JP6064863B2 - 車両用電力回生システム - Google Patents
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Description
同構成によれば、検出された電圧値が予め設定された設定値まで低下すると、その旨を含む情報が報知手段により報知されるため、運転手は前記情報(異常)を容易に知ることができる。
図1に示すように、車両用電力回生システムでは、第1電線L1に発電機11と第1蓄電装置12とが接続されるとともに、第1電線L1に第1スイッチング素子としての第1リレー13を介して第2電線L2が接続され、該第2電線L2に第2スイッチング素子としての第2リレー14を介して第2蓄電装置15が接続されている。
例えば、図2(a)及び図2(b)に示すように、第1リレー13がオフ状態とされたアイドリングストップ中に、タイミングt1で第2蓄電装置15が意図せず切断されたオープン故障状態となると、第2電線L2における電圧値が急激に下降する。
(1)第1電線L1の電圧値と第2電線L2の電圧値の両方が検出されて、検出された電圧値の一方が予め設定された設定値まで低下すると第1及び第2リレー13,14がオン状態とされるため、第1及び第2蓄電装置12,15のどちらが前記オープン故障状態となっても第1側負荷21及び第2側負荷22に電力を供給することが可能となる。これにより、例えば、第2側負荷22の1つであるエンジンECU25等に電力を引き続き供給し続けることが可能となる。
・図3に示すように、制御部31は、発電機供給不能信号受信部41と、負荷リレー駆動部42とを備えたものとしてもよい。
(イ)車両用電力回生システムにおいて、前記制御部は、検出した電圧値が予め設定された設定値まで低下すると、前記第1電線の電圧値と前記第2電線の電圧値の低下した側の情報を含む情報を報知手段により報知することを特徴とする車両用電力回生システム。
Claims (3)
- 第1電線に発電機と第1側負荷と第1蓄電装置とが接続され、前記第1電線に第1スイッチング素子を介して第2電線が接続され、該第2電線に第2側負荷が接続されるとともに第2スイッチング素子を介して第2蓄電装置が接続された車両用電力回生システムであって、
前記第1電線の電圧値と前記第2電線の電圧値の両方を検出して、検出した電圧値の一方が予め設定された設定値まで低下すると前記第1及び第2スイッチング素子をオン状態とする制御部を備えたことを特徴とする車両用電力回生システム。 - 請求項1に記載の車両用電力回生システムにおいて、
前記制御部は、検出した電圧値が予め設定された設定値まで低下すると、その旨を含む情報を報知手段により報知することを特徴とする車両用電力回生システム。 - 請求項1又は2に記載の車両用電力回生システムにおいて、
前記制御部は、検出した電圧値が予め設定された設定値まで低下すると、前記発電機が電力を供給できない状態では、前記第1側負荷及び第2側負荷の内の予め設定された非発電時遮断負荷を前記第1電線又は前記第2電線から遮断することを特徴とする車両用電力回生システム。
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