JP6064863B2 - Power regeneration system for vehicles - Google Patents
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Description
本発明は、車両用電力回生システムに関するものである。 The present invention relates to a vehicle power regeneration system.
近年、車両には、車両用電力回生システムが備えられたものがある。車両用電力回生システムとしては、第１電線に発電機と第１側負荷と第１蓄電装置とが接続され、前記第１電線に第１スイッチング素子を介して第２電線が接続され、該第２電線に第２側負荷が接続されるとともに第２スイッチング素子を介して第２蓄電装置が接続されたものがある（例えば、特許文献１参照）。 In recent years, some vehicles have a vehicle power regeneration system. As a vehicle power regeneration system, a generator, a first load and a first power storage device are connected to a first electric wire, a second electric wire is connected to the first electric wire via a first switching element, and the first electric wire is connected to the first electric wire. There is one in which a second load is connected to two electric wires and a second power storage device is connected via a second switching element (see, for example, Patent Document 1).
このような車両用電力回生システムでは、走行状況に応じて第１及び第２スイッチング素子がオンオフ制御される。例えば、減速時には、第１及び第２スイッチング素子がオン状態とされて、回生ブレーキによって発電機で発生される電力を第２蓄電装置にて早急に蓄えることが可能とされている。又、例えば、アイドリングストップ時には、第１スイッチング素子がオフ状態とされて、その後、第１電線に接続されたエンジンスタータを駆動する際には、その第１電線の電圧の変動が第２電線に接続されたオーディオ等の負荷に悪影響を及ぼさないようにすることが可能とされている。 In such a vehicle power regeneration system, the first and second switching elements are on / off controlled in accordance with the traveling state. For example, at the time of deceleration, the first and second switching elements are turned on, and the electric power generated by the generator by the regenerative brake can be quickly stored in the second power storage device. Also, for example, when idling is stopped, the first switching element is turned off, and then when the engine starter connected to the first electric wire is driven, the voltage fluctuation of the first electric wire is applied to the second electric wire. It is possible to prevent adverse effects on the load of the connected audio or the like.
ところで、上記のような車両用電力回生システムでは、例えば、アイドリングストップ時（第１スイッチング素子がオフ状態の時）、第２蓄電装置が意図せず切断されたオープン故障状態となると、第２側負荷に電力を供給することができなくなるという問題がある。このとき、例えば、第２側負荷の１つがエンジンＥＣＵである場合では、エンジンを駆動することができなくなるといったことが考えられる。 By the way, in the vehicle power regeneration system as described above, for example, when idling is stopped (when the first switching element is in the off state), the second power storage device is inadvertently disconnected and becomes an open failure state. There is a problem that power cannot be supplied to the load. At this time, for example, when one of the second side loads is an engine ECU, it may be impossible to drive the engine.
本発明は上記問題点を解消するためになされたものであって、その目的は、第１及び第２蓄電装置の一方が意図せず切断されたオープン故障状態となっても第１側負荷及び第２側負荷に電力を供給することが可能となる車両用電力回生システムを提供することにある。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and the object thereof is to provide a first-side load and a load even when one of the first and second power storage devices is unintentionally disconnected. An object of the present invention is to provide a vehicular power regeneration system that can supply power to a second load.
上記課題を解決する車両用電力回生システムは、第１電線に発電機と第１側負荷と第１蓄電装置とが接続され、前記第１電線に第１スイッチング素子を介して第２電線が接続され、該第２電線に第２側負荷が接続されるとともに第２スイッチング素子を介して第２蓄電装置が接続された車両用電力回生システムであって、前記第１電線の電圧値と前記第２電線の電圧値の少なくとも一方を検出して、検出した電圧値が予め設定された設定値まで低下すると前記第１及び第２スイッチング素子をオン状態とする制御部を備える。 In the vehicle power regeneration system that solves the above problem, a generator, a first load, and a first power storage device are connected to a first electric wire, and a second electric wire is connected to the first electric wire via a first switching element. A vehicle power regeneration system in which a second load is connected to the second electric wire and a second power storage device is connected via a second switching element, wherein the voltage value of the first electric wire and the first electric wire A control unit is provided that detects at least one of the voltage values of the two electric wires and turns on the first and second switching elements when the detected voltage value decreases to a preset value.
同構成によれば、第１電線の電圧値と第２電線の電圧値の少なくとも一方が検出されて、検出された電圧値が予め設定された設定値まで低下すると第１及び第２スイッチング素子がオン状態とされる。よって、例えば、第１及び第２蓄電装置の一方（電圧値を検出している側）が意図せず切断されたオープン故障状態となっても第１及び第２蓄電装置の内の他方から第１側負荷及び第２側負荷に電力を供給することが可能となる。これにより、例えば、第１側負荷又は第２側負荷の１つであるエンジンＥＣＵ等に電力を引き続き供給し続けることが可能となる。 According to the configuration, when at least one of the voltage value of the first electric wire and the voltage value of the second electric wire is detected and the detected voltage value is lowered to a preset value, the first and second switching elements are It is turned on. Thus, for example, even if one of the first and second power storage devices (the side on which the voltage value is detected) is unintentionally disconnected and becomes an open failure state, the first power storage device is switched from the other one of the first and second power storage devices. It becomes possible to supply electric power to the first side load and the second side load. Thereby, for example, it becomes possible to continue to supply power to an engine ECU or the like that is one of the first side load or the second side load.
上記車両用電力回生システムにおいて、前記制御部は、前記第１電線の電圧値と前記第２電線の電圧値の両方を検出して、検出した電圧値の一方が予め設定された設定値まで低下すると第１及び第２スイッチング素子をオン状態とすることが好ましい。 In the vehicle power regeneration system, the control unit detects both the voltage value of the first electric wire and the voltage value of the second electric wire, and one of the detected voltage values decreases to a preset set value. Then, it is preferable to turn on the first and second switching elements.
同構成によれば、第１電線の電圧値と第２電線の電圧値の両方が検出されて、検出された電圧値の一方が予め設定された設定値まで低下すると第１及び第２スイッチング素子がオン状態とされるため、第１及び第２蓄電装置のどちらが前記オープン故障状態となっても第１側負荷及び第２側負荷に電力を供給することが可能となる。 According to the configuration, both the voltage value of the first electric wire and the voltage value of the second electric wire are detected, and when one of the detected voltage values falls to a preset value, the first and second switching elements Is turned on, it is possible to supply power to the first load and the second load regardless of which of the first and second power storage devices is in the open failure state.
上記車両用電力回生システムにおいて、前記制御部は、検出した電圧値が予め設定された設定値まで低下すると、その旨を含む情報を報知手段により報知することが好ましい。
同構成によれば、検出された電圧値が予め設定された設定値まで低下すると、その旨を含む情報が報知手段により報知されるため、運転手は前記情報（異常）を容易に知ることができる。
In the above-described vehicle power regeneration system, it is preferable that when the detected voltage value is reduced to a preset value, the control unit notifies the information including the information to that effect.
According to this configuration, when the detected voltage value decreases to a preset set value, information including that is notified by the notification means, so the driver can easily know the information (abnormality). it can.
上記車両用電力回生システムにおいて、前記制御部は、検出した電圧値が予め設定された設定値まで低下すると、前記発電機が電力を供給できない状態では、前記第１側負荷及び第２側負荷の内の予め設定された非発電時遮断負荷を前記第１電線又は前記第２電線から遮断することが好ましい。 In the vehicular power regeneration system, when the detected voltage value decreases to a preset value, the control unit detects the first side load and the second side load when the generator cannot supply power. It is preferable to interrupt a preset non-power generation interrupting load from the first electric wire or the second electric wire.
同構成によれば、検出した電圧値が予め設定された設定値まで低下すると、発電機が電力を供給できない状態では、第１側負荷及び第２側負荷の内の予め設定された非発電時遮断負荷が第１電線又は第２電線から遮断される。よって、発電機が電力を供給できない状態では、予め設定された非発電時遮断負荷への電力供給を行わないようにして、それ以外の負荷への電力供給時間を長くすることが可能となる。例えば、発電機が電力を供給できない状態となっても、走行に関する負荷のみに電力を供給して、その供給時間、ひいては走行可能時間を長くすることが可能となる。 According to the same configuration, when the detected voltage value decreases to a preset set value, when the generator cannot supply power, the first side load and the second side load are set at a preset non-power generation time. The interruption load is interrupted from the first electric wire or the second electric wire. Therefore, in a state where the generator cannot supply power, it is possible not to supply power to the preset non-power generation interrupting load, and to increase the power supply time to other loads. For example, even when the power generator cannot supply power, it is possible to supply power only to the load related to traveling, and to increase the supply time and thus the travelable time.
本発明の車両用電力回生システムでは、第１及び第２蓄電装置の一方が意図せず切断されたオープン故障状態となっても第１側負荷及び第２側負荷に電力を供給することが可能となる。 In the vehicle power regeneration system of the present invention, it is possible to supply power to the first side load and the second side load even if one of the first and second power storage devices is in an unintentionally disconnected open failure state. It becomes.
以下、車両に設けられた車両用電力回生システムの一実施形態を図１及び図２に従って説明する。
図１に示すように、車両用電力回生システムでは、第１電線Ｌ１に発電機１１と第１蓄電装置１２とが接続されるとともに、第１電線Ｌ１に第１スイッチング素子としての第１リレー１３を介して第２電線Ｌ２が接続され、該第２電線Ｌ２に第２スイッチング素子としての第２リレー１４を介して第２蓄電装置１５が接続されている。
Hereinafter, an embodiment of a vehicle power regeneration system provided in a vehicle will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
As shown in FIG. 1, in the vehicle power regeneration system, a generator 11 and a first power storage device 12 are connected to a first electric wire L1, and a first relay 13 as a first switching element is connected to the first electric wire L1. The second electric wire L2 is connected to the second electric wire L2, and the second power storage device 15 is connected to the second electric wire L2 via the second relay 14 as the second switching element.
又、前記第１電線Ｌ１には、第１側負荷２１が接続され、前記第２電線Ｌ２には、第２側負荷２２が接続されている。本実施形態の第１側負荷２１は、ヘッドランプ２３やワイパ２４やブロアモータ等の種々の負荷であって、本実施形態の第２側負荷２２は、エンジンＥＣＵ２５やオーディオ２６やカーナビゲーション等の種々の負荷である。又、第１電線Ｌ１（第１蓄電装置１２）には、エンジンスタータ２７が接続されている。 A first load 21 is connected to the first electric wire L1, and a second load 22 is connected to the second electric wire L2. The first side load 21 of the present embodiment is various loads such as a headlamp 23, a wiper 24, and a blower motor, and the second side load 22 of the present embodiment is various types such as an engine ECU 25, an audio 26, and a car navigation system. Is the load. An engine starter 27 is connected to the first electric wire L1 (first power storage device 12).
発電機１１は、車両状況に応じて電力を発生するものであって、オンされた負荷の種類や数等に応じてエンジンに駆動されて電力を発生する場合や、減速時や停止時の回生ブレーキによって電力を発生する場合がある。 The generator 11 generates electric power according to vehicle conditions, and generates power by being driven by the engine according to the type and number of loads that are turned on, or when regenerating during deceleration or stopping. Electric power may be generated by the brake.
第１蓄電装置１２は、本実施形態では鉛蓄電池である。又、第２蓄電装置１５は、本実施形態ではリチウムイオン電池であって、第１蓄電装置１２よりも容量は小さいが急速な充放電が可能な特性のものが採用されている。 The 1st electrical storage apparatus 12 is a lead acid battery in this embodiment. Further, the second power storage device 15 is a lithium ion battery in the present embodiment, and has a smaller capacity than the first power storage device 12 but has a characteristic that allows rapid charge / discharge.
そして、前記第１及び第２リレー１３，１４は、図示しない基本制御部によって、走行状況に応じて基本的なオンオフ制御が行われる。例えば、基本制御部は、減速時には、第１及び第２リレー１３，１４をオン状態として、回生ブレーキによって発電機１１で発生される電力が第２蓄電装置１５にて早急に蓄えられるようにする。又、例えば、基本制御部は、アイドリングストップ時、その後のエンジンスタータ２７の駆動時、及び加速時等の非回生走行時には、第１リレー１３をオフ状態として第１電線Ｌ１と第２電線Ｌ２とを遮断し、例えば、第２蓄電装置１５から第２側負荷２２に安定して電力が供給させるようにする。又、例えば、基本制御部は、第２蓄電装置１５の充電量（電圧値）などに基づいて予め設定された充放電禁止状態の時（例えば過放電を防止する時）は第２リレー１４をオフ状態とするとともに第１リレー１３をオン状態として、第１蓄電装置１２から第１側負荷２１及び第２側負荷２２に電力が供給させるようにする。 The first and second relays 13 and 14 are subjected to basic on / off control according to the traveling state by a basic control unit (not shown). For example, at the time of deceleration, the basic control unit turns on the first and second relays 13 and 14 so that the electric power generated by the generator 11 by the regenerative brake is quickly stored in the second power storage device 15. . Also, for example, the basic control unit turns off the first relay 13 and turns the first electric wire L1 and the second electric wire L2 when idling is stopped, when the engine starter 27 is subsequently driven, and during non-regenerative running such as acceleration. For example, the power is stably supplied from the second power storage device 15 to the second load 22. Further, for example, the basic control unit turns on the second relay 14 in a charge / discharge prohibition state set in advance based on the charge amount (voltage value) of the second power storage device 15 (for example, when preventing overdischarge). The first relay 13 is turned on while the first relay 13 is turned on so that electric power is supplied from the first power storage device 12 to the first load 21 and the second load 22.
ここで、本実施形態の車両用電力回生システムは、第１電線Ｌ１の電圧値と第２電線Ｌ２の両方を検出して、検出した電圧値の一方が予め設定された設定値まで低下すると第１及び第２リレー１３，１４をオン状態とする制御部３１を備えている。 Here, the vehicle power regeneration system of the present embodiment detects both the voltage value of the first electric wire L1 and the second electric wire L2, and when one of the detected voltage values falls to a preset set value, The control part 31 which makes the 1 and the 2nd relays 13 and 14 an ON state is provided.
詳述すると、制御部３１は、第１及び第２電圧検出部３２，３３と、電源フェールセーフ制御部３４と、リレー駆動部３５とを備えている。第１電圧検出部３２は、第１電線Ｌ１の電圧値を検出し、第２電圧検出部３３は、第２電線Ｌ２の電圧値を検出する。電源フェールセーフ制御部３４は、第１及び第２電圧検出部３２，３３にて検出された電圧値のいずれか一方が予め設定された設定値（例えば６ボルト）まで低下すると、リレー駆動部３５にオン指示信号を出力する。リレー駆動部３５は、前記オン指示信号が入力されると、第１及び第２リレー１３，１４を駆動してオン状態とする。 More specifically, the control unit 31 includes first and second voltage detection units 32 and 33, a power supply failsafe control unit 34, and a relay drive unit 35. The 1st voltage detection part 32 detects the voltage value of the 1st electric wire L1, and the 2nd voltage detection part 33 detects the voltage value of the 2nd electric wire L2. When any one of the voltage values detected by the first and second voltage detectors 32 and 33 decreases to a preset setting value (for example, 6 volts), the power supply failsafe controller 34 relays the relay driver 35. An ON instruction signal is output to When the ON instruction signal is input, the relay drive unit 35 drives the first and second relays 13 and 14 to turn them on.
又、本実施形態の制御部３１（電源フェールセーフ制御部３４）は、検出した電圧値が予め設定された設定値まで低下すると、その旨を含む情報を報知手段３６により報知する。尚、本実施形態の報知手段は運転席から視認可能な警告ランプとされている。 Moreover, the control part 31 (power supply fail safe control part 34) of this embodiment will alert | report the information containing that to the alerting | reporting means 36, if the detected voltage value falls to the preset setting value. In addition, the alerting | reporting means of this embodiment is made into the warning lamp visible from a driver's seat.
次に、上記のように構成された車両用電力回生システムの作用について説明する。
例えば、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、第１リレー１３がオフ状態とされたアイドリングストップ中に、タイミングｔ１で第２蓄電装置１５が意図せず切断されたオープン故障状態となると、第２電線Ｌ２における電圧値が急激に下降する。
Next, the operation of the vehicle power regeneration system configured as described above will be described.
For example, as shown in FIG. 2A and FIG. 2B, an open failure in which the second power storage device 15 is unintentionally disconnected at timing t1 while the first relay 13 is in an idling stop. If it will be in a state, the voltage value in the 2nd electric wire L2 will fall rapidly.
そして、第２電圧検出部３３にて検出された第２電線Ｌ２の電圧値が予め設定された設定値（例えば６ボルト）まで低下すると（タイミングｔ２）、電源フェールセーフ制御部３４からリレー駆動部３５にオン指示信号が出力され、リレー駆動部３５によって第１及び第２リレー１３，１４が駆動されオン状態とされる（タイミングｔ３）。すると、第１蓄電装置１２から第２電線Ｌ２、ひいては第２側負荷２２に電力が供給される。尚、図２（ａ）では、本実施形態の制御部３１を有していない場合の特性を２点差線で図示しており、この場合では第２側負荷２２への電力供給は不能となる。 And if the voltage value of the 2nd electric wire L2 detected in the 2nd voltage detection part 33 falls to the preset setting value (for example, 6 volts) (timing t2), from the power supply fail safe control part 34 to a relay drive part An ON instruction signal is output to 35, and the first and second relays 13 and 14 are driven and turned on by the relay driving unit 35 (timing t3). Then, electric power is supplied from the first power storage device 12 to the second electric wire L <b> 2 and eventually to the second load 22. In FIG. 2A, the characteristic when the control unit 31 of the present embodiment is not provided is shown by a two-dotted line, and in this case, power supply to the second load 22 becomes impossible. .
又、前述したように第２電圧検出部３３にて検出された第２電線Ｌ２の電圧値が予め設定された設定値まで低下すると、電源フェールセーフ制御部３４によって、その旨を含む情報が報知手段３６により報知、即ち本実施形態では警告ランプが点灯される。 Further, as described above, when the voltage value of the second electric wire L2 detected by the second voltage detection unit 33 is lowered to a preset set value, the power failsafe control unit 34 notifies the information including that fact. A notification is made by means 36, that is, a warning lamp is turned on in this embodiment.
尚、前記設定値（例えば６ボルト）は、例えば第２側負荷２２の１つであるエンジンＥＣＵ２５の最低動作電圧（例えば４ボルト）に基づいて設定された値であって、第２電線Ｌ２の電圧値が設定値まで低下してから第１リレー１３がオン状態とされる（タイミングｔ３）までに第２電線Ｌ２の電圧値が最低動作電圧を下回らないように設定されている。これにより、例えば第２側負荷２２の１つであるエンジンＥＣＵ２５には最低動作電圧を上回る電力が供給され、停止してしまうことが防止される。 The set value (for example, 6 volts) is a value set based on, for example, the minimum operating voltage (for example, 4 volts) of the engine ECU 25 that is one of the second side loads 22, and the second electric wire L2 It is set so that the voltage value of the second electric wire L2 does not fall below the minimum operating voltage by the time when the first relay 13 is turned on (timing t3) after the voltage value drops to the set value. Thus, for example, the engine ECU 25 that is one of the second side loads 22 is supplied with electric power that exceeds the minimum operating voltage and is prevented from stopping.
又、例えば、第１リレー１３がオフ状態とされたアイドリングストップ中に、第１蓄電装置１２が意図せず切断されたオープン故障状態となると、第１電線Ｌ１における電圧値が急激に下降する。そして、第１電線Ｌ１の電圧値が予め設定された設定値まで低下すると、第１及び第２リレー１３，１４がオン状態とされる。すると、第２蓄電装置１５から第１電線Ｌ１、ひいては第１側負荷２１等に電力が供給される。又、本実施形態では警告ランプが点灯される。 Further, for example, when the first power storage device 12 is unintentionally disconnected during an idling stop in which the first relay 13 is turned off, the voltage value in the first electric wire L1 rapidly decreases. And when the voltage value of the 1st electric wire L1 falls to the preset value, the 1st and 2nd relays 13 and 14 will be in an ON state. Then, electric power is supplied from the second power storage device 15 to the first electric wire L1 and eventually the first load 21 and the like. In this embodiment, a warning lamp is turned on.
又、例えば、第１リレー１３がオン状態とされつつ第２リレー１４がオフ状態とされた前記充放電禁止状態中に、第１リレー１３が故障するなど第１蓄電装置１２が意図せず切断されたオープン故障状態となると、第２電線Ｌ２における電圧値が急激に下降する。そして、第２電線Ｌ２の電圧値が予め設定された設定値まで低下すると、第１及び第２リレー１３，１４がオン状態とされる。すると、第２蓄電装置１５から第２電線Ｌ２、ひいては第２側負荷２２等に電力が供給される。又、本実施形態では警告ランプが点灯される。 Further, for example, the first power storage device 12 is unintentionally disconnected during the charge / discharge prohibited state in which the first relay 13 is turned on and the second relay 14 is turned off. When the open failure state is reached, the voltage value in the second electric wire L2 rapidly decreases. And if the voltage value of the 2nd electric wire L2 falls to the preset value set up beforehand, the 1st and 2nd relays 13 and 14 will be turned on. Then, electric power is supplied from the second power storage device 15 to the second electric wire L2 and eventually to the second load 22 and the like. In this embodiment, a warning lamp is turned on.
次に、上記実施の形態の特徴的な効果を以下に記載する。
（１）第１電線Ｌ１の電圧値と第２電線Ｌ２の電圧値の両方が検出されて、検出された電圧値の一方が予め設定された設定値まで低下すると第１及び第２リレー１３，１４がオン状態とされるため、第１及び第２蓄電装置１２，１５のどちらが前記オープン故障状態となっても第１側負荷２１及び第２側負荷２２に電力を供給することが可能となる。これにより、例えば、第２側負荷２２の１つであるエンジンＥＣＵ２５等に電力を引き続き供給し続けることが可能となる。
Next, the characteristic effects of the above embodiment will be described below.
(1) When both the voltage value of the first electric wire L1 and the voltage value of the second electric wire L2 are detected, and one of the detected voltage values falls to a preset value, the first and second relays 13, 14 is turned on, so that power can be supplied to the first load 21 and the second load 22 regardless of which of the first and second power storage devices 12 and 15 is in the open failure state. . Thereby, for example, it becomes possible to continue to supply electric power to the engine ECU 25 or the like that is one of the second side loads 22.
（２）第１又は第２電線Ｌ１，Ｌ２の電圧値が予め設定された設定値まで低下すると、その旨を含む情報が報知手段３６により報知（本実施形態では警告ランプが点灯）されるため、運転手は前記情報（異常）を容易に知ることができる。 (2) When the voltage value of the first or second electric wire L1, L2 decreases to a preset value, information including that is notified by the notification means 36 (in this embodiment, a warning lamp is lit). The driver can easily know the information (abnormality).
上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・図３に示すように、制御部３１は、発電機供給不能信号受信部４１と、負荷リレー駆動部４２とを備えたものとしてもよい。
The above embodiment may be modified as follows.
As shown in FIG. 3, the control unit 31 may include a generator supply impossible signal receiving unit 41 and a load relay driving unit 42.
詳しくは、発電機供給不能信号受信部４１は、前記発電機１１の制御回路１１ａからの信号を受信可能とされ、発電機１１が電力を供給できない状態にあるか否かを検出可能とされている。 Specifically, the generator supply disable signal receiving unit 41 can receive a signal from the control circuit 11a of the generator 11 and can detect whether or not the generator 11 is in a state where it cannot supply power. Yes.
又、この例の電源フェールセーフ制御部３４は、検出された電圧値のいずれか一方が予め設定された設定値まで低下すると、発電機１１が電力を供給できない状態では、第１側負荷２１及び第２側負荷２２の内の予め設定された非発電時遮断負荷を第１電線Ｌ１又は第２電線Ｌ２から遮断する遮断指示信号を負荷リレー駆動部４２に出力する。尚、本実施形態の非発電時遮断負荷は、走行系負荷（走行を補助する負荷を含む）であるヘッドランプ２３やワイパ２４やエンジンＥＣＵ２５等を除く非走行系負荷であって、オーディオ２６やカーナビゲーションやブロアモータやエアコンコンプレッサーやヒートシーターやデフォッガー等が設定されている。 In addition, the power supply failsafe control unit 34 of this example, when any one of the detected voltage values is reduced to a preset setting value, in a state where the generator 11 cannot supply power, A cutoff instruction signal for cutting off a preset non-power generation cutoff load of the second side load 22 from the first electric wire L1 or the second electric wire L2 is output to the load relay drive unit. The non-power generation interrupting load according to the present embodiment is a non-traveling load excluding the headlamp 23, the wiper 24, the engine ECU 25, and the like, which is a traveling system load (including a load assisting traveling), Car navigation system, blower motor, air conditioner compressor, heat seater, defogger, etc. are set.
そして、負荷リレー駆動部４２は、前記遮断指示信号が入力されると、前記非発電時遮断負荷である例えばオーディオ２６と第２電線Ｌ２とを接続するリレー４３をオフ状態とする。 And the load relay drive part 42 will make the relay 43 which connects the audio | voice 26 and the 2nd electric wire L2 which are the said non-power generation | occurrence | production interruption | blocking loads, for example, the OFF state, if the said interruption | blocking instruction | indication signal is input.
このように構成された車両用電力回生システムでは、検出した電圧値が予め設定された設定値まで低下すると、上記実施形態と同様に作用するが、発電機１１が電力を供給できない状態では、前記非発電時遮断負荷（非走行系負荷）が第１電線Ｌ１又は第２電線Ｌ２から遮断される。よって、発電機１１が電力を供給できない状態では、予め設定された非発電時遮断負荷（非走行系負荷）への電力供給を行わないようにして、それ以外の負荷（走行系負荷）への電力供給時間を長くすることが可能となる。例えば、発電機１１が電力を供給できない状態となっても、走行に関する負荷のみに電力を供給して、その供給時間、ひいては走行可能時間を長くすることが可能となる。 In the vehicular power regeneration system configured as described above, when the detected voltage value is lowered to a preset set value, the vehicle operates in the same manner as in the above embodiment, but in a state where the generator 11 cannot supply power, A non-power generation interrupting load (non-traveling load) is interrupted from the first electric wire L1 or the second electric wire L2. Therefore, in a state where the generator 11 cannot supply electric power, power supply to a preset non-power generation interrupting load (non-traveling system load) is not performed, and other loads (traveling system load) are not connected. It becomes possible to lengthen the power supply time. For example, even when the generator 11 is unable to supply power, it is possible to supply power only to the load related to traveling, and to increase the supply time and thus the travelable time.
・上記実施形態では、第１又は第２電線Ｌ１，Ｌ２の電圧値が予め設定された設定値まで低下すると（どちらの電線の電圧値が低下したかに関わらず）警告ランプを点灯させる構成としたが、低下した側の情報を含む情報を報知手段により報知する構成としてもよい。即ち、第１電線Ｌ１の電圧値が予め設定された設定値まで低下すると、第１の報知手段により報知し、第２電線Ｌ２の電圧値が予め設定された設定値まで低下すると、第２の報知手段により報知する制御部に変更してもよい。尚、前記報知手段（第１及び第２報知手段）は、警告ランプに限定されず、警告音や音声により報知するスピーカー等の他の報知手段に変更してもよい。 -In the said embodiment, when the voltage value of 1st or 2nd electric wire L1, L2 falls to the preset setting value (regardless of which voltage value of which electric wire fell), the structure which lights a warning lamp, However, it is good also as a structure which alert | reports the information containing the information of the reduced side by an alerting | reporting means. That is, when the voltage value of the first electric wire L1 is lowered to a preset setting value, the first notification means notifies the second electric wire L2 when the voltage value of the second electric wire L2 is lowered to a preset setting value. You may change to the control part notified by an alerting | reporting means. The notifying means (first and second notifying means) is not limited to the warning lamp, and may be changed to other notifying means such as a speaker for notifying by warning sound or sound.
このようにすると、検出された電圧値が予め設定された設定値まで低下すると、第１電線Ｌ１の電圧値と第２電線Ｌ２の電圧値の低下した側の情報を含む情報が報知手段により報知されるため、運転手は電圧値の低下した側の情報を含む情報を容易に知ることができる。よって、例えば、本実施形態のように容量が大きい鉛蓄電池である第１蓄電装置１２側の第１電線Ｌ１の電圧値が低下したような場合には、運転手はすぐに修理工場に向かう等、それ相応の対応を考えることが可能となる。 In this way, when the detected voltage value is lowered to a preset value, information including information on the side where the voltage value of the first electric wire L1 and the voltage value of the second electric wire L2 are reduced is notified by the notification means. Therefore, the driver can easily know information including information on the side where the voltage value has decreased. Therefore, for example, when the voltage value of the first electric wire L1 on the first power storage device 12 side, which is a lead storage battery having a large capacity as in the present embodiment, decreases, the driver immediately goes to the repair shop, etc. Therefore, it is possible to consider corresponding measures.
・上記実施形態では、第１電線Ｌ１の電圧値と第２電線Ｌ２の電圧値の両方が検出されて、検出された電圧値の一方が設定値まで低下すると第１及び第２リレー１３，１４がオン状態とされる構成としたが、第１電線Ｌ１の電圧値と第２電線Ｌ２の電圧値のいずれか一方しか検出しない構成としてもよい。即ち、制御部は、第１電線Ｌ１の電圧値と第２電線Ｌ２の電圧値のいずれか一方のみを検出し、検出した電圧値が予め設定された設定値まで低下すると第１及び第２リレー１３，１４をオン状態とするものとしてもよい。 In the above embodiment, when both the voltage value of the first electric wire L1 and the voltage value of the second electric wire L2 are detected and one of the detected voltage values falls to the set value, the first and second relays 13 and 14 However, it may be configured to detect only one of the voltage value of the first electric wire L1 and the voltage value of the second electric wire L2. That is, the control unit detects only one of the voltage value of the first electric wire L1 and the voltage value of the second electric wire L2, and the first and second relays when the detected voltage value decreases to a preset set value. 13 and 14 may be turned on.
・上記実施形態では、第１及び第２スイッチング素子を第１及び第２リレー１３，１４としたが、これに限定されず、第１及び第２リレー１３，１４の少なくとも一方をＭＯＳＦＥＴ（トランジスタ）等の他のスイッチング素子に変更してもよい。 In the above embodiment, the first and second switching elements are the first and second relays 13 and 14, but the present invention is not limited to this, and at least one of the first and second relays 13 and 14 is a MOSFET (transistor). You may change into other switching elements.
・上記実施形態では、第１蓄電装置１２は鉛蓄電池であって、第２蓄電装置１５はリチウムイオン電池であるとしたが、これに限定されず、それぞれ他の種類の蓄電装置に変更してもよい。 In the above embodiment, the first power storage device 12 is a lead storage battery, and the second power storage device 15 is a lithium ion battery. However, the present invention is not limited to this. Also good.
上記実施の形態及び別例から把握できる技術的思想について、以下にその効果とともに記載する。
（イ）車両用電力回生システムにおいて、前記制御部は、検出した電圧値が予め設定された設定値まで低下すると、前記第１電線の電圧値と前記第２電線の電圧値の低下した側の情報を含む情報を報知手段により報知することを特徴とする車両用電力回生システム。
The technical idea that can be grasped from the above embodiment and other examples will be described below together with the effects thereof.
(B) in the vehicle dual power regeneration system, wherein, when the detected voltage value decreases to a preset value, the reduced side of the voltage value of the voltage value of the first wire and the second wire A vehicle power regeneration system, wherein information including information is reported by a reporting means.
同構成によれば、検出された電圧値が予め設定された設定値まで低下すると、第１電線の電圧値と第２電線の電圧値の低下した側の情報を含む情報が報知手段により報知されるため、運転手は電圧値の低下した側の情報を含む情報を容易に知ることができる。 According to this configuration, when the detected voltage value decreases to a preset set value, information including information on the side where the voltage value of the first electric wire and the voltage value of the second electric wire are reduced is notified by the notification means. Therefore, the driver can easily know information including information on the side where the voltage value has decreased.
１１…発電機、１２…第１蓄電装置、１３…第１リレー（第１スイッチング素子）、１４…第２リレー（第２スイッチング素子）、１５…第２蓄電装置、２１…第１側負荷、２２…第２側負荷、２６…オーディオ（非発電時遮断負荷）、３１…制御部、３６…報知手段、Ｌ１…第１電線、Ｌ２…第２電線。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Generator, 12 ... 1st electrical storage apparatus, 13 ... 1st relay (1st switching element), 14 ... 2nd relay (2nd switching element), 15 ... 2nd electrical storage apparatus, 21 ... 1st side load, 22 ... second-side load, 26 ... audio (non-power generation interrupting load), 31 ... control unit, 36 ... notification means, L1 ... first electric wire, L2 ... second electric wire.
Claims (3)
前記第１電線の電圧値と前記第２電線の電圧値の両方を検出して、検出した電圧値の一方が予め設定された設定値まで低下すると前記第１及び第２スイッチング素子をオン状態とする制御部を備えたことを特徴とする車両用電力回生システム。 A generator, a first load and a first power storage device are connected to the first electric wire, a second electric wire is connected to the first electric wire via a first switching element, and a second load is applied to the second electric wire. A power regeneration system for a vehicle connected and connected to a second power storage device via a second switching element,
Both the voltage value of the first electric wire and the voltage value of the second electric wire are detected, and when one of the detected voltage values falls to a preset value, the first and second switching elements are turned on. A power regeneration system for a vehicle, comprising: a control unit that performs the operation.
前記制御部は、検出した電圧値が予め設定された設定値まで低下すると、その旨を含む情報を報知手段により報知することを特徴とする車両用電力回生システム。 In the vehicle electric power regeneration system according to claim 1,
When the detected voltage value decreases to a preset value, the control unit notifies the information including the fact by a notification means.
前記制御部は、検出した電圧値が予め設定された設定値まで低下すると、前記発電機が電力を供給できない状態では、前記第１側負荷及び第２側負荷の内の予め設定された非発電時遮断負荷を前記第１電線又は前記第２電線から遮断することを特徴とする車両用電力回生システム。 In the electric power regeneration system for vehicles according to claim 1 or 2,
When the detected voltage value drops to a preset set value, the control unit sets a preset non-power generation among the first side load and the second side load in a state where the generator cannot supply power. An electric power regeneration system for a vehicle, wherein an hourly interrupting load is interrupted from the first electric wire or the second electric wire.
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