JP6142463B2 - 車両用前照灯及び投影レンズ - Google Patents

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Description

本発明は、車両用前照灯及び投影レンズに係り、特に、半導体発光素子を用いた車両用前照灯及びこれに用いられる投影レンズに関する。
従来、車両用灯具の分野においては、半導体発光素子を用いた車両用灯具（ヘッドランプ又は車両用前照灯）が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
図４７（ａ）に示すように、特許文献１に記載の車両用灯具２００は、ＬＥＤ等の半導体発光素子を用いた光源２１０、光源２１０の前方に配置された投影レンズ２２０等を備えている。
上記構成の車両用灯具２００においては、光源２１０から放出されて投影レンズ２２０を透過し、前方に照射される光は、図４７（ｂ）に示すように、水平線Ｈより下に、左右方向に拡散した基本配光パターンＰａを形成する。
特開２０１０−２７７８１８号公報
しかしながら、上記構成の車両用灯具２００においては、光源２１０として、半導体発光素子（例えば、発光色が青系のＬＥＤ（発光ダイオード））とこれを覆う透光性部材（例えば、発光色が黄系のＹＡＧ蛍光体）とを組み合わせた構造の光源（例えば、特開２０１２−１３４３５５号公報、特開２０１１−２０４３７６号公報、２０１０−９３２０８号公報参照）を用いると、基本配光パターンＰａの色度が、部分的に法規（例えば、ＪＩＳ「Ｄ５５００」）が定める白色範囲外になるという問題がある。
これは、半導体発光素子とこれを覆う透光性部材とを組み合わせた構造の光源においては、半導体発光素子から放出されて、光軸方向（半導体発光素子の発光面に対して面直の方向）へ向かう青系の色の光は、光軸に対する角度がより大きい方向へ向かう青系の色の光と比べ、透光性部材内を通る距離が短いため、透光性部材に吸収されず、黄系の色の光に変換されないことによるものである。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、所定配光パターン（例えば、ハイビーム用配光パターン）の色度を、部分的に見ても法規（例えば、ＪＩＳ「Ｄ５５００」）が定める白色範囲内とすることが可能な車両用前照灯及びこれに用いられる投影レンズを提供することを目的とする。
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、車両前後方向に延びる光軸上に配置され、出射面と、前記出射面から出射する光が入射する入射面と、前記入射面に対向して配置された基準点と、を含む投影レンズと、前記基準点又はその近傍に配置され、前記入射面から前記投影レンズ内部へ入射し、前記出射面から出射して前方へ照射される白色光を放出する光源と、を備えた車両用前照灯において、前記光源は、少なくとも第１色の光と第２色の光との混色による白色光を放出する光源であって、前記光軸方向へ向かう白色光は前記第１の光の割合が相対的に多く、前記光軸に対する角度がより大きい方向へ向かう白色光は前記第１の色の光の割合が相対的に少なく前記第２の色の光の割合が相対的に多い光源であり、前記出射面及び／又は前記入射面は、前記入射面から前記投影レンズ内部へ入射し、前記出射面から出射して前方へ照射される前記基準点からの光のうち、前記入射面への入射位置が前記光軸上又はその近傍の第１位置である光を、前記光軸と平行ではない方向へ制御し、前記入射面への入射位置が前記光軸から離れた第２位置である光を、前記光軸と平行の方向へ制御し、かつ、前記入射面への入射位置が前記第１位置と前記第２位置との間の光を、前記入射面への入射位置が前記第１位置から前記第２位置へ向かうに従って徐々に前記光軸と平行の方向へ近づくように制御する形状とされていることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によれば、所定配光パターン（例えば、ハイビーム用配光パターン）の色度を、部分的に見ても法規（例えば、ＪＩＳ「Ｄ５５００」）が定める白色範囲内とすることが可能となる。
これは、入射面への入射位置が光軸上（又はその近傍）の第１位置である光を、光軸と平行ではない方向へ制御し、入射面への入射位置が光軸から離れた第２位置である光を、光軸と平行の方向へ制御し、かつ、入射面への入射位置が第１位置と第２位置との間の光を、入射面への入射位置が第１位置から第２位置へ向かうに従って徐々に光軸と平行の方向へ近づくように制御するように、投影レンズの出射面及び／又は入射面の形状を設計したことによるものである。
前記光源は、例えば、発光色が前記第１色の少なくとも一つの半導体発光素子と、前記半導体発光素子からの前記第１色の光の少なくとも一部を吸収して前記第２色の光に変換する透光性部材と、を含む。
前記第１色の光は、例えば、青系の色の光であり、前記第２色の光は、黄系の色の光である。
請求項４に記載の発明は、出射面と、前記出射面から出射する光が入射する入射面と、前記入射面に対向して配置された基準点と、を含む投影レンズにおいて、前記出射面及び／又は前記入射面は、前記入射面から前記投影レンズ内部へ入射し、前記出射面から出射して前方へ照射される前記基準点からの光のうち、前記入射面への入射位置が所定基準軸上又はその近傍の第１位置である光を、前記所定基準軸と平行ではない方向へ制御し、前記入射面への入射位置が前記所定基準軸から離れた第２位置である光を、前記所定基準軸と平行の方向へ制御し、かつ、前記入射面への入射位置が前記第１位置と前記第２位置との間の光を、前記入射面への入射位置が前記第１位置から前記第２位置へ向かうに従って徐々に前記所定基準軸と平行の方向へ近づくように制御する形状とされていることを特徴とする。
請求項４に記載の発明によれば、所定配光パターン（例えば、ハイビーム用配光パターン）の色度を、部分的に見ても法規（例えば、ＪＩＳ「Ｄ５５００」）が定める白色範囲内とすることが可能な投影レンズを提供することが可能となる。
これは、入射面への入射位置が光軸上（又はその近傍）の第１位置である光を、光軸と平行ではない方向へ制御し、入射面への入射位置が光軸から離れた第２位置である光を、光軸と平行の方向へ制御し、かつ、入射面への入射位置が第１位置と第２位置との間の光を、入射面への入射位置が第１位置から第２位置へ向かうに従って徐々に光軸と平行の方向へ近づくように制御するように、投影レンズの出射面及び／又は入射面の形状を設計したことによるものである。
本発明によれば、所定配光パターン（例えば、ハイビーム用配光パターン）の色度を、部分的に見ても法規（例えば、ＪＩＳ「Ｄ５５００」）が定める白色範囲内とすることが可能な車両用前照灯及びこれに用いられる投影レンズを提供することが可能となる。
本発明の一実施形態である自動二輪車用ヘッドランプが搭載された自動二輪車の側面図である。 自動二輪車用ヘッドランプが搭載された自動二輪車の正面図である。 ヘッドランプの正面図である。 ヘッドランプの斜視図（アウターレンズ、ハウジング、エクステンション省略）である。 ヘッドランプの斜視図（アウターレンズ、ハウジング省略）である。 図３に示したヘッドランプのＥ−Ｅ断面図である。 図３に示したヘッドランプのＡ−Ａ断面図である。 ヘッドランプの背面図である。 ヘッドランプの斜視図（アウターレンズ、ハウジング、エクステンション、第１レンズ、第２レンズ省略）である。 第１光源２８Ａ（第２光源２８Ｂ）の正面図である。 ヒートシンクの斜視図である。 （ａ）ヒートシンクの上面図、（ｂ）図１２（ａ）に示したヒートシンクのＢ−Ｂ断面図である。 第１開口部近傍の拡大斜視図である。 図１２（ａ）に示したヒートシンクのＢ−Ｂ断面図（第１光源２８Ａを含む）、（ｂ）図１２（ａ）に示したヒートシンクのＢ−Ｂ断面図（第１光源２８Ａ及びカプラ５６を含む）である。 ヘッドランプの斜視図（アウターレンズ、第１レンズ、第２レンズ、エクステンション省略）である。 カプラの斜視図である。 カプラと第１光源との係合関係を説明するための断面図である。 図３に示したヘッドランプのＣ−Ｃ断面図である。 図３に示したヘッドランプのＤ−Ｄ断面図である。 ヒートシンクの斜視図（変形例）である。 図３に示したヘッドランプのＤ−Ｄ断面図（変形例）である。 ヘッドランプの背面斜視図である。 （ａ）抜き方向が鉛直方向の金型を含む金型を組み合わせて構成されるキャビティ内にアルミニウム合金の溶湯を供給して、ヒートシンクを成形する場合の問題点を説明するための図（正面図）、（ｂ）図２３（ａ）に示す問題点が改善されたことを説明するための図（正面図）である。 複数の筒部の下端開口が底面で閉塞されていない場合の問題点を説明するための図である。 ヒートシンクの正面図である。 台座部（８６ａ）の拡大斜視図である。 ヘッドランプの背面図である。 （ａ）図２８（ｂ）に示したハイビーム用光学系１８Ｂ１のＡ１−Ａ１断面図、（ｂ）正面図、（ｃ）斜視図、（ｄ）図２８（ｂ）に示したハイビーム用光学系１８Ｂ１のＢ１−Ｂ１断面図である。 （ａ）第２光源２８Ｂの正面図、（ｂ）図２９（ａ）に示した第２光源２８ＢのＣ−Ｃ断面図である。 第２光源２８Ｂの色度の測定方向（光軸ＡＸ２方向を０°として、１０°刻みで測定）を説明するための図である。 （ａ）法規（ＪＩＳ「Ｄ５５００」）が定める白色範囲Ａをｘｙ色度図上に描いた図、（ｂ）第２光源２８Ｂの角度毎の色度の測定結果を、ｘｙ色度図上にプロットした図である。 第２光源２８Ｂを、光軸ＡＸ２近傍の光ＷＢで主に高照度帯を形成し、光軸ＡＸ２に対する角度が大きい方向へ向かう光ＷＹで主に左右の広がりを形成する様に設計された配光制御レンズＬの光学原点Ｆ近傍に配置した場合の問題点を説明するための図である。 （ａ）図３３（ｂ）に示した配光制御レンズＬのＤ−Ｄ断面図、（ｂ）正面図、（ｃ）斜視図、（ｄ）図３３（ｂ）に示した配光制御レンズＬのＥ−Ｅ断面図である。 ハイビーム用配光パターンＰＨｉ´を第２光源２８Ｂの光源像ＩＷＢ（光軸ＡＸ２方向へ向かう白色光ＷＢによる光源像）及び光源像ＩＷＹ（光軸ＡＸ２に対する角度がより大きい方向へ向かう白色光ＷＹによる光源像）で表現した図である。 第２光源２６Ｂ（横長矩形の発光面９４Ａ）から放出される実際の光（光源像）の光路を説明するための図である。 ハイビーム用配光パターンＰＨｉを第２光源２８Ｂの光源像Ｉ１、Ｉ２、Ｉ３、Ｉ４で表現した図である。 （ａ）図３７（ｂ）に示した第２レンズ２６Ｂ１のＦ−Ｆ断面図（寸法を含む）、（ｂ）正面図（寸法を含む）、（ｃ）図３７（ｂ）に示した第２レンズ２６Ｂ１のＧ−Ｇ断面図（寸法を含む）である。 （ａ）第２レンズ２６Ｂ１の横断面図（寸法を含む）、（ｂ）縦断面図（寸法を含む）である。 ハイビーム用光学系１８Ｂ１が、車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）上に形成するハイビーム用配光パターンＰＨｉの例である。 図３９に示すハイビーム用配光パターンＰＨｉの水平線Ｈ上の色度（水平線Ｈと鉛直線Ｖとの交点０°として、左方向に１°刻みで測定）を、ｘｙ色度図上にプロットした図である。 （ａ）第２光源２８Ｂ（変形例）の正面図、（ｂ）図４１（ａ）に示した第２光源２８Ｂ（変形例）のII−II断面図である。 （ａ）第２光源２８Ｂ（変形例）の正面図、（ｂ）図４２（ａ）に示した第２光源２８Ｂ（変形例）のＨ−Ｈ断面図である。 （ａ）図４３（ｂ）に示したハイビーム用光学系１８Ｂ２のＡ２−Ａ２断面図、（ｂ）正面図、（ｃ）斜視図、（ｄ）図４３（ｂ）に示したハイビーム用光学系１８Ｂ２のＢ２−Ｂ２断面図である。 （ａ）図４４（ｂ）に示したハイビーム用光学系１８Ｂ３のＡ３−Ａ３断面図、（ｂ）正面図、（ｃ）斜視図、（ｄ）図４４（ｂ）に示したハイビーム用光学系１８Ｂ３のＢ３−Ｂ３断面図である。 （ａ）図４５（ｂ）に示したハイビーム用光学系１８Ｂ４のＡ４−Ａ４断面図、（ｂ）正面図、（ｃ）斜視図、（ｄ）図４５（ｂ）に示したハイビーム用光学系１８Ｂ４のＢ４−Ｂ４断面図である。 （ａ）図４６（ｂ）に示したロービーム用光学系１８ＡのＡ５−Ａ５断面図、（ｂ）正面図、（ｃ）斜視図、（ｄ）図４６（ｂ）に示したロービーム用光学系１８ＡのＢ５−Ｂ５断面図である。 （ａ）従来の車両用灯具２００の縦断面図、（ｂ）従来の車両用灯具２００により形成される配光パターンの例である。
以下、本発明の一実施形態である自動二輪車用ヘッドランプについて、図面を参照しながら説明する。
図１は本発明の一実施形態である車両用前照灯（自動二輪車用ヘッドランプ）が搭載された自動二輪車の側面図、図２は自動二輪車用ヘッドランプが搭載された自動二輪車の正面図である。なお、本発明の車両用前照灯は、自動二輪車用のヘッドランプに限定されず、例えば、自動車等の車両用前照灯にも適用することができる。
本実施形態の自動二輪車用ヘッドランプ１０（以下単にヘッドランプ１０と称す）は、自動二輪車の前方（進行方向）を照射するランプユニットで、図１、図２に示すように、自動二輪車の前部の左右にそれぞれ配置されている。
左側に配置されたヘッドランプ１０Ｌと右側に配置されたヘッドランプ１０Ｒとは、左右対称で実質的に同一の構成である。このため、以下、左側に配置されたヘッドランプ１０Ｌを中心に説明し、右側に配置されたヘッドランプ１０Ｒの説明は省略する。
図３はヘッドランプの正面図、図４はヘッドランプの斜視図（アウターレンズ、ハウジング、エクステンション省略）、図５はヘッドランプの斜視図（アウターレンズ、ハウジング省略）、図６は図３に示したヘッドランプのＥ−Ｅ断面図、図７は図３に示したヘッドランプのＡ−Ａ断面図、図８はヘッドランプの背面図である。
図３、図６等に示すように、ヘッドランプ１０は、２灯式（ロービーム及びハイビーム）のヘッドランプで、アウターレンズ１２、アウターレンズ１２と組み合わされて灯室１４を構成するハウジング１６、灯室１４内に配置されたロービーム用光学系１８Ａ及びハイビーム用光学系１８Ｂ、ヒートシンク２０、エイミング機構２２等を備えている。
アウターレンズ１２は、全体が素通し状の透光カバーで、図３、図７に示すように、ロービーム用光学系１８Ａ及びハイビーム用光学系１８Ｂからの光が透過する透明部１２ａ及び透明部１２ａの上部から上方に向かうに従って車両後方側に向かって延びる延長部１２ｂ等を含んでいる。アウターレンズ１２のうち透明部１２ａ以外の部分（図３中ハッチングが施された領域参照）は、黒塗装が施されて不透明部とされている。
アウターレンズ１２の延長部１２ｂは、カウル２４で覆われている（図７参照）。カウル２４は、透明部１２ａの上部近傍から上方に向かうに従ってアウターレンズ１２の延長部１２ｂに沿って車両後方側に向かって延びて、アウターレンズ１２の延長部１２ｂとの間に走行風（図７中矢印参照）が流入する通路Ｓ１を構成している。
図３、図６に示すように、ロービーム用光学系１８Ａ及びハイビーム用光学系１８Ｂは、左右に隣接し、ヒートシンク２０に固定された状態で、灯室１４内に配置されている。
図９は、ヘッドランプの斜視図（アウターレンズ、ハウジング、エクステンション、第１レンズ、第２レンズ省略）である。
図９に示すように、ヒートシンク２０は、エイミング機構２２を介して上下左右に傾動可能に、ハウジング１６に支持されている。
ロービーム用光学系１８Ａは、いわゆるダイレクトプロジェクション型（直射型とも称される）の光学系で、図４、図６に示すように、第１レンズ２６Ａ、第１レンズ２６Ａの後方に配置され、第１レンズ２６Ａ及びアウターレンズ１２を透過して前方に照射される直射光を放出する第１光源２８Ａ等を備えている。
図４、図６に示すように、第１レンズ２６Ａは、透明樹脂製で、前方側表面が凸面で後方側表面が凹のレンズ部２６ａ、レンズ部２６ａの周囲に配置されたフランジ部２６ｂを含んでいる。
図５に示すように、第１レンズ２６Ａは、そのフランジ部２６ｂがヒートシンク２０（台座部８６）と当該ヒートシンク２０にネジ止め固定された共通のエクステンション３６との間に挟持された状態でヒートシンク２０に固定されて、第１光源２８Ａの前方に配置されている。第１レンズ２６Ａのレンズ部２６ａは、エクステンション３６に形成された開口３６ａから前方に突出している。
図２５は、ヒートシンクの正面図である。
図２５に示すように、第１レンズ２６Ａが当接する台座部８６（８６ａ〜８６ｄ）は、第１光源２８Ａが固定される第１ベース部３８の前面３８ａの周囲４箇所に設けられている。
図２６（ａ）は台座部８６ａの拡大斜視図、図２６（ｂ）は第１レンズ２６Ａと台座部８６ａとが当接した状態を描いてある。
台座部８６ａは、第１レンズ２６Ａ（フランジ部２６ａ）の背面が当接する突出部８６ａ１、第１レンズ２６Ａ（フランジ部２６ａ）の上面が当接する突出部８６ａ２、第１レンズ２６Ａ（フランジ部２６ａ）の側面が当接する突出部８６ａ３等を備えている。
台座部８６ｂ〜８６ｄも、台座部８６ａと同様、第１レンズ２６Ａ（フランジ部２６ａ）の背面が当接する突出部、第１レンズ２６Ａ（フランジ部２６ａ）の上面又は下面が当接する突出部、第１レンズ２６Ａ（フランジ部２６ａ）の側面が当接する突出部等を備えている。
上記台座部８６（８６ａ〜８６ｄ）を設ける理由は、第１レンズ２６Ａの位置を微調整し、ロービーム用光学系１８Ａの配光の調整を行うためである。これにより、例えば、設計変更を行い、第１レンズ２６Ａの位置を微調整する際に、金型改修を行う範囲を小さくし、かつ、容易に調整することが可能となる。
図１０は、第１光源２８Ａの正面図である。
図１０に示すように、第１光源２８Ａは、基板３０、基板３０の表面に実装された複数の半導体発光素子３２、半導体発光素子３２に電気的に接続された複数の基板側端子３４等を備えている。複数の基板側端子３４は、基板３０の上端縁に沿って基板３０の表面に実装されている。
複数の半導体発光素子３２（例えば、１ｍｍ角の発光面×４）は、セラミック製（又は金属製）基板３０の表面に一列に実装されて、横長矩形の発光面３２ａを構成している。なお、半導体発光素子３２は、発光色が青系の色のＬＥＤチップ（又はレーザーダイオード）とこれを覆う黄色系の蛍光体（例えば、ＹＡＧ蛍光体）とを組み合わせた構造の半導体発光素子であってもよいし、ＲＧＢ三色のＬＥＤチップ（又はレーザーダイオード）を組み合わせた構造の半導体発光素子であってもよいし、その他構造の半導体発光素子であってもよい。
図９等に示すように、第１光源２８Ａは、横長矩形の発光面３２ａの長辺を水平とし、横長矩形の発光面３２ａを前方に向け、かつ、複数の基板側端子３４を上に向けた状態で、ネジＮ、Ｎによって、ヒートシンク２０にネジ止め固定されている。
ハイビーム用光学系１８Ｂは、いわゆるダイレクトプロジェクション型（直射型とも称される）の光学系で、図４、図６に示すように、第２レンズ２６Ｂ、第２レンズ２６Ｂの後方に配置され、第２レンズ２６Ｂ及びアウターレンズ１２を透過して前方に照射される直射光を放出する第２光源２８Ｂ等を備えている。
第２レンズ２６Ｂは、透明樹脂製で、レンズ部２６ａ、レンズ部２６ａの周囲に配置されたフランジ部２６ｂを含んでいる。
第２レンズ２６Ｂは、そのフランジ部２６ｂがヒートシンク２０（台座部８６）と当該ヒートシンク２０にネジ止め固定された共通のエクステンション３６との間に挟持された状態でヒートシンク２０に固定されて、第２光源２８Ｂの前方に配置されている。第２レンズ２６Ｂのレンズ部２６ａは、エクステンション３６に形成された開口３６ｂから前方に突出している。
図２５に示すように、第２レンズ２６Ｂが当接する台座部８６（８６ｅ〜８６ｇ）は、第２光源２８Ｂが固定される第２ベース部４０の前面４０ａの周囲３箇所に設けられている。
台座部８６ｅ〜８６ｇも、台座部８６ａと同様、第２レンズ２６Ｂ（フランジ部２６ａ）の背面が当接する突出部、第２レンズ２６Ｂ（フランジ部２６ａ）の上面又は下面が当接する突出部、第２レンズ２６Ｂ（フランジ部２６ａ）の側面が当接する突出部等を備えている。
上記台座部８６（８６ｅ〜８６ｇ）を設ける理由は、第２レンズ２６Ｂの位置を微調整し、ハイビーム用光学系１８Ｂの配光の調整を行うためである。これにより、例えば、設計変更を行い、第２レンズ２６Ｂの位置を微調整する際に、金型改修を行う範囲を小さくし、かつ、容易に調整することが可能となる。
第２レンズ２６Ｂ及び第２光源２８Ｂについては、後に詳述する。
図１１はヒートシンクの斜視図、図１２（ａ）は上面図、図１２（ｂ）は図１２（ａ）に示したヒートシンクのＢ−Ｂ断面図である。
ヒートシンク２０は、アルミダイカスト製で、図１１、図１２（ａ）、図２５に示すように、第１ベース部３８、第２ベース部４０、第３ベース部４２、複数の放熱フィン４４ａ〜４４ｃ、給電ケーブルＣ１、Ｃ２に取り付けられたカプラ５６が挿入される第１開口部４６Ａ、第２開口部４６Ｂ、正面視で左右両側に配置された一対のフランジ部４８、５０等を備えている。
ヒートシンク２０は、第１光源２８Ａ及び第２光源２８Ｂ（半導体発光素子３２）で発生する熱を放熱して冷却する共通のヒートシンクで、相対的に水平方向に移動する２つの金型（図示せず）、この２つの金型に対して相対的に鉛直方向に移動する１つの金型（図示せず）を組み合わせて構成されるキャビティ内に、アルミニウム合金の溶湯を供給することで、一体的に成形されている。図１２（ａ）中の矢印は相対的に水平方向に移動する２つの金型の移動方向（金型抜き方向）を表し、図１２（ａ）中の点線は当該２つの金型の接触面を表し、図１２（ｂ）中の矢印は鉛直方向に移動する金型の移動方向（金型抜き方向）を表している。
図１２（ａ）に示すように、各ベース部３８〜４２は、車両前方側から車両後方側に向かって、第１ベース部３８、第２ベース部４０、第３ベース部４２の順に配置されている。第２ベース部４０は、第１ベース部３８よりも車両側方寄りにシフトした位置に配置されている。
図１２（ｂ）に示すように、第１ベース部３８は、前面３８ａ及びその反対側の後面３８ｂを含んでいる。前面３８ａ及び後面３８ｂはいずれも、車両前後方向に延びる光軸ＡＸ１に直交する鉛直面とされている。
図９、図１１、図１２（ａ）、図１２（ｂ）、図１３に示すように、第１ベース部３８の前面３８ａには、第１開口部４６Ａが設けられている。図１３は、第１開口部４６Ａ近傍の拡大斜視図である。
図１２（ｂ）、図１３等に示すように、第１開口部４６Ａは、ヘッドランプ１０Ｌ、１０Ｒの車幅方向寸法の小型化及び車両前後方向寸法の小型化の観点並びにカプラ５６の脱落防止の観点から、給電ケーブルＣ１に取り付けられたカプラ５６（図１５、図１６参照）が、側方、前方又は後方からではなく、上方から挿入される開口部とされている。
第１開口部４６Ａは、第１ベース部３８の前面３８ａ（上領域３８ａ１）、第１ベース部３８の前面３８ａの左右両側から前方に延びる左右壁３８ｃ、３８ｄ、左右壁３８ｃ、３８ｄの前端上部を連結するフレーム３８ｅにより構成されている。
これにより、半導体発光素子３２に供給する駆動電流を供給するカプラ側端子６０を含むカプラ５６を、上方から挿入することで、カプラ側端子６０と半導体発光素子３２（基板側端子３４）とを電気的に接続することが可能となる。これは、上方からカプラ５６が挿入される第１開口部４６Ａが、当該第１開口部４６Ａに挿入されたカプラ５６のカプラ側端子６０が基板３０の基板側端子３４に電気的に接続される位置に設けられていることによるものである。
また、ヘッドランプ１０Ｌ、１０Ｒの小型化（車幅方向寸法の小型化及び車両前後方向寸法の小型化）が可能となる。これは、カプラ５６を、側方や後方からではなく、上方から挿入する第１開口部４６Ａとしたことによるものである。
図１２（ｂ）に示すように、第１ベース部３８の前面３８ａは、上領域３８ａ１、上領域３８ａ１よりも前方に突出した下領域３８ａ２を含んでいる。
図１４（ａ）は図１２（ａ）に示したヒートシンクのＢ−Ｂ断面図（第１光源２８Ａを含む）、図１４（ｂ）は図１２（ａ）に示したヒートシンクのＢ−Ｂ断面図（第１光源２８Ａ及びカプラ５６を含む）である。
下領域３８ａ２は第１光源２８Ａが固定される面で、第１光源２８Ａは、図１４（ａ）に示すように、横長矩形の発光面３２ａの長辺が水平となり、横長矩形の発光面３２ａが前方を向き、基板３０の裏面とヒートシンク２０の第１ベース部３８の前面３８ａ（下領域３８ａ２）とが面接触し、かつ、基板３０の上部３０ａが下領域３８ａ２の上端縁よりも上方に突出した状態で、ヒートシンク２０の第１ベース部３８の前面３８ａ（下領域３８ａ２）にネジ止め固定されている。
図１３に示すように、第１ベース部３８の前面３８ａは車幅方向に関し基板３０よりも幅広で、その左右両側は、前方に向かって延びて、左右壁３８ｃ、３８ｄを構成している。左右壁３８ｃ、３８ｄはいずれも、第１ベース部３８の前面３８ａに直交する鉛直面とされている。左右壁３８ｃ、３８ｄの前端上部は、車幅方向に延びるフレーム３８ｅで連結されている。フレーム３８ｅは、前面３８ｅ１及びその反対側の後面３８ｅ２を含んでいる。前面３８ｅ１及び後面３８ｅ２はいずれも、車両前後方向に延びる光軸ＡＸ１に直交する鉛直面とされている。
フレーム３８ｅは、鉛直方向に細幅かつ車幅方向に横長の形状で、正面視で第１ベース部３８の前面３８ａ（上領域３８ａ１）に重なる位置に配置されている（図１２（ｂ）参照）。なお、基板３０は、カプラ５６の誤挿入を防ぐため、第１開口部４６Ａの中央ではなく、後方側にシフトした位置に配置されている（図１４（ａ）参照）。
図１２（ｂ）、図１３に示すように、第１開口部４６Ａの周囲（例えば、第１ベース部３８の上部及びフレーム３８ｅの上部）には、上方から当該第１開口部４６Ａに挿入されるカプラ５６が当接し、当該当接したカプラ５６を第１開口部４６Ａに向けてガイド（スライド移動）するためのガイド部５２、５４が設けられている。ガイド部５２、５４は、上方から挿入されるカプラ５６が当接する面５２ａ、５４ａを含んでいる。
図１５は、ヘッドランプの斜視図（アウターレンズ、第１レンズ、第２レンズ、エクステンション省略）である。
カプラ５６は、図１５に示すように、給電ケーブルＣ１、Ｃ２の先端部に取り付けられている。給電ケーブルＣ１、Ｃ２の基端部はハウジング１６に固定されたコネクタを介して、筐体８４内に収容された電源回路（図示せず）に電気的に接続されている。
図１６は、カプラ５６の斜視図である。
図１４（ｂ）、図１６に示すように、カプラ５６は基板３０の上部３０ａが挿入される開口部５８ａを備えたカプラ本体５８を備えており、カプラ本体５８は、開口部５８ａに挿入された基板３０の上部３０ａに実装された複数の基板側端子３４に電気的に接触する複数のカプラ側端子６０、開口部５８ａに挿入された基板３０の上部３０ａの両側に形成された切欠部３０ｂ、３０ｂ（図１０参照）に係合する爪部６２、６２等を備えている。
図１７は、カプラと第１光源との係合関係を説明するための断面図である。
上記構成のカプラ５６を、第１開口部４６Ａにその上方から正しい向きで挿入すると、図１４（ｂ）、図１７に示すように、基板３０の上部３０ａがカプラ５６の開口部５８ａに挿入されて、カプラ５６内部に設けられた爪部６２、６２がカプラ５６内部に挿入された基板３０の上部３０ａの両側に形成された切欠部３０ｂ、３０ｂに係合するとともに、カプラ側端子６０が基板側端子３４に電気的に接続する。これにより、上方から第１開口部４６Ａに挿入されて、カプラ側端子６０が基板側端子３４に電気的に接続された状態のカプラ５６が、第１開口部４６Ａから脱落するのを防止することが可能となる（抜け止め防止手段）。
図１２（ａ）に示すように、第２ベース部４０は、前面４０ａ及びその反対側の後面４０ｂを含んでいる。前面４０ａ及び後面４０ｂはいずれも、車両前後方向に延びる光軸ＡＸ２に直交する鉛直面とされている。
図１１、図１２（ａ）に示すように、第２ベース部４０の前面４０ａには、第２開口部４６Ｂが設けられている。
図１２（ｂ）等に示すように、第２開口部４６Ｂは、ヘッドランプ１０Ｌ、１０Ｒの車幅方向寸法の小型化及び車両前後方向寸法の小型化の観点並びにカプラ５６の脱落防止の観点から、給電ケーブルＣ２に取り付けられたカプラ５６（図１５、図１６参照）が、側方、前方又は後方からではなく、上方から挿入される開口部とされている。
第２開口部４６Ｂは、第１開口部４６Ａと同様の構成であるため、同一の符号を付し、その説明を省略する。
図１２（ａ）に示すように、第３ベース部４２は、前面４２ａ及びその反対側の後面４２ｂを含んでいる。前面４２ａ及び後面４２ｂはいずれも、車両前後方向に延びる光軸ＡＸ１に直交する鉛直面とされている。前面４２ａは、第１ベース部３８が対向した部分及び第２ベース部４０が対向した部分を含んでいる。
図１１、図１２（ａ）に示すように、複数の放熱フィン４４ａは、車幅方向に所定間隔をおいて配置され、第１ベース部３８（後面３８ｂ）及び第２ベース部４０（後面４０ｂ）と第３ベース部４２（前面４２ａ）との間を連結している。これにより、第１ベース部３８及び第２ベース部４０、第３ベース部４２及び複数の放熱フィン４４ａによって四方が囲われた複数の筒部６４が構成されている。複数の筒部６４それぞれの下端開口は、底面６６で閉塞されている。
これにより、複数の放熱フィン４４ａの強度を高めることが可能となる。これは、複数の放熱フィン４４ａが第１ベース部３８及び／又は第２ベース部４０と第３ベース部４２に連結されて、四方が囲われた少なくとも１つの筒部６４を構成するとともに、当該筒部６４の下端開口を底面６６で閉塞して、補強したことによるものである。
また、半導体発光素子３２で発生する熱を効率よく放熱して冷却することが可能となる。これは、少なくとも１つの筒部６４の下端開口を底面６６で閉塞して、熱の伝導路を増加させたことによるものである。
また、金型を組み合わせて構成されるキャビティ内にアルミニウム合金の溶湯を供給して、ヒートシンク２０を成形する場合、アルミニウム合金の溶湯をキャビティ（図示せず）内の隅々に行き渡らせることが可能となる。その結果、ヒートシンク２０を設計通りの形状に成形することが可能となる。これは、少なくとも１つの筒部６４の下端開口を底面６６で閉塞することで、当該閉塞された底面６６に対応するキャビティ部分（図示せず）が、アルミニウム合金の溶湯の通り道として機能することによるものである。本出願の発明者らは、このことを実験により確認した。
第２ベース部４０の後面４０ｂには、車幅方向に所定間隔をおいて、車両後方に向かって延びる複数の放熱フィン４４ｂが設けられている。第３ベース部４２の後面４２ｂには、車幅方向に所定間隔をおいて、車両後方に向かって延びる複数の放熱フィン４４ｃが設けられている。
上記構成のヒートシンク２０によれば、半導体発光素子３２で発生する熱を「さらに」効率よく放熱して冷却することが可能となる。これは、ヒートシンク２０が、第１ベース部３８、第２ベース部４０、第３ベース部４２及び複数の放熱フィン４４ａ〜４４ｃを含む一部品として一体成形されているため、従来のように、各部の間（例えば、ヒートシンク２７０（放熱フィン）と台座部２３０との間）に隙間が発生せず、当該隙間に起因する接触熱抵抗が発生しないことによるものである。
また、上記構成のヒートシンク２０によれば、部品点数の低減、組み立て工数の低減、組み付け精度の向上が可能となる。これは、ヒートシンク２０が、複数部品ではなく、第１ベース部３８、第２ベース部４０、第３ベース部４２、各開口部４６Ａ、４６Ｂ及び複数の放熱フィン４４ａ〜４４ｃを含む一部品として一体成形されていることによるものである。
上記構成のヒートシンク２０は、図６、図７に示すように、少なくとも第１ベース部３８及び第２ベース部４０が灯室１４内に配置され、第３ベース部４２がハウジング１６に形成された開口１６ａをカバーし、複数の放熱フィン４４ｃがハウジング１６に形成された開口１６ａから灯室１４外に突出した状態で、図９、図１８に示すように、エイミング機構２２を介してハウジング１６に対して傾動可能に支持されている。図１８は、図３に示したヘッドランプのＣ−Ｃ断面図である。
これにより、半導体発光素子３２で発生する熱を効率よく放熱して冷却することが可能となる。これは、ヒートシンク２０の少なくとも一部（複数の放熱フィン４４ｃ）がハウジング１６に形成された開口１６ａから灯室１４外に突出していることによるものである。
図９、図１８等に示すように、エイミング機構２２は、ヒートシンク２０の上方において車幅方向に延びて、正面視で左右両側に配置された一対のフランジ部４８、５０を連結したフレーム７０、フレーム７０の一端側がヒートシンク２０の傾動の際の支点となるように、フレーム７０の一端側とハウジング１６とを連結する連結部７２（例えば、エイミングスクリュ７２ａ及びナット７２ｂ）、第１エイミングスクリュ７４（光軸調整ネジ）、第２エイミングスクリュ７６（光軸調整ネジ）を含んでいる。
第１エイミングスクリュ７４は、ハウジング１６に形成された第１貫通穴１６ｂを介して、フレーム７０の他端側に取り付けられた第１ナット７８に螺合している。第２エイミングスクリュ７６は、ハウジング１６に形成された第２貫通穴１６ｃを介して、連結部７２の下方に位置するヒートシンク部分に取り付けられた第２ナット８０に螺合している。
これにより、自動二輪車用ヘッドランプの小型化が可能となる。これは、傾動の際の支点となる連結部７２、第１エイミングスクリュ７４が螺合する第１ナット７８を、ヒートシンク２０ではなく、フレーム７０に取り付けたことによるものである。
すなわち、抜き方向が鉛直方向（図２３（ａ）中の矢印参照）の金型を含む金型を組み合わせて構成されるキャビティ内にアルミニウム合金の溶湯を供給して、ヒートシンク２０を成形する場合、金型の抜き方向との関係で、傾動の際の支点となる部分（図２３（ａ）中の符号Ａ１参照）、エイミングスクリュが螺合するナットが取り付けられる部分（図２３（ａ）中の符号Ａ２、Ａ３参照）が、外側に突出する結果、自動二輪車用ヘッドランプを小型化できないとう問題がある。
これに対して、本実施形態では、ヒートシンク２０の上方においてヒートシンク２０とは別部品のフレーム７０が、車幅方向に延びて一対のフランジ部４８、５０を連結しており、図９、図２３（ｂ）に示すように、傾動の際の支点となる連結部７２、第１エイミングスクリュ７４が螺合する第１ナット７８が、ヒートシンク２０ではなく、当該フレーム７０に取り付けられている。その結果、図２３（ｂ）に示すように、傾動の際の支点となる連結部７２、エイミングスクリュ７４、７６が螺合するナット７８、８０が取り付けられる部分が、外側に突出しないヒートシンク２０を成形することが可能となる。その結果、小型の自動二輪車用ヘッドランプを実現することが可能となる。
また、ヒートシンク２０の強度を高めることが可能となる。これは、ヒートシンク２０の一対のフランジ部４８、５０をフレーム７０で連結して、補強したことによるものである。
図６〜図８に示すように、ハウジング１６に形成された開口１６ａとハウジング１６に形成された開口１６ａから突出した複数の放熱フィン４４ｃとの間の隙間Ｓ２は、伸縮自在の１つのカバー６８（防水ゴムカバー）で覆われている。カバー６８は、その内周部が放熱フィン４４ｃ（及び／又は第３ベース部４２）に嵌合し、その外周部がハウジング１６の開口１６ａの周囲に嵌合している。
各エイミングスクリュ７４、７６の各ナット７８、８０に対する螺合量を調整することで、灯室１４内に収容されたロービーム用光学系１８Ａ及びハイビーム用光学系１８Ｂの光軸調整を一括して行うことが可能となる。これは、ロービーム用光学系１８Ａ及びハイビーム用光学系１８Ｂが共通のヒートシンク２０に取り付けられており、当該ロービーム用光学系１８Ａ及びハイビーム用光学系１８Ｂが取り付けられたヒートシンク２０をハウジング１６に対して傾動可能に支持するエイミング機構２２を備えていることによるものである。
また、ハウジング１６に形成された開口１６ａと当該開口１６ａから灯室１４外に突出しているヒートシンク２０の少なくとも一部（複数の放熱フィン４４ｃ）との間の隙間Ｓ２から灯室１４内へ水や塵埃等が侵入するのを防止することが可能となる。特に、ヒートシンク２０の傾動に伴い、ハウジング１６に形成された開口１６ａと当該開口１６ａから灯室１４外に突出しているヒートシンク２０の少なくとも一部（複数の放熱フィン４４ｃ）との間の隙間Ｓ２が変化しても、当該隙間Ｓ２から灯室１４内へ水や塵埃等が侵入するのを防止することが可能となる。これは、ハウジング１６に形成された開口１６ａと当該開口１６ａから突出したヒートシンク２０の少なくとも一部（複数の放熱フィン４４ｃ）との間の隙間Ｓ２が、当該隙間Ｓ２の変化に対して追従可能な伸縮自在の１つのカバー６８（例えば、ゴムカバー）で覆われていることによるものである。
図１９は、図３に示したヘッドランプのＤ−Ｄ断面図である。
図１９に示すように、ハウジング１６の背面には、灯室１４内に連通する上下２つの通気穴１６ｄ、１６ｅが形成されている。２つの通気穴１６ｄ、１６ｅはそれぞれ、呼吸キャップ８２により閉塞されている（図８参照）。
呼吸キャップ８２は、通気穴１６ｄ、１６ｅに連通する迷路状の空気通路及び／又は呼吸フィルタを含み、当該空気通路及び／又は呼吸フィルタによって灯室１４内の呼吸作用を可能とするとともに、灯室１４内への水の侵入を阻止するために用いられる。このような呼吸キャップ８２としては、例えば、特開２０１０−１７０７５１号公報、特開２０１１−１８１２２０号公報に記載のものを用いることが可能である。２つの通気穴１６ｄ、１６ｅのうち下の通気穴１６ｅは、鉛直方向に関し、底面６６よりも下方の位置に形成されている（図１９参照）。
これにより、ロービーム用光学系１８Ａ及びハイビーム用光学系１８Ｂ（特に、樹脂製の第１レンズ２６Ａ、第２レンズ２６Ｂ）を冷却することが可能となる。これは、少なくとも１つの筒部６４の下端開口を閉塞する底面６６の作用により、図１９に示すように、下の通気穴１６ｅから灯室１４内に流入した外気の一部が、当該底面６６に沿ってアウターレンズ１２とロービーム用光学系１８Ａ（及びハイビーム用光学系１８Ｂ）との間の空間Ｓ３に向かい、当該空間Ｓ３を通過して上昇して、上の通気穴１６ｄから灯室１４外に流出する対流が発生することによるものである。
仮に、複数の筒部６４それぞれの下端開口が底面６６で閉塞されていないと、図２４に示すように、アウターレンズ１２とロービーム用光学系１８Ａ（及びハイビーム用光学系１８Ｂ）との間の空間Ｓ３に向かう対流が発生しないため、ロービーム用光学系１８Ａ及びハイビーム用光学系１８Ｂ（特に、樹脂製の第１レンズ２６Ａ、第２レンズ２６Ｂ）を効率的に冷却するのが困難となる。
なお、底面６６には、図２０、図２１に示すように、鉛直方向に貫通した少なくとも１つの通気穴６６ａが形成されていてもよい。
これにより、半導体発光素子３２で発生する熱を「さらに」効率よく放熱して冷却することが可能となる。これは、少なくとも１つの筒部６４の下端開口を閉塞する底面６６に形成された少なくとも１つの通気穴６６ａの作用により、図２１に示すように、下の通気穴１６ｅから灯室１４内に流入した外気の一部が、当該底面６６に形成された通気穴６６ａから筒部６４内を通過して上昇して（煙突効果）、上の通気穴１６ｄから灯室１４外に流出する対流が発生することによるものである。
図２２はヘッドランプ（ステー８８無し）の背面斜視図、図２７はヘッドランプの背面図（ステー８８有り）である。
図６、図７、図２２、図２７に示すように、ハウジング１６の後方、かつ、左に配置されたヘッドランプ１０Ｌと右に配置されたヘッドランプ１０Ｒとの間には、電源回路（図示せず）を収容した筐体８４が配置されている。筐体８４は、左の灯室１４内に配置された第１光源２８Ａ、第２光源２８Ｂ（半導体発光素子）に電気的に接続されて当該第１光源２８Ａ、第２光源２８Ｂ（半導体発光素子）に駆動電流を供給する電源回路、及び、右の灯室１４内に配置された第１光源２８Ａ、第２光源２８Ｂ（半導体発光素子）に電気的に接続されて当該第１光源２８Ａ、第２光源２８Ｂ（半導体発光素子）に駆動電流を供給する電源回路の２つの電源回路を含む共通の筐体とされている。
筐体８４は、樹脂製で、アウターレンズ１２の延長部１２ｂとカウル２４との間に形成される通路Ｓ１を通って流入する走行風（図７中の矢印参照）が共通の筐体８４に沿って複数の放熱フィン４４ｃに向かうように、ハウジング１６よりも車両後方側、かつ、左に配置されたヘッドランプ１０Ｌと右に配置されたヘッドランプ１０Ｒとの間に配置されている（図６、図２２参照）。
これにより、半導体発光素子３２で発生する熱を「さらに」効率よく放熱して冷却することが可能となる。これは、アウターレンズ１２の延長部１２ｂとカウル２４との間の通路Ｓ１を通って流入する走行風（図７中の矢印参照）が、共通の筐体８４によって制御されて、複数の放熱フィン４４ｃを強制冷却することによるものである（図７参照）。
また、自動二輪車用ヘッドランプ１０Ｒ、１０Ｌの小型化が可能となる。これは、従来（例えば、特開２００４−２７６７３９号公報参照）、左右の灯室ごとに設けられていた電源回路（左右合わせて２つ）を、１つの筐体８４に収容したことによるものである。
また、部品点数の低減、組み立て工数の低減が可能となる。これは、従来（例えば、特開２００４−２７６７３９号公報参照）、左右の灯室ごとに設けられていた電源回路を収容した筐体（左右合わせて２つ）を、１つの筐体８４としたことによるものである。
なお、共通の筐体８４は、例えば、図２７に示すように、ハウジング１６等に固定されたステー８８によりハウジング１６等に保持されつつ、車体（車体フレームやフロントフォーク等）とハウジング１６等との間に挟持されて固定されている。
次に、ハイビーム用光学系１８Ｂ（１８Ｂ１）の詳細を説明する。
図２８（ａ）は図２８（ｂ）に示したハイビーム用光学系１８Ｂ１のＡ１−Ａ１断面図、図２８（ｂ）は正面図、図２８（ｃ）は斜視図、図２８（ｄ）は図２８（ｂ）に示したハイビーム用光学系１８Ｂ１のＢ１−Ｂ１断面図である。
ハイビーム用光学系１８Ｂ１は、いわゆるダイレクトプロジェクション型（直射型とも称される）の光学系で、図２８（ａ）〜図２８（ｄ）に示すように、第２レンズ２６Ｂ１、第２光源２８Ｂ等を備えている。
第２レンズ２６Ｂ１は、透明樹脂製で、レンズ部２６ａ１、レンズ部２６ａ１の周囲に配置されたフランジ部２６ｂ１を含んでいる。
第２レンズ２６Ｂ１のレンズ部２６ａ１（本発明の投影レンズに相当）は、車両前後方向に延びる光軸ＡＸ２上に配置され、出射面９０ａ１と、出射面９０ａ１から出射する光が入射する入射面９０ｂ１と、入射面９０ｂ１に対向して配置された光学設計上の基準点Ｆ１と、を含んでいる。
第２光源２８Ｂは、基準点Ｆ１（又はその近傍）に配置され、入射面９０ｂ１から第２レンズ２６Ｂ１内部へ入射し、出射面９０ａ１から出射して前方へ照射される白色光を放出する白色光源である。
第２光源２８Ｂとしては、例えば、少なくとも青系の色の光（本発明の第１色の光に相当）と黄系の色の光（本発明の第２色の光に相当）との混色による白色光を放出する光源を用いることができる。具体的には、図２９（ａ）、図２９（ｂ）に示すように、半導体発光素子９４とこれを覆う透光性部材９６とを組み合わせた構造の光源を用いることができる（例えば、特開２０１２−１３４３５５号公報、特開２０１１−２０４３７６号公報、２０１０−９３２０８号公報参照）。また、第２光源２８Ｂとしては、水色の光とピンク色の光との混色による白色光を放出する光源（補色の関係をなす組み合わせの光源）を用いることができる。
図２９（ａ）は第２光源２８Ｂの正面図、図２９（ｂ）は図２９（ａ）に示した第２光源２８ＢのＣ−Ｃ断面図である。
図２９（ａ）、図２９（ｂ）に示すように、第２光源２８Ｂは、例えば、基板９２、基板９２表面に実装された複数の半導体発光素子９４、複数の半導体発光素子９４（発光面９４ａ）を覆う透光性部材９６、透光性部材９６（上面）を覆う透明板９８、半導体発光素子９４、透光性部材９６及び透明板９８を含む構造体１００の周囲を取り囲んだ状態で基板９２表面に固定された枠体１０２、基板９２表面と枠体１０２とで囲われたスペース内に充填された高反射率部材１０４等を備えている。
なお、図２９（ｂ）中の符号１０６は半導体発光素子９４と基板９２表面の配線パターン（図示せず）とを電気的に接続するバンプを表し、符号１０８は透明板９８の周囲を保持する枠体を表している。
複数の半導体発光素子９４は、例えば、発光色が青系の色のＬＥＤ（例えば、１ｍｍ角の発光面９４ａを含む発光ダイオード×４又はＬＤ（レーザーダイオード））で、セラミック製（又は金属製）基板９２の表面に所定間隔をおいて一列に実装されて、横長矩形の発光面９４Ａ（例えば、０．９２×４．５２ｍｍの発光部）を構成している（図２９（ａ）参照）。なお、半導体発光素子９４は、１以上であればよい。車両前後方向に延びる光軸ＡＸ２は、第２光源２８Ｂ（例えば、横長矩形の発光面９４Ａの中心）を通り、かつ、発光面９４Ａの法線方向に延びている。
透光性部材９６は、半導体発光素子９４からの青系の色の光の少なくとも一部を吸収して黄系の色の光に変換する部材で、例えば、発光色が黄系の色のＹＡＧ蛍光体である。透光性部材９６は、半導体発光素子９４（横長矩形の発光面９４Ａ）と透明板９８（下面）との間に、厚みが略均一の層として配置されている。
透明板９８は、ガラスや石英等の無機材料製の板状の透明板である。
高反射率部材１０４は、例えば、アルミナやチタニアを高濃度に分散した白樹脂で、基板９２表面と枠体１０２とで囲われたスペース内に充填されて、構造体１００の側面を覆っている。これにより、光取出し効率が向上する。これは、構造体１００の側面が高反射率部材１０４で覆われているため、構造体１００の側面から出射する光が、当該高反射率部材１０４で反射されて透光性部材９６等に再度入射することによるものである。その結果、構造体１００の側面が高反射率部材１０４で覆われていない場合と比べ、光取出し効率が向上する。
なお、光取出し効率の向上が求められない等の場合には、高反射率部材１０４を省略してもよい。また、透明板９８も適宜省略してもよい。
第２光源２８Ｂは、横長矩形の発光面９４Ａの長辺を水平とし、横長矩形の発光面９４Ａを前方（第２レンズ２６Ｂ１の入射面９０ｂ１）に向け、かつ、横長矩形の発光面９４Ａの例えば中心（又はその近傍）と第２レンズ２６Ｂ１の基準点Ｆ１とを一致させた状態で、ネジ等の固定手段によって、ヒートシンク２０に固定されている。
上記構成の第２光源２８Ｂにおいては、半導体発光素子９４からの青系の色の光が入射した透光性部材９６は、これを透過する半導体発光素子９４からの青系の色の光と半導体発光素子９４からの青系の色の光で励起されて放出される黄系の色の光（発光）との混色による白色光を放出する。この白色光は、透明板９８を透過して、外部に取り出される。
本出願の発明者は、上記構成の第２光源２８Ｂにおいては、光軸ＡＸ２方向へ向かう白色光は青系の色の光の割合が相対的に多く、光軸ＡＸ２に対する角度がより大きい方向へ向かう白色光は青系の色の光の割合が相対的に少なく黄系の色の光の割合が相対的に多くなることを確認した。
図３０は、第２光源２８Ｂの色度の測定方向（光軸ＡＸ２方向を０°として、１０°刻みで測定）を表している。
図３１（ａ）は法規（ＪＩＳ「Ｄ５５００」）が定める白色範囲Ａをｘｙ色度図上に描いた図、図３１（ｂ）は第２光源２８Ｂの角度毎の色度の測定結果を、ｘｙ色度図上にプロットした図である。なお、図３１（ｂ）は図３１（ａ）に示すｘｙ色度図中の円内付近を拡大した拡大図である。
法規（ＪＩＳ「Ｄ５５００」）が定める白色範囲Ａ（図３１（ａ）参照）は、次の式で表される。
０．５００≧ｘ≧０．３１０
ｙ≦０．１５０＋０．６４０ｘ
ｙ≧０．０５０＋０．７５０ｘ
０．４４０≧ｙ≧０．３８２
図３１（ｂ）を参照すると、積分球を用いて測定した第２光源２８Ｂ全体の色度は白色範囲Ａ内となる（図３１（ｂ）中の「黒丸」参照）ものの、光軸ＡＸ２に対する角度が０°〜３０°の方向へ向かう白色光の色度は、青系の色の光の割合が相対的に高く、部分的に白色範囲Ａ外となる（図３１（ｂ）中の「黒四角」参照）ことが分かる。
これは、半導体発光素子９４とこれを覆う透光性部材９６とを組み合わせた構造の第２光源２８Ｂ（図２９（ｂ）参照）においては、半導体発光素子９４から放出されて、光軸ＡＸ２方向へ向かう青系の色の光は、光軸ＡＸ２に対する角度がより大きい方向へ向かう青系の色の光と比べ、透光性部材９６内を通る距離が短いため、透光性部材９６に吸収されず、黄系の色の光に変換されないことによるものである。
以上のように、上記構成の第２光源２８Ｂにおいては、光軸ＡＸ２方向へ向かう白色光は青系の色の光の割合が相対的に多く、光軸ＡＸ２に対する角度がより大きい方向へ向かう白色光は青系の色の光の割合が相対的に少なく黄系の色の光の割合が相対的に多くなる。その結果、次の問題を生ずる。
図３２は、第２光源２８Ｂを、光軸ＡＸ２近傍の光ＷＢで主に高照度帯を形成し、光軸ＡＸ２に対する角度が大きい方向へ向かう光ＷＹで主に左右の広がりを形成する様に設計された配光制御レンズＬの光学原点Ｆ近傍に配置した場合の問題点を説明するための図である。
すなわち、上記構成の第２光源２８Ｂを、図３２に示すように、光軸ＡＸ２近傍の光ＷＢで主に高照度帯を形成し、光軸ＡＸ２に対する角度が大きい方向へ向かう光ＷＹで主に左右の広がりを形成する様に設計された配光制御レンズＬ（図３３（ａ）〜図３３（ｄ）参照）の光学原点Ｆ近傍に配置すると、当該配光制御レンズＬを透過して前方に照射される第２光源２８Ｂからの直射光により形成されるハイビーム用配光パターンＰＨｉ´は、水平線Ｈと鉛直線Ｖとの交点Ｏ近傍が青系の色Ｂで、かつ、水平方向の両側近傍が黄系の色Ｙとなる色ムラのある配光パターンとなる。ハイビーム用配光パターンＰＨｉ´は、これを第２光源２８Ｂの光源像ＩＷＢ（光軸ＡＸ２方向へ向かう白色光ＷＢによる光源像）及び光源像ＩＷＹ（光軸ＡＸ２に対する角度がより大きい方向へ向かう白色光ＷＹによる光源像）で表現すると、図３４に示すような配光パターンとなる。その結果、ハイビーム用配光パターンＰＨｉ´の色度が、部分的に法規（例えば、ＪＩＳ「Ｄ５５００」）が定める白色範囲Ａ外となる（図３１（ｂ）参照）という問題を生ずる。
本実施形態の第２レンズ２６Ｂ１は、ハイビーム用配光パターンの色度を、部分的に見ても白色範囲Ａ内とするために、入射面９０ｂ１が次のように設計されている。なお、本実施形態の第２レンズ２６Ｂ１は、両凸の投影レンズを基準に設計されたレンズで、その出射面９０ａ１は、一般的な平凸の投影レンズと同様の凸面とされている。
まず、入射面９０ｂ１の水平断面について説明する。
図２８（ａ）、図２８（ｃ）に示すように、入射面９０ｂ１は、光軸ＡＸ２上に、左右の光学制御面が交わる部分（凹んだエッジｅ１）を含んでいる。エッジｅ１は、図２８（ｃ）中、入射面９０ｂ１の上部から、入射面９０ｂ１の中心を通って、下部まで延びている。エッジｅ１は、入射面９０ｂ１を下記のように設計する結果、現れる。
第２レンズ２６Ｂ１の入射面９０ｂ１（入射面９０ｂ１の水平断面）は、次のように設計されている。
図２８（ａ）に示すように、入射面９０ｂ１のうち、光軸ＡＸ２を含む鉛直面より右の部分（車両前方に向かって右の部分）は、水平断面形状が、基準点Ｆ１から放出されて光軸ＡＸ２に対して０°の方向（車両前方、すなわち、光軸ＡＸ２方向）へ向かう光を、光軸ＡＸ２に対して右１０°の方向へ制御し、かつ、基準点Ｆ１から放出されて光軸ＡＸ２に対して０°〜右４５°の方向へ向かう光を、０°から右４５°に向かうに従って徐々に、右１０°の方向から０°の方向に近づくように制御する形状とされている。
同様に、入射面９０ｂ１のうち、光軸ＡＸ２を含む鉛直面より左の部分（車両前方に向かって左の部分）は、水平断面形状が基準点Ｆ１から放出されて光軸ＡＸ２に対して０°の方向（車両前方、すなわち、光軸ＡＸ２方向）へ向かう光を、光軸ＡＸ２に対して左１０°の方向へ制御し、かつ、基準点Ｆ１から放出されて光軸ＡＸ２に対して０°〜左４５°の方向へ向かう光を、０°から左４５°に向かうに従って徐々に、左１０°の方向から０°の方向に近づくように制御する形状とされている。
なお、第２光源２８Ｂ（横長矩形の発光面９４Ａ）は点光源ではなく一定の大きさを持っているため、入射面９０ｂ１（水平断面）から第２レンズ２６Ｂ１内部に入射する第２光源２８Ｂからの光は、図３５、図３６に示すような光路を辿る。図３５、図３６中の符号Ｉ１、Ｉ２、Ｉ３、Ｉ４は、入射面９０ｂ１に対する第２光源２８Ｂからの光の入射位置がそれぞれ、ｐ１（光軸ＡＸ２の若干右側の位置）、ｐ２（光軸ＡＸ２の若干左側の位置）、ｐ３、ｐ４の場合の、第２光源２８Ｂ（横長矩形の発光面９４Ａ）の像（光源像）の大きさ（出射角）を表している。
次に、入射面９０ｂ１の鉛直断面について説明する。
図２８（ｃ）、図２８（ｄ）に示すように、入射面９０ｂ１は、光軸ＡＸ２上に、上下の光学制御面が交わる部分（凹んだエッジｅ２）を含んでいる。エッジｅ２は、図２８（ｃ）中、入射面９０ｂ１の左部から、入射面９０ｂ１の中心を通って、右部まで延びている。エッジｅ２は、入射面９０ｂ１を下記のように設計する結果、現れる。
第２レンズ２６Ｂ１の入射面９０ｂ１（入射面９０ｂ１の鉛直断面）は、次のように設計されている。
図２８（ｄ）に示すように、入射面９０ｂ１のうち、光軸ＡＸ２を含む水平面より下の部分は、鉛直断面形状が、基準点Ｆ１から放出されて光軸ＡＸ２に対して０°の方向（車両前方、すなわち、光軸ＡＸ２方向）へ向かう光を、光軸ＡＸ２に対して下２°の方向へ制御し、かつ、基準点Ｆ１から放出されて光軸ＡＸ２に対して０°〜下４５°の方向へ向かう光を、０°から下４５°に向かうに従って徐々に、下２°の方向から０°の方向に近づくように制御する形状とされている。
同様に、入射面９０ｂ１のうち、光軸ＡＸ２を含む水平面より上の部分は、鉛直断面形状が、基準点Ｆ１から放出されて光軸ＡＸ２に対して０°の方向（車両前方、すなわち、光軸ＡＸ２方向）へ向かう光を、光軸ＡＸ２に対して上２°の方向へ制御し、かつ、基準点Ｆ１から放出されて光軸ＡＸ２に対して０°〜上４５°の方向へ向かう光を、０°から上４５°に向かうに従って徐々に、上２°の方向から０°の方向に近づくように制御する形状とされている。
なお、第２光源２８Ｂ（横長矩形の発光面９４Ａ）は点光源ではなく一定の大きさを持っているため、入射面９０ｂ１（鉛直断面）から第２レンズ２６Ｂ１内部に入射する第２光源２８Ｂからの光は、図３５、図３６に示したのと同様の光路を辿る。
第２レンズ２６Ｂ１の具体的寸法としては、例えば、図３７（ａ）〜図３７（ｃ）、図３８（ａ）、図３８（ｂ）に示す数値を用いることができる。
以上の各数値は例示であり、求められるハイビーム用配光パターンＰＨｉのサイズや第２光源２８Ｂ（横長矩形の発光面９４Ａ）の形状・サイズ等に応じて、適宜の数値を用いることができる。
本出願の発明者は、上記構成の第２レンズ２６Ｂ１を用いたハイビーム用光学系１８Ｂ１においては、当該ハイビーム用光学系１８Ｂ１が形成するハイビーム用配光パターンＰＨｉの色度が、部分的に見ても白色範囲Ａ内となることを確認した。
図３９は、上記構成の第２レンズ２６Ｂ１を用いたハイビーム用光学系１８Ｂ１が、車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン（車両前面から約２５ｍ前方に配置されている）上に形成するハイビーム用配光パターンＰＨｉの例である。図４０は、図３９に示すハイビーム用配光パターンＰＨｉの水平線Ｈ上の色度（水平線Ｈと鉛直線Ｖとの交点を０°として、左方向に１°刻みで測定）を、ｘｙ色度図上にプロットした図である。
図４０を参照すると、上記構成の第２レンズ２６Ｂ１を用いたハイビーム用光学系１８Ｂ１が形成するハイビーム用配光パターンＰＨｉの色度が、部分的に見ても白色範囲Ａ内となることが分かる。なお、図４０中の「Ｈ−Ｖ」は水平線Ｈと鉛直線Ｖとの交点を表し、「１Ｌ」等の数字は、水平線Ｈと鉛直線Ｖとの交点から左側への角度を表している。
以上説明したように、本実施形態のハイビーム用光学系１８Ｂ１によれば、次の利点を生ずる。
第１に、所定配光パターン（例えば、ハイビーム用配光パターンＰＨｉ）の色度を、部分的に見ても白色範囲Ａ内とすることが可能となる。
これは、図２８（ａ）に示すように、入射面９０ｂ１への入射位置が光軸ＡＸ２上（又はその近傍）の第１位置ｐ１（ｐ２）である光（青系の色の光の割合が相対的に多い白色光）を、光軸ＡＸ２と平行ではない方向へ制御し、入射面９０ｂ１への入射位置が光軸ＡＸ２から離れた第２位置ｐ３（ｐ４）である光（黄系の色の光の割合が相対的に多い白色光）を、光軸ＡＸ２と平行の方向へ制御し、かつ、入射面９０ｂ１への入射位置が第１位置ｐ１（ｐ２）と第２位置ｐ３（ｐ４）との間の光を、入射面９０ｂ１への入射位置が第１位置ｐ１（ｐ２）から第２位置ｐ３（ｐ４）へ向かうに従って徐々に光軸ＡＸ２と平行の方向へ近づくように制御するように、第２レンズ２６Ｂの入射面９０ｂ１の形状を設計したことによるものである。すなわち、このように入射面９０ｂ１を設計することで、第２光源２８Ｂ（横長矩形の発光面９４Ａ）の光源像Ｉ１、Ｉ２、Ｉ３、Ｉ４が図３６に示すように配置されることによるものである。
第２に、所定配光パターン（例えば、ハイビーム用配光パターンＰＨｉ）に色ムラやダーク（暗部）等が発生するのを抑制することができる。
これは、入射面９０ｂ１への入射位置が第１位置ｐ１（ｐ２）と第２位置ｐ３（ｐ４）との間の光を、入射面９０ｂ１への入射位置が第１位置ｐ１（ｐ２）から第２位置ｐ３（ｐ４）へ向かうに従って徐々に光軸ＡＸ２と平行の方向へ近づくように制御するように、第２レンズ２６Ｂの入射面９０ｂ１の形状を設計したことによるものである。
第３に、入射面９０ｂ１にエッジｅ１及びエッジｅ２が現れる新規見栄えの第２レンズ２６Ｂ１及びこれを用いたハイビーム用光学系１８Ｂ１を構成することが可能となる。
次に変形例について説明する。
まず、第２光源２８Ｂの変形例について説明する。
第２光源２８Ｂは、光軸ＡＸ２方向へ向かう白色光は青系の色の光の割合が相対的に多く、光軸ＡＸ２に対する角度がより大きい方向へ向かう白色光は青系の色の光の割合が相対的に少なく黄系の色の光の割合が相対的に多くなる白色光源であればよく、その構造は上記に限定されない。
例えば、第２光源２８Ｂとしては、図４１（ａ）、図４１（ｂ）に示すように、放熱基板１Ａ、放熱基板１Ａ上に接着剤３Ａによって固定されたサブ基板２Ａ、サブ基板２Ａ上に実装された少なくとも一つのＬＥＤチップ（青色ＬＥＤ）５Ａ−１，５Ａ−２，５Ａ−３，５Ａ−４、ＬＥＤチップ５Ａ−１，５Ａ−２，５Ａ−３，５Ａ−４上にポッティングによって塗布された蛍光樹脂体（ＹＡＧ：Ｃｅ蛍光体をシリコン樹脂に混合した蛍光樹脂体）９Ａ−１，９Ａ−２，９Ａ−３，９Ａ−４、サブ基板２Ａで反射されてグレア光の要因となるＬＥＤチップ５Ａ−１，５Ａ−２，５Ａ−３，５Ａ−４からの光を吸収するために放熱基板１Ａ上に設けられたリング状の壁体１０Ａ等を備えたＬＥＤモジュール（例えば、特開２０１１−７７２６３号公報）を用いることができる。
また、例えば、第２光源２８Ｂとしては、図４２（ａ）、図４２（ｂ）に示すように、基板１Ｂ、基板１Ｂ上にバンプ３Ｂを介して実装された少なくとも一つのフリップチップ型の青色の発光素子２Ｂ−１，２Ｂ−２，２Ｂ−３，２Ｂ−４、発光素子２Ｂ−１，２Ｂ−２，２Ｂ−３，２Ｂ−４の上面に設けられた波長変換層４Ｂ（YAG蛍光体）、波長変換層４Ｂ上に設けられた板状のガラスプレート５Ｂ、基板１Ｂの外周に沿って設けられた枠体６Ｂ、枠６Ｂと発光素子２Ｂ−１，２Ｂ−２，２Ｂ−３，２Ｂ−４、波長変換層４Ｂ及びガラスプレート５Ｂとの間に設けられた白色樹脂層７Ｂ（反射部材）等を備えたＬＥＤモジュール（例えば、特開２０１２−２０４４３８号公報）を用いることもできる。
次に、ハイビーム用光学系１８Ｂ（１８Ｂ１）の第１の変形例であるハイビーム用光学系１８Ｂ２について説明する。
本変形例のハイビーム用光学系１８Ｂ２は、上記実施形態のハイビーム用光学系１８Ｂ１と比べ、第２レンズ２６Ｂの構成が相違する点以外、上記実施形態のハイビーム用光学系１８Ｂ１と同様の構成である。
以下、ハイビーム用光学系１８Ｂ１との相違点を中心に説明する。
図４３（ａ）は図４３（ｂ）に示したハイビーム用光学系１８Ｂ２のＡ２−Ａ２断面図、図４３（ｂ）は正面図、図４３（ｃ）は斜視図、図４３（ｄ）は図４３（ｂ）に示したハイビーム用光学系１８Ｂ２のＢ２−Ｂ２断面図である。
本変形例の第２レンズ２６Ｂ２は、ハイビーム用配光パターンの色度を、部分的に見ても白色範囲Ａ内とするために、出射面９０ａ２が次のように設計されている。なお、本変形例の第２レンズ２６Ｂ２は、平凸の投影レンズを基準に設計されたレンズで、その入射面９０ｂ２は、一般的な平凸の投影レンズと同様の平面とされている。
まず、出射面９０ａ２の水平断面について説明する。
図４３（ａ）、図４３（ｃ）に示すように、出射面９０ａ２は、光軸ＡＸ２上に、左右の光学制御面が交わる部分（凹んだエッジｅ３）を含んでいる。エッジｅ３は、図４３（ｃ）中、出射面９０ａ２の上部から、出射面９０ａ２の中心を通って、下部まで延びている。エッジｅ３は、出射面９０ａ２を下記のように設計する結果、現れる。
第２レンズ２６Ｂの出射面９０ａ２（出射面９０ａ２の水平断面）は、次のように設計されている。
図４３（ａ）に示すように、出射面９０ａ２のうち、光軸ＡＸ２を含む鉛直面より右の部分（車両前方に向かって右の部分）は、水平断面形状が、基準点Ｆ２から放出されて光軸ＡＸ２に対して０°の方向（車両前方、すなわち、光軸ＡＸ２方向）へ向かう光を、光軸ＡＸ２に対して右１０°の方向へ制御し、かつ、基準点Ｆ２から放出されて光軸ＡＸ２に対して０°〜右１０°の方向へ向かう光を、０°から右１０°に向かうに従って徐々に、右１０°の方向から０°の方向に近づくように制御する形状とされている。
また、出射面９０ａ２のうち、光軸ＡＸ２を含む鉛直面より右の部分（車両前方に向かって右の部分）は、水平断面形状が、基準点Ｆ２から放出されて光軸ＡＸ２に対して右１０°以上の方向へ向かう光全てを、光軸ＡＸ２に対して０°の方向（車両前方、すなわち、光軸ＡＸ２方向）へ制御する形状とされている。
同様に、出射面９０ａ２のうち、光軸ＡＸ２を含む鉛直面より左の部分（車両前方に向かって左の部分）は、水平断面形状が基準点Ｆ２から放出されて光軸ＡＸ２に対して０°の方向（車両前方、すなわち、光軸ＡＸ２方向）へ向かう光を、光軸ＡＸ２に対して左１０°の方向へ制御し、かつ、基準点Ｆ２から放出されて光軸ＡＸ２に対して０°〜左１０°の方向へ向かう光を、０°から左１０°に向かうに従って徐々に、左１０°の方向から０°の方向に近づくように制御する形状とされている。
また、出射面９０ａ２のうち、光軸ＡＸ２を含む鉛直面より左の部分（車両前方に向かって左の部分）は、水平断面形状が、基準点Ｆ２から放出されて光軸ＡＸ２に対して左１０°以上の方向へ向かう光全てを、光軸ＡＸ２に対して０°の方向（車両前方、すなわち、光軸ＡＸ２方向）へ制御する形状とされている。
なお、第２光源２８Ｂ（横長矩形の発光面９４Ａ）は点光源ではなく一定の大きさを持っているため、入射面９０ｂ２（水平断面）から第２レンズ２６Ｂ２内部に入射する第２光源２８Ｂからの光は、図３５、図３６に示したのと同様の光路を辿る。
次に、出射面９０ａ２の鉛直断面について説明する。
図４３（ｃ）、図４３（ｄ）に示すように、出射面９０ａ２は、光軸ＡＸ２上に、上下の光学制御面が交わる部分（凹んだエッジｅ４）を含んでいる。エッジｅ４は、図４３（ｃ）中、出射面９０ａ２の左部から、出射面９０ａ２の中心を通って、右部まで延びている。エッジｅ４は、出射面９０ａ２を下記のように設計する結果、現れる。
第２レンズ２６Ｂ２の出射面９０ａ２（出射面９０ａ２の鉛直断面）は、次のように設計されている。
図４３（ｄ）に示すように、出射面９０ａ２のうち、光軸ＡＸ２を含む水平面より下の部分は、鉛直断面形状が、基準点Ｆ２から放出されて光軸ＡＸ２に対して下０°以上の方向へ向かう光全てを、光軸ＡＸ２に対して下２°の方向へ制御する形状とされている。
同様に、出射面９０ａ２のうち、光軸ＡＸ２を含む水平面より上の部分は、鉛直断面形状が、基準点Ｆ２から放出されて光軸ＡＸ２に対して上０°以上の方向へ向かう光全てを、光軸ＡＸ２に対して略平行の方向へ制御する形状とされている。
なお、第２光源２８Ｂ（横長矩形の発光面９４Ａ）は点光源ではなく一定の大きさを持っているため、入射面９０ｂ２（鉛直断面）から第２レンズ２６Ｂ２内部に入射する第２光源２８Ｂからの光は、図３５、図３６に示したのと同様の光路を辿る。
以上の各数値は例示であり、求められるハイビーム用配光パターンＰＨｉのサイズや第２光源２８Ｂ（横長矩形の発光面９４Ａ）の形状・サイズ等に応じて、適宜の数値を用いることができる。
本変形例のハイビーム用光学系１８Ｂ２によれば、上記実施形態と同様、次の利点を生ずる。
第１に、所定配光パターン（例えば、ハイビーム用配光パターンＰＨｉ）の色度を、部分的に見ても白色範囲Ａ内とすることが可能となる。
これは、図４３（ａ）に示すように、入射面９０ｂ２への入射位置が光軸ＡＸ２上（又はその近傍）の第１位置ｐ１（ｐ２）である光（青系の色の光の割合が相対的に多い白色光）を、光軸ＡＸ２と平行ではない方向へ制御し、入射面９０ｂ２への入射位置が光軸ＡＸ２から離れた第２位置ｐ３（ｐ４）である光（黄系の色の光の割合が相対的に多い白色光）を、光軸ＡＸ２と平行の方向へ制御し、かつ、入射面９０ｂ２への入射位置が第１位置ｐ１（ｐ２）と第２位置ｐ３（ｐ４）との間の光を、入射面９０ｂ２への入射位置が第１位置ｐ１（ｐ２）から第２位置ｐ３（ｐ４）へ向かうに従って徐々に光軸ＡＸ２と平行の方向へ近づくように制御するように、第２レンズ２６Ｂ２の出射面９０ａ２の形状を設計したことによるものである。すなわち、このように出射面９０ａ２を設計することで、第２光源２８Ｂ（横長矩形の発光面９４Ａ）の光源像が図３６に示したのと同様に配置されることによるものである。
第２に、所定配光パターン（例えば、ハイビーム用配光パターンＰＨｉ）に色ムラやダーク（暗部）等が発生するのを抑制することができる。
これは、入射面９０ｂ２への入射位置が第１位置ｐ１（ｐ２）と第２位置ｐ３（ｐ４）との間の光を、入射面９０ｂ２への入射位置が第１位置ｐ１（ｐ２）から第２位置ｐ３（ｐ４）へ向かうに従って徐々に光軸ＡＸ２と平行の方向へ近づくように制御するように、第２レンズ２６Ｂ２の出射面９０ａ２の形状を設計したことによるものである。
第３に、出射面９０ａ２にエッジｅ３及びエッジｅ４が現れる新規見栄えの第２レンズ２６Ｂ２及びこれを用いたハイビーム用光学系１８Ｂ２を構成することが可能となる。
次に、ハイビーム用光学系１８Ｂ（１８Ｂ１）の第２の変形例であるハイビーム用光学系１８Ｂ３について説明する。
本変形例のハイビーム用光学系１８Ｂ３は、上記実施形態のハイビーム用光学系１８Ｂ１と比べ、第２レンズ２６Ｂの構成が相違する点以外、上記実施形態のハイビーム用光学系１８Ｂ１と同様の構成である。
以下、ハイビーム用光学系１８Ｂ１との相違点を中心に説明する。
図４４（ａ）は図４４（ｂ）に示したハイビーム用光学系１８Ｂ３のＡ３−Ａ３断面図、図４４（ｂ）は正面図、図４４（ｃ）は斜視図、図４４（ｄ）は図４４（ｂ）に示したハイビーム用光学系１８Ｂ３のＢ３−Ｂ３断面図である。
本変形例の第２レンズ２６Ｂ３は、ハイビーム用配光パターンの色度を、部分的に見ても白色範囲Ａ内とするために、入射面９０ｂ３が次のように設計されている。なお、本変形例の第２レンズ２６Ｂ３は、平凸の投影レンズを基準に設計されたレンズで、その出射面９０ａ３は、一般的な平凸の投影レンズと同様の凸面とされている。
まず、入射面９０ｂ３の水平断面について説明する。
図４４（ａ）、図４４（ｃ）に示すように、入射面９０ｂ３は、光軸ＡＸ２上に、左右の光学制御面が交わる部分（凹んだエッジｅ５）を含んでいる。エッジｅ５は、図４４（ｃ）中、入射面９０ｂ３の上部から、入射面９０ｂ３の中心を通って、下部まで延びている。エッジｅ５は、入射面９０ｂ３を下記のように設計する結果、現れる。
第２レンズ２６Ｂの入射面９０ｂ３（入射面９０ｂ３の水平断面）は、次のように設計されている。
図４４（ａ）に示すように、入射面９０ｂ３のうち、光軸ＡＸ２を含む鉛直面より右の部分（車両前方に向かって右の部分）は、水平断面形状が、基準点Ｆ３から放出されて光軸ＡＸ２に対して０°の方向（車両前方、すなわち、光軸ＡＸ２方向）へ向かう光を、光軸ＡＸ２に対して右１０°の方向へ制御し、かつ、基準点Ｆ３から放出されて光軸ＡＸ２に対して０°〜右１０°の方向へ向かう光を、０°から右１０°に向かうに従って徐々に、右１０°の方向から０°の方向に近づくように制御する形状とされている。
また、入射面９０ｂ３のうち、光軸ＡＸ２を含む鉛直面より右の部分（車両前方に向かって右の部分）は、水平断面形状が、基準点Ｆ３から放出されて光軸ＡＸ２に対して右１０°以上の方向へ向かう光全てを、光軸ＡＸ２に対して０°の方向（車両前方、すなわち、光軸ＡＸ２方向）へ制御する形状とされている。
同様に、入射面９０ｂ３のうち、光軸ＡＸ２を含む鉛直面より左の部分（車両前方に向かって左の部分）は、水平断面形状が基準点Ｆ３から放出されて光軸ＡＸ２に対して０°の方向（車両前方、すなわち、光軸ＡＸ２方向）へ向かう光を、光軸ＡＸ２に対して左１０°の方向へ制御し、かつ、基準点Ｆ３から放出されて光軸ＡＸ２に対して０°〜左１０°の方向へ向かう光を、０°から左１０°に向かうに従って徐々に、左１０°の方向から０°の方向に近づくように制御する形状とされている。
また、入射面９０ｂ３のうち、光軸ＡＸ２を含む鉛直面より左の部分（車両前方に向かって左の部分）は、水平断面形状が、基準点Ｆ３から放出されて光軸ＡＸ２に対して左１０°以上の方向へ向かう光全てを、光軸ＡＸ２に対して０°の方向（車両前方、すなわち、光軸ＡＸ２方向）へ制御する形状とされている。
なお、第２光源２８Ｂ（横長矩形の発光面９４Ａ）は点光源ではなく一定の大きさを持っているため、入射面９０ｂ３（水平断面）から第２レンズ２６Ｂ３内部に入射する第２光源２８Ｂからの光は、図３５、図３６に示したのと同様の光路を辿る。
次に、入射面９０ｂ３の鉛直断面について説明する。
図４４（ｃ）、図４４（ｄ）に示すように、入射面９０ｂ３は、光軸ＡＸ２上に、上下の光学制御面が交わる部分（凹んだエッジｅ６）を含んでいる。エッジｅ６は、図４４（ｃ）中、入射面９０ｂ３の左部から、入射面９０ｂ３の中心を通って、右部まで延びている。エッジｅ６は、入射面９０ｂ３を下記のように設計する結果、現れる。
第２レンズ２６Ｂの入射面９０ｂ３（入射面９０ｂ３の鉛直断面）は、次のように設計されている。
図４４（ｄ）に示すように、入射面９０ｂ３のうち、光軸ＡＸ２を含む水平面より下の部分は、鉛直断面形状が、基準点Ｆ３から放出されて光軸ＡＸ２に対して０°の方向（車両前方、すなわち、光軸ＡＸ２方向）へ向かう光を、光軸ＡＸ２に対して上２°の方向へ制御し、かつ、基準点Ｆ３から放出されて光軸ＡＸ２に対して０°〜下４５°の方向へ向かう光を、０°から下４５°に向かうに従って徐々に、上２°の方向から０°の方向に近づくように制御する形状とされている。
同様に、入射面９０ｂ３のうち、光軸ＡＸ２を含む水平面より上の部分は、鉛直断面形状が、基準点Ｆ３から放出されて光軸ＡＸ２に対して０°の方向（車両前方、すなわち、光軸ＡＸ２方向）へ向かう光を、光軸ＡＸ２に対して下２°の方向へ制御し、かつ、基準点Ｆ３から放出されて光軸ＡＸ２に対して０°〜上４５°の方向へ向かう光を、０°から上４５°に向かうに従って徐々に、下２°の方向から０°の方向に近づくように制御する形状とされている。
なお、第２光源２８Ｂ（横長矩形の発光面９４Ａ）は点光源ではなく一定の大きさを持っているため、入射面９０ｂ１（鉛直断面）から第２レンズ２６Ｂ３内部に入射する第２光源２８Ｂからの光は、図３５、図３６に示したのと同様の光路を辿る。
以上の各数値は例示であり、求められるハイビーム用配光パターンＰＨｉのサイズや第２光源２８Ｂ（横長矩形の発光面９４Ａ）の形状・サイズ等に応じて、適宜の数値を用いることができる。
本変形例のハイビーム用光学系１８Ｂ３によれば、上記実施形態と同様、次の利点を生ずる。
第１に、所定配光パターン（例えば、ハイビーム用配光パターンＰＨｉ）の色度を、部分的に見ても白色範囲Ａ内とすることが可能となる。
これは、図４４（ａ）に示すように、入射面９０ｂ３への入射位置が光軸ＡＸ２上（又はその近傍）の第１位置ｐ１（ｐ２）である光（青系の色の光の割合が相対的に多い白色光）を、光軸ＡＸ２と平行ではない方向へ制御し、入射面９０ｂ３への入射位置が光軸ＡＸ２から離れた第２位置ｐ３（ｐ４）である光（黄系の色の光の割合が相対的に多い白色光）を、光軸ＡＸ２と平行の方向へ制御し、かつ、入射面９０ｂ３への入射位置が第１位置ｐ１（ｐ２）と第２位置ｐ３（ｐ４）との間の光を、入射面９０ｂ３への入射位置が第１位置ｐ１（ｐ２）から第２位置ｐ３（ｐ４）へ向かうに従って徐々に光軸ＡＸ２と平行の方向へ近づくように制御するように、第２レンズ２６Ｂ３の入射面９０ｂ３の形状を設計したことによるものである。すなわち、このように入射面９０ｂ３を設計することで、第２光源２８Ｂ（横長矩形の発光面９４Ａ）の光源像が図３６に示したのと同様に配置されることによるものである。
第２に、所定配光パターン（例えば、ハイビーム用配光パターンＰＨｉ）に色ムラやダーク（暗部）等が発生するのを抑制することができる。
これは、入射面９０ｂ３への入射位置が第１位置ｐ１（ｐ２）と第２位置ｐ３（ｐ４）との間の光を、入射面９０ｂ３への入射位置が第１位置ｐ１（ｐ２）から第２位置ｐ３（ｐ４）へ向かうに従って徐々に光軸ＡＸ２と平行の方向へ近づくように制御するように、第２レンズ２６Ｂ３の入射面９０ｂ３の形状を設計したことによるものである。
第３に、入射面９０ｂ３にエッジｅ５及びエッジｅ６が現れる新規見栄えの第２レンズ２６Ｂ３及びこれを用いたハイビーム用光学系１８Ｂ３を構成することが可能となる。
次に、ハイビーム用光学系１８Ｂ（１８Ｂ１）の第３の変形例であるハイビーム用光学系１８Ｂ４について説明する。
本変形例のハイビーム用光学系１８Ｂ４は、上記実施形態のハイビーム用光学系１８Ｂ１と比べ、第２レンズ２６Ｂの構成が相違する点以外、上記実施形態のハイビーム用光学系１８Ｂ１と同様の構成である。
以下、ハイビーム用光学系１８Ｂ１との相違点を中心に説明する。
図４５（ａ）は図４５（ｂ）に示したハイビーム用光学系１８Ｂ４のＡ４−Ａ４断面図、図４５（ｂ）は正面図、図４５（ｃ）は斜視図、図４５（ｄ）は図４５（ｂ）に示したハイビーム用光学系１８Ｂ４のＢ４−Ｂ４断面図である。
本変形例の第２レンズ２６Ｂ４は、ハイビーム用配光パターンの色度を、部分的に見ても白色範囲Ａ内とするために、入射面９０ｂ４が次のように設計されている。なお、本実施形態の第２レンズ２６Ｂ４は、両凸の投影レンズを基準に設計されたレンズで、その出射面９０ａ４は、一般的な平凸の投影レンズと同様の凸面とされている。
まず、入射面９０ｂ４の水平断面について説明する。
図４５（ａ）、図４５（ｃ）に示すように、入射面９０ｂ４は、光軸ＡＸ２上に、左右の光学制御面が交わる部分（凹んだエッジｅ７）を含んでいる。エッジｅ７は、図４５（ｃ）中、入射面９０ｂ４の上部から、入射面９０ｂ４の中心を通って、下部まで延びている。エッジｅ７は、入射面９０ｂ４を下記のように設計する結果、現れる。
第２レンズ２６Ｂ４の入射面９０ｂ４（入射面９０ｂ４の水平断面）は、次のように設計されている。
図４５（ａ）に示すように、入射面９０ｂ４のうち、光軸ＡＸ２を含む鉛直面より右の部分（車両前方に向かって右の部分）は、水平断面形状が、基準点Ｆ４から放出されて光軸ＡＸ２に対して０°の方向（車両前方、すなわち、光軸ＡＸ２方向）へ向かう光を、光軸ＡＸ２に対して左１０°の方向へ制御し、かつ、基準点Ｆ４から放出されて光軸ＡＸ２に対して０°〜右４５°の方向へ向かう光を、０°から右４５°に向かうに従って徐々に、左１０°の方向から０°の方向に近づくように制御する形状とされている。
同様に、入射面９０ｂ４のうち、光軸ＡＸ２を含む鉛直面より左の部分（車両前方に向かって左の部分）は、水平断面形状が基準点Ｆ４から放出されて光軸ＡＸ２に対して０°の方向（車両前方、すなわち、光軸ＡＸ２方向）へ向かう光を、光軸ＡＸ２に対して右１０°の方向へ制御し、かつ、基準点Ｆ４から放出されて光軸ＡＸ２に対して０°〜左４５°の方向へ向かう光を、０°から左４５°に向かうに従って徐々に、右１０°の方向から０°の方向に近づくように制御する形状とされている。
なお、第２光源２８Ｂ（横長矩形の発光面９４Ａ）は点光源ではなく一定の大きさを持っているため、入射面９０ｂ４（水平断面）から第２レンズ２６Ｂ４内部に入射する第２光源２８Ｂからの光は、図３５、図３６に示したのと同様の光路を辿る。
次に、入射面９０ｂ４の鉛直断面について説明する。
図４５（ｃ）、図４５（ｄ）に示すように、入射面９０ｂ４は、光軸ＡＸ２上に、上下の光学制御面が交わる部分（凹んだエッジｅ８）を含んでいる。エッジｅ８は、図４５（ｃ）中、入射面９０ｂ４の左部から、入射面９０ｂ４の中心を通って、右部まで延びている。エッジｅ８は、入射面９０ｂ４を下記のように設計する結果、現れる。
第２レンズ２６Ｂ４の入射面９０ｂ４（入射面９０ｂ４の鉛直断面）は、次のように設計されている。
図４５（ｄ）に示すように、入射面９０ｂ４のうち、光軸ＡＸ２を含む水平面より下の部分は、鉛直断面形状が、基準点Ｆ４から放出されて光軸ＡＸ２に対して０°の方向（車両前方、すなわち、光軸ＡＸ２方向）へ向かう光を、光軸ＡＸ２に対して下２°の方向へ制御し、かつ、基準点Ｆ４から放出されて光軸ＡＸ２に対して０°〜下４５°の方向へ向かう光を、０°から下４５°に向かうに従って徐々に、下２°の方向から０°の方向に近づくように制御する形状とされている。
同様に、入射面９０ｂ４のうち、光軸ＡＸ２を含む水平面より上の部分は、鉛直断面形状が、基準点Ｆ４から放出されて光軸ＡＸ２に対して０°の方向（車両前方、すなわち、光軸ＡＸ２方向）へ向かう光を、光軸ＡＸ２に対して上２°の方向へ制御し、かつ、基準点Ｆ４から放出されて光軸ＡＸ２に対して０°〜上４５°の方向へ向かう光を、０°から上４５°に向かうに従って徐々に、上２°の方向から０°の方向に近づくように制御する形状とされている。
なお、第２光源２８Ｂ（横長矩形の発光面９４Ａ）は点光源ではなく一定の大きさを持っているため、入射面９０ｂ４（鉛直断面）から第２レンズ２６Ｂ４内部に入射する第２光源２８Ｂからの光は、図３５、図３６に示したのと同様の光路を辿る。
以上の各数値は例示であり、求められるハイビーム用配光パターンＰＨｉのサイズや第２光源２８Ｂ（横長矩形の発光面９４Ａ）の形状・サイズ等に応じて、適宜の数値を用いることができる。
以上説明したように、本変形例のハイビーム用光学系１８Ｂ４によれば、次の利点を生ずる。
第１に、所定配光パターン（例えば、ハイビーム用配光パターンＰＨｉ）の色度を、部分的に見ても白色範囲Ａ内とすることが可能となる。
これは、図４５（ａ）に示すように、入射面９０ｂ４への入射位置が光軸ＡＸ２上（又はその近傍）の第１位置ｐ１（ｐ２）である光（青系の色の光の割合が相対的に多い白色光）を、光軸ＡＸ２と平行ではない方向へ制御し、入射面９０ｂ４への入射位置が光軸ＡＸ２から離れた第２位置ｐ３（ｐ４）である光（黄系の色の光の割合が相対的に多い白色光）を、光軸ＡＸ２と平行の方向へ制御し、かつ、入射面９０ｂ４への入射位置が第１位置ｐ１（ｐ２）と第２位置ｐ３（ｐ４）との間の光を、入射面９０ｂ４への入射位置が第１位置ｐ１（ｐ２）から第２位置ｐ３（ｐ４）へ向かうに従って徐々に光軸ＡＸ２と平行の方向へ近づくように制御するように、第２レンズ２６Ｂ４の入射面９０ｂ４の形状を設計したことによるものである。すなわち、このように入射面９０ｂ４を設計することで、第２光源２８Ｂ（横長矩形の発光面９４Ａ）の光源像が図３６に示したのと同様に配置されることによるものである。
第２に、所定配光パターン（例えば、ハイビーム用配光パターンＰＨｉ）に色ムラやダーク（暗部）等が発生するのを抑制することができる。
これは、入射面９０ｂ４への入射位置が第１位置ｐ１（ｐ２）と第２位置ｐ３（ｐ４）との間の光を、入射面９０ｂ４への入射位置が第１位置ｐ１（ｐ２）から第２位置ｐ３（ｐ４）へ向かうに従って徐々に光軸ＡＸ２と平行の方向へ近づくように制御するように、第２レンズ２６Ｂ４の入射面９０ｂ４の形状を設計したことによるものである。
第３に、入射面９０ｂ４にエッジｅ７及びエッジｅ８が現れる新規見栄えの第２レンズ２６Ｂ４及びこれを用いたハイビーム用光学系１８Ｂ４を構成することが可能となる。
上記実施形態及び各変形例では、本発明をハイビーム用配光パターンを形成するハイビーム用光学系１８Ｂ（１８Ｂ１〜１８Ｂ４）に適用した例を示したが、本発明はこれに限らず、ロービーム用配光パターンを形成するロービーム用光学系（例えば、ロービーム用光学系１８Ａ）に適用することもできる。
次に、ロービーム用光学系１８Ａの詳細を説明する。
図４６（ａ）は図４６（ｂ）に示したロービーム用光学系１８ＡのＡ５−Ａ５断面図、図４６（ｂ）は正面図、図４６（ｃ）は斜視図、図４６（ｄ）は図４６（ｂ）に示したロービーム用光学系１８ＡのＢ５−Ｂ５断面図である。
ロービーム用光学系１８Ａは、いわゆるダイレクトプロジェクション型（直射型とも称される）の光学系で、図４６（ａ）〜図４６（ｄ）に示すように、第１レンズ２６Ａ、第１光源２８Ａ等を備えている。
第１レンズ２６Ａは、透明樹脂製で、レンズ部２６ａ５、レンズ部２６ａ５の周囲に配置されたフランジ部２６ｂ５を含んでいる。
第１レンズ２６Ａのレンズ部２６ａ５（本発明の投影レンズに相当）は、車両前後方向に延びる光軸ＡＸ１上に配置され、出射面９０ａ５と、出射面９０ａ５から出射する光が入射する入射面９０ｂ５と、入射面９０ｂ５に対向して配置された光学設計上の基準点Ｆ５と、を含んでいる。
第１光源２８Ａは、基準点Ｆ５（又はその近傍）に配置され、入射面９０ｂ５から第１レンズ２６Ａ内部へ入射し、出射面９０ａ５から出射して前方へ照射される白色光を放出する白色光源である。
第１光源２８Ａとしては、第２光源２８Ｂと同様、例えば、少なくとも青系の色の光（本発明の第１色の光に相当）と黄系の色の光（本発明の第２色の光に相当）との混色による白色光を放出する光源を用いることができる。
第１光源２８Ａは、第２光源２８Ｂと同様、横長矩形の発光面９４Ａの長辺を水平とし、横長矩形の発光面９４Ａを前方（第１レンズ２６Ａの入射面９０ｂ５）に向け、かつ、横長矩形の発光面９４Ａの例えば中心（又はその近傍）と第１レンズ２６Ａの基準点Ｆ５とを一致させた状態で、ネジ等の固定手段によって、ヒートシンク２０に固定されている。
本変形例の第１レンズ２６Ａは、ロービーム用配光パターンの色度を、部分的に見ても白色範囲Ａ内とするために、入射面９０ｂ５が次のように設計されている。なお、本変形例の第１レンズ２６Ａは、両凸の投影レンズを基準に設計されたレンズで、その出射面９０ａ５は、一般的な平凸の投影レンズと同様の凸面とされている。
まず、入射面９０ｂ５の水平断面について説明する。
図４６（ａ）、図４６（ｃ）に示すように、入射面９０ｂ５は、光軸ＡＸ１上に、左右の光学制御面が交わる部分（凹んだエッジｅ９）を含んでいる。エッジｅ９は、図４６（ｃ）中、入射面９０ｂ５の上部から、入射面９０ｂ５の中心を通って、下部まで延びている。エッジｅ９は、入射面９０ｂ５を下記のように設計する結果、現れる。
第１レンズ２６Ａの入射面９０ｂ５（入射面９０ｂ５の水平断面）は、次のように設計されている。
図４６（ａ）に示すように、入射面９０ｂ５のうち、光軸ＡＸ１を含む鉛直面より右の部分（車両前方に向かって右の部分）は、水平断面形状が、基準点Ｆ５から放出されて光軸ＡＸ１に対して０°の方向（車両前方、すなわち、光軸ＡＸ１方向）へ向かう光を、光軸ＡＸ１に対して右２０°の方向へ制御し、かつ、基準点Ｆ５から放出されて光軸ＡＸ１に対して０°〜右４５°の方向へ向かう光を、０°から右４５°に向かうに従って徐々に、右２０°の方向から０°の方向に近づくように制御する形状とされている。
同様に、入射面９０ｂ５のうち、光軸ＡＸ１を含む鉛直面より左の部分（車両前方に向かって左の部分）は、水平断面形状が基準点Ｆ５から放出されて光軸ＡＸ１に対して０°の方向（車両前方、すなわち、光軸ＡＸ１方向）へ向かう光を、光軸ＡＸ１に対して左２０°の方向へ制御し、かつ、基準点Ｆ５から放出されて光軸ＡＸ１に対して０°〜左４５°の方向へ向かう光を、０°から左４５°に向かうに従って徐々に、左２０°の方向から０°の方向に近づくように制御する形状とされている。
なお、第１光源２８Ａ（横長矩形の発光面９４Ａ）は点光源ではなく一定の大きさを持っているため、入射面９０ｂ５（水平断面）から第１レンズ２６Ａ内部に入射する第１光源２８Ａからの光は、図３５、図３６に示したのと同様の光路を辿る。
次に、入射面９０ｂ５の鉛直断面について説明する。
第１レンズ２６Ａの入射面９０ｂ５（入射面９０ｂ５の鉛直断面）は、次のように設計されている。
入射面９０ｂ５は、図４６（ｄ）に示すように、鉛直断面形状が、基準点Ｆ５から放出されて光軸ＡＸ１に対して上３５°〜下３５°の方向へ向かう光が所定位置（例えば、下方０．６度の位置）を上限としてそれより下方の領域を照射する形状とされている。
以上の各数値は例示であり、求められるロービーム用配光パターンのサイズや第１光源２８Ａ（横長矩形の発光面９４Ａ）の形状・サイズ等に応じて、適宜の数値を用いることができる。
以上説明したように、本変形例のロービーム用光学系１８Ａによれば、次の利点を生ずる。
第１に、所定配光パターン（例えば、ロービーム用配光パターン）の色度を、部分的に見ても白色範囲Ａ内とすることが可能となる。
これは、図４６（ａ）に示すように、入射面９０ｂ５への入射位置が光軸ＡＸ１上（又はその近傍）の第１位置ｐ１（ｐ２）である光（青系の色の光の割合が相対的に多い白色光）を、光軸ＡＸ１と平行ではない方向へ制御し、入射面９０ｂ５への入射位置が光軸ＡＸ１から離れた第２位置ｐ３（ｐ４）である光（黄系の色の光の割合が相対的に多い白色光）を、光軸ＡＸ１と平行の方向へ制御し、かつ、入射面９０ｂ５への入射位置が第１位置ｐ１（ｐ２）と第２位置ｐ３（ｐ４）との間の光を、入射面９０ｂ５への入射位置が第１位置ｐ１（ｐ２）から第２位置ｐ３（ｐ４）へ向かうに従って徐々に光軸ＡＸ１と平行の方向へ近づくように制御するように、第１レンズ２６Ａの入射面９０ｂ５の形状を設計したことによるものである。すなわち、このように入射面９０ｂ５を設計することで、第１光源２８Ａ（横長矩形の発光面９４Ａ）の光源像が図３６に示したのと同様に配置されることによるものである。
第２に、所定配光パターン（例えば、ロービーム用配光パターン）に色ムラやダーク（暗部）等が発生するのを抑制することができる。
これは、入射面９０ｂ５への入射位置が第１位置ｐ１（ｐ２）と第２位置ｐ３（ｐ４）との間の光を、入射面９０ｂ５への入射位置が第１位置ｐ１（ｐ２）から第２位置ｐ３（ｐ４）へ向かうに従って徐々に光軸ＡＸ１と平行の方向へ近づくように制御するように、第１レンズ２６Ａの入射面９０ｂ５の形状を設計したことによるものである。
第３に、入射面９０ｂ５にエッジｅ９が現れる新規見栄えの第１レンズ２６Ａ及びこれを用いたロービーム用光学系１８Ａを構成することが可能となる。
上記実施形態では、所定配光パターン（例えば、ハイビーム用配光パターン、ロービーム用配光パターン）の色度を、部分的に見ても白色範囲Ａ内とするために、第２レンズ２６Ｂ（２６Ｂ１〜２６Ｂ４）の入射面９０ｂ（９０ｂ１〜９０ｂ４）又は出射面９０ａ（９０ａ１〜９０ａ４）のいずれか一方の形状を設計する例について説明したが、本発明は、これに限定されない。
例えば、所定配光パターン（例えば、ハイビーム用配光パターン、ロービーム用配光パターン）の色度を、部分的に見ても白色範囲Ａ内とするために、第２レンズ２６Ｂの入射面９０ｂ及び出射面９０ａの両方の形状を設計してもよい。第１レンズ２６Ａについても同様である。
上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。
１０（１０Ｒ、１０Ｌ）…自動二輪車用ヘッドランプ、１２…アウターレンズ、１２ａ…透明部、１２ｂ…延長部、１４…灯室、１６…ハウジング、１６ａ…開口、１６ｂ、１６ｃ…貫通穴、１６ｄ、１６ｅ…通気穴、１８Ａ…ロービーム用光学系、１８Ｂ…ハイビーム用光学系、２０…ヒートシンク、２２…エイミング機構、２４…カウル、２６Ａ…第１レンズ、２６ａ…レンズ部、２６ｂ…フランジ部、２８Ａ…第１光源、２８Ｂ…第２光源、３０…基板、３０ａ…上部、３０ｂ…切欠部、３２…半導体発光素子、３２ａ…発光面、３４…基板側端子、３６…エクステンション、３６ａ…開口、３８…第１ベース部、３８ａ…前面、３８ａ１…上領域、３８ａ２…下領域、３８ｂ…後面、３８ｃ、３８ｄ…左右壁、３８ｅ…フレーム、３８ｅ１…前面、３８ｅ２…後面、４０…第２ベース部、４０ａ…前面、４０ｂ…後面、４２…第３ベース部、４２ａ…前面、４２ｂ…後面、４４ａ〜４４ｃ…放熱フィン、４６Ａ…第１開口部、４６Ｂ…第２開口部、４８、５０…フランジ部、５２、５４…ガイド部、５６…カプラ、５８…カプラ本体、５８ａ…開口部、６０…カプラ側端子、６２…爪部、６４…筒部、６６…底面、６６ａ…通気穴、６８…カバー、７０…フレーム、７２…連結部、７２ａ…エイミングスクリュ、７２ｂ…ナット、７４、７６…エイミングスクリュ、７８、８０…ナット、８２…呼吸キャップ、８４…筐体、８６（８６ａ〜８６ｇ）…台座部、８８…ステー、９０ａ…出射面、９０ｂ…入射面、９２…基板、９４…半導体発光素子、９４ａ 発光面、９４Ａ…発光面、９６…透光性部材、９８…透明板、１００…構造体、１０２…枠体、１０４…高反射率部材、１０６…バンプ、１０８…枠体

Claims (4)

  1. 車両前後方向に延びる光軸上に配置され、出射面と、前記出射面から出射する光が入射する入射面と、前記入射面に対向して配置された基準点と、を含む投影レンズと、
    前記基準点又はその近傍に配置され、前記入射面から前記投影レンズ内部へ入射し、前記出射面から出射して前方へ照射される白色光を放出する光源と、を備えた車両用前照灯において、
    前記光源は、少なくとも第１色の光と第２色の光との混色による白色光を放出する光源であって、前記光軸方向へ向かう白色光は前記第１の光の割合が相対的に多く、前記光軸に対する角度がより大きい方向へ向かう白色光は前記第１の色の光の割合が相対的に少なく前記第２の色の光の割合が相対的に多い光源であり、
    前記出射面及び／又は前記入射面は、前記入射面から前記投影レンズ内部へ入射し、前記出射面から出射して前方へ照射される前記基準点からの光のうち、前記入射面への入射位置が前記光軸上又はその近傍の第１位置である光を、前記光軸と平行ではない方向へ制御し、前記入射面への入射位置が前記光軸から離れた第２位置である光を、前記光軸と平行の方向へ制御し、かつ、前記入射面への入射位置が前記第１位置と前記第２位置との間の光を、前記入射面への入射位置が前記第１位置から前記第２位置へ向かうに従って徐々に前記光軸と平行の方向へ近づくように制御する形状とされていることを特徴とする車両用前照灯。
  2. 前記光源は、発光色が前記第１色の少なくとも一つの半導体発光素子と、前記半導体発光素子からの前記第１色の光の少なくとも一部を吸収して前記第２色の光に変換する透光性部材と、を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
  3. 前記第１色の光は、青系の色の光であり、
    前記第２色の光は、黄系の色の光であることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用前照灯。
  4. 出射面と、前記出射面から出射する光が入射する入射面と、前記入射面に対向して配置された基準点と、を含む投影レンズにおいて、
    前記出射面及び／又は前記入射面は、前記入射面から前記投影レンズ内部へ入射し、前記出射面から出射して前方へ照射される前記基準点からの光のうち、前記入射面への入射位置が所定基準軸上又はその近傍の第１位置である光を、前記所定基準軸と平行ではない方向へ制御し、前記入射面への入射位置が前記所定基準軸から離れた第２位置である光を、前記所定基準軸と平行の方向へ制御し、かつ、前記入射面への入射位置が前記第１位置と前記第２位置との間の光を、前記入射面への入射位置が前記第１位置から前記第２位置へ向かうに従って徐々に前記所定基準軸と平行の方向へ近づくように制御する形状とされていることを特徴とする投影レンズ。
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