JPH05169986A - Engine room structure - Google Patents

Engine room structure

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JPH05169986A
JPH05169986A JP34089491A JP34089491A JPH05169986A JP H05169986 A JPH05169986 A JP H05169986A JP 34089491 A JP34089491 A JP 34089491A JP 34089491 A JP34089491 A JP 34089491A JP H05169986 A JPH05169986 A JP H05169986A
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JP
Japan
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engine room
engine
air
radiator
duct
Prior art date
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Pending
Application number
JP34089491A
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Japanese (ja)
Inventor
Hitoshi Shimonosono
均 下野園
Shizuo Yamamoto
静雄 山元
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Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
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Publication date
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Priority to DE19924243593 priority patent/DE4243593C2/en
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Abstract

PURPOSE:To provide an engine room structure which can prevent heat from returning again to a radiator by enhancing the ventilator efficiency of the inside of an engine room so as to obtain a satisfactory temperature distribution condition. CONSTITUTION:A radiator 13 for carrying out heat-exchange with the ambient air, is disposed, and an engine 14 having an exhaust manifold 15 at the front surface 14a thereof is disposed downstream of the radiator 13. A duct 18 is extended from the periphery of the radiator 13 to the front surface 14a including the exhaust manifold 15, and is prolonged to a position in rear of the engine 14 so that its rear end opening 18f facing an air outlet opening 12a of an engine room 12. Further, a fan is provided for introducing the ambient air into the duct 18 through the radiator 13, and discharging the same from the rear end opening 18f.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】この発明は、主に車両のエンジン
ルーム内の空気の流れを最適化し、エンジンルーム内の
温度分布を良好な状態とするエンジンルーム構造に関す
るものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention mainly relates to an engine room structure for optimizing the air flow in the engine room of a vehicle so as to maintain a good temperature distribution in the engine room.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来のエンジンルーム構造としては、例
えば図１２ないし図１９に示すようなものが知られてい
る。2. Description of the Related Art As a conventional engine room structure, for example, those shown in FIGS. 12 to 19 are known.

【０００３】すなわち、車両のエンジンルーム１の前面
部１ａには、ラジエータグリル１ｂが配設され、このラ
ジエータグリル１ｂの内側には、熱交換器としてのラジ
エータ２が配設されている。That is, a radiator grill 1b is provided in the front portion 1a of the engine room 1 of the vehicle, and a radiator 2 as a heat exchanger is provided inside the radiator grill 1b.

【０００４】このラジエータ２の下流側には、排気マニ
ホールド４，５を前面３ａ，背面３ｂに有するＶ型のエ
ンジン３が横置きに載置されている。On the downstream side of the radiator 2, a V-type engine 3 having exhaust manifolds 4 and 5 on the front surface 3a and the rear surface 3b is horizontally mounted.

【０００５】そして、このラジエータ２とエンジン３と
の間には、外気をラジエータ２を通してエンジン３側に
送風するファンとしてのラジエータファン６が配設され
ている。A radiator fan 6 is disposed between the radiator 2 and the engine 3 as a fan for blowing outside air to the engine 3 side through the radiator 2.

【０００６】なお、この種のエンジンルーム構造として
は、実開平２−６８２１３号公報，実開平２−４６０９
８号公報，実開平１−１４２５１９号公報，及び実開平
２−３１３４４号公報等が知られている。As an engine room structure of this type, Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-68213 and Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-4609 are available.
No. 8, Japanese Utility Model Publication No. 1-142519, and Japanese Utility Model Publication No. 2-31344 are known.

【０００７】[0007]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
な構造にあっては以下のような問題がある。すなわち、
エンジンルーム１内は、図１３及び図１４のような圧力
分布を示す。これらの図は、アイドリング状態における
圧力分布を示し、その分布状態を大気圧を０として絶対
値に応じて領域分けしたものである。However, such a structure has the following problems. That is,
The inside of the engine room 1 shows pressure distributions as shown in FIGS. 13 and 14. These figures show the pressure distribution in the idling state, and the distribution state is divided into regions according to absolute values with the atmospheric pressure set to 0.

【０００８】図１５及び図１６には、アイドリング状態
における温度分布を、又、図１７には、走行終了直後の
アイドリング状態における温度分布を示す。FIGS. 15 and 16 show the temperature distribution in the idling state, and FIG. 17 shows the temperature distribution in the idling state immediately after the end of running.

【０００９】これら圧力分布、温度分布の各図から以下
のことが分かる。From the respective pressure distribution and temperature distribution diagrams, the following can be understood.

【００１０】つまり、図１３及び図１４よりエンジン前
面３ａには、ラジエータファン６からの送風が直接当た
るため、この前面３ａ側の圧力は高く、よって、図１
５、図１６のように、この前面３ａ側は有効に冷却され
ている。That is, according to FIGS. 13 and 14, since the air blown from the radiator fan 6 directly impinges on the front surface 3a of the engine, the pressure on the front surface 3a side is high.
5, the front surface 3a side is effectively cooled as shown in FIG.

【００１１】これに反して、エンジン３の背面３ｂ側で
は、エンジン３の陰となるためラジエータファン６から
の送風による風の流れは弱く、圧力は低くなっている。On the other hand, on the back surface 3b side of the engine 3, since it is behind the engine 3, the flow of air from the radiator fan 6 is weak and the pressure is low.

【００１２】その結果、エンジン３の前面３ａに配設さ
れた排気マニホールド４の熱が回り込んで淀むと共に、
背面３ｂに配設された排気マニホールド５の輻射熱によ
って更に高温となり、冷却を有効に行うことが出来なか
った。As a result, the heat of the exhaust manifold 4 arranged on the front surface 3a of the engine 3 goes around and stagnates, and
The radiant heat of the exhaust manifold 5 arranged on the back surface 3b causes the temperature to further increase and cooling cannot be effectively performed.

【００１３】また、車両走行中ではヘッドライト付近か
ら外気が流入するため、図１７に示すように、走行終了
直後では、エンジンルーム１内の左右ヘッドライト配設
位置付近１ｃ，１ｃの温度は低い。しかし、アイドリン
グ状態が一定時間続くと、エンジンルーム１全体が温度
上昇することから、その左右ヘッドライト配設位置付近
の温度は急速に上昇する。Since the outside air flows in from the vicinity of the headlights while the vehicle is traveling, as shown in FIG. 17, the temperatures of the left and right headlight arrangement positions 1c, 1c in the engine room 1 are low immediately after the completion of the traveling. .. However, if the idling state continues for a certain period of time, the temperature of the entire engine room 1 rises, so that the temperature near the left and right headlight installation positions rises rapidly.

【００１４】従って、図１８に示すようにこの付近の熱
気がラジエータ２前面に回り込み、再びラジエータ２を
通過するので、ラジエータ２の冷却効率が低下する。図
１９は、この一定時間アイドリング状態を続けた場合の
ラジエータ２の温度分布を正面から見た様子を示してい
る。この温度分布からも、エンジンルーム１の左右ヘッ
ドライト配設位置付近からの回り込みによりラジエータ
２の左右両端部が、中央部に比して高温となり、冷却効
率を低下させている様子が分かる。Therefore, as shown in FIG. 18, the hot air in the vicinity of the radiator 2 goes around to the front surface of the radiator 2 and passes through the radiator 2 again, so that the cooling efficiency of the radiator 2 is lowered. FIG. 19 shows a front view of the temperature distribution of the radiator 2 when the idling state is continued for a certain period of time. From this temperature distribution, it can be seen that the left and right ends of the radiator 2 become hotter than the central part due to the wraparound from the vicinity of the left and right headlight disposition positions in the engine room 1, and the cooling efficiency is reduced.

【００１５】そこで、この発明は、特にエンジン背面側
の冷却効率を向上させると共に、ラジエータへの熱気の
再度の回り込みを防止することが出来るエンジンルーム
構造を提供することを課題とする。Therefore, it is an object of the present invention to provide an engine room structure capable of improving the cooling efficiency especially on the rear side of the engine and preventing the hot air from re-circulating to the radiator.

【００１６】[0016]

【課題を解決するための手段】この発明は、かかる課題
に着目してなされたもので、外気との熱交換を行う熱交
換器と、該熱交換器の下流側に配設されると共に、排気
マニホールドを少なくとも前面側に有するエンジンと、
前記熱交換器周囲から前記エンジンの排気マニホールド
を含む前面まで延び、更に該エンジンの後方まで延長さ
れてエンジンルーム後部の下側に後端開口を臨ませたダ
クトと、外気を熱交換器を通してダクト内に流入させて
前記後端開口から排出させるファンと、前記ダクトの後
部とダッシュロアパネルとの間に形成された空気流出開
口とを有することを特徴とするエンジンルーム構造。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and a heat exchanger for exchanging heat with the outside air, and a heat exchanger arranged downstream of the heat exchanger, An engine having an exhaust manifold on at least the front side,
A duct that extends from around the heat exchanger to the front including the exhaust manifold of the engine, and further extends to the rear of the engine so that a rear end opening faces the lower side of the rear part of the engine room, and a duct for passing outside air through the heat exchanger. An engine room structure comprising: a fan that flows in and discharges from the rear end opening; and an air outflow opening that is formed between a rear portion of the duct and a dash lower panel.

【００１７】[0017]

【作 用】かかる手段によれば、ファンによりダクト内
に流入された外気は、排気マニホールドの周囲を通り、
エンジン前面に当り、これを冷却し、ここで熱交換され
て高温となった空気は、そのまま、ダクトの中を通っ
て、エンジンルーム後部の下側に臨ませた後端開口から
エンジンルーム外へ排出される。[Operation] According to such means, the outside air introduced into the duct by the fan passes around the exhaust manifold,
The air that hits the front of the engine, cools it, and is heated to a high temperature here, passes through the duct as it is, and goes out of the engine room through the rear end opening that faces the lower side of the rear of the engine room. Is discharged.

【００１８】これにより、エンジン前面側の排気マニホ
ールドで熱交換された熱気がエンジン背面側に回り込む
ことがない。As a result, hot air that has undergone heat exchange in the exhaust manifold on the front side of the engine does not flow around to the rear side of the engine.

【００１９】また、アイドリング状態において、その後
端開口からファンにより強制的に排出される空気の流速
は速く、この空気の流れに引っ張られるようにしてエン
ジン背面側の空気が前記ダクトの後部とダッシュロアパ
ネルとの間に形成された空気流出開口から排出され、こ
れによりエンジンルーム内の圧力が低くなることから外
気がエンジンルーム内に流入されてこの部分も換気され
る。Further, in the idling state, the flow velocity of the air forcibly discharged from the rear end opening by the fan is high, and the air on the engine rear side is pulled by this air flow so that the air on the rear side of the engine and the dash lower panel of the duct. The air is discharged from the air outflow opening formed between the air conditioner and the air conditioner, and the pressure in the engine room is reduced by this, so that the outside air flows into the engine room and this part is also ventilated.

【００２０】これらのことにより、従来に比して、エン
ジン背面側の換気も良好に行われることとなる。As a result, the ventilation on the back side of the engine can be satisfactorily performed as compared with the conventional case.

【００２１】また、ダクトはエンジンルーム後部の下側
まで延長されているので、エンジンルーム内の熱気は、
ダクトの後端開口からの排出と共に前記空気流出開口か
ら車外に配設され、従来の様にエンジンルームの前部の
下側等から車外に熱気が出て、熱交換器の前面に回り込
み、再度侵入する虞れが低減する。このため、熱交換効
率が向上することとなる。Further, since the duct extends to the lower side of the rear part of the engine room, the hot air in the engine room is
Along with discharge from the rear end opening of the duct, it is arranged outside the vehicle through the air outflow opening. The risk of intrusion is reduced. Therefore, the heat exchange efficiency is improved.

【００２２】[0022]

【実施例】以下、この発明を実施例に基づいて説明す
る。EXAMPLES The present invention will be described below based on examples.

【００２３】図１から図８は、この発明の第１実施例の
エンジンルーム構造を説明する図である。1 to 8 are views for explaining the engine room structure of the first embodiment of the present invention.

【００２４】この第１実施例の車両のエンジンルーム１
２は、主に、フロントグリル７、フードリッジパネル
８，８、ダッシュロアパネル９等により周壁が形成さ
れ、上部にエンジンフード１１、下部にアンダーカバー
１０が配設されている。Engine room 1 of the vehicle of the first embodiment
A peripheral wall of 2 is mainly formed of a front grill 7, hood ridge panels 8 and 8, a dash lower panel 9 and the like, an engine hood 11 is arranged in an upper part and an under cover 10 is arranged in a lower part.

【００２５】このアンダーカバー１０は、車幅方向の略
全幅に渡る長さで、エンジンルーム１２前端部からダッ
シュロアパネル９の近傍まで延長され、このダッシュロ
アパネル９とアンダーカバー１０との間隙により、エン
ジンルーム１２の後部下側に空気流出開口１２ａが形成
されてエンジンルーム１２内の換気を行なうようにして
いる。The under cover 10 has a length that extends over substantially the entire width in the vehicle width direction and extends from the front end of the engine room 12 to the vicinity of the dash lower panel 9. Due to the gap between the dash lower panel 9 and the under cover 10, the engine An air outflow opening 12a is formed on the lower rear side of the room 12 to ventilate the inside of the engine room 12.

【００２６】そして、このフロントグリル７の内側に
は、熱交換器としてのラジエータ１３が配設されてい
る。Inside the front grill 7, a radiator 13 as a heat exchanger is arranged.

【００２７】このラジエータ１３の下流側には、排気マ
ニホールド１５，１６を前面１４ａ，背面１４ｂに有す
るＶ型のエンジン１４が横置きに載置されている。On the downstream side of the radiator 13, a V-type engine 14 having exhaust manifolds 15 and 16 on a front surface 14a and a rear surface 14b is horizontally mounted.

【００２８】そして、このラジエータ１３から前記空気
流出開口１２ａまで延びるダクト１８が形成されてい
る。A duct 18 extending from the radiator 13 to the air outflow opening 12a is formed.

【００２９】このダクト１８は、ラジエータ１３からエ
ンジン前面１４ａまで形成された大径部１８ｃと、エン
ジン前面１４ａから空気流出開口１２ａまで形成された
小径部１８ｄとから主に構成されている。The duct 18 is mainly composed of a large-diameter portion 18c formed from the radiator 13 to the engine front surface 14a and a small-diameter portion 18d formed from the engine front surface 14a to the air outflow opening 12a.

【００３０】この大径部１８ｃは、前記アンダーカバー
１０によって下面が構成されると共に、断面略コ字状の
カバー部材１８ａによって上面と両側面とが構成されて
形成されている。The large-diameter portion 18c has a lower surface formed by the under cover 10 and an upper surface and both side surfaces formed by a cover member 18a having a substantially U-shaped cross section.

【００３１】カバー部材１８ａは、前記ラジエータ１３
の周囲から前記エンジン１４の前面１４ａまで延設され
て、前記排気マニホールド１５の周囲を覆うようにエン
ジン１４に接合され、前記ラジエータファン１７からの
送風がこの排気マニホールド１５周辺に当たるように設
定されている。The cover member 18a corresponds to the radiator 13
Is extended to the front surface 14a of the engine 14 and is joined to the engine 14 so as to cover the periphery of the exhaust manifold 15, and the air blown from the radiator fan 17 is set to hit the periphery of the exhaust manifold 15. There is.

【００３２】小径部１８ｄは、前記アンダーカバー１０
によって下面が構成されると共に、前記カバー部材１８
ａよりも開口面積の小さい断面略コ字状のカバー部材１
８ｂによって上面と側面とが構成されて形成されてい
る。The small-diameter portion 18d corresponds to the undercover 10
The lower surface is constituted by the cover member 18 and
A cover member 1 having a substantially U-shaped cross section with an opening area smaller than a
The upper surface and the side surface are formed by 8b.

【００３３】カバー部材１８ｂは、前記エンジン１４の
オイルパン１４ｃの下側に配設されて、前記排気マニホ
ールド１５及び１６と各々接続する排気パイプ１９を内
部に収容している。The cover member 18b is disposed below the oil pan 14c of the engine 14 and houses an exhaust pipe 19 which is connected to the exhaust manifolds 15 and 16, respectively.

【００３４】このカバー部材１８ｂと前記アンダーカバ
ー１０とによって構成される小径部１８ｄは、前端開口
１８ｅを前記大径部１８ｃに臨ませると共に、後端開口
１８ｆをやや下向きに湾曲させた、先細り形状として前
記後部下側の空気流出開口１２ａの一部から外側へ臨ま
せるようにしている。The small diameter portion 18d formed by the cover member 18b and the under cover 10 has a tapered shape in which the front end opening 18e faces the large diameter portion 18c and the rear end opening 18f is curved slightly downward. As a result, a part of the air outlet opening 12a on the lower rear side is exposed to the outside.

【００３５】そして、このラジエータ１３とエンジン１
４との間の大径部１８ｃ内には、ラジエータ１３からエ
ンジン１４に向かって送風を行なうファンとしてのラジ
エータファン１７，１７が左右に配設されている。Then, the radiator 13 and the engine 1
Radiator fans 17, 17 as fans for blowing air from the radiator 13 to the engine 14 are arranged on the left and right in a large diameter portion 18c between the radiator 14 and the engine 4.

【００３６】このラジエータファン１７，１７は、図３
中矢印で示すように左側のファン１７が右回転、右側の
ファン１７が左回転する様に設定されている。そして、
両ファン１７，１７の送風方向を前記小径部１８ｄの前
端開口１８ｅに向けるように設定されている。This radiator fan 17, 17 is shown in FIG.
As shown by the middle arrow, the left fan 17 is set to rotate right and the right fan 17 is set to rotate left. And
The blowing direction of both fans 17, 17 is set so as to face the front end opening 18e of the small diameter portion 18d.

【００３７】図２中、符号２０はミッションケース、符
号２１はヘッドライトであり、このヘッドライト２１の
取付け部間隙等からも外気が導入されるようにしてい
る。In FIG. 2, reference numeral 20 is a mission case, reference numeral 21 is a headlight, and the outside air is introduced also from the gap of the mounting portion of the headlight 21.

【００３８】次にこの発明の第１実施例のエンジンルー
ム構造の作用について説明する。Next, the operation of the engine room structure of the first embodiment of the present invention will be described.

【００３９】まず、フロントグリル７から、ラジエータ
ファン１７，１７により吸入された外気は、ダクト１８
の大径部１８ｃ内を通過し、排気マニホールド１５の周
囲を通り、エンジン前面１４ａに当り、これを冷却し、
ここで熱交換されて高温となり、そのまま、小径部１８
ｄの中を通って、エンジンルーム後部の下側の後端開口
１８ｆからエンジンルーム１２外へ排出される。First, the outside air sucked from the front grill 7 by the radiator fans 17 and 17 is drawn into the duct 18.
Passing through the large-diameter portion 18c, passing around the exhaust manifold 15, hitting the engine front surface 14a, and cooling it,
Here, heat is exchanged and the temperature becomes high.
After passing through the inside of d, it is discharged to the outside of the engine room 12 from the lower rear end opening 18f at the rear part of the engine room.

【００４０】これにより、エンジン前面１４ａ側の排気
マニホールド１５で熱交換された熱気がエンジン背面１
４ｂ側に回り込むことがない。As a result, the hot air that has undergone heat exchange in the exhaust manifold 15 on the engine front surface 14a side is transferred to the engine rear surface 1
There is no turning around to the 4b side.

【００４１】また、アイドリング状態において、その後
端開口１８ｆからラジエータファン１７により強制的に
排出される空気の流速は速く、この空気の流れに引っ張
られるようにしてエンジン背面１４ｂ側の空気が前記ダ
クト１８の後部とダッシュロアパネル９との間に形成さ
れた空気流出開口１２ａから排出され、これによりエン
ジンルーム１２内の圧力が低くなることからエンジンル
ーム１２内にヘッドライト２１近傍等から外気が流入さ
れてこの部分も換気される。Further, in the idling state, the velocity of the air forcedly discharged by the radiator fan 17 from the rear end opening 18f is high, and the air on the engine rear surface 14b side is pulled by the air flow so that the air on the engine rear surface 14b side is blown. The air is discharged from an air outflow opening 12a formed between the rear portion and the dash lower panel 9, which lowers the pressure in the engine room 12, so that outside air flows into the engine room 12 from the vicinity of the headlights 21 and the like. This part is also ventilated.

【００４２】このダクト１８内を通過する空気は、大径
部１８ｃから小径部１８ｄの方向へ流れ、更に先細り形
状の後端開口１８ｆから排出されるので、全長にわたっ
て同じ径を有するダクトに比して、更に流速が増す。The air passing through the duct 18 flows in the direction from the large diameter portion 18c to the small diameter portion 18d and is discharged from the tapered rear end opening 18f, so that the air having the same diameter over the entire length is provided. The flow rate further increases.

【００４３】この様子を圧力分布図を用いて説明する。
図７及び図８は、アイドリング状態での大気圧を０とし
た場合、絶対値に応じて領域分けを行なうことにより、
エンジンルーム１２内の圧力分布の様子を示したもので
ある。This state will be described with reference to the pressure distribution chart.
7 and 8 show that when the atmospheric pressure in the idling state is set to 0, the regions are divided according to the absolute value.
3 shows a state of pressure distribution in the engine room 12.

【００４４】この図７及び図８から明らかなように、ダ
クト１８の後端開口１８ｆから排出される空気により引
っ張られてダクト１８外のエンジンルーム１２内の空気
が排出されることにより、この部分の圧力は従来と比し
て低圧となる。これにより、左右ヘッドライト２１，２
１配設位置付近の圧力も低くなることから、この付近か
ら外気が導入されることとなる。As is apparent from FIGS. 7 and 8, this portion is pulled by the air discharged from the rear end opening 18f of the duct 18 and the air inside the engine room 12 outside the duct 18 is discharged. The pressure is lower than the conventional pressure. As a result, the left and right headlights 21, 2
Since the pressure in the vicinity of position 1 is also low, outside air is introduced from this vicinity.

【００４５】従って、従来に比してエンジン背面１４ｂ
側の換気効率が向上するので、従来のように熱気がエン
ジン１４の背面１４ｂに淀み、温度が上昇する虞れがな
くなり、温度分布を良好な状態とすることができる。Therefore, as compared with the conventional case, the engine rear surface 14b
Since the ventilation efficiency on the side is improved, there is no possibility that hot air will stagnate on the rear surface 14b of the engine 14 and the temperature will rise as in the conventional case, and the temperature distribution can be made in a good state.

【００４６】この様子を温度分布図を用いて説明する。
図５及び図６は、ラジエータ後面の温度を０とした場合
のエンジンルーム１２内の温度を絶対値に応じて領域分
けすることにより、温度分布の様子を示したものであ
る。一般に、ラジエータ後面は、アイドリング状態で略
７０°Ｃであることが知られている。This state will be described with reference to the temperature distribution chart.
5 and 6 show the state of temperature distribution by dividing the temperature in the engine room 12 into regions according to absolute values when the temperature of the rear surface of the radiator is zero. It is generally known that the rear surface of the radiator is about 70 ° C. in the idling state.

【００４７】この図５及び図６と従来の温度分布図であ
る図１５及び図１６との対比から、エンジン背面１４ｂ
側の換気が良好に行われ、この部分の温度が低下してい
ることが分かる。From the comparison between FIG. 5 and FIG. 6 and the conventional temperature distribution diagrams of FIG. 15 and FIG.
It can be seen that the ventilation on the side is well performed and the temperature of this part is lowered.

【００４８】このため、例えば、このエンジンルーム１
２内で温度が低い箇所に電気系統の装置を配置すること
により、この電気系統の装置の耐久性を従来に比して向
上させることが出来る。Therefore, for example, this engine room 1
By arranging the device of the electric system in the place where the temperature is low in 2, the durability of the device of the electric system can be improved as compared with the conventional one.

【００４９】更に、車両走行時には、アンダーカバー１
０の下側を冷たい空気が流れるので、後部下側の空気流
出開口１２ａ周囲の負圧は更に大きくなり、エンジンル
ーム１２内の空気の流れがさらに増速され、換気効率を
向上させることが出来る。Furthermore, when the vehicle is running, the under cover 1
Since cold air flows under 0, the negative pressure around the air outlet opening 12a on the lower rear side becomes even greater, the flow of air in the engine room 12 is further accelerated, and ventilation efficiency can be improved. ..

【００５０】また、ダクト１８はエンジンルーム１２の
後部下側の空気流出開口１２ａまで延長されているので
再度このラジエータ１３に侵入するという虞れが少な
い。Further, since the duct 18 extends to the air outflow opening 12a on the lower rear side of the engine room 12, there is little risk that it will enter the radiator 13 again.

【００５１】更に前記のようにエンジン背面１４ｂ側の
空気が、引っ張られるようにして排出され、ダクト１８
両側の空気圧が低くなっているので、従来の様にエンジ
ンルーム１２の前面部の下側等から車外に熱気が出て、
ラジエータ１３の前面に回り込み、再度このラジエータ
１３に侵入するという虞れが更に少ない。Further, as described above, the air on the engine rear surface 14b side is pulled out and discharged, and the duct 18
Since the air pressure on both sides is low, hot air will come out of the vehicle from the lower side of the front of the engine room 12, etc.
There is less risk that the radiator 13 will go around to the front surface of the radiator 13 and enter the radiator 13 again.

【００５２】しかも、前記アンダーカバー１０は、略車
幅方向全域に渡ってエンジンルーム１２下側面を覆って
いるので、エンジンルーム１２内の熱気がラジエータ１
３の前面の回り込む虞が更に低減し、ラジエータ１３の
熱交換効率を向上させることが出来る。Moreover, since the under cover 10 covers the lower side surface of the engine room 12 over substantially the entire width direction of the vehicle, the hot air in the engine room 12 is heated by the radiator 1.
It is possible to further reduce the risk that the front surface of the radiator 3 will wrap around, and improve the heat exchange efficiency of the radiator 13.

【００５３】そして、前記フロントグリル７から導入さ
れ、ラジエータ１３を通過した空気は２つの左右逆回転
するラジエータファン１７，１７によって、前記小径部
１８ｄの前端開口１８ｅへ向かう流速の速いダウンフロ
ーとなって吹き付けられ、この空気は、そのまま小径部
１８ｄを通って排出される。The air introduced from the front grill 7 and passing through the radiator 13 is a downflow having a high flow velocity toward the front end opening 18e of the small diameter portion 18d by the two left and right radiator fans 17, 17. The air is blown as it is, and this air is discharged as it is through the small diameter portion 18d.

【００５４】従って、同一方向に回転するファンと比較
するとダクト１８内で円滑な空気の流れを生じさせるこ
とから、小径部１８ｄ内を通過する空気の風速を更に早
め、換気効率を向上させることが出来る。Therefore, compared with a fan rotating in the same direction, a smooth air flow is generated in the duct 18, so that the wind speed of the air passing through the small diameter portion 18d can be further increased and the ventilation efficiency can be improved. I can.

【００５５】図９は、この発明の第２実施例のエンジン
ルーム構造を説明する図である。前記第１実施例のエン
ジンルーム構造と同一の部分に付いては同一の符号を付
して説明する。FIG. 9 is a diagram for explaining the engine room structure of the second embodiment of the present invention. The same parts as those of the engine room structure of the first embodiment will be described with the same reference numerals.

【００５６】この第２実施例のエンジンルーム構造で
は、フロントグリル２２の内側にラジエータ１３及び、
コンデンサ２４が並列に配設されている。そしてコンデ
ンサ２４のコンデンサファン２４ａの側端からエンジン
ルーム１２の後部側まで隔壁２５ａが配設されている。
そしてこの隔壁２５ａと、図示しないエンジンフード及
びアンダーカバーによってエンジンルーム１２後部側ま
で延設されるダクト２５を形成している。In the engine room structure of the second embodiment, the radiator 13 and the inside of the front grill 22 are provided.
The capacitor 24 is arranged in parallel. A partition wall 25a is arranged from the side end of the condenser fan 24a of the condenser 24 to the rear side of the engine room 12.
The partition wall 25a and an unillustrated engine hood and undercover form a duct 25 extending to the rear side of the engine room 12.

【００５７】このため、前記ラジエータ２３，２３から
の送風に比して低熱量であるこのコンデンサ２４のコン
デンサファン２４ａからの送風は、そのまま、このダク
ト２５を通り、エンジンルーム１２の後部下側の空気流
出開口１２ａから排出される。Therefore, the air blown from the condenser fan 24a of the condenser 24, which has a lower heat quantity than the air blown from the radiators 23, 23, passes through the duct 25 as it is, and is blown to the lower rear portion of the engine room 12. The air is discharged from the air outflow opening 12a.

【００５８】従って、空気流出開口１２ａ付近の風の流
れは前記第１実施例のエンジンルーム構造に比して更に
大きくなり、エンジン１４の背面１４ｂにおける温度を
更に下げることが出来ると共に、この温度の低い部分に
電気系統の装置を配設すれば、この電気系統の装置の耐
久性を前記第１実施例のエンジンルーム構造に比して更
に向上させることが出来る。Therefore, the wind flow near the air outflow opening 12a becomes larger than that of the engine room structure of the first embodiment, and the temperature at the back surface 14b of the engine 14 can be further lowered and this temperature By disposing the electric system device in the lower portion, the durability of the electric system device can be further improved as compared with the engine room structure of the first embodiment.

【００５９】しかも、コンデンサファン２４ａからの送
風がラジエータ１３の前面の回り込む虞は殆ど無く、ラ
ジエータ１３の熱交換効率が良好である。Moreover, there is almost no possibility that the air blown from the condenser fan 24a will go around the front surface of the radiator 13, and the heat exchange efficiency of the radiator 13 is good.

【００６０】他の作用については、前記第１実施例と同
様なのでその記載を省略する。The other operations are similar to those of the first embodiment, and the description thereof will be omitted.

【００６１】図１０及び図１１は、この発明の第３実施
例のエンジンルーム構造を説明する図である。前記第１
実施例のエンジンルーム構造と同一の部分については同
一の符号を付して説明する。10 and 11 are views for explaining the engine room structure of the third embodiment of the present invention. The first
The same parts as those of the engine room structure of the embodiment will be described with the same reference numerals.

【００６２】この第３実施例のエンジンルーム構造で
は、車両の後部にエンジンルーム２６が形成されてい
る。そして、このエンジンルーム２６の下側には、車幅
方向略全域に渡ってアンダーカバー３１が配設され、エ
ンジンルーム２６を略密閉するようにしている。In the engine room structure of the third embodiment, the engine room 26 is formed in the rear part of the vehicle. An under cover 31 is provided below the engine room 26 over the substantially entire area in the vehicle width direction so that the engine room 26 is substantially sealed.

【００６３】このエンジンルーム２６の側壁２６ａに
は、外部と連通し、外気の導入を行なう空気導入口２９
ａ，２９ｂが形成されている。この空気導入口２９ａ内
には、熱交換器としてのコンデンサ３２が配設され、こ
のコンデンサ３２の内側に配設されるファンとしてのコ
ンデンサファン３３によってコンデンサ３２を通過した
外気をエンジンルーム２６内に流入させるようにしてい
る。The side wall 26a of the engine room 26 has an air inlet 29 communicating with the outside and introducing outside air.
a and 29b are formed. A condenser 32 as a heat exchanger is arranged in the air introduction port 29a, and the outside air passing through the condenser 32 is introduced into the engine room 26 by a condenser fan 33 as a fan arranged inside the condenser 32. I am trying to make it inflow.

【００６４】又、リヤエンドパネル３０とアンダーカバ
ー３１との間隙でエンジンルーム２６の後部下側には、
空気流出開口２６ｂが形成されてエンジンルーム２６内
の換気を行なうようにしている。Further, in the lower part of the rear part of the engine room 26 in the gap between the rear end panel 30 and the under cover 31,
An air outflow opening 26b is formed to ventilate the engine room 26.

【００６５】このコンデンサ３２の下流側には、排気マ
ニホールド３４，３５を前面２８ａ，背面２８ｂに各々
有する前記エンジン２８が横置きに載置されている。On the downstream side of the condenser 32, the engine 28 having exhaust manifolds 34 and 35 on the front surface 28a and the rear surface 28b is horizontally mounted.

【００６６】このコンデンサ３２の周囲には、前記空気
流出開口２６ｂまで延設されるダクト３６の一端が接合
している。Around the condenser 32, one end of a duct 36 extending to the air outlet opening 26b is joined.

【００６７】このダクト３６は、このコンデンサ３２か
らエンジン前面２８ａまで形成された大径部３６ｃと、
エンジン前面２８ａから空気流出開口２６ｂまで形成さ
れた小径部３６ｄとから主に構成されている。The duct 36 includes a large diameter portion 36c formed from the condenser 32 to the engine front surface 28a,
It mainly includes a small diameter portion 36d formed from the engine front surface 28a to the air outflow opening 26b.

【００６８】大径部３６ｃは、前記アンダーカバー３
１、カバー部材３６ａ及び隔壁３７とによって壁面が構
成されることにより形成されている。The large-diameter portion 36c corresponds to the undercover 3
1, the cover member 36a and the partition wall 37 form a wall surface.

【００６９】このカバー部材３６ａは、前記コンデンサ
３２の周囲から前記エンジン２８の前面２８ａまで延設
されて、前記排気マニホールド３４の周囲を覆うように
エンジン２８に接合され、前記コンデンサファン３３に
よって外気がこのコンデンサ３２を通してダクト３６内
に流入し、この排気マニホールド３４周辺に当たって、
そのまま小径部３６ｄ方向に排出されるように設定され
ている。The cover member 36a extends from the periphery of the condenser 32 to the front surface 28a of the engine 28 and is joined to the engine 28 so as to cover the periphery of the exhaust manifold 34. It flows into the duct 36 through the condenser 32, hits the periphery of the exhaust manifold 34,
It is set to be discharged in the direction of the small diameter portion 36d as it is.

【００７０】また、小径部３６ｄは、前記アンダーカバ
ー３１によって下面が形成され、オイルパン２８ｃの下
側に配設される断面略コ字状のカバー部材３６ｂによっ
て上面と側面が形成されている。The small diameter portion 36d has a lower surface formed by the under cover 31 and an upper surface and a side surface formed by a cover member 36b having a substantially U-shaped cross section disposed below the oil pan 28c.

【００７１】この小径部３６ｄは、前記排気マニホール
ド３４及び３５とを各々接続する排気パイプ３８を内部
に収容している。The small diameter portion 36d accommodates an exhaust pipe 38 which connects the exhaust manifolds 34 and 35, respectively.

【００７２】そして、この小径部３６ｄは、前端開口３
６ｅを前記大径部３６ｃに臨ませると共に、後端開口３
６ｆをやや下向きに湾曲した、先細り形状として前記空
気流出開口２６ｂの一部から外側へ臨ませるようにして
いる。The small-diameter portion 36d has a front end opening 3
6e faces the large diameter portion 36c, and the rear end opening 3
6f is formed in a tapered shape that is curved slightly downward so that a part of the air outlet opening 26b faces the outside.

【００７３】なお、符号１３はラジエータで図示中途省
略の配管１３ａによって前記エンジン２８と接続してい
る。Reference numeral 13 is a radiator, which is connected to the engine 28 by a pipe 13a (not shown).

【００７４】次にこの発明の第３実施例のエンジンルー
ム構造の作用について説明する。Next, the operation of the engine room structure of the third embodiment of the present invention will be described.

【００７５】前記空気導入口２９ａから導入され、コン
デンサ３２を通過した空気はコンデンサファン３３によ
って、排気マニホールド３４周辺に吹き付けられる。The air introduced through the air inlet 29a and passing through the condenser 32 is blown around the exhaust manifold 34 by the condenser fan 33.

【００７６】このため、最も高温となる排気マニホール
ド３４付近は、この送風によって冷却されると共に、奪
われた熱は、この送風と共に、そのまま、小径部３６ｄ
を通り、排気パイプ３８を冷却しながら後端開口３６ｆ
から車外に強制的に排出される。Therefore, the vicinity of the exhaust manifold 34, which has the highest temperature, is cooled by this blast, and the heat taken away is kept as it is with this blast.
, The rear end opening 36f while cooling the exhaust pipe 38
Is forced out of the vehicle.

【００７７】このとき、この後端開口３６ｆは、前記空
気流出開口２６ｂの一部から外側へ臨まされていると共
に、やや下向きに湾曲した、先細り形状としているの
で、流速を早めつつ、下側に吹き付けられる。At this time, the rear end opening 36f faces the outside from a part of the air outflow opening 26b and has a taper shape which is slightly curved downward, so that the flow velocity is increased and the flow rate is decreased downward. To be sprayed.

【００７８】このため、空気流出開口２６ｂ周囲は負圧
となるので、エンジンルーム２６内の空気は、この空気
の流れに引っ張られるようにしてエンジン背面２８ｂ側
の空気が排出される。For this reason, a negative pressure is generated around the air outflow opening 26b, so that the air in the engine room 26 is pulled by the flow of this air and the air on the engine rear surface 28b side is discharged.

【００７９】したがって、排気マニホールド３５周囲に
は、空気導入口２９ｂ等から導入された冷たい空気が供
給され、エンジンルーム２６内の換気効率が向上するの
で、熱気がエンジン２８の背面２８ｂに巻き込まれ、熱
気が淀むことによる温度の上昇の虞れがなくなり、エン
ジンルーム２６内の温度分布を良好な状態とすることが
できる。Therefore, the cold air introduced from the air inlet 29b and the like is supplied to the periphery of the exhaust manifold 35, and the ventilation efficiency in the engine room 26 is improved, so that hot air is caught in the back surface 28b of the engine 28, There is no fear that the temperature will rise due to the stagnant hot air, and the temperature distribution in the engine room 26 can be kept in a good state.

【００８０】例えば、エンジンルーム２６内でダクト３
６外の温度が低い箇所に電気系統の装置を配置すること
により、この電気系統の装置の耐久性を従来に比して向
上させることが出来る。For example, the duct 3 in the engine room 26
By arranging the device of the electric system at a place where the temperature outside 6 is low, the durability of the device of the electric system can be improved as compared with the conventional one.

【００８１】また、ダクト３６はエンジンルーム２６の
空気流出開口２６ｂまで延長されているので、従来のよ
うにエンジンルーム２６の側壁２６ａの下側等から車外
に熱気が出て、回り込み、再度コンデンサ３２に侵入す
る虞れが低減されている。Further, since the duct 36 is extended to the air outflow opening 26b of the engine room 26, hot air is discharged from the lower side of the side wall 26a of the engine room 26 to the outside of the vehicle as in the conventional case, and the hot air circulates around and re-enters the condenser 32. The risk of intruding into is reduced.

【００８２】更に前記のようにエンジン背面２８ｂ側の
空気が、引っ張られるようにして排出され、ダクト３６
周囲の空気圧が低くなっているので、従来のようにエン
ジンルーム２６の側壁２６ａの下側等から車外に熱気が
出て、回り込み、再度コンデンサ３２に侵入する虞れが
更に低減されている。このため、コンデンサ３２の冷却
効率を向上させることが出来る。Further, as described above, the air on the engine rear surface 28b side is pulled out and discharged, and the duct 36
Since the ambient air pressure is low, the possibility that hot air will come out of the vehicle from the lower side of the side wall 26a of the engine room 26, etc., will go around and enter the condenser 32 again as in the conventional case is further reduced. Therefore, the cooling efficiency of the condenser 32 can be improved.

【００８３】しかも、アンダーカバー３１により、エン
ジンルーム２６が略密閉されているので、車両下側から
熱気が車外に出て、前記空気導入口２９ａへ回り込み再
び導入される虞は更に低減されている。Moreover, since the engine compartment 26 is substantially sealed by the under cover 31, the risk that hot air will come out of the vehicle from the lower side of the vehicle and will enter the air inlet 29a and be introduced again will be further reduced. ..

【００８４】前記各実施例では、エンジンルーム１２，
２６の下面をアンダーカバー１０，３１によって車幅方
向の略全幅に渡る長さで配設されているが、特にこれに
限らず、エンジンルーム１２のフードリッジパネル８，
８下側近傍を開口させる等、両側が開いていても、熱交
換器からエンジン前面まで形成されるダクトを有するも
のならば、どの様な構成としても良いことは当然であ
る。In each of the above embodiments, the engine room 12,
The lower surface of 26 is arranged by the undercovers 10 and 31 to have a length extending over substantially the entire width in the vehicle width direction, but the invention is not limited to this.
8 Even if both sides are open, such as opening in the vicinity of the lower side, any structure may be used as long as it has a duct formed from the heat exchanger to the front of the engine.

【００８５】また、前記各実施例では、熱交換器として
ラジエータ１３，及びコンデンサ３２を用いた場合を例
示して説明したが、特にこれに限らず、外部との境界近
傍に配設されるものならば、インタークーラ等、どの様
な熱交換器を用いても良いことは当然である。Further, in each of the above-described embodiments, the case where the radiator 13 and the condenser 32 are used as the heat exchanger has been described as an example, but the present invention is not limited to this, and is arranged near the boundary with the outside. Then, it goes without saying that any heat exchanger such as an intercooler may be used.

【００８６】[0086]

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、従来のように熱気がエンジン背面に巻き込まれる
ことがないと共に、この背面側の空気が引っ張られるよ
うにして排出されるため、従来に比して、エンジン背面
側の換気が良好に行われ、エンジンルーム内の換気効率
が良好となる。As described above, according to the present invention, unlike the conventional case, hot air is not caught in the back surface of the engine, and the air on the back surface side is exhausted by being pulled. Ventilation on the back side of the engine is performed better than before, and ventilation efficiency in the engine room is improved.

【００８７】このため、エンジンルーム内の温度分布を
良好な状態とすることができる。Therefore, the temperature distribution in the engine room can be kept in a good condition.

【００８８】また、ダクトはエンジンルーム後部の下側
まで延長されて後端開口を臨ませているので、従来の様
にエンジンルームの前部等から車外に熱気が出て、熱交
換器の上流へ再度、回り込む虞が低減され、熱交換器の
熱交換効率を向上させることが出来るという実用上有益
な効果を発揮する。Further, since the duct is extended to the lower side of the rear part of the engine room and faces the rear end opening, hot air is discharged from the front part of the engine room to the outside of the vehicle as in the conventional case, and is upstream of the heat exchanger. There is a practically useful effect in that the risk of wraparound is reduced and the heat exchange efficiency of the heat exchanger can be improved.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】この発明の第１実施例のエンジンルーム構造を
示し、図２のＡ−Ａ断面図である。FIG. 1 is a sectional view taken along the line AA of FIG. 2, showing an engine room structure of a first embodiment of the present invention.

【図２】この発明の第１実施例のエンジンルーム構造を
示し、エンジンルームを上方から見た平面図である。FIG. 2 is a plan view showing the engine room structure of the first embodiment of the present invention, as viewed from above the engine room.

【図３】この発明の第１実施例のエンジンルーム構造を
示し、エンジンルーム内の配置を示す図１のＢ−Ｂ断面
図である。FIG. 3 is a sectional view taken along the line BB in FIG. 1, showing the engine room structure of the first embodiment of the present invention and showing the arrangement in the engine room.

【図４】この発明の第１実施例のエンジンルーム構造を
示し、エンジンルーム内の配置を示す図１のＣ−Ｃ断面
図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line CC of FIG. 1 showing the engine room structure of the first embodiment of the present invention and showing the arrangement in the engine room.

【図５】この発明の第１実施例のエンジンルーム構造を
示し、エンジンルーム内の温度分布を表わす図２に対応
する平面図である。FIG. 5 is a plan view showing the engine room structure of the first embodiment of the present invention and corresponding to FIG. 2 showing the temperature distribution in the engine room.

【図６】この発明の第１実施例のエンジンルーム構造を
示し、エンジンルーム内の温度分布を表わす図１に対応
する断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view showing the engine room structure of the first embodiment of the present invention and showing the temperature distribution in the engine room, corresponding to FIG. 1.

【図７】この発明の第１実施例のエンジンルーム構造を
示し、エンジンルーム内の圧力分布を表わす図２に対応
する平面図である。FIG. 7 is a plan view showing the engine room structure of the first embodiment of the present invention and corresponding to FIG. 2 showing the pressure distribution in the engine room.

【図８】この発明の第１実施例のエンジンルーム構造を
示し、エンジンルーム内の圧力分布を表わす図１に対応
する断面図である。FIG. 8 is a sectional view showing the engine room structure of the first embodiment of the present invention and showing the pressure distribution in the engine room, corresponding to FIG.

【図９】この発明の第２実施例のエンジンルーム構造を
示し、エンジンルームを上方から見た平面図である。FIG. 9 is a plan view showing the engine room structure of the second embodiment of the present invention, as seen from above the engine room.

【図１０】この発明の第３実施例のエンジンルーム構造
を示し、エンジンルームを後部に配設する車両を上方か
ら見た平面図である。FIG. 10 is a plan view showing a structure of an engine room according to a third embodiment of the present invention and is a plan view of a vehicle having an engine room arranged at a rear portion thereof.

【図１１】この発明の第３実施例のエンジンルーム構造
を示し、エンジンルームを後部に配設する車両を側方か
ら見た図１０のＥ−Ｅ断面図である。11 is a sectional view taken along line EE of FIG. 10 showing the engine room structure of the third embodiment of the present invention and looking at the vehicle with the engine room arranged at the rear from the side.

【図１２】従来例のエンジンルーム構造を示し、エンジ
ンルームを側方から見た断面図である。FIG. 12 is a sectional view showing an engine room structure of a conventional example, as seen from the side of the engine room.

【図１３】従来例のエンジンルーム構造を示し、エンジ
ンルーム内の圧力分布を表わす平面図である。FIG. 13 is a plan view showing a conventional engine room structure and showing a pressure distribution in the engine room.

【図１４】従来例のエンジンルーム構造を示し、エンジ
ンルーム内の圧力分布を表わす図１２に対応する断面図
である。FIG. 14 is a cross-sectional view showing a conventional engine room structure and corresponding to FIG. 12 showing a pressure distribution in the engine room.

【図１５】従来例のエンジンルーム構造を示し、エンジ
ンルーム内の温度分布を表わす平面図である。FIG. 15 is a plan view showing a conventional engine room structure and showing a temperature distribution in the engine room.

【図１６】従来例のエンジンルーム構造を示し、エンジ
ンルーム内の温度分布を表わす図１２に対応する断面図
である。16 is a cross-sectional view showing a conventional engine room structure and showing a temperature distribution in the engine room, corresponding to FIG.

【図１７】従来例のエンジンルーム構造を示し、走行直
後のアイドル状態におけるエンジンルーム内の温度分布
を表わす平面図である。FIG. 17 is a plan view showing a conventional engine room structure and showing a temperature distribution in the engine room in an idle state immediately after running.

【図１８】従来例のエンジンルーム構造を示し、車両前
方の温度分布を表わす側面図である。FIG. 18 is a side view showing a conventional engine room structure and showing a temperature distribution in front of the vehicle.

【図１９】従来例のエンジンルーム構造を示し、ラジエ
ータを正面から見た温度分布を示す平面図である。FIG. 19 is a plan view showing a conventional engine room structure and showing a temperature distribution of a radiator seen from the front.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１２，２６ エンジンルーム １２ａ 空気流出開口 １３ ラジエータ（熱交換器） ３２ コンデンサ（熱交換器） １７ ラジエータファン（ファン） ３３ コンデンサファン（ファン） １５，３４ 排気マニホールド １８，３６ ダクト １８ｆ，３６ｆ 後端開口 12, 26 Engine room 12a Air outflow opening 13 Radiator (heat exchanger) 32 Condenser (heat exchanger) 17 Radiator fan (fan) 33 Condenser fan (fan) 15,34 Exhaust manifold 18,36 Duct 18f, 36f Rear end opening

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】外気との熱交換を行う熱交換器と、該熱交
換器の下流側に配設されると共に、排気マニホールドを
少なくとも前面側に有するエンジンと、前記熱交換器周
囲から前記エンジンの排気マニホールドを含む前面まで
延び、更に該エンジンの後方まで延長されてエンジンル
ーム後部の下側に後端開口を臨ませたダクトと、外気を
熱交換器を通してダクト内に流入させて前記後端開口か
ら排出させるファンと、前記ダクトの後部とダッシュロ
アパネルとの間に形成された空気流出開口とを有するこ
とを特徴とするエンジンルーム構造。1. A heat exchanger for exchanging heat with the outside air, an engine arranged downstream of the heat exchanger and having an exhaust manifold on at least the front side, and the engine from around the heat exchanger. The duct including the exhaust manifold including the exhaust manifold, and further extending to the rear of the engine so that the rear end opening is exposed to the lower side of the rear of the engine room, and the outside air is introduced into the duct through a heat exchanger and the rear end is formed. An engine room structure having a fan for discharging from an opening and an air outflow opening formed between a rear portion of the duct and a dash lower panel.
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