JP6068286B2 - 自転車用制御装置 - Google Patents
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Description
図1は、自転車用制御装置を適用した自転車101の側面図である。図1に示すように、第1実施形態に係る自転車用制御装置1を適用した自転車101は、フレーム102と、ハンドル104と、駆動部105と、前輪106と、前輪107とを備えている。
次に第2実施形態に係る自転車用制御装置1aについて説明する。なお、第2実施形態に係る自転車用制御装置1aが適用される自転車101は、上述した第1実施形態において説明した自転車101と同じであるため、その説明を省略する。
次に第3実施形態に係る自転車用制御装置1bについて説明する。なお、第3実施形態に係る自転車用制御装置1bが適用される自転車101は、上述した第1実施形態において説明した自転車101と同じであるため、その説明を省略する。
以上、本発明の各実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
上記第1及び第3実施形態では、状態検出部3は、操作部118が操作されたか否かを、自転車の状態として検出しているが、特にこれに限定されない。例えば、状態検出部3は、前輪106の動き、後輪107の動き、クランク112の動き、ハンドル104の動き、自転車101の振動、自転車101の加速度、及び自転車101の傾きのうち、少なくとも1つを自転車の状態として検出してもよい。なお、人力駆動力は、状態検出部3によって検出される自転車の状態には含まれない。また前輪106の動き、後輪107の動き、クランク112の動き、ハンドル104の動き、自転車101の振動、自転車101の加速度、及び自転車101の傾きのうち2つ以上を自転車の状態として検出する場合、2つ以上の自転車の状態のそれぞれが所定の条件を満たしていると判断したときに、図3のステップS2および図7のステップS22において、所定の条件を満たすと判断する。
上記各実施形態では、人力駆動力検出部2は、クランク軸112aに作用するトルクを人力駆動力として検出しているが、特にこれに限定されない。例えば、人力駆動力検出部2は、チェーン110の張力を人力駆動力として検出してもよい。チェーン110に作用する力は、たとえばボトムブラケットまたは後輪107を支持するフレーム支持部に、ひずみゲージを設けることによって測定する。
上記各実施形態では、人力駆動力検出部2は、人力駆動力に応じた信号として電圧を出力しているが、特にこれに限定されない。例えば、人力駆動力検出部2は、電圧の代わりに電流などを出力してもよい。
上記第2実施形態では、制御部4は、ステップS14の処理においてクランクが停止しているか否か、又はクランクが逆回転しているか否かを判定しているが、特にこれに限定されない。例えば、制御部4は、ステップS14の処理において、クランク112が停止しているか否かのみを判定してもよい。すなわち、クランク112が逆回転している場合は、制御部4はステップS11の処理に戻る。このように、ステップS14の処理において、クランク112が停止しているか否かのみを判定する場合、より正確な測定が可能になる。同様に、第3実施形態でも、制御部4は、ステップS26の処理において、クランク112が停止しているか否かのみを判定してもよい。
上記第2実施形態において、制御部4は、ステップS12及びステップS14の処理において、条件が満たされないと判定すると、ステップS11の処理に戻っているが特にこれに限定されない。例えば、ステップS11の処理に戻る代わりに、ステップS15のキャリブレーション処理を実行することなく、処理を終了させてもよい。なお、第3実施形態でも同様に、制御部4は、ステップS24及びステップS26の処理において、条件が満たされないと判定すると、ステップS21に戻る代わりに、ステップS27のキャリブレーション処理を実行することなく、処理を終了させてもよい。
上記各実施形態では、一度キャリブレーションが実行されると、自転車用制御装置1、1a、1bの電源が切られるまで、キャリブレーションを行わないが、特にこれに限定されない。例えば、上記各実施形態において、必要な条件が満足される度に、制御部4は人力駆動力検出部2のキャリブレーションを実行してもよい。
上記第1及び第3実施形態では、操作部118は、アシスト条件を選択するためのものであるが、操作部118は、たとえば自転車に設けられるヘッドライトの点灯状態を選択するためのスイッチであってもよい。また、例えば電動変速機が自転車101に設けられる場合には、この電動変速機を操作するための変速操作部を操作部118とすることができる。
上記第1実施形態では、制御部4は、キャリブレーションを実行する時における人力駆動力検出部2の信号の値がトルクのゼロ点と対応するようにキャリブレーションを実行しているが、電源を投入したときの人力駆動力検出部2の信号の値を制御部4に設けられる記憶部に記憶させておき、キャリブレーションを実行する時に、前記記憶部に記憶させておいた値をトルクのゼロ点と対応させてもよい。
前記変形例1において、以下の構成(1)〜(8)のように変更してもよい。前輪106の動き、後輪107の動き、クランク112の動き、ハンドル104の動き、自転車101の振動、自転車101の加速度、及び自転車101の傾きのうち2つ以上を自転車の状態として検出する場合、2つ以上の自転車の状態のそれぞれが所定の条件を満たしていると判断したときに、図3のステップS2および図7のステップS22において、所定の条件を満たすと判断する。
(1)状態検出部3が前輪106の動きを自転車101の状態として検出する場合、自転車用制御装置1、1aの電源が投入された後、前輪106が回転していないと、制御部4は、自転車101の状態が所定の条件を満たしていると判定する。
(2)状態検出部3が後輪107の動きを自転車101の状態として検出する場合、自転車用制御装置1、1aの電源が投入された後、後輪107が回転していないと、制御部4は、自転車101の状態が所定の条件を満たしていると判定する。
(3)状態検出部3がクランク112の動きを自転車101の状態として検出する場合、自転車用制御装置1、1aの電源が投入された後、クランク112が回転していないとき、制御部4は、自転車101の状態が所定の条件を満たしていると判定する。
(4)状態検出部3がハンドル104の動きを自転車101の状態として検出する場合、自転車用制御装置1、1aの電源が投入された後、ハンドル104が旋回していないとき、制御部4は、自転車101の状態が所定の条件を満たしていると判定する。
(5)状態検出部3が自転車101の振動を自転車101の状態として検出する場合、自転車用制御装置1、1aの電源が投入された後、自転車101が振動していないとき、制御部4は、自転車101の状態が所定の条件を満たしていると判定する。
(6)状態検出部3が自転車101の加速度を自転車101の状態として検出する場合、自転車用制御装置1、1aの電源が投入された後、自転車101が加速していないとき、制御部4は、自転車101の状態が所定の条件を満たしていると判定する。
(7)状態検出部3が自転車101の傾きを自転車101の状態として検出する場合、自転車用制御装置1、1aの電源が投入された後、自転車101が傾いていないとき、制御部4は、自転車101の状態が所定の条件を満たしていると判定する。
変形例9の構成を用いると、自転車101に人力駆動力が作用していない状態のときに、制御部4は人力駆動力検出部2のキャリブレーションを実行することができると考えられる。
上記第3実施形態において、ステップS25およびステップS26を省略した構成としてもよい。この場合、ステップS24でYesの場合に、ステップS27に移る。ステップS22において所定の条件を満たした場合であっても、クランク112に人力駆動力が作用している場合にはキャリブレーションを実行しないので、人力駆動力検出部2の検出値が実際の人力駆動力よりも小さく検出されてしまうことを抑制することができる。
上記各実施形態において、キャリブレーションを実行するとき、人力駆動力検出部2が検出した信号の値が大き過ぎるときには、人力駆動力検出部2が検出した信号、たとえば電圧の値が予め定める値以下になるまで、キャリブレーションを実行しない構成としてもよい。予め定める値は、システムの電圧をV1とし、人力駆動力検出部2によって測定するトルクの範囲に対応する電圧の幅をV2としたとき、V1からV2を減産した値とすることができる。
2 人力駆動力検出部
3 状態検出部
4 制御部
5 回転状態検出部
101 自転車
104 ハンドル
Claims (8)
- 走行補助用電動機を有する自転車を制御する自転車用制御装置であって、
人力駆動力を検出するための人力駆動力検出部と、
前記自転車の状態を検出する状態検出部と、
前記自転車用制御装置の電源を投入後に前記自転車の状態が所定の条件を満たしたと判定したときに、前記人力駆動力検出部のキャリブレーションを実行する制御部と、
を備え、
前記自転車には、前記走行補助用電動機によるアシスト条件を選択するための操作部が設けられ、
前記状態検出部は、前記操作部が操作されたか否か検出し、
前記制御部は、前記状態検出部によって前記操作部の操作が検出されると、前記自転車の状態が前記所定の条件を満たしたと判定する、
自転車用制御装置。 - 前記人力駆動力は、前記自転車のクランク軸に作用するトルクである、請求項1に記載の自転車用制御装置。
- 前記人力駆動力検出部は、前記人力駆動力に応じた信号を出力する、請求項1又は2に記載の自転車用制御装置。
- 前記制御部は、前記キャリブレーションを実行する時における前記信号の値が前記人力駆動力のゼロ点と対応するように前記キャリブレーションを実行する、請求項3に記載の自転車用制御装置。
- 前記制御部は、前記状態検出部によって前記操作部の操作が検出された後、さらに、所定時間範囲において前記信号の値が所定範囲に収まっていると判定したときに、前記キャリブレーションを実行する、
請求項3又は4に記載の自転車用制御装置。 - 前記自転車のクランクの回転状態を検出する回転状態検出部をさらに備え、
前記制御部は、前記所定時間範囲において前記信号の値が所定範囲に収まっていると判定した後、さらに、前記回転状態に基づき、前記クランクが停止している、又は前記クランクが逆回転していると判定したときに、前記キャリブレーションを実行する、請求項5に記載の自転車用制御装置。 - 前記回転状態検出部は、前記回転状態としてケイデンスを検出する、請求項6に記載の自転車用制御装置。
- 前記制御部は、前記ケイデンスが0以下であるときに、前記クランクが停止している又は前記クランクが逆回転していると判定する、請求項7に記載の自転車用制御装置。
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