JP6091782B2 - Engine encapsulated structure of vehicle - Google Patents

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Description

本発明は、車両のエンジンカプセル化構造物に係り、より詳しくは、冷却性能を改善するために、エンジンルームの熱流動の最適化と共にエンジンルームの熱管理の最適化を図って、燃費、騒音、空気力学などの関連性能を同時に改善できる車両のエンジンカプセル化構造物に関する。 The present invention relates to an engine encapsulated structure of a vehicle. More specifically, in order to improve cooling performance, optimization of heat flow in the engine room and optimization of heat management in the engine room are performed to improve fuel efficiency and noise. The present invention relates to a vehicle engine encapsulation structure that can simultaneously improve related performance such as aerodynamics.

自動車は、構造的に車体とサッシに分けられる。そして、車体は、エンジンルームを初め自動車の外形部分を指す。前記エンジンルームには、通常、エンジン及び変速機、冷却装置、各種補機類などが設置される。
このようなエンジンルームは、走行時に高温発熱するエンジンが搭載される空間であるため、エンジンの効果的な冷却及び熱害防止のためには、車両開発段階でエンジンルームのレイアウトに対する熱流動の最適化を考慮しなければならない。
そのため、各自動車メーカーでは、エンジンルーム内のレイアウトに対する熱流動因子の影響度分析などの様々な研究を通して冷却性能を改善しようとしている。 An automobile is structurally divided into a car body and a sash. The vehicle body refers to the outer portion of the automobile including the engine room. In the engine room, an engine, a transmission, a cooling device, various auxiliary machines, and the like are usually installed.
Since such an engine room is a space in which an engine that generates high temperature during driving is mounted, in order to effectively cool the engine and prevent thermal damage, the optimum heat flow for the engine room layout at the vehicle development stage Must be considered.
Therefore, each automobile manufacturer is trying to improve the cooling performance through various studies such as analysis of the influence of heat flow factor on the layout in the engine room.

すなわち、エンジンルーム内の熱流動に影響を及ぼす要素の改善、左右サイドメンバーのスパン距離及びストラットハウジングの左右距離の増大、エンジンルーム内の部品と補機類構成の単純化及び最適配置、冷却ファンのティルティング、エアガイド構造の最適化などにより熱流動の最適化を図り、これによって、冷却及び熱害防止などの一定水準の改善効果が得られた。
しかし、エンジンルームのレイアウトに対する熱流動の最適化だけではエンジンの冷却及び熱害防止などの部分的な性能改善は可能となったが、エンジンルームの全体的なエンジニアリング性能、すなわち燃費や排気（ｅｍｉｓｓｉｏｎ）、騒音（ａｃｏｕｓｔｉｃｓ）、空気力学（ａｅｒｏｄｙｎａｍｉｃｓ）などの総合的な側面では十分な改善効果が得られていない。 In other words, improvement of factors affecting the heat flow in the engine room, the span distance of the left and right side members and the increase of the left and right distance of the strut housing, simplification and optimal arrangement of components and accessories in the engine room, cooling fan The heat flow was optimized by tilting the air and by optimizing the air guide structure, and a certain level of improvement effects such as cooling and prevention of heat damage were obtained.
However, optimization of the heat flow for the engine room layout alone has enabled partial performance improvements such as engine cooling and thermal damage prevention, but overall engine room engineering performance, ie fuel economy and emissions (emission). ), Noises (acoustics), aerodynamics (aerodynamics), etc., a sufficient improvement effect is not obtained.

また、従来、冷却モジュールの構造及び配置の最適化（冷却ファンのティルティングなど）、アクティブエアフラップの適用、エアガイドの配置、及び構造の最適化などにより、冷却性能及び効率を改善しようとする所期の効果は達成したが、エンジンルームの総合的な側面での改善効果及び範囲が限定的であり、複雑なエンジンルーム内の流動特性により適材適所に熱流動を分配することが難しかった。
また、通常、車両の騒音を低減するために、エンジンルームには、エンジンの上部を覆うエンジンカバー、エンジンルームの下部に設置されるアンダーカバーなどが装着されているが、このような部材に対して騒音低減、熱気排出などのために構造の改善及び最適化、材質の改善などが行われるだけで、燃費や空気力学などの考慮されていない。
したがって、冷却という観点でエンジンルームの熱流動を最適化するために、さらに発展したエンジンルームの熱管理の最適化が必要である。 In addition, conventionally, it is intended to improve the cooling performance and efficiency by optimizing the structure and arrangement of the cooling module (tilting of the cooling fan, etc.), applying the active air flap, arranging the air guide, and optimizing the structure. Although the desired effect was achieved, the improvement effect and the scope of the overall aspect of the engine room were limited, and it was difficult to distribute the heat flow to the right place due to the flow characteristics in the complex engine room.
In order to reduce vehicle noise, the engine compartment is usually equipped with an engine cover that covers the top of the engine and an under cover that is installed at the bottom of the engine compartment. In order to reduce noise and discharge hot air, the structure is improved and optimized, and the material is improved. Fuel efficiency and aerodynamics are not considered.
Therefore, in order to optimize the heat flow of the engine room from the viewpoint of cooling, it is necessary to further optimize the heat management of the engine room.

特開２００７−２１１６５７号公報JP 2007-21657 A

本発明は、上記のような点に鑑みてなされたものであって、冷却性能を改善するために、エンジンルームの熱流動の最適化と共にエンジンルームの熱管理の最適化を図って、燃費、騒音、空気力学などの関連性能を同時に改善できる車両の多目的エンジンカプセル化構造物を提供することにその目的がある。 The present invention has been made in view of the above points, and in order to improve the cooling performance, the engine room heat flow is optimized together with the engine room heat management, the fuel efficiency, It is an object to provide a multi-purpose engine encapsulation structure for a vehicle that can simultaneously improve related performance such as noise and aerodynamics.

前記の目的を達成するために、本発明は、エンジンルームの上部に配置される上部の遮蔽構造物として、エンジンルーム内でエンジンと変速機が組み合わされたパワートレインの上側を囲むように設置されるエンジンルームカプセル化部材と、エンジンルームの下部に配置される下部の遮蔽構造物として、パワートレインの下側を囲むように設置されるアンダーボディーカプセル化部材と、を含んで構成され、前記エンジンルームカプセル化部材とアンダーボディーカプセル化部材は、それぞれ上下位置で互いに組み合わされた状態でパワートレインを囲むようにパワートレインと車体との間に設置され、上下に組み合わされた状態の前面流入口を介して流入されて内部を通過する間、パワートレインを冷却した空気をアンダーボディーカプセル化部材の開放された後面出口を介して排出するように設置され、前記エンジンルームカプセル化部材は、エンジンルームの上側遮蔽のための上面カバーと、側面遮蔽のための左右両側面カバーが一体に形成された構造を有し、前記上面カバーと側面カバーの後端には後面を遮蔽する後面カバーが一体に形成されると共に前面は空気が流入されるように開放された構造であり、前記エンジンルームカプセル化部材の側面遮蔽のための左右両側面カバーには、内側面の上下の各位置に沿って前後に長く形成され、前記前面流入口を介して流入された空気を後方に案内する冷却空気流動用ガイドが設けられることを特徴とする。
In order to achieve the above-mentioned object, the present invention is installed as an upper shielding structure disposed at the upper part of the engine room so as to surround the upper side of the power train in which the engine and the transmission are combined in the engine room. An engine room encapsulating member, and an underbody encapsulating member installed to surround the lower side of the power train as a lower shielding structure disposed in the lower part of the engine room. The room encapsulating member and the underbody encapsulating member are installed between the power train and the vehicle body so as to surround the power train in a state where they are combined with each other in the vertical position. The air that has cooled the powertrain is passed through the interior while passing through Is installed so as to discharge through the surface exit after being opened Le reduction member, the engine room encapsulation member includes a top cover for the upper shield of the engine compartment, the left and right side surfaces cover for side shield integral A rear cover that shields the rear surface is integrally formed at the rear ends of the upper surface cover and the side surface cover, and the front surface is open so that air can flow in, The left and right side covers for side shielding of the engine room encapsulating member are formed long in the front and rear along the upper and lower positions of the inner side, and guide the air that has flowed in through the front inlet to the rear. A cooling air flow guide is provided .

前記エンジンルームカプセル化部材は、車体のフロントエンドモジュール、ダッシュパネル、左右両側のサイドメンバーの間の空間をエンジンルーム内の上部で遮蔽するように設置されることを特徴とする。 The engine room encapsulating member is installed so as to shield a space between a front end module of a vehicle body, a dash panel, and left and right side members at an upper part in the engine room.

前記エンジンルームカプセル化部材の内側面には遮熱及び吸音用インシュレーターが装着されることを特徴とする。 The engine room encapsulating member is provided with an insulator for heat insulation and sound absorption.

前記エンジンルームカプセル化部材の内側面に遮熱及び吸音用インシュレーターが装着され、前記エンジンルームカプセル化部材の内側面または前記インシュレーターの内側面で排気系部品の周辺部分で熱害防止板が装着されることを特徴とする。 An insulator for heat insulation and sound absorption is mounted on the inner side surface of the engine room encapsulating member, and a thermal damage prevention plate is mounted on the inner side surface of the engine room encapsulating member or the inner side surface of the insulator at the peripheral part of the exhaust system parts. It is characterized by that.

前記アンダーボディーカプセル化部材は、エンジンルームの下側遮蔽のための下面カバーと、側面遮蔽のための左右両側面カバーが一体に形成された構造を有し、前面と後面は空気の流入及び排出を可能にするために、開放された構造であることを特徴とする。 The underbody encapsulating member has a structure in which a lower surface cover for lower side shielding of an engine room and right and left side surface covers for side surface shielding are integrally formed, and the front and rear surfaces are inflow and exhaust of air. In order to enable the above, it is characterized by an open structure.

前記アンダーボディーカプセル化部材の内側面で排気系部品の周辺部分に熱害防止板が装着されることを特徴とする。 A thermal damage prevention plate is mounted on the inner surface of the underbody encapsulating member around the exhaust system part.

前記アンダーボディーカプセル化部材の内側面でエンジン及び変速機のオイルパンの下側部分に遮熱用インシュレーターが装着されることを特徴とする。 A heat-insulating insulator is mounted on the lower side of the oil pan of the engine and transmission on the inner surface of the underbody encapsulating member.

本発明よれば、車両のエンジンカプセル化構造物がエンジンと変速機を囲んで遮熱性能を有するように設置されることにより、エンジンルームの熱を保存して次の運転初期にエンジン及び変速機の迅速なウォームアップを可能にし、これによって、機械的な摩擦力を減少させて燃費を向上させる効果がある。
特に、ウォームアップ時間を短縮してＣＯ２などの排気ガスの低減、初期燃費の改善、初期暖房性能の向上、エンジン及び変速機の摩耗減少などを図ることができ、冷間時のアイドル騒音の低減と共に吸音性能を有するように設けられ、ダッシュパネルを通過して室内に流入される騒音（エンジン騒音、走行時の路面騒音）を改善でき、歩行者との衝突時に緩衝構造物の役割をするため、歩行者の傷害を減らすことができる。 According to the present invention, the engine encapsulated structure of the vehicle is installed so as to surround the engine and the transmission so as to have a heat shielding performance, so that the heat of the engine room can be stored and the engine and the transmission can be used at the initial stage of the next operation. This makes it possible to increase the fuel efficiency by reducing the mechanical frictional force.
In particular, the warm-up time can be shortened to reduce exhaust gases such as CO 2 , improve initial fuel consumption, improve initial heating performance, reduce wear on the engine and transmission, etc. Provided with reduced sound absorption performance, it can improve the noise (engine noise, road surface noise when traveling) that passes through the dash panel and flows into the room, and acts as a buffer structure when colliding with pedestrians Therefore, pedestrian injury can be reduced.

本発明の実施例によるエンジンカプセル化構造物の構成及び設置状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure and installation state of the engine encapsulation structure by the Example of this invention. 本発明の実施例によるエンジンカプセル化構造物の設置状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the installation state of the engine encapsulation structure by the Example of this invention. 本発明の実施例によるエンジンカプセル化構造物の設置状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the installation state of the engine encapsulation structure by the Example of this invention. 本発明の実施例によるエンジンカプセル化構造物の適用時、空気流動状態を概略的に示す図面である。3 is a view schematically illustrating an air flow state when an engine encapsulated structure according to an embodiment of the present invention is applied. 本発明のエンジンカプセル化の概念を説明するための参考図である。It is a reference figure for demonstrating the concept of the engine encapsulation of this invention. 本発明の他の実施例によるエンジンカプセル化構造物を適用した断面図であって、排気系冷却空気誘導用ガイドを形成した実施例の図面である。FIG. 6 is a cross-sectional view to which an engine encapsulation structure according to another embodiment of the present invention is applied, in which an exhaust system cooling air guiding guide is formed. 本発明の他の実施例によるエンジンカプセル化構造物を適用した断面図であって、入口及び出口側の空気加速用ノズル喉フォーミング部と排気系冷却空気誘導用ガイドを形成した実施例の図面である。FIG. 7 is a cross-sectional view of an engine encapsulation structure according to another embodiment of the present invention, in which an inlet and outlet air acceleration nozzle throat forming portion and an exhaust system cooling air guiding guide are formed. is there. 図６及び図７に示す実施例のエンジンカプセル化構造物を適用した状態で初期始動、走行中冷却、キーオフ時の冷却水の温度を示す図面である。It is drawing which shows the temperature of the cooling water at the time of initial start, cooling during driving | running | working, and key-off in the state which applied the engine encapsulation structure of the Example shown in FIG.6 and FIG.7. 図６及び図７に示す実施例のエンジンカプセル化構造物を適用した状態で初期始動、走行中冷却、キーオフ時のエンジンルームの熱管理状態を説明するための図面である。It is drawing for demonstrating the thermal management state of the engine room at the time of initial start, cooling during driving | running | working, and key-off in the state which applied the engine encapsulation structure of the Example shown in FIG.6 and FIG.7.

以下、図面を参照し本発明の実施例について詳細に説明する。
本発明は、冷却性能を改善するために、エンジンルームの熱流動の最適化と共にエンジンルームの熱管理の最適化を図るものであって、燃費、騒音、空気力学などの関連性能を同時に改善できる車両の多目的エンジンカプセル化構造物（ｅｎｇｉｎｅ ｅｎｃａｐｓｕｌａｔｉｏｎ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ）を提供する。
本発明のエンジンカプセル化構造物は、後述するように、エンジン及びそれに付属した排気パイプなどの排気系部品、変速機などを囲む構造で設置されると共に、遮熱性能を有するように設けられることにより、エンジンルームの熱を保存して次の運転初期にエンジン（排気系部品含む）及び変速機などのパワートレイン（ｐｏｗｅｒ ｔｒａｉｎ）の迅速なウォームアップ（ｗａｒｍ−ｕｐ）を可能にし、これによって、機械的な摩擦力を減少させて燃費を向上させる。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
In order to improve the cooling performance, the present invention optimizes the heat flow of the engine room and the heat management of the engine room, and can simultaneously improve related performances such as fuel consumption, noise, and aerodynamics. A multi-purpose engine encapsulation structure for a vehicle is provided.
As will be described later, the engine encapsulated structure of the present invention is installed so as to surround an engine, exhaust system parts such as an exhaust pipe attached thereto, a transmission, etc., and to have a heat shielding performance. By this, it is possible to store the heat of the engine room and to quickly warm-up the power train (power train) such as the engine (including exhaust system parts) and the transmission in the initial stage of the next operation, Reduces mechanical friction and improves fuel economy.

特に、本発明のエンジンカプセル化構造物は、ウォームアップ時間を短縮してＣＯ２などの排気ガスの低減、初期燃費の改善、初期暖房性能の向上、エンジン及び変速機の摩耗減少などを図ることができ、騒音と関連しては冷間時のアイドル騒音の低減と共に吸音性能を有するように設けられることにより、ダッシュパネルを通過して室内に流入される騒音（エンジン騒音、走行時の路面騒音）を改善でき、歩行者との衝突時に緩衝構造物の役割をするため、歩行者の傷害を減らすことができる。 In particular, the engine encapsulation structure of the present invention, the reduction of exhaust gases such as CO 2 to shorten the warm-up time, improvement of the initial fuel, improve initial heating performance, achieving and wear reduction of the engine and the transmission In relation to the noise, it is provided to have a sound absorbing performance as well as to reduce idle noise during cold, so that noise flowing into the room through the dash panel (engine noise, road noise during driving) ) And can act as a cushioning structure at the time of collision with a pedestrian, so that pedestrian injury can be reduced.

以下、本発明のエンジンカプセル化構造物の構造及び設置状態に対して図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明の実施例によるエンジンカプセル化構造物１００の構成及び設置状態を示す斜視図であり、図２と図３は、本発明の実施例によるエンジンカプセル化構造物１００の設置状態を示す断面図である。図２は、図１の「Ａ−Ａ」線に沿って切断した際の断面図であり、図３は、図１の「Ｂ−Ｂ」線に沿って切断した際の断面図である。
また、図４は、本発明の実施例によるエンジンカプセル化構造物１００の適用時、空気流動状態を概略的に示す図面であり、図５は、本発明のエンジンカプセル化の概念を説明するための参考図である。 Hereinafter, the structure and installation state of the engine encapsulation structure of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view illustrating a configuration and an installation state of an engine encapsulation structure 100 according to an embodiment of the present invention. FIGS. 2 and 3 are installation states of the engine encapsulation structure 100 according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line “AA” in FIG. 1, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line “BB” in FIG. 1.
FIG. 4 is a view schematically showing an air flow state when the engine encapsulation structure 100 according to the embodiment of the present invention is applied, and FIG. 5 is a diagram for explaining the concept of the engine encapsulation of the present invention. FIG.

先ず、本発明のエンジンカプセル化に対する概念を説明する。本発明者は明確な説明のために、図５に示すようにニアフィールドカプセル化（Ｎｅａｒｆｉｅｌｄ Ｅｎｃａｐｓｕｌａｔｉｏｎ）の概念、ミッドフィールドカプセル化（Ｍｉｄｆｉｅｌｄ Ｅｎｃａｐｓｕｌａｔｉｏｎ）の概念、車体形状カプセル化（Ｃａｒ Ｂｏｄｙ Ｓｈａｐｅｄ Ｅｎｃａｐｓｕｌａｔｉｏｎ）の概念を導入して説明する。
ニアフィールドカプセル化は、エンジンと変速機を囲むようにカプセル化する概念であり、カプセル化部材をエンジン及び変速機の表面に直接付着して主にエンジン／変速機のみカプセル化するが、エンジンと変速機及びその付属部品の構造及び配置が多様であるため、レイアウトの構成が困難である。 First, the concept for engine encapsulation of the present invention will be described. For the sake of clear explanation, the inventor has shown the concept of near field encapsulation, the concept of midfield encapsulation, and car body shape encapsulation as shown in FIG. Introduce and explain the concept.
Near-field encapsulation is a concept of encapsulating an engine and a transmission so that the encapsulating member is directly attached to the surface of the engine and the transmission to mainly encapsulate only the engine / transmission. Since the structure and arrangement of the transmission and its accessories are diverse, the layout configuration is difficult.

また、車体形状カプセル化は、エンジンルーム内の車体形状に応じて車体の表面に部材を付着して全エンジンルームをカプセル化する概念であり、これを実際に適用する場合、レイアウトの構成は容易であるが、原価／重量が増大する問題がある。
したがって、本発明のエンジンカプセル化構造物１００は、ミッドフィールドカプセル化の概念を適用している。ミッドフィールドカプセル化はニアフィールドカプセル化に比しては空間が拡張された概念であり、車体形状カプセル化に比しては狭い概念である。
すなわち、ミッドフィールドカプセル化は、エンジン（付属の排気系部品含む）と変速機が組み合わされたパワートレインと車体との間でカプセル化する概念で、これは性能、レイアウト、原価、重量の最適化を考慮した複合（Ｈｙｂｒｉｄ）カプセル化の概念である。 Body shape encapsulation is a concept that encapsulates all engine rooms by attaching members to the surface of the body according to the shape of the body in the engine room. When this is actually applied, the layout configuration is easy. However, there is a problem that the cost / weight increases.
Therefore, the engine encapsulation structure 100 of the present invention applies the concept of midfield encapsulation. Midfield encapsulation is a concept in which space is expanded compared to near field encapsulation, and is a narrower concept than vehicle body shape encapsulation.
In other words, mid-field encapsulation is a concept that encapsulates between a powertrain that combines an engine (including attached exhaust system parts) and a transmission, and a vehicle body, which optimizes performance, layout, cost, and weight. This is a concept of hybrid encapsulation in consideration of the above.

このような本発明のエンジンカプセル化構造物１００に対して図１を参照して説明する。エンジンカプセル化構造物１００は、エンジンルームの上部に配置されるエンジンルームカプセル化部材１１０と、エンジンルームの下部に配置されるアンダーボディーカプセル化部材１２０で構成される。
エンジンルームカプセル化部材１１０は、エンジンルーム内の上部に固定される上部の遮蔽構造物であって、エンジン（図２の図面符号「２１」）及び変速機（図３の図面符号「２２」）などの上側空間を含んで、車体前端のフロントエンドモジュール１４、エンジンルームと車室の境界位置に配置されるダッシュパネル１１、左右両側のサイドメンバー１２の間の空間をエンジンルーム内の上部で遮蔽するように設置される。 Such an engine-encapsulated structure 100 of the present invention will be described with reference to FIG. The engine encapsulation structure 100 includes an engine room encapsulation member 110 disposed in the upper part of the engine room and an underbody encapsulation member 120 disposed in the lower part of the engine room.
The engine room encapsulating member 110 is an upper shielding structure that is fixed to the upper part in the engine room, and includes an engine (drawing symbol “21” in FIG. 2) and a transmission (drawing symbol “22” in FIG. 3). The space between the front end module 14 at the front end of the vehicle body, the dash panel 11 arranged at the boundary between the engine room and the vehicle compartment, and the side members 12 on both the left and right sides is shielded by the upper part in the engine room. To be installed.

このようなエンジンルームカプセル化部材１１０は、エンジンルームの上側遮蔽のための上面カバー１１１と、側面遮蔽のための左右両側面カバー１１２が一体に形成され、図２に示すように、車体を基準として横方向を切断した際の断面形状が「ｎ」字断面形状を有する構造である。
また、上面カバー１１１と側面カバー１１２の後端には、後面を遮蔽する後面カバー１１３が一体に形成された構造であり、前面は空気が流入されるように開放された構造である。
このようなエンジンルームカプセル化部材１１０は、エンジンルーム内の車体部分または車体に付着された固定構造物に固定されるが、例えば、上面カバー１１１の前端部はその対応位置のフロントエンドモジュール１４のキャリア１３に、左右両側面カバー１１２はエンジンルーム内の側面車体部分及びサイドメンバー１２に、後面カバー１１３はダッシュパネル１１に固定される。 In such an engine room encapsulating member 110, an upper surface cover 111 for shielding the upper side of the engine room and left and right side surface covers 112 for shielding the side surfaces are integrally formed. As shown in FIG. The cross-sectional shape when the horizontal direction is cut is an “n” -shaped cross-sectional shape.
Further, the rear cover 113 that shields the rear surface is integrally formed at the rear ends of the upper surface cover 111 and the side surface cover 112, and the front surface has a structure that is opened so that air can flow in.
Such an engine room encapsulating member 110 is fixed to a vehicle body part in the engine room or a fixed structure attached to the vehicle body. For example, the front end portion of the upper surface cover 111 is the front end module 14 at the corresponding position. The left and right side cover 112 is fixed to the carrier 13, the side body part and the side member 12 in the engine room, and the rear cover 113 is fixed to the dash panel 11.

このように固定されるエンジンルームカプセル化部材１１０は、軽量化のために合成樹脂を所定の厚さで成形して製作するが、好ましくは合成樹脂にガラス繊維などの補強材で補強した複合材料、例えばＰＰ−ＧＦ３０（ｐｏｌｙｐｒｏｐｙｌｅｎｅ ｇｌａｓｓ ｆｉｂｅｒ）を材質として製作される。
また、好ましい実施例で、エンジンルームカプセル化部材１１０の内側面には、所定の厚さの保温（遮熱）及び吸音用インシュレーター（図示せず）が装着されるが、この時、インシュレーターはポリウレタンフォーム（ｐｏｌｙｕｒｅｔｈａｎｅ ｆｏａｍ）材質により製作されたものが使用される。しかし、本発明はこれに限定されることはなく、その他の遮熱及び吸音素材として使用されるものを選択してもよい。 The engine room encapsulating member 110 fixed in this way is manufactured by molding a synthetic resin with a predetermined thickness for weight reduction, but preferably a composite material reinforced with a reinforcing material such as glass fiber on the synthetic resin For example, PP-GF30 (polypropylene glass fiber) is used as a material.
In a preferred embodiment, the engine room encapsulating member 110 is provided with a predetermined thickness of heat insulation (heat insulation) and a sound absorbing insulator (not shown) on the inner surface. At this time, the insulator is a polyurethane. A material made of a foam (polyurethane foam) material is used. However, this invention is not limited to this, You may select what is used as another heat-insulating and sound-absorbing material.

また、エンジンルームカプセル化部材１１０の内側面またはインシュレーターの内側面で排気系部品の周辺部分には熱害防止板（図示せず）がさらに装着されるが、熱害防止板として所定の厚さのアルミニウム合金薄板が用いられる。
一方、アンダーボディーカプセル化部材１２０は、既存のエンジンルームアンダーボディーの代わりに使用され、その機能をさらに補完した部材である。平板構造として装着される通常のアンダーボディーとは異なり、エンジンルームの下側遮蔽のための下面カバー１２１と、側面遮蔽のための左右両側面カバー１２２が一体に形成され、図２に示すように、「Ｕ」字断面形状を有する構造である。
アンダーボディーカプセル化部材１２０は、エンジンルーム内の下部に固定される下部の遮蔽構造物であって、エンジン２１及び変速機２２などの下側空間を含んで、車体前後端及び左右両側のサイドメンバー１２の間の空間をエンジンルーム内の下部で遮蔽するように設置される。 Further, a heat damage prevention plate (not shown) is further mounted on the inner surface of the engine room encapsulating member 110 or the inner surface of the insulator around the exhaust system parts. The heat damage prevention plate has a predetermined thickness. An aluminum alloy thin plate is used.
On the other hand, the underbody encapsulating member 120 is a member that is used in place of the existing engine room underbody and further complements its function. Unlike a normal underbody mounted as a flat plate structure, a lower surface cover 121 for shielding the lower side of the engine room and left and right side surface covers 122 for side surface shielding are integrally formed, as shown in FIG. , Having a “U” cross-sectional shape.
The underbody encapsulating member 120 is a lower shielding structure fixed to the lower part in the engine room, and includes lower spaces such as the engine 21 and the transmission 22, and includes side members on the front and rear ends of the vehicle body and on the left and right sides. It is installed so as to shield the space between 12 at the lower part in the engine room.

このようなアンダーボディーカプセル化部材１２０もエンジンルーム内の車体部分または車体に付着された固定構造物に固定されるが、例えば、左右両側面カバー１２２がエンジンルーム内の側面車体部分及びサイドメンバー１２に固定される。
このように固定されるアンダーボディーカプセル化部材１２０も軽量化のために合成樹脂を所定の厚さで成形して製作するが、好ましくは合成樹脂にガラス繊維などの補強材で補強された複合材料、例えばＰＰ−ＧＦ３０を材質として製作される。
また、アンダーボディーカプセル化部材１２０の内側面で排気系部品の周辺部分には熱害防止板（図示せず）がさらに装着されるが、熱害防止板として所定の厚さのアルミニウム合金薄板が用いられる。 Such an underbody encapsulating member 120 is also fixed to a vehicle body portion in the engine room or a fixed structure attached to the vehicle body. For example, the left and right side cover 122 includes side body portions and side members 12 in the engine room. Fixed to.
The underbody encapsulating member 120 fixed in this way is also manufactured by molding a synthetic resin with a predetermined thickness to reduce the weight, but preferably a composite material reinforced with a reinforcing material such as glass fiber in the synthetic resin For example, PP-GF30 is used as a material.
Further, a heat damage prevention plate (not shown) is further mounted on the inner surface of the underbody encapsulating member 120 around the exhaust system parts. An aluminum alloy thin plate having a predetermined thickness is used as the heat damage prevention plate. Used.

そして、 アンダーボディーカプセル化部材１２０の内側面で、エンジン２１及び変速機２２のオイルパン２３，２４の下側部分には所定の厚さの保温（遮熱）用インシュレーター（図示せず）が装着されるが、この時、インシュレーターはポリウレタンフォーム材質により製作されたものが使用される。しかし、本発明はこれに限定されることはなく、その他の遮熱素材として使用されるものを選択してもよい。
上述した本発明のエンジンカプセル化構造物１００は、図１及び図３に示すように、エンジンルームの内部に設置され、図１の図面符号「２５」は車体前端に設置される冷却ダクトであり、冷却ダクト２５には制御部（図示せず）の制御信号によりエンジンカプセル化構造物１００の前面流入口を開閉するアクティブエアフラップ（ａｃｔｉｖｅ ａｉｒ ｆｌａｐ）が設置される。 A heat insulation insulator (not shown) having a predetermined thickness is mounted on the inner surface of the underbody encapsulating member 120 and below the oil pans 23 and 24 of the engine 21 and the transmission 22. However, at this time, an insulator made of a polyurethane foam material is used. However, this invention is not limited to this, You may select what is used as another heat-insulating material.
The engine encapsulated structure 100 of the present invention described above is installed inside the engine room as shown in FIGS. 1 and 3, and the reference numeral “25” in FIG. 1 is a cooling duct installed at the front end of the vehicle body. The cooling duct 25 is provided with an active air flap that opens and closes the front inlet of the engine encapsulation structure 100 according to a control signal from a controller (not shown).

アクティブエアフラップは、エンジンカプセル化構造物１００の前面流入口を開閉するための装置であって、開閉作動によりエンジンカプセル化構造物１００の内部への空気の流入及び排出を制御する。
アクティブエアフラップは、図面に示していない制御部が車両運転状態に応じて出力する制御信号により開閉作動を制御するが、初期始動やキーオフ（Ｋｅｙ−Ｏｆｆ）時には制御部により閉鎖状態に制御し、車両走行中の冷却時には開放状態に制御する。 The active air flap is a device for opening and closing the front inlet of the engine encapsulation structure 100, and controls the inflow and discharge of air into the engine encapsulation structure 100 by opening and closing operations.
The active air flap controls the opening / closing operation by a control signal output by a control unit (not shown) according to the vehicle operating state, but is controlled by the control unit to be in a closed state at initial start or key-off (Key-Off), When the vehicle is running, it is controlled to be open during cooling.

即ち、車両走行中、冷却水、排気ガス、エンジンオイル、変速機オイルなどの温度が基準以上になる温度条件で、制御部は、冷却のためにエアフラップを開放状態に制御し、車両初期始動時（迅速なウォームアップ（ｗａｒｍ−ｕｐ）の誘導）や低負荷走行条件、定速走行条件、キーオフ（熱保存のため）時のように基準以下の温度条件ではエアフラップを閉鎖状態に制御する。
このようなエアフラップは、車両に既に適用されているものであって、ラジエーターグリル、バンパー穴などを開閉するように設置されるエアフラップであってもよく、冷却モジュールを構成する冷却ファンシュラウド（ｓｈｒｏｕｄ）の通風口を開閉するように設置されるファン一体型エアフラップ（ｆａｎ ｌｏｕｖｅｒ ａｃｔｉｖｅ ａｉｒ ｆｌａｐ）であってもよい。 In other words, while the vehicle is running, the control unit controls the air flap to the open state for cooling, under the temperature conditions where the temperature of cooling water, exhaust gas, engine oil, transmission oil, etc. exceeds the reference, and the vehicle is initially started. The air flap is controlled to be closed when the temperature is below the standard, such as during time (quick warm-up), low load driving conditions, constant speed driving conditions, or key-off (for heat storage). .
Such an air flap is already applied to a vehicle, and may be an air flap installed so as to open and close a radiator grill, a bumper hole, etc., and a cooling fan shroud ( It may be a fan-integrated air flap installed to open and close the air vent of the shroud).

以下、図４を参照して空気流動状態について説明する。エアフラップの開放状態でエンジンカプセル化構造物１００の前面流入口を介して空気が流入されるが、この時、流入された空気がエンジンカプセル化構造物１００の内部を通過してエンジン２１（排気パイプなど排気系部品を含む）及び変速機２２などのパワートレイン部品を冷却した後、アンダーボディーカプセル化部材１２０の開放された後面出口を介して後方に排出される。
また、車両のキーオフ（Ｋｅｙ−Ｏｆｆ）時や停車、初期始動時、低負荷高速または低速走行時にエアフラップが閉鎖されると、エンジンカプセル化構造物１００の前面流入口が閉鎖されると共にエンジンカプセル化構造物１００がエンジン２１の周辺を遮蔽するため、エンジンルームの熱を保存する。 Hereinafter, the air flow state will be described with reference to FIG. Air is introduced through the front inlet of the engine encapsulation structure 100 with the air flap open. At this time, the introduced air passes through the interior of the engine encapsulation structure 100 and the engine 21 (exhaust gas). (Including exhaust system parts such as pipes) and power train parts such as the transmission 22 are cooled and then discharged rearward through the opened rear outlet of the underbody encapsulating member 120.
Further, when the air flap is closed at the time of vehicle key-off (Key-Off), stopping, initial starting, low-speed high-speed or low-speed traveling, the front inlet of the engine encapsulation structure 100 is closed and the engine capsule Since the chemical structure 100 shields the periphery of the engine 21, the heat of the engine room is stored.

特に、キーオフ（Ｋｅｙ−Ｏｆｆ）時や初期始動時には、エアフラップの閉鎖状態でエンジンルームの熱を保存することになるため、次の運転初期にエンジン２１及び変速機２２の迅速なウォームアップ（ｗａｒｍ−ｕｐ）を可能にし、これによって、機械的な摩擦力を減少させて燃費を向上させる。
さらに、初期始動時のエアフラップの閉鎖状態で、エンジン２１及び変速機２２を囲んでいるエンジンカプセル化構造物１００の内部が密閉状態になるため、従来と比較して本発明のエンジンカプセル化構造物１００によりエンジンと変速機がより早くウォームアップすることになり、ウォームアップ時間を短縮してＣＯ２などの排気ガスの低減、初期暖房性能の向上、エンジン及び変速機の摩耗減少などを図ることができる。 In particular, at the time of key-off (Key-Off) or initial start-up, the heat of the engine room is stored with the air flap closed, so that the engine 21 and the transmission 22 can be quickly warmed up at the beginning of the next operation. -Up), thereby reducing mechanical friction and improving fuel economy.
Furthermore, since the inside of the engine encapsulation structure 100 that surrounds the engine 21 and the transmission 22 is hermetically closed when the air flap is closed at the time of initial start, the engine encapsulation structure of the present invention is compared with the conventional one. The engine 100 and the transmission are warmed up faster by the object 100, and the warm-up time is shortened to reduce the exhaust gas such as CO 2 , improve the initial heating performance, and reduce the wear of the engine and the transmission. Can do.

また、高負荷低速または高速走行時、フラップを開放すると、前方に流入する空気がエンジンカプセル化構造物１００の内部を通過してエンジン及び排気系部品の表面を冷却させる。
それと共に、エンジン及び変速機の迅速なウォームアップにより冷間時のアイドル騒音が低減され、ダッシュパネル１１を通過して室内に流入される騒音（エンジン騒音、走行時の路面騒音）を改善でき、歩行者との衝突時に緩衝構造物の役割をするため、歩行者の傷害を減らすことができる。
したがって、本発明のエンジンカプセル化構造物を適用する場合、燃費、騒音、空気力学など関連性能を同時に改善することができる。 Further, when the flap is opened during high-load low-speed or high-speed running, the air flowing forward passes through the inside of the engine encapsulation structure 100 to cool the surfaces of the engine and the exhaust system parts.
At the same time, the idling noise during cold is reduced by the rapid warm-up of the engine and transmission, and the noise (engine noise, road surface noise during traveling) flowing through the dash panel 11 into the room can be improved. Since it acts as a buffer structure when colliding with a pedestrian, pedestrian injury can be reduced.
Therefore, when the engine-encapsulated structure of the present invention is applied, related performance such as fuel efficiency, noise, and aerodynamics can be improved at the same time.

図６と図７は、本発明の他の実施例によるエンジンカプセル化構造物を適用した断面図であって、入口及び出口側空気加速用ノズル喉フォーミング部１１４，１２３，１２４と排気系冷却空気誘導用ガイド１１５を形成した実施例の図面である。
図６及び図７の実施例は、図面に示すように、エンジンカプセル化構造物１００で空気が流入される前側部分と空気が排出される後側部分に空気加速のためのノズル喉フォーミング部１１４，１２３，１２４を設置したもので、エンジンカプセル化構造物１００を構成するエンジンルームカプセル化部材１１０の上面カバー１１１の内側面と、アンダーボディーカプセル化部材１２０の下面カバー１２１の内側面に、それぞれ内側に凸状の構造を有するようにノズル喉フォーミング部１１４，１２３，１２４を形成する。 6 and 7 are cross-sectional views to which an engine encapsulation structure according to another embodiment of the present invention is applied. Inlet and outlet side air acceleration nozzle throat forming portions 114, 123, and 124 and exhaust system cooling air are shown. It is drawing of the Example which formed the guide 115 for guidance.
6 and 7, the nozzle throat forming unit 114 for accelerating the air is provided in the front portion where air is introduced and the rear portion where air is discharged in the engine encapsulation structure 100, as shown in the drawings. , 123, and 124, respectively, on the inner surface of the upper surface cover 111 of the engine room encapsulation member 110 constituting the engine encapsulation structure 100 and on the inner surface of the lower surface cover 121 of the underbody encapsulation member 120, respectively. The nozzle throat forming portions 114, 123, and 124 are formed so as to have a convex structure on the inside.

この時、エンジンカプセル化構造物１００の前側部分で、上面カバー１１１の内側面と下面カバー１２１の内側面にそれぞれ上下位置に配置されるようにノズル喉フォーミング部１１４，１２３を突出形成するが、空気の前後方向の流動経路上でノズル喉フォーミング部１１４，１２３により、空気が流入されるエンジンカプセル化構造物１００の前側部分の流動断面積が縮小される。
また、エンジンカプセル化構造物１００の内部を通過した後、アンダーボディーカプセル化部材１２０の開放された後面出口を介して後方に排出される空気が加速されるように、アンダーボディーカプセル化部材１２０の下面カバー１２１の後端部の内側面に排出空気の流動断面積を縮小させる凸状の構造を有するノズル喉フォーミング部１２４をさらに形成する。 At this time, in the front portion of the engine encapsulation structure 100, the nozzle throat forming portions 114 and 123 are formed so as to protrude from the inner surface of the upper surface cover 111 and the inner surface of the lower surface cover 121, respectively. The flow cross-sectional area of the front portion of the engine encapsulation structure 100 into which air is introduced is reduced by the nozzle throat forming portions 114 and 123 on the flow path in the front-rear direction of air.
The underbody encapsulating member 120 may be accelerated so that air exhausted rearward through the opened rear outlet of the underbody encapsulating member 120 after passing through the engine encapsulating structure 100 is accelerated. A nozzle throat forming portion 124 having a convex structure for reducing the flow cross-sectional area of the discharged air is further formed on the inner surface of the rear end portion of the lower surface cover 121.

下面カバー１２１の後端部のノズル喉フォーミング部１２４は、排出空気を加速させてエンジン及び変速機を冷却する空気の排出速度を増加させるためのものである。すなわち、エンジンカプセル化構造物１００の前側部分に形成されたノズル喉フォーミング部１１４，１２３と、後側部分に形成されたノズル喉フォーミング部１２４は、エンジンカプセル化構造物１００の入口側及び出口側でそれぞれ流入空気と排出空気を加速させて冷却効果を増大させる構造である。
したがって、エンジンカプセル化構造物１００の前面流入口を介して流入された空気がノズル喉フォーミング部１１４，１２３，１２４により流動断面積が縮小される部分を順番に通過して空気の流れが加速され、これによって、エンジンカプセル化構造物１００の内部を空気が加速された状態でより早く通過するため、さらに効果的な冷却が行われる。 The nozzle throat forming portion 124 at the rear end of the lower surface cover 121 is for accelerating the exhaust air to increase the exhaust speed of air that cools the engine and the transmission. That is, the nozzle throat forming portions 114 and 123 formed in the front portion of the engine encapsulation structure 100 and the nozzle throat forming portion 124 formed in the rear portion are the inlet side and the outlet side of the engine encapsulation structure 100. In this structure, the inflow air and the exhaust air are accelerated to increase the cooling effect.
Therefore, the air flowing in through the front inlet of the engine encapsulation structure 100 sequentially passes through the portion where the flow cross-sectional area is reduced by the nozzle throat forming portions 114, 123, 124, and the air flow is accelerated. Thus, since the air passes through the engine encapsulation structure 100 in an accelerated state, the cooling is further effectively performed.

また、図６及び図７の実施例で、エンジンルームカプセル化部材１１０の左右の各側面カバー１１２の内側面には、エンジンカプセル化構造物１００の内部に流入した空気が排気系部品（排気パイプなど）１５に沿って流れるように、空気の流れを排気系部品１５の配置経路に沿って後方に案内する排気系冷却空気誘導用ガイド１１５が設置される。
排気系冷却空気流動用ガイド１１５は、左右の各側面カバー１１２の内側面で上下位置にそれぞれ形成され、車体方向を基準として前後に長く形成されるが、これによって、ガイド１１５によりエンジンカプセル化構造物１００の内部に流入された空気の流動が排気系が配置された経路に沿って集中されるようにする。 In the embodiment of FIGS. 6 and 7, the air flowing into the engine encapsulation structure 100 is exhausted to the exhaust system parts (exhaust pipes) on the inner side surfaces of the left and right side covers 112 of the engine room encapsulation member 110. Etc.) An exhaust system cooling air guiding guide 115 for guiding the air flow backward along the arrangement path of the exhaust system parts 15 is installed so as to flow along the exhaust path 15.
The exhaust system cooling air flow guide 115 is formed at the upper and lower positions on the inner surface of each of the left and right side covers 112, and is formed long in the front-rear direction with respect to the vehicle body direction. The flow of the air that has flowed into the object 100 is concentrated along the path in which the exhaust system is arranged.

このように車両走行中の高温状態に維持される排気系部品１５の配置経路に沿って冷却空気を案内して流動を集中させるガイド１１５が設置されることにより、さらに効果的な排気系部品１５の冷却が行われ、このような排気系冷却空気誘導用ガイド１１５はノズル喉フォーミング部１１４，１２３，１２４と共にエンジンルームの最適の熱管理及び冷却性能の改善を達成できるようにする主要構成部である。
上記のような本実施例のエンジンカプセル化構造物１００に前面流入口を開閉するアクティブエアフラップ（ａｃｔｉｖｅ ａｉｒ ｆｌａｐ）が設置されることにより、エンジンカプセル化構造物１００の内部への空気の流入及び排出が制御される。 As described above, by installing the guide 115 that guides the cooling air and concentrates the flow along the arrangement path of the exhaust system component 15 that is maintained at a high temperature while the vehicle is running, a more effective exhaust system component 15 is provided. The exhaust system cooling air guiding guide 115 is a main component that allows the engine throat forming units 114, 123, and 124 to achieve optimum engine room thermal management and improved cooling performance. is there.
By installing an active air flap that opens and closes the front inlet in the engine encapsulation structure 100 of the present embodiment as described above, the inflow of air into the engine encapsulation structure 100 and Emission is controlled.

具体的には、車両走行中、冷却水、排気ガス、エンジンオイル、変速機オイルなどの温度が基準以上となる温度条件で、制御部が冷却のためにエアフラップを開放状態に制御し、車両初期始動時（迅速なウォームアップ（ｗａｒｍ−ｕｐ）の誘導）や低負荷走行条件、定速走行条件、キーオフ（熱保存のためのものである）時などの基準以下の温度条件ではエアフラップを閉鎖状態に制御する。
図８は、図６及び図７に示した実施例のエンジンカプセル化構造物を適用した状態で初期始動、走行中冷却、キーオフ時の冷却水の温度を示す図面である。
図９は、図６及び図７に示した実施例のエンジンカプセル化構造物を適用した状態で初期始動、走行中冷却、キーオフの場合のエンジンルームの熱管理状態を説明するための図面である。 Specifically, while the vehicle is running, the control unit controls the air flap to be in an open state for cooling under a temperature condition in which the temperature of cooling water, exhaust gas, engine oil, transmission oil, etc. exceeds a reference, and the vehicle Air flaps should not be used at initial start-up (quick warm-up induction), low-load driving conditions, constant-speed driving conditions, or key-off conditions (for heat storage). Control to the closed state.
FIG. 8 is a view showing the temperature of cooling water at the time of initial start, cooling during traveling, and key-off in a state where the engine encapsulation structure of the embodiment shown in FIGS. 6 and 7 is applied.
FIG. 9 is a view for explaining a thermal management state of the engine room in the case of initial start, cooling during running, and key-off in a state where the engine encapsulation structure of the embodiment shown in FIGS. 6 and 7 is applied. .

先ず、初期始動時、エアフラップの閉鎖状態ではエンジン及び変速機などを囲んでいるエンジンカプセル化構造物の熱保存作用（図９参照）により、エンジンがより迅速にウォームアップ（ｗａｒｍ−ｕｐ）できるが、エンジンの迅速なウォームアップにより図８に示すように、初期始動の間、エンジン冷却水の温度が従来に比べて早く上昇することになり、サーモスタットの完全開放時点も早めることができる。 First, at the initial start, the engine can be warmed up more quickly due to the heat storage action (see FIG. 9) of the engine encapsulated structure that surrounds the engine and the transmission when the air flap is closed. However, as shown in FIG. 8 due to the rapid warm-up of the engine, the temperature of the engine cooling water rises earlier than in the prior art during the initial start, and the time point for completely opening the thermostat can be accelerated.

図８を参照すると、エンジンのウォームアップの完了時点（サーモスタットの完全開放時点）が従来１５分から５分になり、大きく短縮されたことが分かる。
また、走行中冷却時、エアフラップの開放状態で図９に示すように、エンジンカプセル化構造物に流入された空気が排気系部品の経路に沿って流れるように誘導されて排気系部品の表面が効果的に冷却され、キーオフ（Ｋｅｙ−Ｏｆｆ）の後は、エアフラップの閉鎖状態でエンジンの駆動が停止し、長時間の熱保存がなされるため、エンジンルーム内の温度が外気温よりも高温に維持される。
外気温２５℃条件でエンジンオフの後、１５時間が経過したにもかかわらず、エンジンカプセル化構造物の熱保存作用により、４５℃の温度が維持されることが分かる。
しかし、従来は、約５時間が経過すると、エンジンカプセル化構造物内の温度が外気温に到達することが分かる。 Referring to FIG. 8, it can be seen that the engine warm-up completion time (time when the thermostat is fully opened) has been greatly reduced from 15 minutes to 5 minutes.
Further, when the vehicle is cooled during running, as shown in FIG. 9 with the air flap open, the air that has flowed into the engine encapsulation structure is guided to flow along the path of the exhaust system parts, and the surface of the exhaust system parts. After the key-off (Key-Off), the engine stops operating with the air flap closed, and heat is stored for a long time. Maintained at high temperature.
It can be seen that the temperature of 45 ° C. is maintained due to the heat storage action of the engine-encapsulated structure, even though 15 hours have passed after the engine is turned off at the outside air temperature 25 ° C.
However, conventionally, it can be seen that the temperature in the engine-encapsulated structure reaches the outside air temperature after about 5 hours.

以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の属する技術分野を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。   As mentioned above, although preferred embodiment regarding this invention was described, this invention is not limited to the said embodiment, All the changes in the range which does not deviate from the technical field to which this invention belongs are included.

１００ エンジンカプセル化構造物
１１０ エンジンルームカプセル化部材
１１１ 上面カバー
１１２ 側面カバー
１１３ 後面カバー
１１４ ノズル喉フォーミング部
１１５ 冷却空気誘導用ガイド
１２０ アンダーボディーカプセル化部材
１２１ 下面カバー
１２２ 側面カバー
１２３，１２４ ノズル喉フォーミング部 100 Engine Encapsulated Structure 110 Engine Room Encapsulating Member 111 Top Cover 112 Side Cover 113 Rear Cover 114 Nozzle Throat Forming Unit 115 Cooling Air Guidance Guide 120 Underbody Encapsulating Member 121 Bottom Cover 122 Side Cover 123, 124 Nozzle Throat Forming Part

Claims (11)

エンジンルームの上部に配置される上部の遮蔽構造物として、エンジンルーム内でエンジン（２１）と変速機（２２）が組み合わされたパワートレインの上側を囲むように設置されるエンジンルームカプセル化部材（１１０）と、エンジンルームの下部に配置される下部の遮蔽構造物として、パワートレインの下側を囲むように設置されるアンダーボディーカプセル化部材（１２０）と、を含んで構成され、前記エンジンルームカプセル化部材（１１０）とアンダーボディーカプセル化部材（１２０）は、それぞれ上下位置で互いに組み合わされた状態でパワートレインを囲むようにパワートレインと車体との間に設置され、上下に組み合わされた状態の前面流入口を介して流入されて内部を通過する間、パワートレインを冷却した空気をアンダーボディーカプセル化部材（１２０）の開放された後面出口を介して排出するように設置され、前記エンジンルームカプセル化部材（１１０）は、エンジンルームの上側遮蔽のための上面カバー（１１１）と、側面遮蔽のための左右両側面カバー（１１２）が一体に形成された構造を有し、前記上面カバー（１１１）と側面カバー（１１２）の後端には後面を遮蔽する後面カバー（１１３）が一体に形成されると共に前面は空気が流入されるように開放された構造であり、前記エンジンルームカプセル化部材（１１０）の側面遮蔽のための左右両側面カバー（１１２）には、内側面の上下の各位置に沿って前後に長く形成され、前記前面流入口を介して流入された空気を後方に案内する冷却空気流動用ガイド（１１５）が設けられることを特徴とする車両のエンジンカプセル化構造物。 As an upper shielding structure disposed in the upper part of the engine room, an engine room encapsulating member installed so as to surround the upper side of the power train in which the engine (21) and the transmission (22) are combined in the engine room ( 110) and an underbody encapsulating member (120) installed as a lower shielding structure disposed in the lower part of the engine room so as to surround the lower side of the powertrain, The encapsulating member (110) and the underbody encapsulating member (120) are installed between the power train and the vehicle body so as to surround the power train in a state where they are combined with each other in the vertical position, and are combined vertically. As the air flows through the front inlet of the Is installed so as to discharge through the surface exit after open the Zehnder body encapsulation member (120), the engine room encapsulation member (110) includes a top cover for the upper shield the engine room (111), The left and right side covers (112) for side shield are integrally formed, and a rear cover (113) for shielding the rear face is provided at the rear ends of the upper cover (111) and the side cover (112). The front surface of the engine room encapsulating member (110) is formed on the left and right side covers (112) for shielding the side surfaces of the engine room encapsulating member (110). long it is formed back and forth along the respective positions of the upper and lower, the air introduced through the front inlet to the cooling air flow guide for guiding the rear (115) is provided Engine encapsulation structure for a vehicle according to claim. 前記エンジンルームカプセル化部材（１１０）は、車体のフロントエンドモジュール（１４）、ダッシュパネル（１１）、左右両側のサイドメンバー（１２）の間の空間をエンジンルーム内の上部で遮蔽するように設置されることを特徴とする請求項１に記載の車両のエンジンカプセル化構造物。 The engine room encapsulating member (110) is installed so as to shield the space between the front end module (14) of the vehicle body, the dash panel (11), and the left and right side members (12) at the upper part in the engine room. The engine-encapsulated structure for a vehicle according to claim 1, wherein: 前記エンジンルームカプセル化部材（１１０）の内側面には遮熱及び吸音用インシュレーターが装着されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のエンジンカプセル化構造物。 The engine encapsulation structure for a vehicle according to claim 1 or 2, wherein an insulator for heat insulation and sound absorption is attached to an inner surface of the engine room encapsulation member (110). 前記エンジンルームカプセル化部材（１１０）の内側面に遮熱及び吸音用インシュレーターが装着され、前記エンジンルームカプセル化部材（１１０）の内側面または前記インシュレーターの内側面で排気系部品の周辺部分に熱害防止板が装着されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のエンジンカプセル化構造物。 A heat-insulating and sound-absorbing insulator is mounted on the inner surface of the engine room encapsulating member (110), and heat is applied to the peripheral portion of the exhaust system component on the inner surface of the engine room encapsulating member (110) or the inner surface of the insulator. The engine encapsulating structure for a vehicle according to claim 1, further comprising a harm prevention plate. 前記アンダーボディーカプセル化部材（１２０）は、エンジンルームの下側遮蔽のための下面カバー（１２１）と、側面遮蔽のための左右両側面カバー（１２２）が一体に形成された構造を有し、前面と後面は空気の流入及び排出を可能にするために、開放された構造であることを特徴とする請求項１に記載の車両のエンジンカプセル化構造物。 The underbody encapsulating member (120) has a structure in which a lower surface cover (121) for lower side shielding of an engine room and left and right side surface covers (122) for side surface shielding are integrally formed, The engine encapsulated structure for a vehicle according to claim 1, wherein the front surface and the rear surface are open to allow air to flow in and out. 前記アンダーボディーカプセル化部材（１２０）の内側面で排気系部品の周辺部分に熱害防止板が装着されることを特徴とする請求項１または５に記載の車両のエンジンカプセル化構造物。 Exhaust system engine encapsulation structure for a vehicle according to claim 1 or 5 thermal damage prevention plate periphery, characterized in that the mounted components inside surface of the underbody encapsulation member (120). 前記アンダーボディーカプセル化部材（１２０）の内側面でエンジン（２１）及び変速機（２２）のオイルパン（２３），（２４）の下側部分に遮熱用インシュレーターが装着されることを特徴とする請求項１または５に記載の車両のエンジンカプセル化構造物。 A heat insulation insulator is attached to the lower side portions of the oil pans (23), (24) of the engine (21) and the transmission (22) on the inner surface of the underbody encapsulating member (120). The engine-encapsulated structure for a vehicle according to claim 1 or 5 . 前記エンジンルームカプセル化部材（１１０）のエンジンルームの上側遮蔽のための上面カバー（１１１）と、前記アンダーボディーカプセル化部材（１２０）のエンジンルームの下側遮蔽のための下面カバー（１２１）には、前側部分にそれぞれ内側に突出したノズル喉フォーミング部（１１４），（１２３）が形成され、前記ノズル喉フォーミング部（１１４），（１２３）が上側と下側に配置された状態で前記前面流入口を介して流入されて通過する空気の流動断面積を縮小することにより、空気の加速を誘導することを特徴とする請求項１に記載の車両のエンジンカプセル化構造物。 An upper cover (111) for shielding the engine room on the upper side of the engine room of the engine room encapsulating member (110) and a lower cover (121) for shielding the lower side of the engine room of the underbody encapsulating member (120). Is formed with nozzle throat forming portions (114) and (123) projecting inwardly at the front portion, and the nozzle throat forming portions (114) and (123) are arranged on the upper side and the lower side, respectively. The vehicle engine encapsulation structure according to claim 1, wherein the acceleration of the air is induced by reducing a flow cross-sectional area of the air that flows in through the inflow port. 前記アンダーボディーカプセル化部材（１２０）の下面カバー（１２１）には、開放された後面出口を介して排出される空気の流動断面積を縮小して空気の加速を誘導するノズル喉フォーミング部（１２４）が後側部分にさらに形成されることを特徴とする請求項８に記載の車両のエンジンカプセル化構造物。 The lower cover (121) of the underbody encapsulating member (120) has a nozzle throat forming part (124) that reduces the flow cross-sectional area of the air discharged through the opened rear outlet and induces air acceleration. 9 is further formed in the rear portion of the vehicle engine encapsulation structure according to claim 8 . 前記冷却空気流動用ガイド（１１５）は、排気パイプを含む排気系部品（１５）の配置経路に沿って配置され、前記前面流入口を介して流入された空気を排気系部品（１５）の配置経路に沿って案内するように設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両のエンジンカプセル化構造物。 The cooling air flow guide (115) is arranged along the arrangement path of the exhaust system component (15) including the exhaust pipe, and the air flowing in through the front inlet is arranged in the exhaust system component (15). The engine-encapsulated structure for a vehicle according to claim 1 , wherein the engine-encapsulated structure is provided so as to be guided along a route. 前記エンジンルームカプセル化部材（１１０）とアンダーボディーカプセル化部材（１２０）が組み合わされた状態の前面流入口を開閉するエアフラップが設置され、前記エアフラップは、制御部が車両運転状態に応じて出力する制御信号により開閉作動が制御されることにより、パワートレインが配置された内部空間の冷却及び熱保存を行うことを特徴とする請求項１に記載の車両のエンジンカプセル化構造物。
An air flap that opens and closes the front inflow port in a state where the engine room encapsulating member (110) and the underbody encapsulating member (120) are combined is installed, and the air flap is controlled by the control unit according to the vehicle operating state. 2. The engine encapsulated structure for a vehicle according to claim 1, wherein the opening and closing operation is controlled by a control signal to be output, thereby cooling and heat-preserving the internal space in which the power train is disposed.
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