KR101916047B1 - Complementary system for engine-room encapsulation - Google Patents

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현대자동차 주식회사
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Abstract

본 발명은 엔진룸의 온도 보존과 엔진의 냉각을 구현하고 보완하는 엔진룸 인캡슐레이션 보완장치에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 엔진룸 인캡슐레이션 보완장치는, 엔진룸의 상방, 하방, 측방, 및 후방을 차폐시키는 엔진룸 인캡슐레이션 구조의 후방 차폐 및 공기의 유동을 보완하는 엔진룸 인캡슐레이션 보완장치로서, 프로펠러 샤프트의 외주면으로부터 반경방향 내측으로 함몰된 홈 형상의 실린더; 상기 실린더에서 왕복운동 가능하게 배치되는 작동 피스톤; 상기 작동 피스톤의 일단에 연결되고, 상기 실린더의 내면에 고정되는 탄성부재; 상기 작동 피스톤의 타단에 장착되는 블레이드; 상기 작동 피스톤의 길이방향으로 경사지게 형성되는 가이드 홈; 및 상기 가이드 홈에 삽입되도록 상기 실린더의 내면으로부터 돌출되는 돌기; 를 포함할 수 있다.
상기 작동 피스톤이 상기 프로펠러 샤프트의 회전에 따른 원심력에 의해 상기 프로펠러 샤프트의 반경방향 외측으로 이동되면, 상기 블레이드가 상기 프로펠러 샤프트의 반경방향을 기준으로 설정각도만큼 틀어질 수 있다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine room encapsulation supplementing apparatus that implements and complements temperature storage of an engine room and cooling of an engine.
The encapsulation complement device according to the embodiment of the present invention includes an encapsulation structure for encapsulating the engine room in the upper, lower, side, and rear of the engine room, 1. A race complementing device comprising: a groove-shaped cylinder recessed radially inwardly from an outer circumferential surface of a propeller shaft; A working piston reciprocally disposed in the cylinder; An elastic member connected to one end of the operating piston and fixed to the inner surface of the cylinder; A blade mounted on the other end of the operation piston; A guide groove formed to be inclined in the longitudinal direction of the operation piston; And a protrusion protruding from the inner surface of the cylinder to be inserted into the guide groove; . ≪ / RTI >
When the operating piston is moved radially outwardly of the propeller shaft by the centrifugal force resulting from rotation of the propeller shaft, the blade can be twisted by a set angle with respect to the radial direction of the propeller shaft.

Description

엔진룸 인캡슐레이션 보완장치{COMPLEMENTARY SYSTEM FOR ENGINE-ROOM ENCAPSULATION}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine room encapsulation system,

본 발명은 엔진룸 인캡슐레이션 보완장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진룸 인캡슐레이션 기능을 보완하는 엔진룸 인캡슐레이션 보완장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine room encapsulation supplementing apparatus, and more particularly, to an engine room encapsulation supplementing apparatus that complements an engine room encapsulation function.

일반적으로, 엔진룸은 엔진이 장착되어 있는 공간을 말한다. 이러한 엔진룸의 온도가 보존되지 못하면, 엔진의 초기 시동 시에 연료의 소모가 증대될 수 있다.Generally, an engine room refers to a space in which an engine is mounted. If the temperature of the engine room is not preserved, the consumption of fuel may increase at the initial start of the engine.

따라서, 최근에는 엔진에서 발생되는 열이 외부로 방출되는 것을 억제함으로써 엔진룸의 온도를 보존하고, 엔진의 초기 시동 시에 연료의 소모를 최소화하도록 하는 엔진룸 보온 장치에 대한 연구가 활발히 진행되고 있다. 예를 들어, 상기 엔진룸 보온 장치에는 엔진룸을 차폐시키는 방법이 적용될 수 있다.Therefore, in recent years, studies have been actively made on an engine room warming apparatus that suppresses the heat generated in the engine from being released to the outside, thereby saving the temperature of the engine room and minimizing the consumption of fuel at the time of starting the engine . For example, a method of shielding the engine room may be applied to the engine room warming apparatus.

엔진룸 인캡슐레이션은 엔진에서 발생되는 열이 외부로 방출되는 것을 억제함으로써 엔진의 온도를 보존하고, 초기 시동 시에 연료의 소모를 최소화하도록 하는 기술이다. 또한, 엔진룸 인캡슐레이션 구조는 엔진룸에서 엔진을 감싸도록 구비되는 차폐구조를 말한다. 이러한 엔진룸 인캡슐레이션 구조는 엔진의 온도를 보존하기 위해 엔진룸에서 차폐구조의 내부와 외부를 최대한 격리시키도록 구성될 수 있다.The engine room encapsulation is a technology that keeps the temperature of the engine by suppressing the heat generated from the engine to the outside and minimizes the consumption of fuel at the initial start-up. Also, the encapsulation structure for the engine room refers to a shielding structure for enclosing the engine in the engine room. Such an engine room encapsulation structure can be configured to isolate the inside and outside of the shield structure from the engine room as much as possible in order to conserve the temperature of the engine.

하지만, 엔진룸과 연통되는 센터플로어 터널이 형성된 차량에서는 엔진의 후방을 차폐시키는 것이 용이하지 못할 수 있다. 여기서, 상기 센터플로어 터널은 차량의 후측 휠에 엔진의 동력을 전달하도록 구비되는 구성요소들이 배치되도록 터널 형상으로 형성되고, 엔진룸으로부터 후방으로 연장된 차체의 일부분이다. 특히, 후륜을 구동시키는 차량에서는 상기 센터플로어 터널의 내측에 변속기, 머플러, 및 프로펠러 샤프트 등이 배치되도록 상기 센터플로어 터널의 높이와 폭이 증대될 수 있다. 이러한 센터플로어 터널을 통해 엔진룸의 열이 후방으로 유동됨으로써, 엔진룸의 온도 보존 성능이 저하될 수 있다.However, it may not be easy to shield the rear of the engine in a vehicle in which a center floor tunnel communicated with the engine room is formed. Here, the center floor tunnel is formed in a tunnel shape so as to arrange the components provided to transmit the power of the engine to the rear wheel of the vehicle, and is a part of the vehicle body extending rearward from the engine room. Particularly, in a vehicle driving a rear wheel, the height and width of the center floor tunnel can be increased so that a transmission, a muffler, a propeller shaft, and the like are disposed inside the center floor tunnel. The heat of the engine room flows rearward through the center floor tunnel, so that the temperature storage performance of the engine room may be deteriorated.

한편, 차량의 운행 중 엔진의 냉각이 요구될 시에는 엔진룸 인캡슐레이션의 적용에 따라 엔진의 냉각성능이 저하될 수 있다. 즉, 엔진룸 인캡슐레이션의 적용 시에는 엔진의 냉각과 보온을 주행상황에 따라 균형 있게 수행하는 기술이 요구된다.On the other hand, when cooling of the engine is required during operation of the vehicle, cooling performance of the engine may be deteriorated due to application of the engine room encapsulation. That is, when the engine room encapsulation is applied, a technique of performing cooling and keeping warm of the engine in a balanced manner according to the driving situation is required.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 주행상황에 따라 엔진룸의 온도 보존과 엔진의 냉각을 구현하고 보완하는 엔진룸 인캡슐레이션 보완장치를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to provide an encapsulation supplementing apparatus for an engine room, will be.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 엔진룸 인캡슐레이션 보완장치는, 엔진룸의 상방, 하방, 측방, 및 후방을 차폐시키는 엔진룸 인캡슐레이션 구조의 후방 차폐 및 공기의 유동을 보완하는 엔진룸 인캡슐레이션 보완장치로서, 프로펠러 샤프트의 외주면으로부터 반경방향 내측으로 함몰된 홈 형상의 실린더; 상기 실린더에서 왕복운동 가능하게 배치되는 작동 피스톤; 상기 작동 피스톤의 일단에 연결되고, 상기 실린더의 내면에 고정되는 탄성부재; 상기 작동 피스톤의 타단에 장착되는 블레이드; 상기 작동 피스톤의 길이방향으로 경사지게 형성되는 가이드 홈; 및 상기 가이드 홈에 삽입되도록 상기 실린더의 내면으로부터 돌출되는 돌기; 를 포함할 수 있다.To achieve these and other advantages and in accordance with the purpose of the present invention, as embodied and broadly described herein, there is provided an engine room encapsulation system comprising: an engine room encapsulation structure for shielding the upper, lower, A complementary encapsulation system for an engine room, comprising: a groove-shaped cylinder recessed radially inwardly from an outer circumferential surface of a propeller shaft; A working piston reciprocally disposed in the cylinder; An elastic member connected to one end of the operating piston and fixed to the inner surface of the cylinder; A blade mounted on the other end of the operation piston; A guide groove formed to be inclined in the longitudinal direction of the operation piston; And a protrusion protruding from the inner surface of the cylinder to be inserted into the guide groove; . ≪ / RTI >

상기 작동 피스톤이 상기 프로펠러 샤프트의 회전에 따른 원심력에 의해 상기 프로펠러 샤프트의 반경방향 외측으로 이동되면, 상기 블레이드가 상기 프로펠러 샤프트의 반경방향을 기준으로 설정각도만큼 틀어질 수 있다.When the operating piston is moved radially outwardly of the propeller shaft by the centrifugal force resulting from rotation of the propeller shaft, the blade can be twisted by a set angle with respect to the radial direction of the propeller shaft.

상기 프로펠러 샤프트가 회전하지 않을 경우, 상기 작동 피스톤은 상기 탄성부재에 의해 상기 프로펠러 샤프트의 반경방향 내측으로 이동되어 원위치되고, 상기 블레이드는 상기 프로펠러 샤프트의 반경방향으로 곧게 배치될 수 있다.When the propeller shaft does not rotate, the operating piston is moved radially inwardly of the propeller shaft by the elastic member, and the blade can be arranged in a radial direction of the propeller shaft.

상기 블레이드가 상기 프로펠러 샤프트의 반경방향으로 곧게 배치되면, 상기 블레이드는 센터플로어 터널을 폐쇄시킬 수 있다.When the blade is disposed in a radial direction of the propeller shaft, the blade can close the center floor tunnel.

상기 블레이드가 상기 프로펠러 샤프트의 반경방향을 기준으로 설정각도만큼 틀어진 상태에서 상기 프로펠러 샤프트가 회전하면, 상기 블레이드는 공기를 전방에서 후방으로 이동시키는 팬으로서 기능할 수 있다. When the propeller shaft rotates in a state where the blade is turned by a predetermined angle with respect to the radial direction of the propeller shaft, the blade can function as a fan for moving the air from the front to the rear.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 정차 중에 블레이드가 센터플로어 터널을 폐쇄함으로써, 엔진룸의 열 보존 성능이 향상될 수 있다. 따라서, 엔진의 초기 시동 및 재시동 성능이 개선될 수 있다.As described above, according to the embodiment of the present invention, the heat storage performance of the engine room can be improved by closing the center floor tunnel during the stop. Thus, the initial start-up and restart performance of the engine can be improved.

또한, 주행 중에는 블레이드가 냉각 팬으로서 기능함에 따라 엔진의 냉각성능이 향상될 수 있다. 따라서, 연비가 개선될 수 있다.Further, the cooling performance of the engine can be improved as the blade functions as a cooling fan during traveling. Therefore, the fuel consumption can be improved.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 엔진룸 인캡슐레이션 구조 및 엔진룸 인캡슐레이션 보완장치가 장착된의 차량의 측면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 엔진룸 인캡슐레이션 구조의 구성도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 엔진룸 인캡슐레이션 보완장치의 작동 전 측단면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 엔진룸 인캡슐레이션 보완장치의 작동 전 정면도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 엔진룸 인캡슐레이션 보완장치의 작동 후 측단면도이다.
도 6는 본 발명의 실시예에 따른 엔진룸 인캡슐레이션 보완장치의 작동 후 정면도이다.1 is a side view of a vehicle equipped with an engine room encapsulation structure and an engine room encapsulation supplement apparatus according to an embodiment of the present invention.
2 is a configuration diagram of an engine room encapsulation structure according to an embodiment of the present invention.
3 is a front sectional view of the operation of the encapsulation complement apparatus according to the embodiment of the present invention.
4 is a front view of the engine room encapsulation system according to an embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a cross-sectional side view of the engine room encapsulation supplementing apparatus according to an embodiment of the present invention.
6 is a front view of the engine room encapsulation system after operation according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 엔진룸 인캡슐레이션 구조 및 엔진룸 인캡슐레이션 보완장치가 장착된 차량의 측면도이다.1 is a side view of a vehicle equipped with an engine room encapsulation structure and an engine room encapsulation supplement apparatus according to an embodiment of the present invention.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 엔진룸 인캡슐레이션 구조(20)는 엔진(1)을 차폐시키도록 엔진룸(4)에 배치되고, 이를 보완하는 엔진룸 인캡슐레이션 보완장치(30)는 센터플로어 터널(19)에 배치된다.1, an engine room encapsulation structure 20 according to an embodiment of the present invention is disposed in an engine room 4 to shield an engine 1, and an engine room encapsulation The complementary device 30 is disposed in the center floor tunnel 19.

상기 인캡슐레이션 구조(20)의 하단은 차체(10)의 프런트 언더 가드(5)와 같은 평면 상에 배치되는 면을 갖도록 형성될 수 있다. 또한, 상기 인캡슐레이션 구조(20)는 상기 차체(10)에 고정된다. 나아가, 상기 인캡슐레이션 구조(20)의 상단과 후드(hood, 3)는 일정거리 이격된다.The lower end of the encapsulation structure 20 may be formed to have a surface disposed on the same plane as the front under guard 5 of the vehicle body 10. [ Further, the encapsulation structure 20 is fixed to the vehicle body 10. Furthermore, the upper end of the encapsulation structure 20 and the hood 3 are spaced apart a certain distance.

여기서, 상기 후드(3)는 엔진룸(4)을 덮도록 형성된 차체(10)의 일부분을 말하며, 보닛(bonnet)이라고도 한다. 또한, 상기 프런트 언더 가드(5)는 엔진(1) 하부 및 바닥의 주행장치를 보호하기 위한 패널(panel)인 언더 가드(under guard) 중 차체(10)의 전방에 배치된 패널이다. 이러한 후드(3) 및 언더 가드(5)는 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하, 당업자)에게 자명하므로 더 이상의 자세한 설명은 생략하기로 한다.Here, the hood 3 refers to a part of the vehicle body 10 formed to cover the engine room 4, and is also referred to as a bonnet. The front under guard 5 is a panel disposed in front of the vehicle body 10 among under guards which is a panel for protecting the traveling apparatus on the bottom and bottom of the engine 1. The hood 3 and the under guard 5 are obvious to those skilled in the art (hereinafter referred to as those skilled in the art) and will not be described in detail.

상기 인캡슐레이션 보완장치(30)는 상기 센터플로어 터널(19)을 선택적으로 개폐하도록 상기 센터플로어 터널(19)의 내측에서 상기 프런트 언더 가드(5)의 후단에 근접하게 배치된다.The encapsulation complement apparatus 30 is disposed close to the rear end of the front under guard 5 from the inside of the center floor tunnel 19 to selectively open and close the center floor tunnel 19. [

여기서, 상기 센터플로어 터널(19)은 차량의 후측 휠(도시하지 않음)에 엔진(1)의 동력을 전달하도록 구비되는 구성요소들이 배치되도록 터널 형상으로 형성된 차체의 일부분이다. 이러한 센터플로어 터널(19)은 당업자에게 자명하므로 더 이상의 자세한 설명은 생략하기로 한다.Here, the center floor tunnel 19 is a part of a vehicle body formed in a tunnel shape so that components arranged to transmit the power of the engine 1 to a rear wheel (not shown) of the vehicle are disposed. Since the center floor tunnel 19 is obvious to those skilled in the art, further detailed description will be omitted.

한편, 상기 센터플로어 터널(19)은 상기 엔진룸(4)과 연통되고, 상기 엔진룸(4)으로부터 후방으로 연장된다. 또한, 차량의 후측 휠에 엔진(1)의 동력을 전달하도록 구비되는 구성요소들이 배치되도록 상기 인캡슐레이션 구조(20)의 후단은 개방된 부분을 포함한다. 나아가, 상기 인캡슐레이션 구조(20)의 후단의 개방된 부분을 통하여 엔진(1)이 배치된 상기 인캡슐레이션 구조(20)의 내측 공간은 은 상기 센터플로어 터널(19)과 연통된다.On the other hand, the center floor tunnel 19 communicates with the engine room 4 and extends rearward from the engine room 4. Further, the rear end of the encapsulation structure 20 includes an open portion so that components arranged to transmit the power of the engine 1 to the rear wheels of the vehicle are disposed. Further, the inner space of the encapsulation structure 20, in which the engine 1 is disposed, is communicated with the center floor tunnel 19 through the open portion of the rear end of the encapsulation structure 20. [

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 엔진룸 인캡슐레이션 구조의 구성도이다.2 is a configuration diagram of an engine room encapsulation structure according to an embodiment of the present invention.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 엔진룸 인캡슐레이션 구조(20)는 차체(10)에 장착된다.2, an engine room encapsulation structure 20 according to an embodiment of the present invention is mounted on a vehicle body 10. As shown in FIG.

여기서, 상기 엔진룸 인캡슐레이션 구조(20)는 엔진(1)에서 발생되는 열이 외부로 방출되는 것을 억제함으로써, 상기 엔진(1)의 온도를 보존하고, 초기 시동 시에 연료의 소모를 최소화하도록 상기 엔진(1)을 차폐하는 구조이다.Here, the engine room encapsulation structure 20 suppresses the heat generated in the engine 1 from being discharged to the outside, thereby preserving the temperature of the engine 1 and minimizing the consumption of fuel at the time of initial startup The engine 1 is shielded.

먼저, 상기 차체(10)는 카울(cowl, 12), 펜더 에이프런 어퍼 멤버(fender apron upper member, 15), 펜더 에이프런 라인포스 멤버(fender apron reinforce member, 16), 프런트 엔드 모듈(front end module, 18), 프런트 사이드 멤버(front side member, 17), 및 쇽업쇼버 하우징(shock absorber housing, 14)을 포함한다.The vehicle body 10 includes a cowl 12, a fender apron upper member 15, a fender apron reinforce member 16, a front end module 15, 18, a front side member 17, and a shock absorber housing 14.

상기 카울(12)은 자동차의 프런트 글라스(front glass)의 전방에 연결되는 패널(panel)이다. 또한, 상기 카울(12)은 대시보드(dashboard)로부터 연장되거나, 상기 대시보드에 장착될 수 있다.The cowl 12 is a panel connected to the front of a front glass of a vehicle. Also, the cowl 12 may extend from a dashboard or be mounted on the dashboard.

상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(15)는 펜더 에이프런(fender apron)의 상부 멤버이다. 즉, 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(15)는 흙받기인 펜더(fender)의 안쪽에서 휠(wheel)과 엔진룸의 칸막이 역할을 하는 펜더 에이프런의 상부에 구비된다.The fender apron upper member 15 is a top member of a fender apron. That is, the fender apron upper member 15 is provided on the upper part of the fender apron, which serves as a partition between the wheel and the engine room, inside the fender.

상기 펜더 에이프런 라인포스 멤버(16)는 상기 펜더 에이프런의 강성이 보강되도록 상기 펜더 에이프런과 차체(10)의 다른 멤버를 연결한다. 한편, 도 1에는 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(15)와 상기 프런트 엔드 모듈(18)을 연결하는 상기 펜더 에이프런 라인포스 멤버(16)가 도시되었다.The fender apron line force member 16 connects the fender apron to another member of the vehicle body 10 so as to reinforce the stiffness of the fender apron. 1, the fender apron line force member 16 connecting the fender apron upper member 15 and the front end module 18 is shown.

상기 프런트 사이드 멤버(17)는 프런트 플로어(도시하지 않음) 및 상기 대시보드의 하부에서 차체(10)의 종방향을 그 길이방향으로 하여 구비되며, 프런트 보디(front body)의 골격을 형성하는 빔(beam)이다.The front side member 17 is provided with a front floor (not shown) and a longitudinal direction of the vehicle body 10 in the longitudinal direction of the vehicle body 10 at a lower portion of the dashboard. The front side member 17 includes a beam forming a skeleton of a front body is a beam.

상기 쇽업쇼버 하우징(14)은 쇽업쇼버(도시하지 않음)가 장착되는 부분으로서, 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(15)와 상기 프런트 사이드 멤버(17)의 사이에 배치된다.The shock absorber housing 14 is a portion to which a shock absorber (not shown) is mounted, and is disposed between the fender apron upper member 15 and the front side member 17.

상기 프런트 엔드 모듈(18)은 상기 차체(10) 전면의 여러 부품을 하나의 모듈(module)로 구성한 멤버이다. 즉, 상기 프런트 엔드 모듈(18)은 상기 프런트 보디의 최전방에 배치된다.The front end module 18 is a member in which various components on the front surface of the vehicle body 10 are constituted by one module. That is, the front end module 18 is disposed at the forefront of the front body.

이러한 프런트 보디를 구성하는 상기 차체(10)의 멤버들은 당업자에게 자명하므로 더 이상의 자세한 설명은 생략하기로 한다.The members of the body 10 constituting such a front body are obvious to those skilled in the art and will not be described in detail.

상기 엔진룸 인캡슐레이션 구조(20)는 측부 차폐유닛(23), 상부 차폐유닛(21), 및 하부 차폐유닛(25)를 포함한다.The engine room encapsulation structure 20 includes a side shielding unit 23, an upper shielding unit 21, and a lower shielding unit 25.

상기 측부 차폐유닛(23)은 엔진룸의 측방 및 후방을 차폐시키고, 상기 차체(10)와 연결된다. 또한, 상기 측부 차폐유닛(23)의 전방, 상방 및 하방은 개구된다. 여기서, 상, 하, 전, 후로 나타내는 방향은 차체의 상, 하, 전, 후 방향을 기준으로 한다.The side shielding unit 23 shields the side and rear of the engine room and is connected to the vehicle body 10. [ Further, the front side, the upper side and the lower side of the side shielding unit 23 are opened. Here, the directions indicated by the up, down, front, and rear directions refer to the upper, lower, front, and rear directions of the vehicle body.

상기 상부 차폐유닛(21)은 상기 측부 차폐유닛(23)의 개구된 상방에서 상기 측부 차폐유닛(23)을 덮어씌우도록 배치된다. 즉, 상기 상부 차폐유닛(21)은 엔진룸의 상방을 차폐시킨다. 또한, 상부 차폐유닛(21)의 일단은 프런트 엔드 모듈(18)에 장착되고, 상기 측부 차폐유닛(23)의 일단은 프런트 사이드 멤버(17)에 장착된다.The upper shielding unit 21 is arranged to cover the side shielding unit 23 above the open side of the side shielding unit 23. That is, the upper shielding unit 21 shields the upper part of the engine room. One end of the upper shielding unit 21 is mounted on the front end module 18 and one end of the side shielding unit 23 is mounted on the front side member 17. [

상기 하부 차폐유닛(25)은 상기 엔진룸(4)의 하방을 차폐시키도록 구비된다. 도 1의 설명과 같이, 상기 하부 차폐유닛(25)은 상기 프런트 언더 가드(5)와 같은 평면 상에 배치되는 면을 갖도록 상기 프런트 언더 가드(5)에 장착된다. 또한, 상기 프런트 언더 가드(5)는 일단이 상기 프런트 엔드 모듈(18)과 연결되고, 차량의 전측 휠(도시하지 않음)를 지나서 후방으로 연장된다. 나아가, 상기 하부 차폐유닛(25)은 상기 프런트 언더 가드(5)의 길이방향을 따라 연장되는 널찍한 판 형상으로 형성될 수 있다. 따라서, 상기 하부 차폐유닛(25)은 엔진(1)의 하부뿐만 아니라 차량 하부의 다양한 장치들을 커버할 수 있다.The lower shielding unit 25 is provided to shield the lower part of the engine room 4. 1, the lower shielding unit 25 is mounted on the front under guard 5 so as to have a surface arranged on the same plane as the front under guard 5. [ Further, the front under guard 5 is connected to the front end module 18 at one end and extends rearward beyond a front wheel (not shown) of the vehicle. Further, the lower shielding unit 25 may be formed in a wide plate shape extending along the longitudinal direction of the front under guard 5. Accordingly, the lower shielding unit 25 can cover various devices at the lower portion of the vehicle as well as at the lower portion of the engine 1. [

한편, 상기 측부 차폐유닛(23), 상기 상부 차폐유닛(21), 및 상기 하부 차폐유닛(25)은 일체로 형성되거나, 각각 독립적으로 형성되어 조립될 수 있다.Meanwhile, the side shielding unit 23, the upper shielding unit 21, and the lower shielding unit 25 may be integrally formed, or may be independently formed and assembled.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 엔진룸 인캡슐레이션 보완장치의 작동 전 측단면도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 엔진룸 인캡슐레이션 보완장치의 작동 전 정면도이다.FIG. 3 is a front cross-sectional view of the engine room encapsulation system according to the present invention, and FIG. 4 is a front view of the engine room encapsulation system according to an embodiment of the present invention.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 엔진룸 인캡슐레이션 보완장치(30)는 실린더(37), 작동 피스톤(32), 블레이드(34), 탄성부재(36)를 포함한다.3 and 4, the encapsulation complement apparatus 30 according to the embodiment of the present invention includes a cylinder 37, an operation piston 32, a blade 34, an elastic member 36, .

상기 실린더(37)는 상기 프로펠러 샤프트(7)에 형성된다. 또한, 상기 실린더(37)는 중공의 원통 형상으로 형성된 프로펠러 샤프트(7)의 외주면으로부터 반경방향 내측의 중공으로 함몰된 홈 형상으로 형성된다.The cylinder (37) is formed in the propeller shaft (7). In addition, the cylinder 37 is formed in a cavity recessed in the radial direction from the outer circumferential surface of the propeller shaft 7 formed as a hollow cylindrical shape.

상기 작동 피스톤(32)은 상기 실린더(37)에서 왕복운동 가능하게 배치된다. 또한, 상기 작동 피스톤(32)은 원통형상으로 형성될 수 있다. 여기서, 상기 작동 피스톤(32)의 일단은 상기 실린더(37)에 삽입되고, 타단은 상기 프로펠러 샤프트(7)의 외주면 외측으로 돌출된다.The operating piston (32) is arranged to reciprocate in the cylinder (37). In addition, the operating piston 32 may be formed in a cylindrical shape. One end of the operating piston 32 is inserted into the cylinder 37 and the other end is projected to the outside of the outer circumferential surface of the propeller shaft 7.

상기 실린더(37), 작동 피스톤(32), 및 블레이드(34)는 상기 프로펠러 샤프트(7)의 방사상으로 복수개가 배치된다. 또한, 상기 복수개의 블레이드(34)의 각각의 일단은 상기 작동 피스톤(32)의 타단에 연결된다. 통상적으로 블레이드(blade)는 유체 클러치, 토크 컨버터, 송풍기, 압축기 및 터빈 등에 사용되는 날개를 말하며, 상기 블레이드(34)는 상기 날개와 유사한 형상으로 형성되므로 이와 같은 명칭으로 지칭하기로 한다.The cylinder 37, the operating piston 32, and the blades 34 are disposed radially of the propeller shaft 7. One end of each of the plurality of blades 34 is connected to the other end of the operating piston 32. Generally, a blade refers to a blade used for a fluid clutch, a torque converter, a blower, a compressor, a turbine, etc., and the blade 34 is formed in a shape similar to the blade.

상기 탄성부재(36)는 상기 실린더(37)의 내부에서 상기 작동 피스톤(32)의 일단에 연결된다. 또한, 상기 탄성부재(36)의 일단은 상기 실린더(37)의 내면에 고정되고, 타단은 상기 작동 피스톤(32)의 일단에 고정된다.The elastic member 36 is connected to one end of the operating piston 32 inside the cylinder 37. One end of the elastic member 36 is fixed to the inner surface of the cylinder 37 and the other end is fixed to one end of the operation piston 32.

상기 인캡슐레이션 보완장치(30)가 작동되기 전에는 상기 복수개의 블레이드(34)가 상기 센터플로어 터널(19)을 폐쇄한다. 여기서, 상기 인캡슐레이션 보완장치(30)가 작동되기 전은 상기 프로펠러 샤프트(7)가 회전하지 않는 상태를 말한다. 즉, 상기 인캡슐레이션 보완장치(30)가 작동되지 않는 상태는 자동차의 주정차 상태이고, 상기 인캡슐레이션 보완장치(30)가 작동되는 상태는 자동차의 주행 상태이다.The plurality of blades 34 closes the center floor tunnel 19 before the encapsulation complement apparatus 30 is operated. Here, the propeller shaft 7 does not rotate before the encapsulation complement apparatus 30 is operated. That is, the state in which the encapsulation complement apparatus 30 is not operated is a state of the vehicle, and the state in which the encapsulation complement apparatus 30 is in operation is a running state of the vehicle.

이하, 도 5 및 도 6을 참조로 본 발명의 실시예에 따른 엔진룸 인캡슐레이션 보완장치(30)의 작동을 설명한다.Hereinafter, the operation of the encapsulation complement apparatus 30 according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 5 and 6. FIG.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 엔진룸 인캡슐레이션 보완장치의 작동 후 측단면도이고, 도 6는 본 발명의 실시예에 따른 엔진룸 인캡슐레이션 보완장치의 작동 후 정면도이다.FIG. 5 is a cross-sectional side view of the engine room encapsulation system according to an embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a front view of the encapsulation system after the operation of the encapsulation system according to the embodiment of the present invention.

도 3 및 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 엔진룸 인캡슐레이션 보완장치(30)는 돌기(39) 및 가이드 홈(35)을 더 포함한다.3 and 5, the encapsulation complement apparatus 30 according to the embodiment of the present invention further includes a projection 39 and a guide groove 35. [

상기 돌기(39)는 상기 실린더(37)의 내면으로부터 돌출된다.The projection 39 protrudes from the inner surface of the cylinder 37.

상기 가이드 홈(35)은 상기 작동 피스톤(32)의 외주면에 형성된다. 또한, 상기 가이드 홈(35)은 상기 작동 피스톤(32)의 길이방향을 따라 경사지게 형성된다. 여기서, 상기 작동 피스톤(32)의 길이방향은 상기 작동 피스톤(32)이 왕복운동 하는 방향이다. 나아가, 상기 가이드 홈(35)에는 상기 돌기(39)가 삽입된다.The guide groove 35 is formed on the outer peripheral surface of the operation piston 32. In addition, the guide groove 35 is formed to be inclined along the longitudinal direction of the operation piston 32. Here, the longitudinal direction of the operating piston 32 is a direction in which the operating piston 32 reciprocates. Further, the protrusion 39 is inserted into the guide groove 35.

도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 작동 피스톤(32)은 상기 프로펠러 샤프트(7)의 회전에 의한 원심력에 의해 상기 프로펠러 샤프트(7)의 반경방향 외측으로 이동한다. 반면, 상기 프로펠러 샤프트(7)의 회전이 멈추면 상기 탄성부재(36)가 당기는 힘에 의해 상기 프로펠러 샤프트(7)의 반경방향 내측으로 이동한다. 이와 같이, 상기 작동 피스톤(32)이 왕복운동 함에 따라 상기 돌기(39)가 상기 가이드 홈(35)에 슬라이딩 되면서 상기 작동 피스톤(32)이 회전한다. 따라서, 상기 작동 피스톤(32)에 연결된 상기 블레이드(34)는 설정각도만큼 틀어지게 된다.5 and 6, the operating piston 32 moves radially outwardly of the propeller shaft 7 by the centrifugal force due to the rotation of the propeller shaft 7. On the other hand, when the rotation of the propeller shaft 7 stops, the elastic member 36 moves to the radially inward side of the propeller shaft 7 by the pulling force. As the operating piston 32 reciprocates, the projection 39 is slid into the guide groove 35 and the operating piston 32 rotates. Therefore, the blade (34) connected to the operating piston (32) is turned by a set angle.

다시 말해, 상기 인캡슐레이션 보완장치(30)가 작동되기 전에 상기 작동 피스톤(32)이 원위치 일 때에는 상기 블레이드(34)가 상기 센터플로어 터널(19)을 폐쇄하도록 상기 프로펠러 샤프트(7)의 반경방향으로 곧게 배치되고, 상기 작동 피스톤(32)이 원심력에 의해 이동되면 상기 블레이드(34)가 상기 프로펠러 샤프트(7)의 반경방향을 기준으로 설정각도만큼 틀어진다. 이와 같이, 상기 블레이드(34)가 설정각도만큼 틀어진 상태에서 상기 프로펠러 샤프트(7)가 계속해서 회전하면, 상기 블레이드(34)는 공기를 전방에서 후방으로 이동시키는 팬으로서 기능한다.In other words, when the operating piston 32 is in the home position before the encapsulation complement device 30 is operated, the radius of the propeller shaft 7 is set so that the blade 34 closes the center floor tunnel 19 And when the operating piston 32 is moved by the centrifugal force, the blade 34 is twisted by a set angle with respect to the radial direction of the propeller shaft 7. Thus, when the propeller shaft 7 continues to rotate with the blade 34 being set at a predetermined angle, the blade 34 functions as a fan for moving the air from the front to the rear.

상기 블레이드(34)가 틀어지는 설정각도 및 상기 블레이드(34)의 틀어짐을 구현하도록 형성되는 상기 가이드 홈(35)의 경사진 기울기는 당업자에 의해 설정될 수 있다. 한편, 상기 블레이드(34)가 틀어지는 설정각도는 10도 일 수 있다.The inclination angle of the guide groove 35 formed to realize the setting angle at which the blade 34 is turned and the swinging of the blade 34 can be set by a person skilled in the art. On the other hand, the setting angle at which the blade 34 is turned may be 10 degrees.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 정차 중에 블레이드(34)가 센터플로어 터널(19)을 폐쇄함으로써, 엔진룸(4)의 열 보존 성능이 향상될 수 있다. 따라서, 엔진(1)의 초기 시동 및 재시동 성능이 개선될 수 있다. 또한, 주행 중에는 블레이드(34)가 냉각 팬으로서 기능함에 따라 엔진(1)의 냉각성능이 향상될 수 있다. 따라서, 연비가 개선될 수 있다.As described above, according to the embodiment of the present invention, the heat storage performance of the engine room 4 can be improved by closing the center floor tunnel 19 by the blade 34 during the stopping. Therefore, the initial start-up and restarting performance of the engine 1 can be improved. Further, during running, the cooling performance of the engine 1 can be improved as the blade 34 functions as a cooling fan. Therefore, the fuel consumption can be improved.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, And all changes to the scope that are deemed to be valid.

1: 엔진 3: 후드
4: 엔진룸 5: 프런트 언더 가드
7: 프로펠러 샤프트
10: 차체 12: 카울
14: 쇽업쇼버 하우징 15: 펜더 에이프런 어퍼 멤버
16: 펜더 에이프런 라인포스 멤버 17: 프런트 사이드 멤버
18: 프런트 엔드 모듈 19: 센터플로어 터널
20: 인캡슐레이션 구조 21: 상부 차폐유닛
23: 측부 차폐유닛 25: 하부 차폐유닛
30: 인캡슐레이션 보완장치 32: 작동 피스톤
34: 블레이드 35: 가이드 홈
36: 탄성부재 37: 실린더
39: 돌기1: engine 3: hood
4: Engine room 5: Front under guard
7: Propeller shaft
10: Body 12: Cowl
14: Shock absorber housing 15: Fender apron upper member
16: Fender apron line force member 17: Front side member
18: front end module 19: center floor tunnel
20: encapsulation structure 21: upper shielding unit
23: side shielding unit 25: lower shielding unit
30: encapsulation complement device 32: working piston
34: blade 35: guide groove
36: elastic member 37: cylinder
39: projection

Claims (4)

엔진룸의 상방, 하방, 측방, 및 후방을 차폐시키는 엔진룸 인캡슐레이션 구조의 후방 차폐 및 공기의 유동을 보완하는 엔진룸 인캡슐레이션 보완장치에 있어서,
프로펠러 샤프트의 외주면으로부터 반경방향 내측으로 함몰된 홈 형상의 실린더;
상기 실린더에서 왕복운동 가능하게 배치되는 작동 피스톤;
상기 작동 피스톤의 일단에 연결되고, 상기 실린더의 내면에 고정되는 탄성부재;
상기 작동 피스톤의 타단에 장착되는 블레이드;
상기 작동 피스톤의 길이방향으로 경사지게 형성되는 가이드 홈; 및
상기 가이드 홈에 삽입되도록 상기 실린더의 내면으로부터 돌출되는 돌기;
를 포함하되,
상기 작동 피스톤이 상기 프로펠러 샤프트의 회전에 따른 원심력에 의해 상기 프로펠러 샤프트의 반경방향 외측으로 이동되면, 상기 블레이드가 상기 프로펠러 샤프트의 반경방향을 기준으로 설정각도만큼 틀어지는 것을 특징으로 하는 엔진룸 인캡슐레이션 보완장치.An encapsulation supplementing apparatus for compensating for rear shielding and air flow of an encapsulation structure as an engine room which shields the upper, lower, side, and rear of an engine room,
A groove-shaped cylinder recessed radially inward from an outer peripheral surface of the propeller shaft;
A working piston reciprocally disposed in the cylinder;
An elastic member connected to one end of the operating piston and fixed to the inner surface of the cylinder;
A blade mounted on the other end of the operation piston;
A guide groove formed to be inclined in the longitudinal direction of the operation piston; And
A projection projecting from the inner surface of the cylinder to be inserted into the guide groove;
, ≪ / RTI &
Wherein when the operating piston is moved radially outwardly of the propeller shaft by a centrifugal force resulting from rotation of the propeller shaft, the blade is rotated by a set angle with respect to the radial direction of the propeller shaft, Complementary device. 제1항에 있어서,
상기 프로펠러 샤프트가 회전하지 않을 경우, 상기 작동 피스톤은 상기 탄성부재에 의해 상기 프로펠러 샤프트의 반경방향 내측으로 이동되어 원위치되고, 상기 블레이드는 상기 프로펠러 샤프트의 반경방향으로 곧게 배치되는 것을 특징으로 하는 엔진룸 인캡슐레이션 보완장치.The method according to claim 1,
Wherein when the propeller shaft is not rotated, the operating piston is moved inwardly radially inward of the propeller shaft by the elastic member, and the blade is arranged in a radial direction of the propeller shaft. Encapsulation complement. 제2항에 있어서,
상기 블레이드가 상기 프로펠러 샤프트의 반경방향으로 곧게 배치되면, 상기 블레이드는 센터플로어 터널을 폐쇄시키는 것을 특징으로 하는 엔진룸 인캡슐레이션 보완장치.3. The method of claim 2,
Wherein the blades close the center floor tunnel when the blades are disposed radially in the radial direction of the propeller shaft. 제1항에 있어서,
상기 블레이드가 상기 프로펠러 샤프트의 반경방향을 기준으로 설정각도만큼 틀어진 상태에서 상기 프로펠러 샤프트가 회전하면, 상기 블레이드는 공기를 전방에서 후방으로 이동시키는 팬으로서 기능하는 것을 특징으로 하는 엔진룸 인캡슐레이션 보완장치.The method according to claim 1,
Wherein the blades function as a fan for moving the air from the front to the rear when the propeller shaft rotates with the blades being turned by a set angle with respect to the radial direction of the propeller shaft Device.
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