JP6091858B2 - シート装置 - Google Patents

Description

本発明は、シート装置に係り、特に車両に搭載されるシート装置に関する。

従来、車両等のシート装置には、シートバックフレームと、シートバックフレームの下部の左右にそれぞれ配置された左右のクッションサイドフレームとが備えられている。左右のクッションサイドフレーム間や、クッションサイドフレームの外側部にはクッションパッドが配置されて、そのクッションパッドの上面及び側面を覆うようにトリムカバーなどの表皮が取り付けられている。そして、クッションサイドフレームには、表皮を固定するためのトリムワイヤ等の表皮取付部材が当該クッションサイドフレームから下方に延在して設けられたものが知られている（例えば特許文献１参照）。この特許文献１においては、表皮取付部材に対して表皮をホッグリングによって固定された場合が例示されているが、近年においては、トリムコードなどの表示支持部材によって表皮を表皮取付部材に取り付けたものも知られている。

実開平５−１３４４号公報

ここで、トリムコードなどの表示支持部材によって表皮取付部材に表皮を取り付けた場合、乗員が着座すると表皮が引っ張られてしまい、表皮支持部材が動いてしまうおそれがあった。この動作が生じると、表皮固定部材が表皮取付部材から脱落する可能性もあり、好ましくない。
そこで、本発明の課題は、乗員が着座したとしても、表皮固定部材が動作してしまうことを防止し、表皮固定部材の取付性を高めることである。

以上の課題を解決するため、請求項１記載の発明に係るシート装置は、
シートバックフレームと、
前記シートバックフレームの下部の左右にそれぞれ配置された左右のクッションサイドフレームと、
前記左右のクッションサイドフレームに取り付けられたクッションパッドの表面を覆う表皮を固定するため、前記クッションサイドフレームから下方に延在し、なおかつ前後方向にも延在する表皮取付部材と、
前記表皮を前記表皮取付部材に固定するための表皮固定部材と、
前記左右のクッションサイドフレームを前後方向に案内するための左右のガイドレールと、を備え、
前記表皮固定部材は、
前記表皮取付部材に係合する係合部と、
前記係合部に一体的に形成され、なおかつ前後方向に延在する固定本体部と、を備え、
前記クッションサイドフレームは、前記係合部を中心とした前記表皮固定部材の回転を規制する回転規制部材を有し、
当該回転規制部材は、
前記クッションサイドフレーム及び前記表皮取付部材間に架け渡され、前記表皮固定部材の前記固定本体部に側方から当接する補強部材であり、
前記左右のガイドレールの幅方向における外側であって、かつ前記クッションサイドフレームの前端部に配置されており、
前記クッションサイドフレームの前側に取り付く前記表皮が前記回転規制部材に固定されていることを特徴としている。

請求項２記載の発明は、請求項１記載のシート装置において、
前記クッションサイドフレームと前記表皮取付部材との上下方向の間隔が最も広い位置に前記回転規制部材が配置されていることを特徴としている。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載のシート装置において、
前記回転規制部材に前記表皮を固定するための第二表皮固定部材をさらに備え、
前記回転規制部材の中央には屈曲部が設けられていて、
前記第二表皮固定部材は前記屈曲部に対応して屈曲していることを特徴としている。

請求項４記載の発明は、請求項３記載のシート装置において、
前記屈曲部は、外側に向けて凸となるように形成されていて、
前記第二表皮固定部材における前記屈曲部に対応する部分には切欠が設けられていることを特徴としている。

請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載のシート装置において、
前記左右のガイドレールによってスライド自在に支持され、かつ前記左右のクッションサイドフレームをそれぞれ支持する左右の支持フレームと、
前記左右のクッションサイドフレームを前記左右の支持フレームに対して昇降させるため、一端部が前記クッションサイドフレームの内側に回転自在に取り付けられ、他端部が前記支持フレームの外側に回転自在に取り付けられたリンク部材とを備え、
前記回転規制部材は、前記リンク部材の他端部側の回転軸を避けた位置に配置されていることを特徴としている。

請求項１記載の発明によれば、回転規制部材が、係合部を中心とした表皮固定部材の回転を規制するので、乗員が着座し表皮が引っ張られることに基づく表皮固定部材の回転が防止されることになる。このように、表皮固定部材の回転が防止できれば、表皮固定部材が表皮取付部材から脱落してしまうことを防止することができ、表皮固定部材の取付性を向上させることが可能となる。
また、回転規制部材が、クッションサイドフレーム及び表皮取付部材間に架け渡されているので、回転規制部材が表皮取付部材を補強することになり、表皮取付部材の強度を高めることができる。
また、左右のガイドレールの幅方向における外側であって、かつクッションサイドフレームの前端部に配置された回転規制部材に対して、クッションサイドフレームの前側に取り付く表皮が固定されているので、当該表皮がガイドレールから離れることになり、表皮とガイドレールとの干渉を抑制することができる。

請求項２記載の発明によれば、クッションサイドフレームと表皮取付部材との上下方向の間隔が最も広い位置に回転規制部材が配置されているので、前記間隔内に表皮が入り込んでガイドレールに干渉してしまう可能性が最も高い位置に回転規制部材が配置されることになる。そして、スライド時においては、回転規制部材が表皮をガイドレールから離間させるため、表皮とガイドレールとの干渉を防止することができる。

請求項３記載の発明によれば、回転規制部材の屈曲部に対応して、第二表皮固定部材が屈曲しているので、その屈曲部分によって、第二表皮固定部材が回転規制部材を中心に回転することが防止される。

請求項４記載の発明によれば、回転規制部材の屈曲部が外側に向けて凸となっているので、表皮とガイドレールとの距離を大きく取ることができ、両者の干渉をより確実に防止することができる。また、第二表皮固定部材における屈曲部に対応する部分には切欠が設けられているので、切欠によって屈曲部が露出することになる。つまり、屈曲部に対して第二表皮固定部材を係合させなくてもよく、屈曲部に対して第二表皮固定部材を係合させる形状よりも第二表皮固定部材を簡素化することができる。そして、屈曲部に対して第二表皮固定部材を係合させる形状の場合、第二表皮固定部材に屈曲部に対応して屈曲する部分が存在することになるが、その屈曲する部分には係合中に応力が集中するおそれがある。応力が集中するとその部分が回転規制部材から脱落する可能性も高い。しかしながら、前記切欠が設けられていると、応力集中が緩和されて第二表皮固定部材の安定性を向上させることができる。

請求項５記載の発明によれば、リンク部材の他端部側の回転軸を避けた位置に回転規制部材が配置されているので、リンク部材の他端部側の回転軸の側方にはある程度のスペースが確保されることになる。このため、リンク部材を支持フレームに取り付ける際に回転規制部材が邪魔とならず、取付作業性を向上させることができる。

本実施形態に係るシート装置の要部構成を示す斜視図である。 図１のシート装置の一部分の断面形状を示す断面図である。 図２のトリムワイヤ及びトリムコードの概略構成を示す側面図である。 図１のシート装置に備わるガイドレールと補強部材との位置関係を示す外側から見た斜視図である。 図４のガイドレールと補強部材とを内側から見た斜視図である。 図５のVI−VI切断線から見た断面図である。 本実施形態に係る最下降状態の右のクッションサイドフレーム側の昇降機構を内側から示す側面図である。 本実施形態に係る最上昇状態の右のクッションサイドフレーム側の昇降機構を内側から示す側面図である。 本実施形態に係る右のクッションサイドフレームを外側から示す側面図である。 本実施形態に係るクッションサイドフレームの後端部付近を外側から拡大して示す側面図である。 図１０に対してブラケットを想像線で追加した側面図である。 図１０のクッションサイドフレームの後端部付近を後方から拡大して示す背面図である。 本実施形態に係る凹部を内側から見た斜視図である。 図１３の凹部を外側から見た斜視図である。

以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。

図１は本実施形態に係るシート装置の要部構成を示す斜視図である。図１に示すようにシート装置１には、シートバックフレーム２と、シートバックフレーム２の下部の左右にそれぞれ配置された左右一対のクッションサイドフレーム３と、クッションサイドフレーム３に対してシートバックフレーム２を傾動させるリクライニング機構４と、一対のクッションサイドフレーム３をそれぞれ支持する左右一対の支持フレーム５と、支持フレーム５をスライド自在に支持し、当該支持フレーム５を前後方向に案内する左右一対のガイドレール６と、一対のクッションサイドフレーム３を一対の支持フレーム５に対して昇降させて座面位置を調整する昇降機構７（図７参照）と、昇降機構７を駆動するための作動伝達部材８（ハイトブレーキ）と、が備えられている。
以下の説明において、特に断りのない限り、「内側」とは一対のクッションサイドフレーム３の間に挟まれた空間側を示し、「外側」とは一対のクッションサイドフレーム３よりも外の空間側を示す。

シートバックフレーム２は、正面視略凸型形状となるようにパイプ材を形成したシートバック本体部２１と、シートバック本体部２１の右側部に取り付けられ上下方向に延在するサイドフレーム２２と、シートバック本体部２１の左下端部に取り付けられたヒンジ部２３と、シートバック本体部２１の左側部及びヒンジ部２３に架け渡されたサイドワイヤ２４とを備えている。
サイドフレーム２２は、金属板から形成されていて、その前縁部及び後縁部には上下方向に沿うフランジ２２１が形成されている。サイドフレーム２２の下端部は、リクライニング機構４を介して右のクッションサイドフレーム３に連結されている。
ヒンジ部２３は、左のクッションサイドフレーム３の後端部に回転自在に支持されている。
サイドワイヤ２４は、金属製の棒部材から形成されていて、サイドフレーム２２の前側の外形に沿うようにシートバック本体部２１の左側部及びヒンジ部２３に架け渡されている。
ここで、サイドフレーム２２に対してサイドワイヤ２４は剛性が弱いために、シートバックフレーム２自体の剛性も左右で異なることになる。

一対のクッションサイドフレーム３の内側には、当該一対のクッションサイドフレーム３間に架け渡されて、これらを連結する３本の連結部材９が設けられている。三本の連結部材９のうち、一本目の連結部材９は一対のクッションサイドフレーム３の前端部に固定されており、二本目の連結部材９は一対のクッションサイドフレーム３の後端部に固定されており、三本目の連結部材９は一対のクッションサイドフレーム３の中央付近に固定されている。

また、一対のクッションサイドフレーム３のうち、右側のクッションサイドフレーム３には、金属製の棒材からなるトリムワイヤ５０が設けられている。トリムワイヤ５０は、クッションサイドフレーム３の前端部から下方へと延在する前側ワイヤ部５１と、クッションサイドフレーム３の後端部から下方へと延在する後側ワイヤ部５２と、前側ワイヤ部５１の下端部及び後側ワイヤ部５２の下端部間に前後方向に沿って連続する水平ワイヤ部５３とを備えている。水平ワイヤ部５３には、上方に向けて凸となる屈曲形状、例えば山形状に折り曲げられた逃げ部５４が所定の間隔をあけて２つ形成されている。
また、水平ワイヤ部５３の前端部からクッションサイドフレーム３の前側下部にかけては、金属製の棒材からなる補強部材６０が架け渡されている。ここで、クッションサイドフレーム３における上記の三本目の連結部材９が連結された部分から前端部にかけては、その下端部が前方に向かって徐々に上昇するような形状になっている。このため、クッションサイドフレーム３と、トリムワイヤ５０との上下方向の間隔は、クッションサイドフレーム３の前端部で最も広くなっている。この前記間隔が最も広い位置に、補強部材６０が配置されている。
補強部材６０には、水平ワイヤ部５３の前端部に重なる第一重畳部６１と、クッションサイドフレーム３の前側下部に重なる第二重畳部６２と、第一重畳部６１の後端から第二重畳部６２の前端まで上下方向に沿って連続する補強本体部６３とが備えられている。補強本体部６３の中央には、外側に向かって凸となる屈曲部６８が設けられている（図２参照）。

図２は、シート装置１の一部分の断面形状を示す断面図（図７におけるII−II切断線から見た断面図）である。この図２では、一対のクッションサイドフレーム３に取り付けられたクッションパッド５５及びクッションパッド５５の表面を覆う表皮５６も図示している。
図２に示すように、クッションパッド５５は、一対のクッションサイドフレーム３の間に配置されるだけでなく、クッションサイドフレーム３の上面及び外側面も覆うようになっている。そして、クッションパッド５５の表面には表皮５６が貼り付けられている。この表皮５６の端部はクッションパッド５５からはみ出ていて、その下端部にトリムコード６４が取り付けられている。すなわち、トリムコード６４は、表皮５６をトリムワイヤ５０に固定するための本発明に係る表皮固定部材である。このように、トリムコード６４を介して表皮５６がトリムワイヤ５０に取り付けられるので、トリムワイヤ５０が本発明に係る表皮取付部材である。

図３は、トリムワイヤ５０及びトリムコード６４の概略構成を示す側面図である。図３に示すようにトリムコード６４には、トリムワイヤ５０に係合する係合部６５と、係合部６５に一体的に形成され、なおかつ前後方向に延在して、水平ワイヤ部５３及び逃げ部５４に対向する固定本体部６６とが備えられている。
固定本体部６６は前後方向に延在する略板状部材であり、その内側の側面が逃げ部５４４に当接している。図２では、逃げ部５４の頂点位置を点線Ｔ１で示しており、逃げ部５４の外側の側面と固定本体部６６の内側の側面とが当接した状態を示している。
また、図３に示すように固定本体部６６の内側には、係合部６５が上方に向けて延出している。係合部６５の下端部は固定本体部６６の内面から下方に凸となる湾曲形状となっている。この係合部６５と固定本体部６６との間に水平ワイヤ部５３が収容され、係止される。係合部６５の内側には、図示しない爪部が設けられていて、この爪部が水平ワイヤ部５３に引っかかることで、水平ワイヤ部５３を係止している。ここで、係合部６５における逃げ部５４に対向する部分には、逃げ部５４との接触を防止する切欠６７が形成されている。このように、トリムコード６４は、複数の逃げ部５４に対して１つ設けられている。

そして、図２に示すように、トリムコード６４の固定本体部６６には、補強部材６０の第一重畳部６１及び補強本体部６３が内側から当接している。これにより、係合部６５を中心としたトリムコード６４の回転（図２における矢印Ｙ２方向の回転）が規制されることになる。つまり、補強部材６０が本発明に係る回転規制部材である。

図４は、ガイドレール６と補強部材６０との位置関係を示す外側から見た斜視図であり、図５は内側から見た斜視図、図６は図５のVI−VI切断線から見た断面図である。なお図５においては、クッションパッド５５及び表皮５６も図示している。
図４及び図５に示すように、トリムワイヤ５０及び補強部材６０は、幅方向におけるガイドレール６の外側に配置されている。そして、補強部材６０の補強本体部６３には、クッションサイドフレーム３の前側に取り付く表皮５６が第二トリムコード９０を介して固定されている。具体的に説明すると、図６に示すように、クッションサイドフレーム３の前端部の下方においては、表皮５６がクッションパッド５５の側面及び前面を覆っている。そして、表皮５６の先端部は、クッションパッド５５の前面から内側に向けて延出している。その表皮５６の先端部に、本発明に係る第二表皮固定部材としての第二トリムコード９０が取り付けられており、この第二トリムコード９０を補強部材６０に取り付けることで、表皮５６がトリムワイヤ５０の前側ワイヤ部５１及びクッションパッド５５の前側内面を覆うこととなる。このとき、前述したように補強部材６０の屈曲部６８が外側に向かって凸となっているので、表皮５６がガイドレール６から離間することになり、表皮５６とガイドレール６との干渉が防止されることになる。

次に、第二トリムコード９０について説明する。図４〜図６に示すように第二トリムコード９０には、全体に亘って表皮５６が取り付けられる上下方向に沿って連続する本体部９１と、本体部９１の後端部から外側に向けて湾曲し、前方へと延在する係止部９２とが備えられている。本体部９１は、補強部材の補強本体部６３に対して重なっている。そのため、補強本体部６３の屈曲部６８に対応するように本体部９１は屈曲している。また、係止部９２及び本体部９１の間には、補強本体部６３が係合するようになっている。係止部９２の先端部には、補強本体部６３を係止するための爪部９３が係止されている。なお、係止部９２における屈曲部６８に対応する部分には、屈曲部６８を露出する切欠９４が設けられている。この切欠９４があるために係止部９２を簡素な構成とすることが可能である。

一対のクッションサイドフレーム３の内側には、昇降機構７が設けられており、右のクッションサイドフレーム３の外側には作動伝達部材８が設けられている。作動伝達部材８は右のクッションサイドフレーム３を介して昇降機構７に係合している。

図７は最下降状態の右のクッションサイドフレーム３側の昇降機構７を内側から示す側面図である。
昇降機構７は、左右一対の後部リンク部材７１と、左右一対の前部リンク部材７２とを備えている。左の後部リンク部材７１及び前部リンク部材７２は左のクッションサイドフレーム３の内側に連結されていて、右の後部リンク部材７１及び前部リンク部材７２は右のクッションサイドフレーム３の内側に連結されている。

ここで、一対のクッションサイドフレーム３のそれぞれには、ほぼ同じように後部リンク部材７１及び前部リンク部材７２が取り付けられているので、以下の説明においては右のクッションサイドフレーム３と、後部リンク部材７１及び前部リンク部材７２との関係を例示して左のクッションサイドフレーム３の説明は省略する。

後部リンク部材７１の前端部は、第一後部回転軸７１１を介して支持フレーム５の外側に回転自在に軸支されている。後部リンク部材７１における第一後部回転軸７１１よりも先端には、後部リンク部材７１が起立した際に支持フレーム５に当接してそれ以上の回転を規制する規制部７１２が形成されている。後部リンク部材７１の後端部は、第二後部回転軸７１３を介してクッションサイドフレーム３の内側に回転自在に軸支されている。この第二後部回転軸７１３はパイプ部材であり、右のクッションサイドフレーム３の後部リンク部材７１に連結されている。後部リンク部材７１の回転軸７１１，７１３の間には、最下降状態時に支持フレーム５に当接する直線状の当接縁７１４が形成されている。また、後部リンク部材７１の第二後部回転軸７１３の前方斜め上方には、作動伝達部材８に係合するギア部７１５が形成されている。

また、前部リンク部材７２の前端部は、第一前部回転軸７２１を介して支持フレーム５の外側に回転自在に軸支されている。この第一前部回転軸７２１を避けた位置に補強部材６０が配置されている。また、前部リンク部材７２の後端部は、第二前部回転軸７２２を介してクッションサイドフレーム３の内側に回転自在に軸支されている。また、前部リンク部材７２の第二前部回転軸７２２の下方には、最下降状態時に支持フレーム５に当接する直線状の当接縁７２３が形成されている。また、前部リンク部材７２の第一前部回転軸７２１の後ろ斜め上方には、右のクッションサイドフレーム３の前部リンク部材７２に連結されたパイプ部材７３が取り付けられている。
つまり、後部リンク部材７１、前部リンク部材７２、支持フレーム５及びクッションサイドフレーム３によって１つのリンク機構が形成されている。また、右のクッションサイドフレーム３と左のクッションサイドフレーム３とは、三本の連結部材９によって一体化されていて、なおかつ左右の後部リンク部材７１は第二後部回転軸７１３によって連結され、左右の前部リンク部材７２はパイプ部材７３で連結されているため、左右のリンク機構は同じ動作をすることになる。

図７に示すようにクッションサイドフレーム３が最下降状態である場合には、トリムワイヤ５０の２つの逃げ部５４は、その上端部が水平方向で支持フレーム５に重なる位置に配置されている。このとき、後部リンク部材７１の第一後部回転軸７１１は、右側から見るとクッションサイドフレーム３に隠れた状態となっている。他方、前部リンク部材７２の第一前部回転軸７２１は、右側から見るとクッションサイドフレーム３からは露出しているがスペース的にあまり余裕がない状態となっている。
そして、クッションサイドフレーム３が最下降状態である場合に、後部リンク部材７１が起立するように作動伝達部材８が操作されると、後部リンク部材７１が第一後部回転軸７１１を中心に回転して起立するとともに、前部リンク部材７２も第一前部回転軸７２１を中心に回転して起立する。この回転によって、後部リンク部材７１の規制部７１２が支持フレーム５に当接するとそれ以上の上昇が規制される（図８参照）。

図８は最上昇状態の右のクッションサイドフレーム３側の昇降機構７を内側から示す側面図である。図８に示すようにクッションサイドフレーム３が最上昇状態となって、支持フレーム５に対する最上位位置まで配置される際には、クッションサイドフレーム３の移動に追従してトリムワイヤ５０が前方斜め上へと移動する。移動後においては、トリムワイヤ５０の２つの逃げ部５４の内側の領域に、後部リンク部材７１の第一後部回転軸７１１及び前部リンク部材７２の第一前部回転軸７２１が配置される。すなわち、逃げ部５４自体は第一後部回転軸７１１及び第一前部回転軸７２１に対して軸方向で重ならないことになり、第一後部回転軸７１１及び第一前部回転軸７２１の外側にスペースが確保されることになる。
そして、クッションサイドフレーム３が最上昇状態である場合に、後部リンク部材７１が傾倒するように作動伝達部材８が操作されると、後部リンク部材７１が第一後部回転軸７１１を中心に回転して傾倒するとともに、前部リンク部材７２も第一前部回転軸７２１を中心に回転して傾倒する。この回転によって、後部リンク部材７１の当接縁７１４及び前部リンク部材７２の当接縁７２３が支持フレーム５に当接するとそれ以上の下降が規制される（図７参照）。
ここで、上昇時或いは下降時においてクッションサイドフレーム３は、第二後部回転軸７１３及び第二前部回転軸７２２を中心に回転していて常に水平状態を維持している。

次に、クッションサイドフレーム３について詳細に説明する。なお、一対のクッションサイドフレーム３は、両者共にほぼ同じ形状であるが、右のクッションサイドフレーム３は作動伝達部材８が取り付けられるのでその部分のみが左のクッションサイドフレーム３とは異なる。このため、以下の説明においては右のクッションサイドフレーム３を例示して左のクッションサイドフレーム３の説明は省略する。

図９は右のクッションサイドフレーム３を外側から示す側面図である。クッションサイドフレーム３の後端部には、リクライニング機構４のブラケット４１が取り付けられている。ブラケット４１には、シートバックフレーム２のサイドフレーム２２が回転自在に支持されている。

図１０はクッションサイドフレーム３の後端部付近を外側から拡大して示す側面図であり、図１１は図１０に対してブラケットを想像線で追加した側面図であり、図１２はクッションサイドフレーム３の後端部付近を後方から拡大して示す背面図である。図１０〜図１２に示すように、クッションサイドフレーム３の後端部には、ブラケット４１を前後の二箇所で固定する一対のブラケット用固定部３１，３２が取り付けられている。ブラケット用固定部３１，３２は例えばボルトなどの固定具である。クッションサイドフレーム３のブラケット用固定部３１，３２の取付位置は、それぞれ外側に凸となる突出部３３，３４となっている。前方の突出部３３は、後方の突出部３４よりも上方に配置されている。突出部３３，３４にはネジ孔が形成されている。また、突出部３３，３４との間も外側に向けて凸となる突出部３５となっており、これにより、ブラケット用固定部３１，３２の取付位置が連続した突出部３３，３４，３５となっている。

一方、ブラケット４１の下部には、前後それぞれに貫通孔４２（図９参照）が形成されている。この貫通孔４２がそれぞれ突出部３３，３４に対向配置された状態で、当該貫通孔４２内にブラケット用固定部３１，３２を挿入し突出部３３，３４のネジ孔に螺合させることで、ブラケット４１がクッションサイドフレーム３に固定される。また、図１２に示すようにブラケット４１の中段付近から上部には、内側に向けて凸となる段差部４４が形成されている。また、ブラケット４１の下端部４３は、上方に向けて凸となる湾曲した形状に形成されている。

ここで、図１０及び図１１に示すように、クッションサイドフレーム３の後側上端部３６は、一対のブラケット用固定部３１，３２のうち、前方のブラケット用固定部３１の下端部（図１０に示す水平線Ｓ１）よりも上方に突出している。また、クッションサイドフレーム３の後側上端部３６は、図１２に示すようにブラケット４１の段差部４４に沿うように内側に向けて傾倒している。

図９に示すように、クッションサイドフレーム３の下部中央には上方に向かって凸となるくびれ部３７が形成されている。
クッションサイドフレーム３には、前方の連結部材９の後方から、後方の連結部材９の前方に掛けて内側に凹んだ補強凹部３８が形成されている。この補強凹部３８によってクッションサイドフレーム３の剛性が確保されている。補強凹部３８内には、中央の連結部材９が配置されている。また、補強凹部３８内であって連結部材９の後方斜め下には、第二前部回転軸７２２が取り付けられている。
クッションサイドフレーム３の後部である補強凹部３８の後部内であって、リクライニング機構４よりも前方には作動伝達部材８が配置されている。具体的に説明すると、補強凹部３８の後部には、作動伝達部材８を収容する凹部１０が設けられている。この凹部１０をなす段差部１１は、作動伝達部材８の全周を囲っている。図１０及び図１１に示すように凹部１０の外側に、ブラケット用固定部３１，３２が配置されているが、これらブラケット用固定部３１，３２のうち、前方のブラケット用固定部３１は、上下方向で凹部１０に重なる位置に配置されている。また、凹部１０をなす段差部１１のうち、前側部分１１ａは、第二前部回転軸７２２よりも後方に配置され、なおかつくびれ部３７に対向配置されている。

作動伝達部材８は、後部リンク部材７１のギア部７１５に係合するピニオンギア（図示省略）と、ピニオンギアに一体的に連結された回転軸８１と、回転軸８１を回転させるための操作レバー（図示省略）と、操作レバーから手が離されたときに回転軸８１の回転位置を保持するブレーキ機構（図示省略）とを備えている。操作レバーは常時は付勢によってその操作前の初期位置となる中立位置に保持されており、これを上下に動かす操作によって、回転軸８１をその操作した方向に回転操作して、操作から手を離すことによって、ブレーキ機構によって回転軸８１の回転位置を保持したまま、操作レバーのみが付勢によって中立位置に戻される構成となっている。
また、作動伝達部材８には周方向に所定の間隔を空けて設けられたブレーキ用固定部８２，８３が前後に一対ずつ備えられている。このブレーキ用固定部８２，８３がクッションサイドフレーム３に固定されている。

凹部１０内には、後部リンク部材７１に対して側方から当接するように、内側に向けて凸となるビード１３が形成されている。
また、凹部１０内には、作動伝達部材８の後方に形成され、当該作動伝達部材８の取付位置とは段差が異なる第二段差部１２が設けられている。第二段差部１２の方が作動伝達部材８の取付位置よりも外側となっている。この第二段差部１２に第二後部回転軸７１３が取り付けられている。そして、凹部１０の後方には、クッションサイドフレーム３の後端部に配置される連結部材９が取り付けられている。つまり、内側から順に、作動伝達部材８、第二後部回転軸７１３、後方の連結部材９、ブラケット用固定部３１，３２が配置されている。これらが異なる垂直面上に配置されるように段差（段差１１，１２、突出部３３，３４，３５）が形成されている。
また、ブラケット４１の下端部４３は後方の連結部材９に対向することになるが、当該下端部４３が上方に向けて凸となる湾曲した形状となっているために、後方の連結部材９を避けることとなる。

そして作動伝達部材８は、凹部１０内であって、後方の一対のブレーキ用固定部８３が前方のブラケット用固定部３１よりも前方となるように配置されている。さらに図９に示すように、作動伝達部材８は、後方の一対のブレーキ用固定部８３の間に、作動伝達部材８の軸心と、後方の連結部材９の軸心とを結んだ線Ｌが存在するように配置されている。

図１３は凹部１０を内側から見た斜視図であり、図１４は凹部１０を外側から見た斜視図である。
図１３に示すように、凹部１０には、作動伝達部材８のピニオンギアをより一層内側に配置するためのピニオンギア用凹部１４が形成されている。ピニオンギア用凹部１４は、凹部１０よりもより内側に凹んでいる。そしてピニオンギア用凹部１４における後部には、ピニオンギアと、後部リンク部材７１のギア部７１５とを係合させるためのスリット１５が上下方向に沿って形成されている。
また、図１３及び図１４に示すように、凹部１０には、クッションサイドフレーム３が下降して第一後部回転軸７１１が近接した際に、当該第一後部回転軸７１１との接触を避けるように形成された回転軸用凹部１６が設けられている。この回転軸用凹部１６は、図１３に示すように内側から見ると凹部１０をなす段差部１１が当該凹部１０の中心に向けて窪んでいる。他方、図１４に示すように外側から見ると凹部１０をなす段差部１１が当該凹部１０の中心に向けて突出している。

また、図９に示すように、クッションサイドフレーム３には、例えばシートベルトなどの被支持部材（図示省略）を支持するための支持ワイヤ１７が取り付けられている。支持ワイヤ１７には前後方向に沿う長辺部１７１と、上下方向に沿う短辺部１７２と、長辺部１７１及び短辺部１７２を連結する折り曲げ部１７３とを備えている。短辺部１７２は、補強凹部３８内に溶接により固定されている。また、長辺部１７１の後端部はクッションサイドフレーム３の上縁部であってブラケット４１の直前部分に溶接により固定されている。他方、長辺部１７１の前端部はクッションサイドフレーム３の上縁部であって作動伝達部材８よりも前方に溶接により固定されている。この長辺部１７１の溶接部分を前後二箇所の取付部１７４，１７５とする。前後二箇所の取付部１７４，１７５間は、凹部１０に対向している。

また、図１３に示すように、クッションサイドフレーム３の上縁部には、内側に折り曲げ形成されたフランジ３９が設けられている。このフランジ３９はクッションサイドフレーム３の前端部から、前後二箇所の取付部１７４，１７５のうち後方の取付部１７４まで延在している。そして、フランジ３９の後端部は後方の取付部１７４近傍で切り欠かれている（図１３に示す円Ｓ２内参照）。この切欠の近傍ではシートバックフレーム２がリクライニングされる際に、当該シートバックフレーム２を覆うクッションパッドが近接することになるが、この切欠によってクッションパッドとの接触が抑制されている。

以上のように、本実施形態によれば、回転規制部材としての補強部材６０が、係合部６５を中心としたトリムコード６４の回転を規制するので、乗員が着座し表皮５６が引っ張られることに基づくトリムコード６４の回転（図２における矢印Ｙ２方向の回転）が防止されることになる。このように、トリムコード６４の回転が防止できれば、トリムコード６４がトリムワイヤ５０から脱落してしまうことを防止することができ、トリムコード６４の取付性を向上させることが可能となる。

また、補強部材６０が、クッションサイドフレーム３及びトリムワイヤ５０間に架け渡されているので、補強部材６０がトリムワイヤ５０を補強することになり、トリムワイヤ５０の強度を高めることができる。
また、一対のガイドレール６の幅方向における外側であって、かつクッションサイドフレーム３の前端部に配置された補強部材６０に対して、クッションサイドフレーム３の前側に取り付く表皮５６が固定されているので、当該表皮５６がガイドレール６から離れることになり、表皮５６とガイドレール６との干渉を抑制することができる。
また、クッションサイドフレーム３とトリムワイヤ５０との上下方向の間隔が最も広い位置に補強部材６０が配置されているので、前記間隔内に表皮５６が入り込んでガイドレール６に干渉してしまう可能性が最も高い位置に補強部材６０が配置されることになる。そして、スライド時においては、補強部材６０が表皮５６をガイドレール６から離間させるため、表皮５６とガイドレール６との干渉を防止することができる。

また、補強部材６０の屈曲部６８に対応して、第二トリムコード９０が屈曲しているので、その屈曲部分によって、第二トリムコード９０が補強部材６０を中心に回転することが防止される。
また、補強部材６０の屈曲部６８が外側に向けて凸となっているので、表皮５６とガイドレール６との距離を大きく取ることができ、両者の干渉をより確実に防止することができる。また、第二トリムコード９０における屈曲部６８に対応する部分には切欠９４が設けられているので、切欠９４によって屈曲部６８が露出することになる。つまり、屈曲部６８に対して第二トリムコード９０を係合させなくてもよく、屈曲部６８に対して係止部９２全体を係合させる形状よりも第二トリムコード９０を簡素化することができる。そして、屈曲部６８に対して係止部９２全体を係合させる形状の場合、第二トリムコード９０に屈曲部６８に対応して屈曲する部分が存在することになるが、その屈曲する部分には係合中に応力が集中するおそれがある。応力が集中するとその部分が補強部材６０から脱落する可能性も高い。しかしながら、前記切欠９４が設けられていると、応力集中が緩和されて第二トリムコード９０の安定性を向上させることができる。

また、前部リンク部材７２の第一前部回転軸７２１を避けた位置に補強部材６０が配置されているので、前部リンク部材７２の第一前部回転軸７２１の側方にはある程度のスペースが確保されることになる。このため、前部リンク部材７２を支持フレーム５に取り付ける際に補強部材６０が邪魔とならず、取付作業性を向上させることができる。

なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、上記実施形態では、一対のクッションサイドフレーム３のうち、一方のクッションサイドフレーム３にのみトリムワイヤ５０が設けられている場合を例示したが、両方のクッションサイドフレーム３にトリムワイヤ５０が設けられていてもよい。

１ シート装置
２ シートバックフレーム
３ クッションサイドフレーム
４ リクライニング機構
５ 支持フレーム
６ ガイドレール
７ 昇降機構
８ 作動伝達部材
９ 連結部材
１０ 凹部
１１ 段差部
１１ａ 前側部分
１２ 第二段差部
１３ ビード
１６ 回転軸用凹部
１７ 支持ワイヤ
３１，３２ ブラケット用固定部
３３，３４，３５ 突出部
３６ 後側上端部
３７ くびれ部
３８ 補強凹部
３９ フランジ
４１ ブラケット
４３ 下端部
４４ 段差部
５０ トリムワイヤ（表皮取付部材）
５１ 前側ワイヤ部
５２ 後側ワイヤ部
５３ 水平ワイヤ部
５４ 逃げ部
５５ クッションパッド
５６ 表皮
６０ 補強部材（回転規制部材）
６４ トリムコード（表皮固定部材）
６５ 係合部
６６ 固定本体部
６７ 切欠
７１ 後部リンク部材（後方のリンク部材）
７２ 前部リンク部材（前方のリンク部材）
７３ パイプ部材
８１ 回転軸
８２，８３ ブレーキ用固定部
９０ 第二トリムコード（第二表皮固定部材）
９１ 本体部
９２ 係止部
９３ 爪部
９４ 切欠
１７４，１７５ 取付部
７１１ 第一後部回転軸
７１３ 第二後部回転軸
７２１ 第一前部回転軸
７２２ 第二前部回転軸
Ｌ 線

Claims (5)

1. シートバックフレームと、
   前記シートバックフレームの下部の左右にそれぞれ配置された左右のクッションサイドフレームと、
   前記左右のクッションサイドフレームに取り付けられたクッションパッドの表面を覆う表皮を固定するため、前記クッションサイドフレームから下方に延在し、なおかつ前後方向にも延在する表皮取付部材と、
   前記表皮を前記表皮取付部材に固定するための表皮固定部材と、
   前記左右のクッションサイドフレームを前後方向に案内するための左右のガイドレールと、を備え、
   前記表皮固定部材は、
   前記表皮取付部材に係合する係合部と、
   前記係合部に一体的に形成され、なおかつ前後方向に延在する固定本体部と、を備え、
   前記クッションサイドフレームは、前記係合部を中心とした前記表皮固定部材の回転を規制する回転規制部材を有し、
   当該回転規制部材は、
   前記クッションサイドフレーム及び前記表皮取付部材間に架け渡され、前記表皮固定部材の前記固定本体部に側方から当接する補強部材であり、
   前記左右のガイドレールの幅方向における外側であって、かつ前記クッションサイドフレームの前端部に配置されており、
   前記クッションサイドフレームの前側に取り付く前記表皮が前記回転規制部材に固定されていることを特徴とするシート装置。
2. 請求項１記載のシート装置において、
   前記クッションサイドフレームと前記表皮取付部材との上下方向の間隔が最も広い位置に前記回転規制部材が配置されていることを特徴とするシート装置。
3. 請求項１又は２記載のシート装置において、
   前記回転規制部材に前記表皮を固定するための第二表皮固定部材をさらに備え、
   前記回転規制部材の中央には屈曲部が設けられていて、
   前記第二表皮固定部材は前記屈曲部に対応して屈曲していることを特徴とするシート装置。
4. 請求項３記載のシート装置において、
   前記屈曲部は、外側に向けて凸となるように形成されていて、
   前記第二表皮固定部材における前記屈曲部に対応する部分には切欠が設けられていることを特徴とするシート装置。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載のシート装置において、
   前記左右のガイドレールによってスライド自在に支持され、かつ前記左右のクッションサイドフレームをそれぞれ支持する左右の支持フレームと、
   前記左右のクッションサイドフレームを前記左右の支持フレームに対して昇降させるため、一端部が前記クッションサイドフレームの内側に回転自在に取り付けられ、他端部が前記支持フレームの外側に回転自在に取り付けられたリンク部材とを備え、
   前記回転規制部材は、前記リンク部材の他端部側の回転軸を避けた位置に配置されていることを特徴とするシート装置。

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