JP6071595B2 - 鞍乗型車両のメータ支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両のメータ支持構造の改良に関する。

操舵軸の上部にアッパブラケットを設け、このアッパブラケットにステーを介してメータを支持する鞍乗型車両のメータ支持構造が知られている（例えば、特許文献１（図３）参照。）。

特許文献１の図３に示すように、鞍乗型車両は、操舵軸上にアッパブラケット（２）（括弧付き数字は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ。）が設けられ、このアッパブラケット（２）上に設けられるハンドルホルダ（１２）にハンドルバー（１１）が取り付けられている。

メータ（１３）の後部は、ハンドルホルダ（１２）の前部に保持される。メータ（１３）下部は、アッパブラケット（２）にメータステー（４１）及びメータブラケット（３２）を介して固定される。すなわち、ハンドルホルダ（１２）とアッパブラケット（２）とによって、メータ（１３）が支持される。

従来技術では、メータ（１３）をアッパブラケット（２）の前方に設けており、アッパブラケット（２）とメータ（１３）との間に大きな空間を形成することが困難であった。そこで、操舵軸上に設けられるアッパブラケットにメータを固定すると共に、アッパブラケットとメータとの間に大きな空間を形成する技術が望まれる。

特開２０１０−１６８０３１号公報

本発明は、操舵軸上に設けられるアッパブラケットにメータを固定すると共に、アッパブラケットとメータとの間に大きな空間を形成することができる鞍乗型車両のメータ支持構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームの前部を形成するヘッドパイプと、このヘッドパイプに回動可能に支持される操舵軸と、この操舵軸の上部に設けられるアッパブラケットと、このアッパブラケットの上面に設けられるハンドルホルダと、このハンドルホルダに固定されるハンドルバーと、前記アッパブラケットに設けられるメータステーと、このメータステーに固定されるメータとを有する鞍乗型車両のメータ支持構造において、前記メータステーは、前記ハンドルホルダの後方に配置され前記アッパブラケットから上方に延出すると共に上端部から前方に延出し、前記メータは、前記メータステーに対して前方に延出するように固定され、前記メータの下面に電気配線を接続するコネクタ部が設けられ、前記コネクタ部は、前記操舵軸の軸線上に配置されることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、ヘッドパイプの前方、側方及び後方がフロントカバーで覆われ、このフロントカバーに操舵軸が挿通するようにフロントカバー開口部が形成され、ワイヤ及び電気配線から構成されるケーブルが、ハンドルバーまたはメータに固定されるとともに、フロントカバー開口部からフロントカバー内を通過するように配策され、ケーブルは、メータステーの前方を通過することを特徴とする。

請求項３に係る発明では、ハンドルホルダは、左右一対で形成され、これらの左右一対のハンドルホルダの間に、メータステーが配置されることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、メータステーの上部は、コネクタ部の車幅方向左右に分岐するようにＵ字状またはＶ字状に形成されると共に、コネクタ部の車幅方向左右にメータを締結する締結部を有することを特徴とする。

請求項５に係る発明は、ヘッドパイプの前方、側方及び後方がフロントカバーで覆われ、このフロントカバーに操舵軸が挿通するようにフロントカバー開口部が形成され、このフロントカバー開口部及びアッパブラケットを上方から覆うハンドルカバーが設けられ、メータステーは、アッパブラケットから上方に延出する第１ステーと、この第１ステーに締結されるとともに第１ステーの上方から屈曲して前方に延びる第２ステーとで構成され、第１ステーに、第２ステー及びハンドルカバーが共締めされることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、ハンドルカバーの前部に、ワイヤ及び電気配線から構成されるケーブルを配策するために側方へ開口すると共にＣ字状を呈するケーブル配策部が形成されていることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、ケーブルは、アッパブラケットに係止されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、操舵軸の上部にアッパブラケットが設けられる。メータステーは、ハンドルホルダの後方に配置されアッパブラケットの後部から上方に延出すると共に上端部から前方に延出し、メータは、メータステーに対して前方に延出するように固定されるので、操舵軸上に設けられるアッパブラケットにメータステーを介してメータを固定すると共に、アッパブラケットとメータとの間に大きな空間を形成することができる。
結果、アッパブラケット上方の空間に大きなメータを配置することができる。加えて、コネクタ部は、操舵軸の軸線上に配置されるので、コネクタ部の回動半径を可及的に小さくでき、電気配線の長さを短縮することができる。

請求項２に係る発明では、ケーブルが、ハンドルバーまたはメータに固定されるとともに、フロントカバー開口部からフロントカバー内を通過するように配策される。ケーブルは、メータステーの前方を通過するので、アッパブラケット上方に形成した空間を利用してケーブルを配策できる。加えて、ケーブルを操舵軸に近接して配置するので、ケーブルの配策長を短縮し、フロントカバー内に配策することができる。

請求項３に係る発明では、ハンドルホルダは、左右一対で形成される。左右一対のハンドルホルダ間の空いた場所を利用してメータステーが固定されるので、メータステーの固定のために前後方向にアッパブラケットを大型化することなく形成でき、アッパブラケット及びアッパブラケット周りのコンパクト化を図ることができる。

請求項４に係る発明では、メータステーの上部は、コネクタ部の車幅方向左右に分岐するようにＵ字状またはＶ字状に形成されると共に、コネクタ部の車幅方向左右にメータを締結する締結部を有する。コネクタ部が、メータステーにメータを締結する締結部の間に設けられるので、コネクタ部近傍の剛性を高くすることができ、操舵の際に電気配線から入力されるメータへの外力を有効に受け止めることができる。

請求項５に係る発明では、ハンドルカバーが設けられ、メータステーは、アッパブラケットから上方に延出する第１ステーと、この第１ステーに締結されるとともに第１ステーの上方から屈曲して前方に延びる第２ステーとで構成される。メータステーを分割して形成したので、メータをアッパブラケットに組み付ける組み付け性の向上を図ることができる。加えて、第１ステーに、第２ステー及びハンドルカバーが共締めされるので、部品点数の削減を図ることができる。

請求項６に係る発明では、ハンドルカバーの前部に、ケーブルを配策するために側方へ開口すると共にＣ字状を呈するケーブル配策部が形成されている。ケーブル配策部に側方からケーブルを組み付けるだけであるので、ハンドルカバーへのケーブルの組み付け性の向上を図ることができる。

請求項７に係る発明では、ケーブルは、アッパブラケットに係止されるので、操舵軸に接近させてケーブルを配策でき、ケーブルの長さを短縮することができる。

本発明に係る鞍乗型車両の左側面図である。 図１の要部拡大図である。 図２の３矢視図である。 図３の４−４線断面図である。 本発明に係る鞍乗型車両の要部分解斜視図である。 図４の要部拡大図である。 図４の７矢視図である。 メータ周辺の後部斜視図である。 図８の鞍乗型車両からハンドルカバー及びメインフレームカバーを外した状態を示す図である。 図９の１０矢視図である。 図２の１１−１１線断面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

先ず、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車両１０は、鞍乗型車両である。車両１０は、車体フレーム２０の前部を形成するヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１に回転可能に支持される操舵軸１１と、この操舵軸１１の上部に設けられるアッパブラケット１２と、このアッパブラケット１２に設けられるハンドルホルダ１３と、このハンドルホルダ１３に固定されるハンドルバー１４とを備える。アッパブラケット１２にメータステー３０が設けられ、このメータステー３０にメータ３１が固定される。

また、車両１０は、ヘッドパイプ２１の下端に取付けられ左右一対のフロントフォーク１５の上端を支持するボトムブリッジ１６と、ヘッドパイプ２１の上方に配置され車両前方に向かって点灯する前照灯１７と、フロントフォーク１５に支持され上方がフロントフェンダ１８に覆われる前輪１９とを備える。

車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１から後下がりに延びるメインフレーム２２と、このメインフレーム２２の後端部から後上がりに延ばされ直接又は間接的にシート４１を支持するシートレール２３とを備える。シートレール２３の上方に運転者が着座するシート４１が設けられ、このシート４１の下方にヘルメット等を収納する収納ボックス４２が設けられる。

また、メインフレーム２２にリンク２４を介してパワーユニット５０が揺動自在に設けられる。パワーユニット５０は、エンジン５１及び変速機５２から構成される。パワーユニット５０の後部に後輪５３が回転可能に設けられ、エンジン５１の出力は、変速機５２を介して後輪５３に伝達される。さらに、パワーユニット５０の後部とシートレール２３の間に後輪５３への衝撃を吸収するクッションユニット５４が設けられる。

シートレール２３の後方に、テールライトユニット５５が設けられる。このテールライトユニット５５の下方に且つ収納ボックス４２の後方に、後輪５３の上方及び後方を覆う後部フェンダ６０が配置される。収納ボックス４２の後方に且つシート４１の下方にバッテリ５６が配置される。なお、このバッテリ５６は、後部フェンダ６０の上部に載置される。車両１０は、車体フレーム２０等を覆う車体カバー７０を備える。

車体カバー７０は、ヘッドパイプ２１の少なくとも一部を覆うフロントカバー７１と、メインフレーム２２の上方を覆うメインフレームカバー７２と、このメインフレームカバー７２の下部に接続され運転者が足を載せるフロア７３と、このフロア７３に接続され車両１０の下部を覆うアンダーカバー７４と、このアンダーカバー７４に接続され車幅方向側方及び車両後部の車幅方向を覆うリアサイドカバー７５と、ハンドルバー１４を覆うハンドルカバー７６とを有する。

次に本発明に係る要部の外観について説明する。
図２に示すように、車両１０の前部は、前側がフロントカバー７１で覆われ、後側がメインフレームカバーで覆われる。こられのフロントカバー７１及びメインフレームカバー７２の上方にハンドルバー１４の一部を覆うハンドルカバー７６が配置される。

メータ支持構造の詳細は後述するが、メータステー３０の下半分はハンドルカバー７６に覆われる。メータ３１は、表示機器が配置されるメータ本体部３２と、メータ本体部３２の下部を覆う下部メータカバー３３とからなり、メータステー３０の上半分は下部メータカバー３３により覆われる。

また、メータ３１に電気配線４３が接続され、下方に延びる。電気配線４３の近傍にブレーキ等のワイヤ４４が集められ、電気配線４３と共に下方に延びる。これらの電気配線４３とワイヤ４４とにより、ケーブル４５が構成される。

図３に示すように、ハンドルホルダ１３は、左右一対で形成される。これらの左右一対のハンドルホルダ１３にハンドルバー１４が固定される。これらの左右一対のハンドルホルダ１３の間に、メータステー３０が配置される。左右一対のハンドルホルダ１３の一部及びメータステー３０の下半分は、ハンドルカバー７６により覆われる。

次にメータ支持構造を断面図に基づいて説明する。
図４に示すように、操舵軸１１の軸線１１ａが挿通するように開口するフロントカバー開口部７７が、フロントカバー７１に形成される。フロントカバー開口部７７及びアッパブラケット１２は、ハンドルカバー７６により覆われる。メータ３１の下面３４に、電気配線４３を接続するコネクタ部３５が設けられる。コネクタ部３５は、操舵軸１１の軸線１１ａ上に配置される。また、ハンドルバー１４に、ブレーキ等のワイヤ４４が接続される。

ハンドルバー１４またはメータ３１に固定されたケーブル４５（電気配線４３、ワイヤ４４）は、メータステー３０の前方を通過し、さらにフロントカバー開口部７７からフロントカバー７１内を通過するように配策される。

アッパブラケット１２は、操舵軸１１に接続される円筒部１２ａと、この円筒部１２ａの上端に設けられる上面部１２ｂと、この上面部１２ｂに設けられるハンドルカバー用ステー１２ｃと、上面部１２ｂに設けられるケーブル係止部１２ｄとからなる。なお、ケーブル係止部１２ｄは、円筒部１２ａに設けても差し支えない。

ハンドルカバー用ステー１２ｃに、ケーブル４４を保持するクリップ４６が設けられる。フロントカバー７１内を通過するケーブル４５は、クリップ４６を介してハンドルカバー用ステー１２ｃ係止される。さらに、クリップ４６の下方にて、ケーブル４５は、ケーブル係止部１２ｄにも係止される。

また、車両側面視において、ハンドルホルダ１３とメータステー３０とが、重なっている。このように、メータステー３０は、ハンドルホルダ１３から後方へ離間していないので、メータステー３０及びハンドルホルダ１３が設けられるアッパブラケット１２の前後方向の長さを短く形成することができ、コンパクト化を図ることができる。

次にメータの組み付けについて説明する。
図５に示すように、メータステー３０は、アッパブラケット１２の後端部に設けられ上方に延出する第１ステー３６と、この第１ステー３６の上部に連結される第２ステー３７とからなる。第１ステー３６の上部には、上部雌ねじ３６ａが設けられる。第１ステー３６のハンドルカバー用ステー１２ｃには、上面部雌ねじ１２ｅと、複数の側面部穴１２ｆが設けられる。

第２ステー３７は、第１ステー３６の上部に重なる連結部３８と、この連結部３８の上端から屈曲して前上がりに延びると共に車幅方向左右に分岐する分岐部３９とからなる。連結部３８に穴３８ａが設けられ、分岐部３９に穴３９ａ、３９ｂ、３９ｃが設けられる。

ハンドルカバー７６は、略円盤上の円盤部８１と、この円盤部８１の後部から立ち上がる空洞状のステーカバー部８２と、このステーカバー部８２の上後部に設けられる上部の穴８３と、円盤部８１の略中央に設けられる下部の穴８４と、この下部の穴８４の車幅方向左右に形成され左右一対のハンドルホルダ１３が挿通される左右のホルダ挿通部８５と、下部の穴８４の前方に形成されるケーブル配策部８６とからなる。

また、メータ３１は、メータ本体部３２と下部メータカバー３３とからなり、下部メータカバー３３には、穴３３ａ、３３ｃ、３３ｄが設けられる。

メータ３１の組み付けについて説明する。先ず、ボルト６１ｂを穴３９ｂ（締結部３９ｂ）に通し、ボルト６１ｂによりメータ本体部３２と第２ステー３７を締結する。その後、ボルト６１ａを穴３３ａ及び穴３９ａ（締結部３９ａ）に通し、ボルト６１ａによりメータ本体部３２と第２ステー３７及び下部メータカバー３３を締結する。ボルト６１ｃを穴３３ｃ及び穴３９ｃ（締結部３９ｃ）に通し、ボルト６１ｃによりメータ本体部３２と第２ステー３７及び下部メータカバー３３を締結する。ボルト６１ｄを穴３３ｄに通し、ボルト６１ｄによりメータ本体部３２と第２ステー３７を締結する。ボルト６１ａ、６１ｃは、下部メータカバー３３及び第２ステー３７をメータ本体部３２に共締めする。このため、部品点数の低減を図ることができる。

第２ステー３７及びハンドルカバー７６の組み付けについて説明する。段付ボルト６２を、上部の穴８３、穴３８に通し、上部雌ねじ３８ａに締結する。さらに、ボルト６３を、下部の穴８４に通し、上面部雌ねじ１２ｅに締結する。

次に第１ステーに、第２ステー及びハンドルカバー７６を組み付けた状態について説明する。
図６に示すように、段付ボルト６２の段部６２ａは、ハンドルカバー７６の上部の穴８３に位置する。段付ボルト６２の雄ねじ６２ｂは、第２ステーの穴３８を通過し、第１ステー３６の上部雌ねじ３６ａに締結される。ハンドルカバー７６が樹脂製であっても、樹脂に圧縮力を掛けることなく、金属部材である第２ステー３７及び第１ステー３６に大きな締結力を付与することができる。このように、第１ステー３６に、第２ステー３７及びハンドルカバー７６が共締めされる。

図４に戻って、上記のような構造としたので、アッパブラケット１２の後部から上方に延出し、さらに前方に延出する形状のメータステー３０であっても、剛性を高くすることができる。結果、メータ３０は、メータステー３０に対して、前方に延出するように固定される。

次に第２ステーを底面図に基づいて説明する。
図７に示すように、第２ステー３７の分岐部３９は、コネクタ部３５の車幅方向左右に分岐するようにＵ字状に形成される。分岐部３９の内ボルト６１ａ側は前後方向に短く、分岐部３９の内ボルト６１ｃ側はボルト６１ａ側よりも前後方向に長く形成される。分岐部３９がコネクタ部３５の左右両側からメータ３１を支持するので、負荷の掛かり易いコネクタ部３５周辺部の剛性を向上させることができる。加えて、分岐部３９の内ボルト６１ｃ側を長く形成することで、メータ３１の前後方向も安定して固定することができる。

図８に示すように、メータステー３０は、ハンドルカバー７６及びメータ３１にほとんど覆われる。また、車両後方側は、締結用の段付ボルト６２が１個で済むので、外観性を向上させることができる。ハンドルホルダ１３の上方は、大型のメータ３１のみが配置され、独特の外観性を備えることができる。

図９に示すように、第２ステー３７の連結部３８には、切り欠き形状の回り止め３８ｂが設けられる。回り止め３８ｂを、第１ステー３６の上部に設けられた爪３６ｂに引っ掛かることで、第２ステー３７の回転が規制される。このように、簡単な構成で、メータ３１を支持することができ、部品コストの低減を図ることができる。

図１０に示すように、メータステー３０は、アッパブラケット１２の後部からのみ上方へ延出するので、アッパブラケット１２とメータ３１の間の空間を大きくすることができる。また、クリップ４５をアッパブラケット１２に設けることにより、ケーブル（図４、符号４５）をアッパブラケット１２の近傍に集束することができ、ケーブルの配策を簡単にすることができる。

次に平面視におけるハンドルカバーの状態を説明する。
図１１に示すように、ハンドルカバー７６は、前部にケーブル４５を通すケーブル配策部８６が設けられる。ケーブル配策部８６は、右側方の開口すると共にＣ字状を呈する。このため、ケーブル配策部８６を簡易な形状にしつつも、複数のケーブル４５を容易にケーブル配策部８６に集束させることができる。これらのケーブル４５を保持、ガイドするバンド部を備えるクリップ４６が、図５に示すアッパブラケット１２の側面部穴１２ｆに挿入、係合される。なお、ケーブル配策部８６は、左側方等に開口しても差し支えない。

尚、本発明の鞍乗型車両のバメータ支持構造は、実施の形態では第２ステー３７の分岐部３９をＵ字状を呈する形状としたが、これに限定されず、コネクタ部３５の左右両側を支持することができれば、分岐部３９はＶ字状を呈する形状としても差し支えない。

本発明のメータ支持構造は、鞍乗型車両に好適である。

１０…車両（鞍乗型車両）、１１…操舵軸、１１ａ…操舵軸の軸線、１２…アッパブラケット、１３…ハンドルホルダ、１４…ハンドルバー、２０…車体フレーム、２１…ヘッドパイプ、３０…メータステー、３１…メータ、３４…メータの下面、３５…コネクタ部、３６…第１ステー、３７…第２ステー、３９ａ、３９ｂ、３９ｃ…締結部（穴）、４３…電気配線、４４…ワイヤ、４５…ケーブル、７０…車体カバー、７６…ハンドルカバー、７７…フロントカバー開口部、８６…ケーブル配策部。

Claims (7)

1. 車体フレーム（２０）の前部を形成するヘッドパイプ（２１）と、このヘッドパイプ（２１）に回動可能に支持される操舵軸（１１）と、この操舵軸（１１）の上部に設けられるアッパブラケット（１２）と、このアッパブラケット（１２）の上面に設けられるハンドルホルダ（１３）と、このハンドルホルダ（１３）に固定されるハンドルバー（１４）と、前記アッパブラケット（１２）に設けられるメータステー（３０）と、このメータステー（３０）に固定されるメータ（３１）とを有する鞍乗型車両のメータ支持構造において、
   前記メータステー（３０）は、前記ハンドルホルダ（１３）の後方に配置され前記アッパブラケット（１２）から上方に延出すると共に上端部から前方に延出し、
   前記メータ（３１）は、前記メータステー（３０）に対して前方に延出するように固定され、
   前記メータ（３１）の下面（３４）に電気配線（４３）を接続するコネクタ部（３５）が設けられ、
   前記コネクタ部（３５）は、前記操舵軸（１１）の軸線（１１ａ）上に配置されることを特徴とする鞍乗型車両のメータ支持構造。
2. 前記ヘッドパイプ（２１）の前方、側方及び後方がフロントカバー（７１）で覆われ、
   このフロントカバー（７１）に前記操舵軸（１１）が挿通するようにフロントカバー開口部（７７）が形成され、
   ワイヤ（４４）及び前記電気配線（４３）から構成されるケーブル（４５）が、前記ハンドルバー（１４）または前記メータ（３１）に固定されるとともに、前記フロントカバー開口部（７７）から前記フロントカバー（７１）内を通過するように配策され、
   前記ケーブル（４５）は、前記メータステー（３０）の前方を通過することを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両のメータ支持構造。
3. 前記ハンドルホルダ（１３）は、左右一対で形成され、
   これらの左右一対のハンドルホルダ（１３）の間に、前記メータステー（３０）が配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗型車両のメータ支持構造。
4. 前記メータステー（３０）の上部は、前記コネクタ部（３５）の車幅方向左右に分岐するようにＵ字状またはＶ字状に形成されると共に、前記コネクタ部（３５）の車幅方向左右に前記メータ（３１）を締結する締結部（３９ａ、３９ｂ、３９ｃ）を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の鞍乗型車両のメータ支持構造。
5. 前記ヘッドパイプ（２１）の前方、側方及び後方がフロントカバー（７１）で覆われ、
   このフロントカバー（７１）に前記操舵軸（１１）が挿通するようにフロントカバー開口部（７７）が形成され、
   前記フロントカバー開口部（７７）及び前記アッパブラケット（１２）を上方から覆うハンドルカバー（７６）が設けられ、
   前記メータステー（３０）は、前記アッパブラケット（１２）から上方に延出する第１ステー（３６）と、この第１ステー（３６）に締結されるとともに前記第１ステー（３６）の上方から屈曲して前方に延びる第２ステー（３７）とで構成され、
   前記第１ステー（３６）に、前記第２ステー（３７）及び前記ハンドルカバー（７６）が共締めされることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の鞍乗型車両のメータ支持構造。
6. 前記ハンドルカバー（７６）の前部に、ワイヤ（４４）及び前記電気配線（４３）から構成されるケーブル（４５）を配策するために側方へ開口すると共にＣ字状を呈するケーブル配策部（８６）が形成されていることを特徴とする請求項５記載の鞍乗型車両のメータ支持構造。
7. 前記ケーブル（４５）は、前記アッパブラケット（１２）に係止されることを特徴とする請求項６記載の鞍乗型車両のメータ支持構造。

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