JP6088251B2 - 車両走行支援装置 - Google Patents
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Description
なお、この走行経路曲率推定手段においては、曲率推定演算調整手段(32a)が、走行状態量検出手段によって検出された車速およびヨーレートと前回推定した走行経路曲率に基づき、走行経路曲率の推定に用いる目標走行座標ごとの重みを調整する。
[1.走行支援装置1の構成の説明]
本発明が適用された車両走行支援装置(以下走行支援装置)1は、図1に示すように、車両状態量検出部10と、車両周辺の状況を検出する周辺監視部20と、演算部30と、操舵制御部40と、を備える。
車両状態量検出部10は、操舵角エンコーダと、車速エンコーダと、ヨーレートセンサと、を備える。操舵角エンコーダは、自車両の走行状態を示す走行状態量として自車両の操舵角を検出するセンサであり、操舵角に応じた信号を演算部30に出力する。また、車速エンコーダは、走行状態量として自車両の走行速度(車速)を検出するセンサであり、走行速度に応じた信号を演算部30に出力する。また、ヨーレートセンサは、走行状態量として自車両の鉛直方向に向けた軸の回転速度を検出するセンサであり、ヨーレートに応じた信号を演算部30に出力する。なお、操舵角エンコーダや、車速エンコーダや、ヨーレートセンサとしては公知のセンサを用いることができ、特に限定するものではない。また、車速エンコーダから出力された信号を用いて自車両の走行速度を検出してもよいし、車速エンコーダの代わりに、自車両の位置を測位するGPS装置などの衛星測位装置を用いて自車両の走行速度を求めてもよい。
周辺監視部20は、車両前方の直進方向を中心とする所定角度範囲を検出エリアとする前方センサと、車両左側方の車幅方向を中心とする所定角度範囲を検出エリアとする左側方センサと、車両右側方の所定角度範囲(左側方センサと同様)を検出エリアとする右側方センサとを少なくとも備え、自車両を走行させる走行車線および自車両の前方に存在する先行車両の位置を検出する。なお、前方センサは、画像センサ(カメラ)又はレーザレーダからなり、左右側方センサは、いずれも画像センサ、レーダセンサ、ミリ波センサ、ソナーのいずれかからなる。
演算部30には、目標走行座標記録手段31と、走行経路曲率推定手段32と、操舵フィードフォワード演算手段33と、が主に設けられている。また、走行経路曲率推定手段32には、曲率推定演算調整手段32aと、複数曲率推定結果演算手段32bと、が設けられている。また、演算部30は、CPU(中央演算処理ユニット)、ROM、RAM、入出力インタフェース等を有するマイクロコンピュータである。ROM等の記憶装置に記憶されている制御プログラムは、CPUを上述の目標走行座標記録手段31や、走行経路曲率推定手段32(曲率推定演算調整手段32aおよび複数曲率推定結果演算手段32bを含む)、操舵フィードフォワード演算手段33として機能させる。
操舵制御部40は、演算部30によって演算された操舵量に基づき、自車両が演算部30によって推定された走行経路曲率に従って走行するよう操舵制御を行う。
次に、走行支援装置1が実行する走行支援処理を、図5のフローチャートを参照して説明する。
まず、最初のステップS110では、車両状態量および周辺情報を取得する。ここでは、車両状態量検出部10が、操舵角エンコーダを用いて自車両の操舵角(以下操舵角)を検出するとともに、車速エンコーダを用いて自車両の走行速度(以下車速)を検出し、ヨーレートセンサを用いて自車両のヨーレートを検出し、検出した操舵角、車速およびヨーレートを演算部30に出力する。また、周辺監視部20が、前方センサ、左側方センサ、右側方センサなどを用いて自車両を走行させる走行車線および自車両の前方に存在する先行車両の位置を検出し、検出した走行車線に関する情報および先行車両に関する情報を周辺情報として演算部30に出力する。
(1)走行経路曲率推定の履歴により走行目標座標が直線形状に近く、自車が直線を走行していると判断したときは、曲率の推定精度を向上するために自車から遠い座標の重みを大きくする(図2(a)参照)。
(4)車速が低い(所定値未満)場合は自車に近い座標の重みを大きくする(図2(d)参照)。
(2)円弧の中心が自車両の走行ベクトルの法線上となり且つ円弧が自車両の重心または前記自車両の後輪中央上となるよう設定する(図3(b)の推定曲線(2)参照)。
さらに、上記3つの走行経路曲率(図3の推定曲率(1)、推定曲率(2)、推定曲率(3))から平均値または最小値を算出して最終的な走行経路曲率とする(図4(b)参照)。
[3.実施形態の効果]
このように本実施形態の走行支援装置1によれば、走行経路曲率の推定精度が向上して、自車両の走行状態や道路の形状変化にも追従可能な操舵制御を実現することができ、操舵制御の信頼性を高めることができる。
Claims (7)
- 自車両の走行状態を示す走行状態量である車速およびヨーレートを検出する走行状態量検出手段(10)と、
前記自車両を走行させる走行車線および前記自車両の前方に存在する先行車両の位置を検出する周辺監視手段(20)と、
前記周辺監視手段により検出された前記自車両の走行車線および先行車両の位置から、前記自車両が目標として走行すべき座標である目標走行座標を演算して記録する目標走行座標記録手段(31)と、
前記目標走行座標記録手段が記録する目標走行座標群に関する情報に基づき、前記目標走行座標群の曲率である走行経路曲率を推定する走行経路曲率推定手段(32)と、
前記走行経路曲率推定手段により推定された前記走行経路曲率から前記自車両が予め操舵すべき操舵量を演算する操舵フィードフォワード演算手段(33)と、
前記操舵フィードフォワード演算手段よって演算された前記操舵量に基づき、前記自車両が前記走行経路曲率推定手段によって推定された前記走行経路曲率に従って走行するよう操舵制御を行う操舵制御手段(40)と、
を備える車両走行支援装置において、
前記走行経路曲率推定手段は、前記走行経路曲率の推定に用いる前記目標走行座標ごとの重みを調整する曲率推定演算調整手段(32a)を備え、
前記走行経路曲率推定手段は、
前回推定した前記走行経路曲率の前記目標走行座標群に対する残差を前記目標走行座標ごとに算出し、
前記曲率推定演算調整手段が次の(a)〜(d)の少なくとも何れか一つを行うことにより、前記走行経路曲率の推定に用いる前記目標走行座標ごとの前記残差の重みを調整し、
さらに、前記曲率推定演算調整手段によって重みを調整された、前記目標走行座標ごとの前記残差の二乗和が最小となる前記走行経路曲率を推定すること
を特徴とする車両走行支援装置。
(a)前記目標座標群の軌跡が直線である場合には、前記目標走行座標群のうち前記自車両から相対的に遠くにある前記目標走行座標に対応する残差の重みを大きくする。
(b)前記目標座標群の軌跡が直線から曲線に移行している場合には、前記目標走行座標群のうち前記目標座標群の軌跡が直線となる部分にある前記目標走行座標に対応する残差の重みを大きくする。
(c)前記車速が予め設定された所定値よりも大きい場合には、前記目標走行座標群のうち前記自車両から相対的に遠くにある前記目標走行座標に対応する残差の重みを大きくする。
(d)前記車速が予め設定された所定値よりも小さい場合には、前記目標走行座標群のうち前記自車両から相対的に近くにある前記目標走行座標に対応する残差の重みを大きくする。 - 請求項1に記載の車両走行支援装置において、
前記走行経路曲率推定手段は、前記曲率推定演算調整手段によって重みを調整された、前記目標走行座標ごとの前記残差の二乗和が最小となる円弧状の近似曲線を求めることで前記走行経路曲率を推定すること
を特徴とする車両走行支援装置。 - 請求項2に記載の車両走行支援装置において、
前記走行経路曲率推定手段は、前記近似曲線を求める際に、円弧の中心が前記自車両の走行ベクトルの法線上となるよう設定すること
を特徴とする車両走行支援装置。 - 請求項2に記載の車両走行支援装置において、
前記走行経路曲率推定手段は、前記近似曲線を求める際に、円弧の中心が前記自車両の走行ベクトルの法線上となり且つ円弧が前記自車両の重心または前記自車両の後輪中央上となるよう設定すること
を特徴とする車両走行支援装置。 - 請求項2に記載の車両走行支援装置において、
前記走行経路曲率推定手段は、前記近似曲線を求める際に、円弧の中心を任意点に設定すること
を特徴とする車両走行支援装置。 - 請求項1〜請求項5の何れか1項に記載の走行支援装置において、
前記走行経路曲率推定手段は、複数の前記走行経路曲率の推定結果からその曲率が滑らかに変化するよう演算を行う複数曲率推定結果演算手段(32b)を備えること
を特徴とする車両走行支援装置。 - 請求項1〜請求項6の何れか1項に記載の車両走行支援装置において、
前記曲率推定演算調整手段は、前記目標走行座標群の前記目標走行座標を追加または除外する場合に重みがゼロとなるよう前記目標走行座標群の境界付近の重みを滑らかに偏差させること
を特徴とする車両走行支援装置。
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