JP6490728B2 - 鞍乗り型車両のヘッドライト構造 - Google Patents
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Description
本発明の目的は、外観性の向上とヘッドライトの小型化とを図ることが可能な鞍乗り型車両のヘッドライト構造を提供することにある。
上記発明において、前記制御基板(101)が、前記ハウジング(91)に収納されていても良い。
また、上記発明において、前記制御基板(101)は、前記ロービーム用光源(92)よりも上方に配置されるようにしても良い。
また、上記発明において、前記ロービーム用光源(92)及び前記ハイビーム用光源(93)に接続された配線(112,113)は、前記ロービーム用光源(92)及び前記ハイビーム用光源(93)の周囲を覆うエクステンション部材(106)に前方から覆われるようにしても良い。
また、上記発明において、前記ロービーム用光源(92)のための前記非球面インナーレンズ(103)又は前記ハイビーム用光源(93)のための前記非球面インナーレンズ(104)は、前記ロービーム用光源(92)又は前記ハイビーム用光源(93)の車幅方向外側に配置された別の複数のビス(109)によって前記ハウジング(91)に取付けられ、前記複数のビス(108)と前記別の複数のビス(109)とは、車幅方向の間隔が異なるようにしても良い。
本発明は、ハウジング(91)と、このハウジング(91)に収納されて光を照射するLEDからなるロービーム用光源(92)及びハイビーム用光源(93)と、前記ロービーム用光源(92)及び前記ハイビーム用光源(93)から発する光を制御する制御基板(101)と、前記ハウジング(91)に設けられて前記ロービーム用光源(92)及び前記ハイビーム用光源(93)から発する光をそれぞれ透過させる非球面インナーレンズ(103,104)とを備えるヘッドライト(65)が搭載された鞍乗り型車両のヘッドライト構造において、前記制御基板(101)は、前記ロービーム用光源(92)及び前記ハイビーム用光源(93)よりも上方に配置され、前記制御基板(101)の少なくとも一部は、車両前方から前記非球面インナーレンズ(103)を通して視認可能であり、走行中常時点灯する前記ロービーム用光源(92)のための前記非球面インナーレンズ(103)の後方に重なるように配置されることを特徴とする。
また、上記発明において、制御基板は、ロービーム用光源よりも上方に配置されるので、制御基板がロービーム用光源と前後方向に重ならないため、ヘッドライトを前後方向に小型、コンパクトに構成することができる。
また、上記発明において、ロービーム用光源及びハイビーム用光源に接続された配線は、ロービーム用光源及びハイビーム用光源の周囲を覆うエクステンション部材に前方から覆われるので、ロービーム用光源及びハイビーム用光源の配線を正面視でエクステンション部材によって隠すことができ、外観性を向上させることができる。
また、上記発明において、ロービーム用光源のための非球面インナーレンズ又はハイビーム用光源のための非球面インナーレンズは、ロービーム用光源又はハイビーム用光源の車幅方向外側に配置された別の複数のビスによってハウジングに取付けられ、複数のビスと別の複数のビスとは、車幅方向の間隔が異なるので、ロービーム用光源のための非球面インナーレンズと、ハイビーム用光源のための非球面インナーレンズとの誤組みを簡単に防止することができる。
図1は、本発明に係る自動二輪車10を示す右側面図である。
自動二輪車10は、車体フレーム11の前端部にフロントフォーク12を介して支持された前輪13と、車体フレーム11の後部下部にスイングアーム14を介して支持された後輪16と、車体フレーム11の上部に支持されたシート17とを備える。このように、自動二輪車10は、運転者がシート17に跨って乗車する鞍乗り型車両である。
車体フレーム11は、ヘッドパイプ21、左右一対のメインフレーム22、左右一対のセンターフレーム23、左右一対のシートフレーム24、ダウンフレーム26、左右一対のロアフレーム27、左右一対のサブフレーム28を備える。
左右のシートフレーム24は、左右のセンターフレーム23の上端部からそれぞれ後方斜め上方に延びてシート17を支持している。ダウンフレーム26は、ヘッドパイプ21の下部から下方斜め後方に延びている。左右のロアフレーム27は、ダウンフレーム26の下端部から左右下方にそれぞれ延び、更に後方に延びて左右のセンターフレーム23の下端部にそれぞれ接続されている。左右のサブフレーム28は、それぞれ左右のセンターフレーム23の上部と左右のシートフレーム24の後部とに接続されている。
左右のセンターフレーム23、ダウンフレーム26及び左右のロアフレーム27にはエンジン35が支持されている。
エンジン35は、クランクケース41と、クランクケース41の前部上部から上方に延びるシリンダ部42とを備える。
クランクケース41の後部には、変速機44が一体的に設けられている。
シリンダ部42は、シリンダヘッド46を備え、シリンダヘッド46の後部に吸気装置(不図示)が接続され、前部に排気装置48が接続されている。排気装置48は、シリンダヘッド46に接続された排気管51と、排気管51の後端部に接続されたマフラ52とを備える。
車体フレーム11は、車体カバー60で覆われている。
車体カバー60は、フロントカバー61、左右一対のシュラウド62、左右一対のサイドカバー63から構成される。
フロントカバー61は、フロントフォーク12の上部を前方から覆う。フロントカバー61にはヘッドライト65が配置されている。フロントカバー61及びヘッドライト65は、ステー(不図示)を介してフロントフォーク12に取付けられている。上記ステーには、左右一対のフロントウインカ66が取付けられている。シュラウド62は、メインフレーム22及びダウンフレーム26を側方から覆う。サイドカバー63は、シートフレーム24及びサブフレーム28を側方から覆う。サイドカバー63は、上部を構成する上サイドカバー68と、下部を構成する下サイドカバー69とからなる。
前輪13は、上方からフロントフェンダ76に覆われている。後輪16は、上方からリヤフェンダ77に覆われている。センターフレーム23の下端部には運転者用ステップ81が設けられている。運転者用ステップ81の近傍にはブレーキペダル82が配置されている。
フロントフォーク12にステー(不図示)を介してフロントカバー61及びヘッドライト65が取付けられている。
フロントカバー61は、車幅方向中央部に開口部61aが形成されている。
ヘッドライト65は、ハウジング91と、ハウジング91に取付けられたロービーム用光源92及びハイビーム用光源93と、ロービーム用光源92及びハイビーム用光源93からそれぞれ発する光を前方に透過させるレンズ94とを備える。
ロービーム用光源92及びハイビーム用光源93は、LEDからなり、ロービーム用光源92は、ハイビーム用光源93の上方に配置されている。レンズ94は、ハウジング91の周縁部に取付けられ、フロントカバー61の開口部61aに嵌って前方に露出する露出部94aを備える。
露出部94aの下方のフロントカバー61には、ヘッドライト65の向きを変更可能なビス96が露出している。ビス96によって、ヘッドライト65の向きを変更することで、ロービーム用光源92及びハイビーム用光源93の光軸を調整することが可能になる。
ロービーム用光源92と左右のフロントウインカ66,66は、同一高さに配置されている。
図3に示すように、ヘッドライト65のレンズ94は、ハウジング91の周縁部に取付けられた平坦な基部94bを備え、基部94bに囲まれて前方に一体に突出する露出部94aが設けられる。
図4に示すように、ハウジング91には、基板101、シェード102、上部インナーレンズ103、下部インナーレンズ104、エクステンション部材106が取付けられている。
上記した左右の側壁91a,91a、下壁91b、上壁91c、下湾曲壁91d,91d、上湾曲壁91e,91eは、前方に突出した環状の枠部91jを形成している。枠部91jの前面には、環状溝91kが形成され、環状溝91kにレンズ94の周縁部が嵌め込まれている。
また、左右の側壁91a,91a、上壁91c及び下湾曲壁91d,91dには、外側に突出する複数の突出部91hが一体に形成されている。
複数の突出部91hには、図3において、レンズ94の周縁部に一体に形成された複数の縁部係合部94cがそれぞれ係合し、ハウジング91にレンズ94が固定される。
このように、ハウジング91へのレンズ94の固定は、突出部91hと縁部係合部94cとの係合により行われるので、特別に締結部材を使用して固定するのに比べて部品数を削減することができ、また、組付工数も削減できるので、コストを低減できる。
エクステンション部材106は、ロービーム用光源92の前方に位置する上部開口部106aと、ハイビーム用光源93の前方に位置する下部開口部106bとを備える。また、エクステンション部材106は、シェード102、上部インナーレンズ103、下部インナーレンズ104の各周縁部を前方から覆う。エクステンション部材106は、複数のビス108によってハウジング91に取付けられている。
ロービーム用光源92及びハイビーム用光源93には、それぞれワイヤーハーネス112,113の一端部が接続されている。ワイヤーハーネス112,113の他端部には、共通のコネクタ114が取付けられ、コネクタ114は、基板101に設けられたコネクタ101gに接続されている。
ワイヤーハーネス112,113は、コネクタ114内では独立し、コネクタ101gを介して基板101の独立した回路に接続される。
基板101は、一対の位置決め用貫通穴101a,101aが開けられ、これらの位置決め用貫通穴101a,101aにハウジング91から前方に突出する一対の位置決め用凸部95c,95cが挿入されて位置決めされる。また、基板101は、複数のビス115でハウジング91に取付けられている。基板101に設けられたコネクタ101hには、外部から電力を供給するワイヤーハーネス116のコネクタ117が接続されている。
上部インナーレンズ103及び下部インナーレンズ104は、それぞれ周辺部103b,104bが複数のビス108,109でハウジング91に取付けられる。複数のビス108は、上部インナーレンズ103とエクステンション部材106、及び下部インナーレンズ104とエクステンション部材106を共締めしている。
基板101の下辺101dは、上部インナーレンズ103の露出部103aと重なっている。即ち、基板101の下端部は、車両前方から上部インナーレンズ103を通して視認可能である。但し、車両のメインスイッチをオンにしたときには、ロービーム用光源92は常時点灯しているので、車両前方から基板101を視認しにくくなる。
下部インナーレンズ104を固定する左右一対のビス108,108の車幅方向の距離は、L1である。また、下部インナーレンズ104を固定する左右一対のビス109,109の車幅方向の距離は、L1よりも長いL2である。なお、L2はL1よりも短くても良い。
このように、下部インナーレンズ104側の左右のビス109,109の間隔を上部インナーレンズ103側と異ならせることで、上部インナーレンズ103と下部インナーレンズ104との誤組みを簡単に防止することができる。
このような誤組みを防止する方法として、例えば、上部インナーレンズ103と下部インナーレンズ104とで、それぞれビス108とビス109との上下方向の距離を異ならせることが考えられる。しかし、この方法では、わずかに距離を異ならせた場合には、上部インナーレンズ103又は下部インナーレンズ104の一方を見たときに、ビス挿通穴の上下方向の距離が大きい方なのか又は小さい方なのか判断しにくく、レンズをハウジング91に当ててみてやっと誤組みと分かる。
これに対して、本実施形態のように、左右のビス109,109の車幅方向の距離を異ならせることで、その距離の違いがわずかであっても、同じレンズで近傍に位置するビス108,108の車幅方向の距離と比較できるため、ビス108,108の車幅方向の距離との違いが認識しやすい。
この構成によれば、ロービーム用光源92のための上部インナーレンズ103と、ハイビーム用光源93のための下部インナーレンズ104との誤組みを簡単に防止することができる。
シェード102は、ロービーム用光源92の前方に位置する開口部102aと、ハウジング91に取付けるための複数の取付部102b,102c,102dとを備える。複数の取付部102b,102c,102dは、それぞれハウジング91にビス121で取付けられている。一対の取付部102b,102cは、ハウジング91に設けられた位置決め用凸部91tによって位置決めされている。また、シェード102は、開口部102aが形成された平坦部102eと、開口部102aの上縁から前方に延びる庇部102mとを備える。庇部102mは、ロービーム用光源92に太陽光が当たるのを防止する部分である。
ハウジング91は、枠部91jの前縁よりも後方の奥まった位置に設けられる後壁91mと、後壁91mから前方に***した複数の***部91n,91p,91q,91r,91sとを備える。複数の***部91n,91p,91q,91r,91sは、それぞれビス108,109がねじ込まれるねじ穴(不図示)が設けられている。
ビス108は、***部91n,91q,91r,91sの各ねじ穴にねじ込まれ、ビス109は、***部91p,91q,91r,91sの各ねじ穴にねじ込まれる。
なお、図6に示した複数のビス121は、取付けた状態にある。
ロービーム用光源92及びハイビーム用光源93は、ハウジング91の車幅方向中央に上下に隔てて取付けられている。詳しくは、ロービーム用光源92及びハイビーム用光源93は、それぞれ光源取付部材123,124に取付けられ、光源取付部材123,124がハウジング91に取付けられる。光源取付部材123,124は、ロービーム用光源92及びハイビーム用光源93に導線(不図示)を介して接続されるハーネス接続コネクタ123a,124aが設けられ、ハーネス接続コネクタ123a,124aにそれぞれワイヤーハーネス112,113が接続される。
基板101は、左右の側辺101b,101b、上辺101c、下辺101d、左右の湾曲辺101e,101eを備える。
ワイヤーハーネス112は、2つの***部91n,91p間に通されるとともに***部91n,91pで保持される。ワイヤーハーネス113は、2つの***部91p,91q間に配置されるとともに***部91pの下部に当てられて位置決めされる。ワイヤーハーネス116は、***部91rに下部に当てられて位置決めされる。
このように、***部91n,91p,91q,91rによってワイヤーハーネス112,113,116の保持や位置決めが可能になる。
ワイヤーハーネス116は、端部にコネクタ126を備え、コネクタ126が、ハウジング91の後壁91mに設けられたコネクタ127に接続される。コネクタ127には、ヘッドライト65(図3参照)の外側からワイヤーハーネス(不図示)が接続され、電力の供給又は遮断が行われる。
また、基板101は、ロービーム用光源92よりも上方に配置されるので、基板101がロービーム用光源92と前後方向に重ならないため、ヘッドライト65を前後方向に小型、コンパクトに構成することができる。
ハウジング91は、車幅方向中央部に、後壁91mから前方に突出する上部台座部91u及び下部台座部91vを備える。上部台座部91uの前端面91wには、ロービーム用光源92の光源取付部材123が取付けられ、下部台座部91vの前端面91xには、ハイビーム用光源93の光源取付部材124が取付けられている。後壁91mからの上部台座部91uの前端面91w及び下部台座部91vの前端面91xまでのそれぞれの突出量をP1,P2とすると、突出量P2は、突出量P1よりも大きい。即ち、ハイビーム用光源93の方が、ロービーム用光源92よりも前方に位置する。
ロービーム用光源92の前方にはシェード102が配置され、シェード102、詳しくは、シェード102の平坦部102eの上方の延長線上に基板101が配置されている。
基板101と上部インナーレンズ103とは、ヘッドライト65の正面視で重なっている(図5も参照)。これにより、例えば、基板101と上部インナーレンズ103とを正面視で重ならないように配置するのに比べて、ヘッドライト65の上下寸法を小さくでき、ヘッドライト65を小型にできる。
エクステンション部材106は、上部インナーレンズ103及び下部インナーレンズ104のそれぞれの上縁部及び下縁部を含む縁部を前方から覆っている。
レンズ94は、エクステンション部材106の前方に配置されるとともに外周縁部94dが後方に延び、ハウジング91の枠部91jの環状溝91kに挿入されている。外周縁部94dと環状溝91kとの間には、シール部材135が設けられ、ハウジング91とレンズ94との間のシール性が確保される。
ロービーム用光源92及びハイビーム用光源93は、ハウジング91に収納されて光を照射するLEDからなる。基板101は、ロービーム用光源92及びハイビーム用光源93から発する光を制御する。上部インナーレンズ103及び下部インナーレンズ104は、ハウジング91に設けられてロービーム用光源92及びハイビーム用光源93から発する光をそれぞれ車両前方に透過させる。基板101の少なくとも一部は、ロービーム用光源92のための上部インナーレンズ103の後方に重なるように配置される。
また、図8に示したように、ロービーム用光源92及びハイビーム用光源93は、金属製のハウジング91に取付けられている。この構成によれば、熱伝導性の良いハウジング91によって、ロービーム用光源92及びハイビーム用光源93の放熱性を高めることができ、ロービーム用光源92及びハイビーム用光源93のためのヒートシンクを別途設ける必要がなく、ヘッドライト65を小型で薄くできる。
ハウジング91の***部91r,91sは、それぞれビス108,109がねじ込まれる複数のねじ結合部91y1,91y2を備える。
ねじ結合部91y1には、先端部に上部インナーレンズ103及び下部インナーレンズ104を位置決めする位置決め小径部95dが形成されている。位置決め小径部95dは、ねじ結合部91y1の付け根部よりも小径にされた部分である。
上部インナーレンズ103及び下部インナーレンズ104の周辺部103b,104bには、位置決め用貫通穴103e,104eが開けられ、位置決め用貫通穴103e,104eが、ハウジング91の位置決め小径部95d,95dに嵌められる。
上部インナーレンズ103及び下部インナーレンズ104の周辺部103b,104bには、ビス挿通穴103f,104fが開けられている。ねじ結合部91y2の端面には上部インナーレンズ103及び下部インナーレンズ104の周辺部103b,104bが当てられ、ビス挿通穴103f,104fにそれぞれ通されたビス109がねじ結合部91y2にねじ込まれる。
***部91rよりも***部91sが車両前方に突出し、これに伴い、上部インナーレンズ103の周辺部103bよりも下部インナーレンズ104の周辺部104bが車両前方に突出している。上部インナーレンズ103の周辺部103bと下部インナーレンズ104の周辺部104bとは、平行に配置されている。
この構成によれば、上部インナーレンズ103及び下部インナーレンズ104とエクステンション部材106とを共締めする。更に、ロービーム用光源92及びハイビーム用光源93のワイヤーハーネス112,113を車幅方向一側から基板101に接続する。これによって、ヘッドライト65の部品数削減と小型化とを図ることができる。
図8及び図10に示すように、ハウジング91の後壁91mには、上部台座部91u及び下部台座部91vの後部に厚肉部91z,91zが一体に形成されている。厚肉部91zは、上部台座部91u及び下部台座部91vのそれぞれの後部に、後方に膨出するとともに車幅方向に延びるように形成されている。
図10において、ハウジング91は、左右の***部91n,91r間に、ロービーム用光源92が配置される凹状の光源配置空間131が設けられている。また、ハウジング91は、***部91nと枠部91jとの間及び***部91rと枠部91jとの間に、それぞれワイヤーハーネス112,113及びワイヤーハーネス116が配置される左右一対の凹状のハーネス配置空間132,133が設けられている。
このように、ハーネス配置空間132,133を設けることで、ワイヤーハーネス112,113,116の配策が容易になるとともに、ワイヤーハーネス112,113,116が位置決めされて、車体振動等で大きく振れるのを抑制することができる。
例えば、上記実施形態において、上部インナーレンズ103と下部インナーレンズ104とを別体としたが、これに限らず、上部インナーレンズ103と下部インナーレンズ104とを一体にしても良い。
また、シェード102に庇部102mを設けたが、これに限らず、ハウジング91の後壁91m又は上部台座部91uに、ロービーム用光源92の上方まで突出する庇部を一体に設けても良い。
本発明は、自動二輪車10に適用する場合に限らず、自動二輪車10以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車(原動機付き自転車も含む)のみならず、ATV(不整地走行車両)に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。
65 ヘッドライト
66 フロントウインカ(ウインカ)
91 ハウジング
92 ロービーム用光源
93 ハイビーム用光源
101 基板(制御基板)
103 上部インナーレンズ(非球面インナーレンズ)
104 下部インナーレンズ(非球面インナーレンズ)
108 ビス
112,113 ワイヤーハーネス(配線)
Claims (10)
- ハウジング(91)と、このハウジング(91)に収納されて光を照射するLEDからなるロービーム用光源(92)及びハイビーム用光源(93)と、前記ロービーム用光源(92)及び前記ハイビーム用光源(93)から発する光を制御する制御基板(101)と、前記ハウジング(91)に設けられて前記ロービーム用光源(92)及び前記ハイビーム用光源(93)から発する光をそれぞれ透過させる非球面インナーレンズ(103,104)とを備えるヘッドライト(65)が搭載された鞍乗り型車両のヘッドライト構造において、
前記制御基板(101)の少なくとも一部は、走行中常時点灯する前記ロービーム用光源(92)のための前記非球面インナーレンズ(103)の後方に重なるように配置されることを特徴とする鞍乗り型車両のヘッドライト構造。 - 前記制御基板(101)が、前記ハウジング(91)に収納されていることを特徴とする請求項1に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト構造。
- 前記ロービーム用光源(92)が、前記ハイビーム用光源(93)の上方に配置され、前記制御基板(101)は、前記ロービーム用光源(92)及び前記ハイビーム用光源(93)の双方から発する光を制御することを特徴とする請求項1又は2に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト構造。
- 前記制御基板(101)は、前記ロービーム用光源(92)よりも上方に配置されることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト構造。
- 前記ロービーム用光源(92)及び前記ハイビーム用光源(93)は、金属製の前記ハウジング(91)に取付けられていることを特徴とする請求項1乃至4のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト構造。
- 前記ロービーム用光源(92)及び前記ハイビーム用光源(93)に接続された配線(112,113)は、前記ロービーム用光源(92)及び前記ハイビーム用光源(93)の周囲を覆うエクステンション部材(106)に前方から覆われることを特徴とする請求項1乃至5のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト構造。
- 前記ロービーム用光源(92)及び前記ハイビーム用光源(93)のための前記非球面インナーレンズ(103,104)と前記エクステンション部材(106)とは、前記ロービーム用光源(92)及び前記ハイビーム用光源(93)の車幅方向外側に配置された複数のビス(108)によって前記ハウジング(91)に共締めされ、前記配線(112,113)は、車幅方向一側に配置された前記複数のビス(108)の間を通って前記制御基板(101)に接続されることを特徴とする請求項6に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト構造。
- 前記ロービーム用光源(92)と、車体前部に設けられる左右一対のウインカ(66)とは、正面視で車幅方向に連なることを特徴とする請求項1乃至7のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト構造。
- 前記ロービーム用光源(92)のための前記非球面インナーレンズ(103)又は前記ハイビーム用光源(93)のための前記非球面インナーレンズ(104)は、前記ロービーム用光源(92)又は前記ハイビーム用光源(93)の車幅方向外側に配置された別の複数のビス(109)によって前記ハウジング(91)に取付けられ、前記複数のビス(108)と前記別の複数のビス(109)とは、車幅方向の間隔が異なることを特徴とする請求項7に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト構造。
- ハウジング(91)と、このハウジング(91)に収納されて光を照射するLEDからなるロービーム用光源(92)及びハイビーム用光源(93)と、前記ロービーム用光源(92)及び前記ハイビーム用光源(93)から発する光を制御する制御基板(101)と、前記ハウジング(91)に設けられて前記ロービーム用光源(92)及び前記ハイビーム用光源(93)から発する光をそれぞれ透過させる非球面インナーレンズ(103,104)とを備えるヘッドライト(65)が搭載された鞍乗り型車両のヘッドライト構造において、
前記制御基板(101)は、前記ロービーム用光源(92)及び前記ハイビーム用光源(93)よりも上方に配置され、前記制御基板(101)の少なくとも一部は、車両前方から前記非球面インナーレンズ(103)を通して視認可能であり、走行中常時点灯する前記ロービーム用光源(92)のための前記非球面インナーレンズ(103)の後方に重なるように配置されることを特徴とする鞍乗り型車両のヘッドライト構造。
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