JPH08276867A - Structure of under cover - Google Patents
Structure of under coverInfo
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- JPH08276867A JPH08276867A JP8279795A JP8279795A JPH08276867A JP H08276867 A JPH08276867 A JP H08276867A JP 8279795 A JP8279795 A JP 8279795A JP 8279795 A JP8279795 A JP 8279795A JP H08276867 A JPH08276867 A JP H08276867A
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- vehicle body
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンルームの下面
を覆うアンダーカバーの構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure of an under cover which covers a lower surface of an engine room.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車の車体においては、突出部、くぼ
み、外形が継ぎ目で離れている部分等があると、走行時
に車体表面で空気が円滑に流れなくなり、空気の渦が発
生し、空気抵抗が増大する。このように空気抵抗が増大
すると、走行安定性が損なわれたり、燃料消費量が増大
するので、空気抵抗は、極力少なくすることが望まれ
る。このため、最近では、空気力学的性能を考慮し、な
るべく空気抵抗の少ない車体の設計が行われている。2. Description of the Related Art In a vehicle body of a vehicle, if there are protrusions, dents, portions where the outer shapes are separated by seams, etc., air does not flow smoothly on the surface of the vehicle body during running, and vortices of air are generated, resulting in air resistance. Will increase. When the air resistance increases in this way, running stability is impaired and fuel consumption increases, so it is desirable to reduce the air resistance as much as possible. For this reason, in recent years, in consideration of aerodynamic performance, a vehicle body with as little air resistance as possible has been designed.
【０００３】ところで、自動車が走行する場合、走行風
は、車体の上側だけではなく、車体の下側にも流れてい
る。車体の下側、特に、エンジンルームの下面は、エン
ジン本体等がむき出しになっているので、空気の流れが
乱れ易い部分であり、空気の渦が発生し易くなってい
る。このため、エンジンルームの下面では、空気抵抗が
大きくなっている。よって、車体下部においても空気抵
抗を低下させるため、空気の流れを乱さないように、車
体下部を平坦化することが試みられている。By the way, when an automobile runs, the running wind flows not only on the upper side of the vehicle body but also on the lower side of the vehicle body. Since the engine body and the like are exposed on the lower side of the vehicle body, in particular, the lower surface of the engine room, the air flow is easily disturbed, and air vortices are easily generated. Therefore, air resistance is large on the lower surface of the engine room. Therefore, in order to reduce the air resistance even in the lower part of the vehicle body, it has been attempted to flatten the lower part of the vehicle body so as not to disturb the air flow.
【０００４】一般的には、車体下部において、エンジン
本体等がむき出しにならないように、エンジンルームの
下面を板状のアンダーカバーで覆い、車体下部を平坦化
する処理が施されている。Generally, in order to prevent the engine body and the like from being exposed in the lower part of the vehicle body, a lower surface of the engine room is covered with a plate-like under cover to flatten the lower part of the vehicle body.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車のエ
ンジンにおいては、車体の前面に設けられた冷却風取入
口よりエンジンルーム内へ冷却風が取り入れられ、エン
ジンの冷却が行われている。このとき、アンダーカバー
が無い場合は、冷却風取入口からエンジンルームへ流入
した空気は、ラジエータのコア部を通過した後、エンジ
ンルームの下面より抜けていく。ところが、エンジンル
ームの下面をアンダーカバーで覆い密閉してしまうと、
ラジエータの冷却風として車体前面より取り入れた空気
が、エンジンルーム内から外部へ排出されづらくなるの
で、冷却風量が減少し、エンジンの冷却性能が低下す
る。このため、エンジンルーム内の空気の流れをスムー
ズにして冷却効果を高めることが必要になる。そこで、
アンダーカバーを装着した場合には、前記アンダーカバ
ーに冷却風の排出口を設け、エンジンルーム内で良好な
冷却風の流れを確保することが重要となる。したがっ
て、図１に示すように、エンジンルーム４１の下面全体
をアンダーカバー５０で覆う場合は、通常、エンジン本
体４０の下側において、車体の下方に向かって開口する
冷却風排出口５１が設けられている。By the way, in an automobile engine, cooling air is taken into the engine room through a cooling air intake provided on the front surface of the vehicle body to cool the engine. At this time, if there is no undercover, the air flowing into the engine room from the cooling air intake passes through the core of the radiator and then escapes from the lower surface of the engine room. However, if the underside of the engine room is covered with an undercover and sealed,
The air taken in from the front of the vehicle body as the cooling air for the radiator becomes difficult to be exhausted from the inside of the engine room to the outside, so that the amount of cooling air decreases and the cooling performance of the engine deteriorates. Therefore, it is necessary to smooth the air flow in the engine room and enhance the cooling effect. Therefore,
When the under cover is attached, it is important to provide an outlet for the cooling air in the under cover to ensure a good flow of the cooling air in the engine room. Therefore, as shown in FIG. 1, when the entire lower surface of the engine room 41 is covered with the under cover 50, the cooling air exhaust port 51 that opens downward in the vehicle body is normally provided below the engine body 40. ing.
【０００６】しかしながら、車体の下方に向かって開口
する冷却風排出口５１より、冷却風Ｗを車体の下側に排
出させると、図２に示すように、排出された冷却風Ｗと
車体の下側の空気の流れＦとが干渉し、空気の流れが大
きく乱れ、渦が発生し、空気抵抗が増大する。つまり、
排出される冷却風Ｗにより、空気抵抗係数（以下、単に
「ＣD 」という）が高くなるという問題が発生する。However, when the cooling air W is discharged to the lower side of the vehicle body from the cooling air discharge port 51 opening downward of the vehicle body, as shown in FIG. The air flow F on the side interferes, the air flow is greatly disturbed, vortices are generated, and air resistance increases. That is,
The discharged cooling air W causes a problem that an air resistance coefficient (hereinafter, simply referred to as “C D ”) becomes high.
【０００７】そこで本発明では、エンジンルームのアン
ダーカバーにおける上記した問題を解決し、車体の下側
の空気の流れを乱さない冷却風排出口を有するアンダー
カバーの構造を提供することを目的とする。Therefore, an object of the present invention is to solve the above-mentioned problems in the undercover of the engine room and to provide a structure of the undercover having a cooling air discharge port that does not disturb the air flow under the vehicle body. .
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明では、エンジンルームの下面を覆うアンダー
カバーにおいて、車体下面と平行に車体前後方向後方に
向かって開口し、冷却風が実質的に車体下面に平行に排
出される冷却風排出口を備えていることを特徴とするア
ンダーカバーの構造が提供される。In order to achieve the above object, according to the present invention, in an undercover that covers a lower surface of an engine room, the undercover is opened rearward in the vehicle front-rear direction in parallel with the lower surface of the vehicle body, and cooling air is substantially generated. Provided is a structure of an undercover, which is characterized in that a cooling air discharge port that is discharged in parallel to a lower surface of a vehicle body is provided.
【０００９】また、前記アンダーカバーの後端部は、フ
ロアパネル側へ延出して前記アンダーカバーと前記フロ
アパネルとがオーバーラップし、前記冷却風排出口が、
前記フロアパネルとアンダーカバーとの間の間隙である
構成にすることが好ましい。Further, the rear end portion of the under cover extends toward the floor panel side, the under cover and the floor panel overlap each other, and the cooling air exhaust port is
It is preferable that there is a gap between the floor panel and the under cover.
【００１０】[0010]
【作用】本発明によるアンダーカバーは、ラジエータを
通過した冷却風を、車体の下側を流れる空気と平行にな
るように排出して、車体の下側の空気の流れを乱さない
ようにする。The undercover according to the present invention discharges the cooling air passing through the radiator so as to be parallel to the air flowing under the vehicle body so as not to disturb the air flow under the vehicle body.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、本発明による第１の実施例を添付図面
に基づいて説明する。アンダーカバー１０は、図３に示
すように、車体３０の下側において、エンジンルームの
下面全体を覆うように配設されており、エンジンルーム
の下面における開口部の形状と略等しい形状をしている
板金製または樹脂製の部材である。アンダーカバー１０
においては、図４に示すように、その前端部１０ａが、
車体３０のフロントバンパー３１の下端にボルトで締結
されている。また、両サイド１０ｂ，１０ｂは、バンパ
ーからダッシュパネルまで車体の前後方向にのびるサイ
ドメンバー（図示せず）に取り付けられているサイドカ
バー３２の下端にボルトで締結されている。更に、アン
ダーカバー１０の後端部１０ｃの両サイド１０ｄ，１０
ｄにおいては、フロアパネル３３の下面の両側部に車体
の前後方向にのびるように配設されているストリンガ３
４にボルトで締結されている。尚、ストリンガ３４と
は、フロアパネル３３の下面において、車体側面の下部
に配設されているサイドシル３５の内側の位置に、車体
の前後方向にのびるように接続されている梁であり、フ
ロアパネル３３の補強部材である。ここで、アンダーカ
バー１０の後端部１０ｃは、図５に示すように、フロア
パネル３３の平坦になっている部分と所定長さだけ重な
る（本発明においてはオーバーラップという）ように配
設されている。そして、アンダーカバー１０は、図４お
よび図６に示すように、フロアパネル３３の下面に配設
されている上述のストリンガ３４に掛け渡される形にな
っている。このため、アンダーカバー１０とフロアパネ
ル３３との間には、車体の幅方向にのびる所定間隔の間
隙が設けられることになり、この間隙が冷却風排出口１
１となっている。つまり、エンジンルーム４１の後端の
下部にオーバーラップ部Ｌ1 を有する冷却風排出口１１
が形成されることになる（図５参照）。このとき、アン
ダーカバー１０の冷却風排出口１１において、フロアパ
ネル３３の平坦部にアンダーカバーがオーバーラップし
ている長さ（以下、単に「ラップ量」という）をＡ1 、
フロアパネルの平坦部とアンダーカバーとの間の距離
（冷却風排出口１１の高さ）をＢ1 としたとき、例え
ば、Ａ1 と３Ｂ1 とが略等しい（Ａ1 ＝３Ｂ1 ）関係が
成立するように設定されている（図７（ａ）参照）。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment according to the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. As shown in FIG. 3, the under cover 10 is arranged below the vehicle body 30 so as to cover the entire lower surface of the engine room, and has a shape substantially equal to the shape of the opening in the lower surface of the engine room. It is a member made of sheet metal or resin. Undercover 10
In FIG. 4, the front end portion 10a is, as shown in FIG.
It is fastened to the lower end of the front bumper 31 of the vehicle body 30 with a bolt. Both sides 10b, 10b are fastened with bolts to the lower end of a side cover 32 attached to a side member (not shown) extending in the front-rear direction of the vehicle body from the bumper to the dash panel. Further, both sides 10d, 10 of the rear end portion 10c of the under cover 10 are
In d, the stringer 3 is arranged on both sides of the lower surface of the floor panel 33 so as to extend in the front-rear direction of the vehicle body.
It is fastened to 4 with bolts. The stringer 34 is a beam that is connected to the lower surface of the floor panel 33 inside the side sill 35 disposed on the lower portion of the side surface of the vehicle body so as to extend in the front-rear direction of the vehicle body. 33 is a reinforcing member. Here, as shown in FIG. 5, the rear end portion 10c of the under cover 10 is arranged so as to overlap a flat portion of the floor panel 33 by a predetermined length (in the present invention, referred to as "overlap"). ing. As shown in FIGS. 4 and 6, the undercover 10 is formed so as to be stretched over the above-mentioned stringer 34 arranged on the lower surface of the floor panel 33. Therefore, a gap is formed between the undercover 10 and the floor panel 33 at a predetermined interval extending in the width direction of the vehicle body.
It is 1. That is, the cooling air exhaust port 11 having the overlap portion L 1 at the lower portion of the rear end of the engine room 41
Will be formed (see FIG. 5). At this time, in the cooling air discharge port 11 of the undercover 10, the length of the undercover overlapping the flat portion of the floor panel 33 (hereinafter, simply referred to as “lap amount”) is A 1 ,
Assuming that the distance between the flat portion of the floor panel and the undercover (the height of the cooling air outlet 11) is B 1 , for example, A 1 and 3B 1 are approximately equal (A 1 = 3B 1 ) It is set to hold (see FIG. 7A).
【００１２】上述のように、アンダーカバー１０は、所
定位置をボルトで締結されることにより、エンジンルー
ム４１の下面に配設されている。このとき、前記所定位
置以外で、アンダーカバー１０とエンジンルーム下面の
開口部の縁とが接触している部分，あるいは、段差等で
アンダーカバー１０とエンジンルーム下面の開口部の縁
との間に隙間が生じている部分については、空気の漏れ
を防ぐ処理が施されている。As described above, the under cover 10 is disposed on the lower surface of the engine room 41 by fastening the predetermined position with bolts. At this time, a portion other than the predetermined position where the undercover 10 and the edge of the opening of the lower surface of the engine room are in contact with each other, or between the undercover 10 and the edge of the opening of the lower surface of the engine room due to a step or the like. The portion with the gap is subjected to a treatment to prevent air leakage.
【００１３】アンダーカバー１０を装着した車両は、走
行することにより、図３及び図５に矢印で示すように、
車体前面に形成されている冷却風取り入れ口４２より、
冷却風Ｗがエンジンルーム４１内に導かれる。すると、
前記冷却風Ｗは、ラジエータ４３のコア部を通過して、
熱くなった冷却液を冷やし、その後、エンジンルーム４
１の後端の下部に設けられた冷却風排出口１１より、車
体の下側へ排出される。As the vehicle equipped with the under cover 10 travels, as shown by the arrows in FIGS. 3 and 5,
From the cooling air intake 42 formed on the front of the vehicle body,
The cooling air W is introduced into the engine room 41. Then
The cooling air W passes through the core portion of the radiator 43,
Cool the hot coolant, then engine room 4
The air is discharged to the lower side of the vehicle body from a cooling air discharge port 11 provided at the lower part of the rear end of the vehicle.
【００１４】ここで、図７（ａ）に示すように、アンダ
ーカバー１０の後端部をフロアパネル３３の平坦部にオ
ーバーラップさせている場合に、排出される冷却風が車
体のＣD 値にあたえる影響について検討した。このと
き、冷却風取入口を閉塞し、冷却風が排出されない場合
のＣD 値（ＣD0）を基準にし、アンダーカバー１０を装
着し、冷却風排出口１１から冷却風を排出した場合のＣ
D 値（ＣD1）がどの程度増加しているか、ＣD 値の増加
量を下式１に示すΔＣD として求めた。Here, as shown in FIG. 7A, when the rear end portion of the undercover 10 overlaps the flat portion of the floor panel 33, the cooling air discharged is the C D value of the vehicle body. We examined the impact of this. At this time, when the cooling air intake is closed and the cooling air is not discharged, the C D value (C D 0) is used as a reference, the under cover 10 is attached, and the cooling air is discharged from the cooling air discharge port 11. C
To what extent the D value (C D 1) was increasing, the increase amount of the C D value was determined as ΔC D shown in the following formula 1.
【００１５】ＣD1−ＣD0＝ΔＣD ………（１） 尚、比較例として、図７（ｂ）に示すように、アンダー
カバーとフロアパネルの平坦部とのラップ量が少ない場
合（以下、単に「アンダーカバーｂ」という）と、図７
（ｃ）に示すように、アンダーカバーとフロアパネルの
平坦部とがオーバーラップしていない場合（以下、単に
「アンダーカバーｃ」という）についてもアンダーカバ
ー１０の場合と同様にしてΔＣD を求めた。そして、図
７（ａ），（ｂ），（ｃ）のようにアンダーカバーのラ
ップ量を変化させたときのΔＣD値の変化を図８に示し
た。C D 1 −C D 0 = ΔC D (1) As a comparative example, as shown in FIG. 7B, when the amount of overlap between the undercover and the flat portion of the floor panel is small. (Hereinafter, simply referred to as “undercover b”) and FIG.
As shown in (c), when the undercover and the flat part of the floor panel do not overlap (hereinafter, simply referred to as “undercover c”), ΔC D is obtained in the same manner as the case of the undercover 10. It was Then, FIG. 8 shows changes in the ΔC D value when the lap amount of the undercover is changed as shown in FIGS. 7A, 7B, and 7C.
【００１６】図８の結果より、アンダーカバー１０のよ
うに、冷却風排出口１１をアンダーカバーの後端部１０
ｃとフロアパネル３３とをオーバーラップさせて形成し
ている場合、冷却風が排出されない場合と比べてＣD 値
は、あまり増加していない。それに対し、アンダーカバ
ーｂおよびアンダーカバーｃの場合は、ＣD 値が増加し
ている。つまり、アンダーカバーがフロアパネルとオー
バーラップしていない、あるいは、ラップ量が少ない場
合は、ＣD 値が悪化している。このことから、アンダー
カバー１０のようにアンダーカバーの後端部１０ｃとフ
ロアパネル３３とをオーバーラップさせているとＣD 値
の悪化量が極めて少なくなることがわかる。From the results shown in FIG. 8, the cooling air discharge port 11 is formed in the rear end portion 10 of the under cover as in the under cover 10.
When c and the floor panel 33 are formed so as to overlap with each other, the C D value does not increase much as compared with the case where the cooling air is not discharged. On the other hand, in the case of undercover b and undercover c, the C D value increases. That is, when the undercover does not overlap the floor panel or the amount of overlap is small, the CD value deteriorates. This proves the deterioration of the a rear end portion 10c and the floor panel 33 of the under cover are overlapped C D value as the under cover 10 is extremely small.
【００１７】以上のように、アンダーカバーの後端部と
フロアパネルとをオーバーラップさせることにより形成
されている冷却風排出口であれば、冷却風Ｗの排出方向
を車体下部の空気の流れＦと平行にすることができる。
このため、排出された冷却風Ｗと車体下部の空気の流れ
Ｆとの干渉を極力小さくすることができ、車体下部の空
気の流れの乱れによる渦等の発生を抑えることができ
る。つまり、アンダーカバー１０は、エンジンルーム４
１内の空気の流れをスムーズにして冷却効果を高めなが
ら、車体下部の空気の流れの乱れによるＣD 値の悪化を
防止することができる。As described above, in the case of the cooling air discharge port formed by overlapping the rear end portion of the under cover and the floor panel, the discharging direction of the cooling wind W is the air flow F of the lower part of the vehicle body. Can be parallel to.
Therefore, the interference between the discharged cooling air W and the air flow F in the lower part of the vehicle body can be minimized, and the generation of vortices due to the turbulence of the air flow in the lower part of the vehicle body can be suppressed. In other words, the undercover 10 is the engine room 4
It is possible to prevent the deterioration of the C D value due to the turbulence of the air flow in the lower part of the vehicle body while smoothing the air flow in 1 to enhance the cooling effect.
【００１８】次に、本発明による第２の実施例を添付図
面に基づいて説明する。第２の実施例におけるアンダー
カバー２０は、図９に示すように、バンパー３１とダッ
シュパネル４４との中間部に車体の幅方向にのびる冷却
風排出口２１を有していることを除いては、アンダーカ
バー１０と同じように、車体の下側において、エンジン
ルームの下面全体を覆うように配設されており、エンジ
ンルーム４１の下面の開口部の形状と略等しい形状をし
ている板金製または樹脂製の部材である。Next, a second embodiment according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. As shown in FIG. 9, the under cover 20 in the second embodiment has a cooling air discharge port 21 extending in the width direction of the vehicle body in the intermediate portion between the bumper 31 and the dash panel 44, as shown in FIG. Like the under cover 10, it is made of sheet metal and is arranged so as to cover the entire lower surface of the engine room on the lower side of the vehicle body and has a shape substantially equal to the shape of the opening of the lower surface of the engine room 41. Alternatively, it is a member made of resin.
【００１９】アンダーカバー２０は、上板２２と下板２
３とを備えており、バンパー３１とダッシュパネル４４
の中間部において、上板２２と下板２３とが所定間隔を
あけてオーバーラップして、車体の幅方向にのびる冷却
風排出口２１を形成している。つまり、エンジンルーム
４１の中央の下部に、オーバーラップ部Ｌ2 を備えてい
る冷却風排出口２１が形成されている。The under cover 20 includes an upper plate 22 and a lower plate 2.
3 and the bumper 31 and the dash panel 44.
In the intermediate portion of the above, the upper plate 22 and the lower plate 23 overlap with each other with a predetermined gap therebetween to form the cooling air discharge port 21 extending in the width direction of the vehicle body. That is, the cooling air exhaust port 21 having the overlapping portion L 2 is formed in the lower center portion of the engine room 41.
【００２０】アンダーカバー２０の下板２３は、アンダ
ーカバー１０の場合と同様に、前端部をバンパー３１の
下端にボルトにより締結されており、両サイド部は、サ
イドカバーの下端にボルトで締結されている。ついで、
上板２２は、後端部２２ａをフロアパネル３３にボルト
で締結されており、前端部２２ｂは、下板２３の後端部
２３ｂに所定長さだけオーバーラップするようにして配
設されている。ここで、上板２２と下板２３とは、オー
バーラップ部Ｌ2 の両サイドにおいて、車体の上下方向
に下板２３から上板２２へのびる垂直板により連結され
ている（図示せず）。Similar to the case of the under cover 10, the lower plate 23 of the under cover 20 has its front end fastened to the lower end of the bumper 31 with bolts, and both side parts fastened to the lower end of the side cover with bolts. ing. Then,
The upper plate 22 has its rear end 22a fastened to the floor panel 33 with bolts, and the front end 22b is arranged so as to overlap the rear end 23b of the lower plate 23 by a predetermined length. . Here, the upper plate 22 and the lower plate 23 are connected to each other on both sides of the overlapping portion L 2 by vertical plates extending from the lower plate 23 to the upper plate 22 in the vertical direction of the vehicle body (not shown).
【００２１】ここで、アンダーカバー２０の冷却風排出
口２１において、上板２２に下板２３がオーバーラップ
している長さをＡ2 、フロアパネルの平坦部とアンダー
カバーとの間の距離をＢ2 としたとき、Ａ2 とＢ2 と
は、アンダーカバー１０の場合と同様に、Ａ2 ＝３Ｂ2
の関係が略成立するように設定されている（図１０参
照）。Here, in the cooling air discharge port 21 of the undercover 20, the length by which the lower plate 23 overlaps the upper plate 22 is A 2 , and the distance between the flat portion of the floor panel and the undercover is set. When B 2 is set, A 2 and B 2 are A 2 = 3B 2 as in the case of the undercover 10.
Are set so as to be substantially established (see FIG. 10).
【００２２】アンダーカバー２０を装着した車両は、走
行することにより、図９に矢印で示すように、車体前面
に形成されている冷却風取入口４２より、冷却風Ｗがエ
ンジンルーム４１内に導かれる。すると、前記冷却風Ｗ
は、ラジエータ４３のコア部を通過して、熱くなった冷
却液を冷やし、その後、エンジンルーム中央の下部に設
けられた冷却風排出口２１より、車体の下側へ排出され
る。このとき、アンダーカバー２０においては、冷却風
Ｗの排出方向を車体下部の空気の流れＦと平行にするこ
とができる。つまり、アンダーカバー２０は、アンダー
カバー１０と同様に、エンジンルーム内の空気の流れを
スムーズにして冷却効果を高めながら、車体下部の空気
の流れの乱れによるＣD 値の悪化を防止することができ
る。As the vehicle equipped with the under cover 20 travels, the cooling air W is introduced into the engine room 41 from the cooling air intake 42 formed on the front surface of the vehicle body as shown by the arrow in FIG. Get burned. Then, the cooling air W
Passes through the core portion of the radiator 43, cools the heated cooling liquid, and then is discharged to the lower side of the vehicle body from the cooling air discharge port 21 provided in the lower portion of the center of the engine room. At this time, in the under cover 20, the discharge direction of the cooling air W can be made parallel to the air flow F below the vehicle body. That is, the under cover 20, like the under cover 10, while the flow of air in the engine room and smoothly increase the cooling effect, it is possible to prevent the deterioration of the C D value according to the underbody of the air flow turbulence it can.
【００２３】[0023]
【発明の効果】請求項１のアンダーカバーは、車体下面
と平行に、車体前後方向後方に向かって開口している冷
却風排出口を有しているので、排出される冷却風と、車
体下部を流れる空気との干渉を少なくすることができ
る。このため、車体下部の空気の流れの乱れによるＣD
値の悪化は、極力抑えられる。Since the undercover has the cooling air discharge opening that is open rearward in the front-rear direction of the vehicle body in parallel with the lower surface of the vehicle body, the cooling air discharged and the lower portion of the vehicle body Interference with the air flowing through can be reduced. Therefore, C D due to the turbulence of the air flow under the vehicle body
Deterioration of the value can be suppressed as much as possible.
【００２４】請求項２のアンダーカバーは、オーバーラ
ップ部を有する冷却風排出口をエンジンルームの後端に
備えているので、エンジンの下部より発生する騒音（オ
イルパンなどの振動音）が外部に漏れることが抑えられ
る。つまり、騒音源に近い部分に開口部がないので、騒
音が漏れづらい構造になっている。このため、車両下部
の空気の流れの乱れによるＣD 値の悪化を極力抑えるこ
とができるとともに、防音効果にも優れている。In the under cover of the second aspect, since the cooling air exhaust port having the overlapping portion is provided at the rear end of the engine room, the noise (vibration noise of the oil pan etc.) generated from the lower part of the engine is emitted to the outside. Leakage is suppressed. That is, since there is no opening near the noise source, the structure is such that noise does not easily leak. Therefore, the deterioration of the C D value by turbulence of air flow of the vehicle bottom can be minimized, it is excellent in soundproofing effect.
【図１】従来のアンダーカバーを装着したエンジンルー
ムの概略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an engine room equipped with a conventional under cover.
【図２】図１におけるＨ部分の拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of a portion H in FIG.
【図３】第１の実施例におけるアンダーカバーを装着し
た車体の下側の外観を示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing an outer appearance of a lower side of a vehicle body equipped with an under cover according to the first embodiment.
【図４】第１の実施例におけるアンダーカバーを装着し
た車体の下側の外観を示す平面図である。FIG. 4 is a plan view showing the outer appearance of the lower side of the vehicle body equipped with the under cover in the first embodiment.
【図５】第１の実施例におけるアンダーカバーを装着し
たエンジンルームの概略構成図である。FIG. 5 is a schematic configuration diagram of an engine room equipped with an under cover according to the first embodiment.
【図６】図４におけるＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図であ
る。6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI in FIG.
【図７】図５におけるオーバーラップ部Ｌ1 の拡大図で
ある。FIG. 7 is an enlarged view of the overlap portion L 1 in FIG.
【図８】アンダーカバーのラップ量を変化させたときの
ΔＣD 値の変化を示すグラフである。FIG. 8 is a graph showing changes in the ΔC D value when the wrap amount of the undercover is changed.
【図９】第２の実施例におけるアンダーカバーを装着し
たエンジンルームの概略構成図である。FIG. 9 is a schematic configuration diagram of an engine room equipped with an under cover according to a second embodiment.
【図１０】図９におけるオーバーラップ部Ｌ2 の拡大図
である。FIG. 10 is an enlarged view of the overlap portion L 2 in FIG.
１０ アンダーカバー（第１の実施例の） １１ 冷却風排出口（第１の実施例の） ２０ アンダーカバー（第２の実施例の） ２１ 冷却風排出口（第２の実施例の） ３３ フロアパネル ４１ エンジンルーム Ｆ 車体の下側の空気の流れ Ｗ 冷却風 10 Undercover (of the first embodiment) 11 Cooling air discharge port (of the first embodiment) 20 Undercover (of the second embodiment) 21 Cooling air discharge (of the second embodiment) 33 Floor Panel 41 Engine room F Air flow underneath the vehicle W Cooling wind
Claims (2)
バーにおいて、車体下面と平行に車体前後方向後方に向
かって開口し、冷却風が実質的に車体下面に平行に排出
される冷却風排出口を備えていることを特徴とするアン
ダーカバーの構造。1. An under cover for covering a lower surface of an engine room, wherein the under air cover is provided with a cooling air discharge opening that is open rearward in a front-rear direction of the vehicle body in parallel with the lower surface of the vehicle body and discharges cooling air substantially in parallel with the lower surface of the vehicle body. The undercover structure is characterized by
パネル側へ延出して前記アンダーカバーと前記フロアパ
ネルとがオーバーラップし、前記冷却風排出口が、前記
フロアパネルとアンダーカバーとの間の間隙であること
を特徴とする請求項１記載のアンダーカバーの構造。2. The rear end portion of the under cover extends toward the floor panel, the under cover and the floor panel overlap each other, and the cooling air discharge port is provided between the floor panel and the under cover. The undercover structure according to claim 1, wherein the gap is a gap.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8279795A JPH08276867A (en) | 1995-04-07 | 1995-04-07 | Structure of under cover |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8279795A JPH08276867A (en) | 1995-04-07 | 1995-04-07 | Structure of under cover |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08276867A true JPH08276867A (en) | 1996-10-22 |
Family
ID=13784406
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8279795A Pending JPH08276867A (en) | 1995-04-07 | 1995-04-07 | Structure of under cover |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08276867A (en) |
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1995
- 1995-04-07 JP JP8279795A patent/JPH08276867A/en active Pending
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