JP6129717B2 - 乗物用シートバックの取り付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車、飛行機、船、電車等の乗物に搭載される乗物用シートのシートバックの取り付け構造に関する。

シートバックをシートクッションとは別に直接フロア等の車体側部材に取り付ける構造の乗物用シートがある。特許文献１に記載されるシートバックはリクライナーを介してアッパー部分とロア部分が組み付けられることで構成され、ロア部分にはフロア面に沿ったボルト締結用の孔を設けたフランジ部が設けられている。かかるフランジ部はリクライナーが取り付けられたロア部分本体の上下方向立ち壁部に対してシートバックの外側方向に向けて設けられている。しかし、このフランジ部は隣接する他のシートバック等との関係で、シートバックの内側方向に設けねばならない場合もあった。

特開２００２−２０９６６６号公報

特許文献１に開示された技術においては、シートバックをフロアに対してボルト固定する場合、ロア部分のフランジ部がシートバックの外側方向に設けられているのでボルト締付け用の工具を上方向からボルトに当てて操作しようとする場合、シートバックが邪魔にならず作業性上の問題は無い。しかし、上記したような理由でフランジ部がシートバックの内側に向けて配されていた場合、ボルト締付け用の工具を上からボルトにあてがおうとするとシートバックに干渉してしまうという問題がある。そのため、干渉しないような位置にリクライナーを操作してロア部分とアッパ部分の相対角度を変えてアッパ部分がボルト締付け操作のじゃまにならないようにして、シートバックの着座者側と着座者と反対側の２方向から作業をしなければならなかった。特にリクライナーが電動のパワーリクライナーであるような場合は傾動操作に時間がかかり作業性が非常に悪いものとなるという問題があった。
このような問題に鑑み本発明の課題は、リクライナーを介してアッパー部分とロア部分が取り付けられた構造のシートバックにおいて、リクライナーを操作しなくてもシートバックの一面側からボルト締付け作業ができる作業性のよい乗物用シートバックの取り付け構造を提供することにある。

本発明の第１発明は、一対のロアフレームに対してアッパフレームがリクライナーを介して傾動可能に取り付けられている乗物用シートバックの取り付け構造であって、前記ロアフレームの少なくとも１つには車体側部材へのボルト固定用孔が複数個設けられており、いずれの前記ボルト固定用孔においても前記アッパフレームを着座者の標準着座状態にした状態で、前記車体側部材に対しボルト締結したとき、前記ボルトの軸線を延長した線が前記乗物用シートバックの構成部品に干渉せず着座者側もしくは着座者と反対側のいずれか一方側に存在するよう前記ボルト固定用孔およびそれに対応する前記車体側部材の受け面が設けられていることを特徴とする。
第１発明によれば、乗物用シートバックをフロア側に固定する場合に、ロアフレームに設けられたいずれのボルト固定用孔においてもアッパフレームを着座者の標準着座状態にして車体側部材に対しボルト締結したとき、締結したボルトの軸を延長した線がシートバックの構成部品に干渉せず着座者側もしくは着座者と反対側のいずれか一方側に存在するようボルト固定用孔およびそれに対応する車体側部材の受け面が設けられているので、乗物用シートバックの着座者側もしくは着座者と反対側のいずれか一方側からすべてのボルトに対して締付け用工具をあてがい作業することができる。したがって、リクライナーを操作してロアフレームに対するアッパフレームの角度を変えることなく乗物用シートバックの着座者側もしくは着座者と反対側のいずれか一方側からボルト締付け作業ができ、シートバックの取付け作業性がよい。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記ロアフレームは本体部が側面視Ｌ字状もしくは逆Ｌ字状の板状の部材で、前記本体部の上部に前記リクライナーが取り付けられ、前記本体部の下端部に前記本体部に直交する方向に折り曲げられたフランジ部を有し、該フランジ部に前記ボルト固定用孔が設けられていることを特徴とする。
第２発明によれば、本体部が側面視Ｌ字状もしくは逆Ｌ字状の板状の部材で、本体部の上部にリクライナーを取り付け、本体部の下端部に本体部に直交する方向に折り曲げられたフランジ部を設けて、そこにボルト固定用孔を設けるという簡潔な構造で第１発明と同様に、リクライナーを操作してロアフレームに対するアッパフレームの角度を変えることなく乗物用シートバックの着座者側もしくは着座者と反対側のいずれか一方側からボルト締付け作業ができる。

本発明の一実施形態の斜視図である。 上記実施形態の側面図である。

図１〜２は、本発明の一実施形態を示す。本実施形態は、自動車用シートバック（以下、「シートバック」という。）に本発明を適用した例を示す。各図中、矢印によりシートバックをフロアに取り付けた時の乗物の各方向を示す。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。

本実施形態のシートバック１は、骨格となるバックフレーム１０を備える。図１に示されるように、バックフレーム１０は、下部フレーム２０と上部フレーム３０とから構成される。下部フレーム２０は、一対のロアフレーム２１とそれらを連結するパイプ状のロアパイプ２２から構成される。上部フレーム３０が特許請求の範囲記載の「アッパフレーム」に相当する。
上部フレーム３０は、一対のサイドフレーム３１とアッパパイプフレーム３２とコネクティングパイプ３３とから構成される。サイドフレーム３１は、左右の上下方向に配設された板状の部材で前後の端部にはバックフレーム１０の内側方向へ向かうリブ（立ち壁）が設けられている。アッパパイプフレーム３２は円形断面のパイプを略コの字状に曲げ加工した部材で、サイドフレーム３１の上端部同士を繋ぐように配設されている。コネクティングパイプ３３は円形断面のパイプ状の部材でサイドフレーム３１の中間部近傍を連結している。一対のロアフレーム２１の上端部と一対のサイドフレーム３１の下端部はそれぞれリクライナー４０を介して組みつけられており、リクライナー４０を操作することによって下部フレーム２０に対する上部フレーム３０の前後方向相対角度を調整可能となっている。バックフレーム１０は、上部フレーム３０が、二点鎖線でその外形を示すクッション材を介してファブリック等のシートカバー材で覆われることによりシートバック１を構成し、図示しないシートクッションと相俟って着座者を支持する。

図１および図２に示すように、ロアフレーム２１は本体部２１Ａが側面視逆Ｌ字状の板状の部材で、その前端部及び上端部を除いた端部にはバックフレーム１０の内側方向へ向かうリブ（立ち壁）が設けられている。上部リブ２１ａ、後部リブ２１ｃに比べて下部リブ２１ｂは幅が広いものとなっており、前端部からほぼ水平な水平部２１ｂ１、後方に向かって段状に下方向に傾斜する前部段状傾斜部２１ｂ２、後方に向かって上方向に傾斜する後部傾斜部２１ｂ３を有する。水平部２１ｂ１にはフロア５０に対してボルト締結するための孔として前部ボルト孔２１ｄが、後部傾斜部２１ｂ３には同じくフロア５０に対してボルト締結するための孔として後部ボルト孔２１ｅが明けられている。前部ボルト孔２１ｄと後部ボルト孔２１ｅは、その中心を結んだ線が、ほぼ前後方向に沿った線上に配置されている。前部ボルト孔２１ｄと後部ボルト孔２１ｅが特許請求の範囲記載の「ボルト固定用孔」に相当する。さらに、下部リブ２１ｂの前端部には延設部２１ｆが設けられロケートピン６０が取り付けられている。延設部２１ｆは、下部リブ２１ｂの前部ボルト孔２１ｄが明けられた面よりも斜面部２１ｈを介して上方向に持ち上げられた面とされている。下部リブ２１ｂが特許請求の範囲記載の「フランジ部」に相当する。

フロア５０には、ロアフレーム２１を取り付けたとき、ロアフレーム２１の水平部２１ｂ１に対応する位置にほぼ水平なフロア水平部５０ａが設けられている。そこにはロケートピン６０に対応する位置にロケートピン差込み孔５１が、前部ボルト孔２１ｄに対応する位置に前部ナット孔５２が明けられている。前部ナット孔５２のフロア５０の下側の面には、前部ナット孔５２と同軸にスタッドナット５４が取り付けられている。ロアフレーム２１の前部段状傾斜部２１ｂ２に対応する位置にはフロア水平部５０ａ後端から後方に向かって下方向にフロア前部傾斜部５０ｂが設けられている。ロアフレーム２１の後部傾斜部２１ｂ３に対応する位置にはフロア後部傾斜部５０ｃが設けられている。そこには後部ボルト孔２１ｅに対応する位置に後部ナット孔５３が明けられている。後部ナット孔５３のフロア５０の下側の面には、後部ナット孔５３と同軸にスタッドナット５４が取り付けられている。フロア水平部５０ａとフロア後部傾斜部５０ｃが特許請求の範囲記載の「車体側部材の受け面」に相当する。

前部ボルト孔２１ｄと前部ナット孔５２の下側の面のスタッドナット５４を締付けたボルト７０の軸線を延長した線Ｌ１は、ロアフレーム２１の水平部２１ｂ１およびフロア水平部５０ａに対してほぼ垂直に立ち上がりシートバック１の構成部品に干渉しない。また、後部ボルト孔２１ｅと後部ナット孔５３の下側の面のスタッドナット５４を締付けたボルト７０の軸線を延長した線Ｌ２は、ロアフレーム２１の後部傾斜部２１ｂ３およびフロア後部傾斜部５０ｃに対してほぼ垂直に立ち上がりシートバック１の構成部品に干渉しない。このとき、ロアフレーム２１の後部傾斜部２１ｂ３とフロア後部傾斜部５０ｃは、フロア後部傾斜部５０ｃの上面における、後部ボルト孔２１ｅおよび後部ナット孔５３の中心軸位置で引いた鉛直線がシートバック１の構成部品に干渉しない範囲、すなわちＬ３からＬ４の範囲にあるように傾斜角度が決められればよい。ただし、ボルト７０を締め付ける工具の形態により若干の角度域調整はなされる可能性がある。

シートバック１をフロア５０に取り付ける方法について説明する。ロアフレーム２１をフロア５０に取り付けるには、まずロアフレーム２１のロケートピン６０をフロア５０のロケートピン差込み孔５１に挿入する。これによって、ロアフレーム２１がフロア５０に対して位置決めされる。次にロアフレーム２１の前部ボルト孔２１ｄと後部ボルト孔２１ｅを、フロア５０の前部ナット孔５２と後部ナット孔５３に合わせてそれぞれボルト７０で締付ける。

以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。
シートバック１をフロア５０に取り付けるに当たり、ロアフレーム２１の前部ボルト孔２１ｄとフロア５０の前部ナット孔５２をボルト締めするとき、締付け後のボルト７０の軸線の延長線Ｌ１がシートバック１の構成部品に干渉しないようにロアフレーム２１の水平部２１ｂ１とフロア水平部５０ａが設定されているので、上部フレーム３０を着座者の標準着座状態にした状態で下部フレーム２０に対する角度を変えることなくシートバック１の着座面側からボルト締付け作業ができる。また、ロアフレーム２１の後部ボルト孔２１ｅとフロア５０の後部ナット孔５３をボルト締めするとき、締付け後のボルト７０の軸線の延長線Ｌ２がシートバック１の構成部品に干渉しないようにロアフレーム２１の後部傾斜部２１ｂ３とフロア後部傾斜部５０ｃが設定されているので、上部フレーム３０を着座者の標準着座状態にした状態で下部フレーム２０に対する角度を変えることなくシートバック１の着座面側からボルト締付け作業ができる。すなわち、いずれのボルト締付け部においても、リクライナー４０を操作して下部フレーム２０に対する上部フレーム３０の角度を変えることなくシートバック１の着座者側の一方側からボルト締付け作業ができるので、シートバック１のフロア５０への取付け作業性がよい。
また、ロアフレーム２１の前部ボルト孔２１ｄと後部ボルト孔２１ｅは、側面視逆Ｌ字状の板状の部材である本体部２１Ａの下端部に本体部２１Ａに直交する方向であるシートバック１の内側方向に折り曲げられた下部リブ２１ｂに設けられているので、別途ブラケット等の他の部材を必要とすることなく構造が簡潔である。かかる簡潔な構造によって、リクライナー４０を操作して下部フレーム２０に対する上部フレーム３０の角度を変えることなくシートバック１の着座者側の一方側からボルト締付け作業ができるので、シートバック１のフロア５０への取付け作業性がよいという効果を奏することができる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、
１．上記実施形態では、シートバック１を着座者側からフロア５０に取り付けるタイプに適用したが、これに限らず本発明をシートバック１を着座者の反対側から取り付けるタイプに適用してもよい。その場合は、ロアフレーム２１とフロア５０のボルト締結部におけるボルト軸の延長線が、いずれもシートバック１の着座者と反対側においてシートバック１の構成部品と干渉しないようロアフレーム２１とフロア５０のボルト締結部の面構成をすることになる。
２．上記実施形態では、ロアフレーム２１を直接フロア５０に取り付ける場合について適用したが、これに限らずロアフレーム２１をフロア５０上に固定したブラケットやレッグに取り付ける場合にも適用できる。
３．上記実施形態では、ロアフレーム２１の前部ボルト孔２１ｄと後部ボルト孔２１ｅは、ほぼ前後方向に沿った線上に配置されているが、これに限らず、前部ボルト孔２１ｄと後部ボルト孔２１ｅの中心を結んだ線が前後方向に対して、所定の角度で交わる関係であってもよい。さらに、前部ボルト孔２１ｄが設けられたフランジ部と後部ボルト孔２１ｅが設けられたフランジ部が別々のものであってもよいし、そのフランジ部の設けられる方向もロアフレーム２１の本体部２１Ａに対し異なる方向であってもよい。すなわち、前部ボルト孔２１ｄが設けられたフランジ部が本体部２１Ａに対しバックフレーム１０の外側に向けて設けられ、後部ボルト孔２１ｅが設けられたフランジ部が本体部２１Ａに対しバックフレーム１０の内側に向けて設けられていてもよい。また、その逆であってもよい。
４．上記実施形態では、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。

１ シートバック
１０ バックフレーム
２０ 下部フレーム
２１ ロアフレーム
２１Ａ 本体部
２１ｂ 下部リブ（フランジ部）
２１ｂ１ 水平部
２１ｂ３ 後部傾斜部
２１ｄ 前部ボルト孔（ボルト固定用孔）
２１ｅ 後部ボルト孔（ボルト固定用孔）
３０ 上部フレーム（アッパフレーム）
４０ リクライナー
５０ フロア
５０ａ フロア水平部（車体側部材の受け面）
５０ｃ フロア後部傾斜部（車体側部材の受け面）
５２ 前部ナット孔
５３ 後部ナット孔
７０ ボルト
Ｌ１ ボルトの軸線を延長した線
Ｌ２ ボルトの軸線を延長した線

Claims (3)

1. 一対のロアフレームに対してアッパフレームがリクライナーを介して傾動可能に取り付けられている乗物用シートバックの取り付け構造であって、前記ロアフレームの少なくとも１つには車体側部材へのボルト固定用孔が複数個設けられており、いずれの前記ボルト固定用孔においても前記アッパフレームを着座者の標準着座状態にした状態で、前記車体側部材に対しボルト締結したとき、前記ボルトの軸線を延長した線が前記乗物用シートバックの構成部品に干渉せず着座者側もしくは着座者と反対側のいずれか一方側に存在するよう前記ボルト固定用孔およびそれに対応する前記車体側部材の受け面が設けられており、
   前記ボルト固定用孔のうち少なくとも１つは前記アッパフレームを着座者の標準着座状態にした状態の前記アッパフレームの直下において、前記ボルトの軸線を延長した線が前記アッパフレームの着座者側もしくは着座者と反対側に傾斜していることを特徴とする乗物用シートバックの取り付け構造。
2. 請求項１において、前記アッパフレームを着座者の標準着座状態にした状態の前記アッパフレームの直下に設けられた前記ボルト固定用孔の前記ボルトの軸線を延長した線が前記アッパフレームの着座者側に傾斜していることを特徴とする乗物用シートバックの取り付け構造。
3. 請求項１又は請求項２において、前記ロアフレームは本体部が側面視Ｌ字状もしくは逆Ｌ字状の板状の部材で、前記本体部の上部に前記リクライナーが取り付けられ、前記本体部の下端部に前記本体部に直交して前記乗物用シートバックの内側方向に折り曲げられたフランジ部を有し、該フランジ部に前記ボルト固定用孔が設けられていることを特徴とする乗物用シートバックの取り付け構造。

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