロストモードのときは、エアミックスドア6は、冷風通路3aを閉じ、温風通路3bを全開とする。
一方、第2ドア16の第4閉塞部25はサイドベント開口部10に面するが当接せず、サイドベント開口部10の上流側の開口端との間で第2供給路29を形成する。この第2供給路29の入口は、第1供給路22の延伸方向で、且つ、第1供給路22との間に若干の隙間がある位置に形成される。
第1通路12に振り分けられた空気は、デフロスト開口部8、サイドベント開口部10に向かう。
このとき、第4閉塞部25はサイドベント開口部10に面するので、第1通路12に振り分けられた空気は、大部分がデフロスト開口部8に流れるよう導かれ、残りの僅かな量がサイドベント開口部10に流れる。
一方、第2ドア16の第4閉塞部25はセンタベント開口部9に当接し、この開口部9を閉じる。
第1通路12に振り分けられた空気は、デフロスト開口部8、センタベント開口部9に向かう。
このとき、センタベント開口部9は閉じられているので、第1通路12に振り分けられた空気は、デフロスト開口部8に流れる。
デフ/フットモードのときは、エアミックスドア6は、冷風通路3aを閉じ、温風通路3bを全開とする。
一方、第2ドア16の第4閉塞部25はサイドベント開口部10に面するが当接せず、サイドベント開口部10の上流側の開口端との間で第2供給路29を形成する。この第2供給路29の入口は、第1供給路22の延伸方向で、且つ、第1供給路22との間に若干の隙間がある位置に形成される。
第1通路12に振り分けられた空気は、デフロスト開口部8、サイドベント開口部10に向かうほか、一部は第1供給路22の延伸方向に沿って第2通路13に向かって流れることが可能である。第2通路13に振り分けられた空気は、フット開口部11へ向かうほか、一部は第1供給路22の延伸方向に沿って第1通路12に向かって流れることが可能である。
このとき、第4閉塞部25はサイドベント開口部10に面するので、第1通路12に振り分けられた空気は、大部分がデフロスト開口部8に流れるよう導かれ、残りの僅かな量がサイドベント開口部10に流れる。
一方、第2ドア16の第4閉塞部25はセンタベント開口部9と当接し、この開口部9を閉じる。
第1通路12に振り分けられた空気は、デフロスト開口部8、サイドベント開口部10に向かうほか、一部は第1供給路22の延伸方向に沿って第2通路13に向かって流れることが可能である。第2通路13に振り分けられた空気は、フット開口部11へ向かうほか、一部は第1供給路22の延伸方向に沿って第1通路12に向かって流れることが可能である。
このとき、センタベント開口部9は閉じられているので、第1通路12に振り分けられた空気は、デフロスト開口部8に流れる。
バイレベルモードのときは、エアミックスドア6は、冷風通路3aと温風通路3bとを任意の割合となるように開放し、温度を調整した空気を作る。
一方、第2ドア16の第4閉塞部25はデフロスト開口部8の前方側の空調ケース2に当接し、この開口部8を閉じる。
第1第1通路12に振り分けられた空気は、デフロスト開口部8、サイドベント開口部10に向かうほか、一部は第1供給路22の延伸方向に沿って第2通路13に向かって流れることが可能である。第2通路13に振り分けられた空気は、フット開口部11へ向かうほか、一部は第1供給路22の延伸方向に沿って第1通路12に向かって流れることが可能である。
このとき、デフロスト開口部8は閉じられているので、第1通路12に振り分けられた空気は、サイドベント開口部10に流れる。
一方、第2ドア16の第4閉塞部25はデフロスト開口部8の前方側の空調ケース2に当接し、この開口部8を閉じる。
第1通路12に振り分けられた空気は、デフロスト開口部8、サイドベント開口部10に向かうほか、一部は第1供給路22の延伸方向に沿って第2通路13に向かって流れることが可能である。第2通路13に振り分けられた空気は、フット開口部11へ向かうほか、一部は第1供給路22の延伸方向に沿って第1通路12に向かって流れることが可能である。
このとき、デフロスト開口部8は閉じられているので、第1通路に振り分けられた空気は、センタベント開口部9に流れる。
ベントモードのときは、エアミックスドア6は、冷風通路3aを全開とし、温風通路3bを閉じる。
一方、第2ドア16の第4閉塞部25はデフロスト開口部8の前方側の空調ケース2に当接し、この開口部8を閉じる。
第1通路12に振り分けられた空気は、デフロスト開口部8、サイドベント開口部10に向かう。
このとき、デフロスト開口部8は閉じられているので、第1通路12に振り分けられた空気は、サイドベント開口部10に流れる。
一方、第2ドア16の第4閉塞部25はデフロスト開口部8の前方側の空調ケース2に当接し、この開口部8を閉じる。
第1通路12に振り分けられた空気は、デフロスト開口部8、センタベント開口部9に向かう。
このとき、デフロスト開口部8は閉じられているので、第1通路12に振り分けられた空気は、センタベント開口部9に流れる。
2 空調ケース
3 空気通路
4 冷却用熱交換器
5 加熱用熱交換器
8 デフロスト開口部
9 センタベント開口部
10 サイドベント開口部
11 フット開口部
12 第1通路
13 第2通路
15 第1ドア
16 第2ドア
18 第1ドアの回転軸
19 第1ドアの第1閉塞部
20 第1ドアの第2閉塞部
21 第1ドアの第3閉塞部
22 第1供給路
23 トンネル閉塞部
24 第2ドアの回転軸
25 第2ドアの第4閉塞部
26 第2ドアのセンタベント閉塞部
27 第2ドアの段差部
29 第2供給路
30 トンネル
32 第1ドアの外周壁面
33 第1ドアの凹部
2 空調ケース
3 空気通路
4 エバポレータ
5 ヒータコア
8 デフロスト開口部
9 センタベント開口部
10 サイドベント開口部
11 フット開口部
12 第1通路
13 第2通路
15 第1ドア
16 第2ドア
18 第1ドアの回転軸
19 第1ドアの第1閉塞部
20 第1ドアの第2閉塞部
21 第1ドアの第3閉塞部
22 第1供給路
23 トンネル閉塞部
24 第2ドアの回転軸
25 第2ドアの第4閉塞部
26 第2ドアのセンタベント閉塞部
27 第2ドアの段差部
29 第2供給路
30 トンネル
32 第1ドアの外周壁面
33 第1ドアの凹部
Claims (14)
- 空気通路を内部に有する空調ケースと、
前記空気通路内に配置され、前記空気通路を流れる空気と熱の交換を行う熱交換器と、
前記空調ケース内に配置された前記熱交換器の下流側に設けられたセンタベント開口部と、
前記センタベント開口部の車両左右方向の右側および/または左側に設けられたサイドベント開口部と、
前記センタベント開口部の車両前後方向の前側に設けられたデフロスト開口部と、
前記センタベント開口部の車両上下方向の下側に設けられたフット開口部と、を備え、
前記空気通路は、
前記熱交換器を通過した空気を前記センタベント開口部、前記サイドベント開口部、及び前記デフロスト開口部に導く第1通路と、
前記第1通路から分岐され、前記熱交換器を通過した空気を前記フット開口部に導く第2通路と、を有し、
前記第2通路への分岐位置には、前記熱交換器を通過した空気を前記第1通路と前記第2通路とに振り分ける第1ドアが配置され、
前記第1ドアの下流側には、前記第1通路と前記第2通路とを連通する第1供給路が備えられ、この第1供給路は前記第1ドアにより開閉されるものであり、
前記第1通路には、前記第1供給路よりも下流側に、前記熱交換器を通過した空気を前記センタベント開口部と前記デフロスト開口部とに振り分ける第2ドアが配置されている車両用空調ユニットにおいて、
前記第1ドアは、
前記空調ケースに回転可能に支持された回転軸と、
前記回転軸から延びる第1閉塞部と、
前記回転軸から前記第1閉塞部とは異なる方向に延びる第2閉塞部と、を有するバタフライ式ドアであり、
フットモードのとき、
前記第1のドアの第1閉塞部は前記第1通路を閉じ、
前記第1のドアの第2閉塞部は前記第1供給路を開き、
前記第2ドアは、前記センタベント開口部を閉じると共に、入口が前記第1供給路の延伸方向に位置し出口が前記サイドベント開口部に連通する第2供給路を形成する
ことを特徴とする車両用空調ユニット。 - 空気通路を内部に有する空調ケースと、
前記空気通路内に配置され、前記空気通路を流れる空気と熱の交換を行う熱交換器と、
前記空調ケース内に配置された前記熱交換器の下流側に設けられたセンタベント開口部と、
前記センタベント開口部の車両左右方向の右側および/または左側に設けられたサイドベント開口部と、
前記センタベント開口部の車両前後方向の前側に設けられたデフロスト開口部と、
前記センタベント開口部の車両上下方向の下側に設けられたフット開口部と、を備え、
前記空気通路は、
前記熱交換器を通過した空気を前記センタベント開口部、前記サイドベント開口部、及び前記デフロスト開口部に導く第1通路と、
前記第1通路から分岐され、前記熱交換器を通過した空気を前記フット開口部に導く第2通路と、を有し、
前記第2通路への分岐位置には、前記熱交換器を通過した空気を前記第1通路と前記第2通路とに振り分ける第1ドアが配置され、
前記第1ドアの下流側には、前記第1通路と前記第2通路とを連通する第1供給路が備えられ、この第1供給路は前記第1ドアにより開閉されるものであり、
前記第1通路には、前記第1供給路よりも下流側に、前記熱交換器を通過した空気を前記センタベント開口部と前記デフロスト開口部とに振り分ける第2ドアが配置されている車両用空調ユニットにおいて、
前記第2ドアは、
前記空調ケースに回転可能に支持された回転軸と、
前記回転軸から延びる第4閉塞部と、
を有する片持ち式ドア又はバタフライ式ドアであり、
前記第4閉塞部は、
前記センタベント開口部を閉塞可能なセンタベント閉塞部と、
前記センタベント閉塞部に対して前記回転軸の周方向にずれた段差を有する段差部と、
を備え、
フットモードのとき、
前記第1ドアは、前記第1通路を閉じると共に、前記第1供給路を開き、
前記第2ドアは、前記第4閉塞部のセンタベント閉塞部が前記センタベント開口部を閉じ、前記第4閉塞部の段差部が前記サイドベント開口部の上流側に位置して第2供給路を形成する
ことを特徴とする車両用空調ユニット。 - 空気通路を内部に有する空調ケースと、
前記空気通路内に配置され、前記空気通路を流れる空気と熱の交換を行う熱交換器と、
前記空調ケース内に配置された前記熱交換器の下流側に設けられたセンタベント開口部と、
前記センタベント開口部の車両左右方向の右側および/または左側に設けられたサイドベント開口部と、
前記センタベント開口部の車両前後方向の前側に設けられたデフロスト開口部と、
前記センタベント開口部の車両上下方向の下側に設けられたフット開口部と、を備え、
前記空気通路は、
前記熱交換器を通過した空気を前記センタベント開口部、前記サイドベント開口部、及び前記デフロスト開口部に導く第1通路と、
前記第1通路から分岐され、前記熱交換器を通過した空気を前記フット開口部に導く第2通路と、を有し、
前記第2通路への分岐位置には、前記熱交換器を通過した空気を前記第1通路と前記第2通路とに振り分ける第1ドアが配置され、
前記第1ドアの下流側には、前記第1通路と前記第2通路とを連通する第1供給路が備えられ、この第1供給路は前記第1ドアにより開閉されるものであり、
前記第1通路には、前記第1供給路よりも下流側に、前記熱交換器を通過した空気を前記センタベント開口部と前記デフロスト開口部とに振り分ける第2ドアが配置されている車両用空調ユニットにおいて、
前記第2ドアは、
前記空調ケースに回転可能に支持された回転軸と、
前記回転軸から延びる第4閉塞部と、
を有するドアであり、
前記サイドベント開口部は、
前記センタベント開口部よりも前記熱交換器の下流側にあり、
フットモードのとき、
前記第1ドアは、前記第1通路を閉じると共に、前記第1供給路を開き、
前記第2ドアは、前記第4閉塞部が前記センタベント開口部を閉じると共に、前記サイドベント開口部の上流側に位置して前記第2供給路を形成する
ことを特徴とする車両用空調ユニット。 - 前記第1ドアは、さらに、
前記回転軸から前記第1閉塞部及び前記第2閉塞部の双方とは異なる方向に延びる第3閉塞部を有し、
前記第3閉塞部の前記回転軸の軸方向に沿う方向の長さは、前記第1供給路の前記回転軸の軸方向に沿う方向の長さよりも短く、
フットモードのとき、
前記第3閉塞部は、前記第1供給路を部分的に閉じる
ことを特徴とする請求項1に記載の車両用空調ユニット。 - 前記第1ドアは、
前記空調ケースに回転可能に支持された回転軸と、
前記回転軸から延びる第1閉塞部と、
前記回転軸から前記第1閉塞部とは異なる方向に延びる第2閉塞部と、
前記第1閉塞部と前記第2閉塞部とを円弧状に接続する外周壁面と、
前記第2閉塞部の一部及び前記外周壁面の一部を切り抜いて形成される凹部と、を有するロータリー式ドアであり、
フットモードのとき、
第1ドアが前記第1閉塞部と第2閉塞部とは前記第1通路を閉じ、
前記凹部は前記第1供給路に位置する
ことを特徴とする請求項2又は請求項3に記載の車両用空調ユニット。 - 前記第2ドアは、
前記空調ケースに回転可能に支持された回転軸と、
前記回転軸から延びる第4閉塞部と、
を有するドアであり、
前記第4閉塞部は、
前記センタベント開口部を閉塞可能なセンタベント閉塞部と、
前記センタベント閉塞部に対して前記回転軸の周方向にずれた段差を有する段差部と、
を備え、
フットモードのとき、
前記センタベント閉塞部は前記センタベント開口部を閉じ、
前記段差部は前記サイドベント開口部の上流側に位置して第2供給路を形成する
ことを特徴とする請求項1に記載の車両用空調ユニット。 - 前記第2ドアは、
前記空調ケースに回転可能に支持された回転軸と、
前記回転軸から延びる第4閉塞部と、
を有するドアであり、
前記サイドベント開口部は、
前記センタベント開口部よりも前記熱交換器の下流側にあり、
フットモードのとき、
前記第4閉塞部は前記センタベント開口部を閉じると共に、前記サイドベント開口部の上流側に位置して第2供給路を形成する
ことを特徴とする請求項1に記載の車両用空調ユニット。 - デフロストモードまたはベントモードのとき、
前記第1ドアは、前記第2通路を閉じると共に、前記第1供給路を閉じる
ことを特徴とする請求項1から請求項7のいずれかに記載の車両用空調ユニット。 - 前記第1ドアは、前記バタフライ式ドアであって、
デフロストモードまたはベントモードのとき、
前記第1閉塞部は前記第2通路を閉じ、
前記第2閉塞部は前記第1供給路を閉じる
ことを特徴とする請求項1に記載の車両用空調ユニット。 - 前記第1ドアは、前記ロータリー式ドアであって、
デフロストモードまたはベントモードのとき、
前記第1閉塞部及び前記第2閉塞部は前記第2通路を閉じ、
前記第1閉塞部は前記第1供給路を閉じる
ことを特徴とする請求項5に記載の車両用空調ユニット。 - 前記第2ドアは、前記センタベント閉塞部と前記段差部とを備えた前記第4閉塞部を有するドアであって、
デフロストモードまたはデフフットモードのとき、
前記センタベント閉塞部は前記センタベント開口部を閉じ、
前記段差部は前記サイドベント開口部の上流側に位置して前記第2供給路を形成し、
ベントモードまたはバイレベルモードのとき、
前記第4閉塞部は前記デフロスト開口部を閉じる
ことを特徴とする請求項2又は請求項6に記載の車両用空調ユニット。 - 前記第2ドアは、
前記第4閉塞部を有するドアであると共に、
前記サイドベント開口部は、
前記センタベント開口部よりも前記熱交換器の下流側にあり、
デフロストモードまたはデフフットモードのとき、
第4閉塞部は前記センタベント開口部を閉じると共に、前記サイドベント開口部の上流側に位置して前記第2供給路を形成し、
ベントモードまたはバイレベルモードのとき、
前記第4閉塞部は前記デフロスト開口部を閉じる
ことを特徴とする請求項3又は請求項7に記載の車両用空調ユニット。 - 前記熱交換器は、
前記空気通路内の空気を加熱する加熱用熱交換器であること
を特徴とする請求項1から請求項12のいずれかに記載の車両用空調ユニット。 - 前記第1供給路はトンネル状である
ことを特徴とする請求項1から請求項13のいずれかに記載の車両用空調ユニット。
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2012171644 | 2012-08-02 | ||
JP2012171644 | 2012-08-02 | ||
PCT/JP2013/061971 WO2014020957A1 (ja) | 2012-08-02 | 2013-04-24 | 車両用空調ユニット |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPWO2014020957A1 JPWO2014020957A1 (ja) | 2016-07-21 |
JP6145092B2 true JP6145092B2 (ja) | 2017-06-07 |
Family
ID=50027651
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2014528022A Active JP6145092B2 (ja) | 2012-08-02 | 2013-04-24 | 車両用空調ユニット |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9931907B2 (ja) |
JP (1) | JP6145092B2 (ja) |
WO (1) | WO2014020957A1 (ja) |
Families Citing this family (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102012102098B3 (de) * | 2012-03-13 | 2013-07-04 | Visteon Global Technologies, Inc. Intellectual Property Department | Lufteinlass eines Klimatisierungssystems für ein Kraftfahrzeug |
US9605868B2 (en) * | 2013-03-14 | 2017-03-28 | Mitek Holdings, Inc. | Fan array backflow preventer |
US10220668B2 (en) * | 2013-10-08 | 2019-03-05 | Denso International America, Inc. | HVAC temperature control bypass throttle |
WO2016099080A1 (ko) | 2014-12-17 | 2016-06-23 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 공조장치 및 그 제어방법 |
DE102015110559B4 (de) | 2015-07-01 | 2022-07-28 | Halla Visteon Climate Control Corporation | Luftverteilungssystem für die dritte und/oder vierte Zone eines Drei- oder Vierzonen-Kraftfahrzeugklimagerätes |
JP2017013704A (ja) * | 2015-07-03 | 2017-01-19 | 株式会社ヴァレオジャパン | 車両用空調装置及びその車両用空調装置を搭載した車両 |
WO2017090943A1 (ko) * | 2015-11-27 | 2017-06-01 | 한온시스템 주식회사 | 냉난방 모듈 |
DE102015122348A1 (de) * | 2015-12-21 | 2017-06-22 | Hanon Systems | Heiz- und Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
US10688970B2 (en) | 2016-10-14 | 2020-06-23 | Hanon Systems | Method of distributing air ventilation in a vehicle |
CN107487151A (zh) * | 2017-08-07 | 2017-12-19 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种汽车空调主机 |
JP6420517B1 (ja) | 2018-06-04 | 2018-11-07 | 三菱重工サーマルシステムズ株式会社 | 車両用空調装置 |
KR102536615B1 (ko) * | 2018-06-11 | 2023-05-25 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 공조장치 |
CN109677235B (zh) * | 2018-12-14 | 2021-05-07 | 博耐尔汽车电气***有限公司 | 一种紧凑型汽车空调 |
DE102018132406A1 (de) * | 2018-12-17 | 2020-06-18 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Strömungsführungsanordnung für ein Fahrzeug |
DE102019212222A1 (de) * | 2019-08-14 | 2021-02-18 | Vitesco Technologies GmbH | Klimatisierungssystem für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben eines Klimatisierungssystem |
US20220402325A1 (en) * | 2019-10-25 | 2022-12-22 | Valeo Japan Co., Ltd | Vehicle-use air conditioning device |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH09202126A (ja) | 1996-01-26 | 1997-08-05 | Zexel Corp | 自動車用空調装置 |
JP4055318B2 (ja) | 2000-01-07 | 2008-03-05 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
JP3894028B2 (ja) | 2002-04-11 | 2007-03-14 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
JP2006088784A (ja) | 2004-09-22 | 2006-04-06 | Valeo Thermal Systems Japan Corp | 車両用空調装置 |
JP4525614B2 (ja) | 2006-03-01 | 2010-08-18 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
-
2013
- 2013-04-24 US US14/418,522 patent/US9931907B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2013-04-24 WO PCT/JP2013/061971 patent/WO2014020957A1/ja active Application Filing
- 2013-04-24 JP JP2014528022A patent/JP6145092B2/ja active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2014020957A1 (ja) | 2014-02-06 |
US20150306935A1 (en) | 2015-10-29 |
US9931907B2 (en) | 2018-04-03 |
JPWO2014020957A1 (ja) | 2016-07-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6145092B2 (ja) | 車両用空調ユニット | |
JP6201621B2 (ja) | 車両用空調ユニット | |
CN102653223B (zh) | 车辆用空调装置 | |
JP4971963B2 (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
EP1564047B1 (en) | Automotive air-conditioning system | |
EP2279883B1 (en) | Air conditioner for vehicle | |
US9446654B2 (en) | Vehicle air conditioner | |
EP2570278B1 (en) | Vehicle air conditioning unit | |
JP6101065B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
US11707963B2 (en) | Air conditioner for vehicle | |
US8997838B2 (en) | Vehicular air conditioning apparatus | |
KR102319003B1 (ko) | 차량용 공조장치 | |
KR20140028498A (ko) | 차량용 공조장치 | |
JP2005138735A (ja) | 空調用バッフルプレート及びこれを用いた空調ユニットの温調ユニット部 | |
WO2017098680A1 (ja) | 車両用空調装置 | |
KR102182344B1 (ko) | 차량용 공조장치 | |
JP2008087575A (ja) | 車両用空調装置 | |
KR101648124B1 (ko) | 차량용 공조장치 | |
JP4120393B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
JP5962499B2 (ja) | 車載用空調装置 | |
WO2017065101A1 (ja) | 車両用空調ユニット | |
JP5024622B2 (ja) | 車両用空調ユニット | |
JP6510916B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
JP4524939B2 (ja) | 空気通路開閉装置および車両用空調装置 | |
JP2014148186A (ja) | 空調ユニット用ドア構造および空調ユニット |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20150109 |
|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20160316 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20161104 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20161207 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20170421 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20170512 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6145092 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |