JP6051238B2 - 車両用ドアハンドル装置の取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、ドアパネル及びライニングの両方に取り付けられ、ドアの開閉操作を行うための車両用ドアハンドル装置の取付構造に関する。

多くの車両において、ドアの車室内側に車両用ドアハンドル装置が取り付けられている。このような車両用ドアハンドル装置の取付構造に関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。

特許文献１に示されるような、車両用ドアハンドル装置は、本体としてのベース部材が、ドアパネル及びライニングによって挟み込まれていると共に、これらのドアパネル及びライニングが共締めされることにより、固定されている。共締めにはボルト及びナットが用いられている。

このような車両用ドアハンドル装置を取付ける際には、まず、ベース部材をドアパネルの取付部に合わせる。この状態からライニングをベース部材に重ね、共締めを行う。ライニングの取付部とドアパネルの取付部を合わせる際に、ベース部材を落下させないよう、注意しながら互いの取付部を合わせる必要がある。即ち、取付性の点において改善の余地がある。

特開２０１０−３６６８２号公報

本発明は、容易に取り付けることができる車両用ドアハンドル装置の提供を課題とする。

本発明によれば、車両は、車両用ドアのドアパネルと、このドアパネルの車室内側を覆うライニングと、これらのドアパネル及びライニングの両方に取り付けられ前記ドアの開閉操作を行うための車両用ドアハンドル装置とからなり、
前記車両用ドアハンドル装置は、ベース部材の上下に向かって取り付けられているスイング軸と、このスイング軸に取り付けられスイング可能なハンドル部とを有し、
前記ベース部材の周縁には、前記ドアパネルに取り付けられるパネル取付部と、前記ライニングに取り付けられるライニング取付部と、が形成され、
前記パネル取付部は、前記ドアパネルに対して所定範囲内で移動可能な構成とされ、
前記ライニング取付部は、弾性を有するクリップを介して前記ライニングに取り付けられ、
前記クリップは、前記ベース部材を前記ライニングに向かって付勢していることを特徴とする車両が提供される。

好ましくは、前記パネル取付部の少なくとも１つは、前記スイング軸に対して、前記ハンドル部が引き操作される側に設けられている。

好ましくは、前記パネル取付部は、前記ベース部材の周縁の上下に一対に設けられ、
これらのパネル取付部を結んだ線分は、前記スイング軸の軸線に対し、車体前後方向に交差している。

好ましくは、前記ライニング取付部は、前記ベース部材の周縁の上下に一対に設けられ、
これらのライニング取付部を結んだ線分は、前記パネル取付部を結んだ線分とは前後逆に向かって傾いていると共に、前記スイング軸の軸線に対し、車体前後方向に交差し、
且つ、前記パネル取付部を結んだ線分と前記ライニング取付部を結んだ線分とが交差している。

好ましくは、前記上下一対のライニング取付部は、一方が上下方向に弾性変形する前記クリップを介して前記ライニングに取付けられ、他方が水平方向に弾性変形する前記クリップを介して前記ライニングに取付けられている。

好ましくは、前記ドアパネルに前記パネル取付部を取付ける部材は、段付きボルトであり、
前記パネル取付部に形成され前記段付きボルトが挿通するパネル取付孔と、このパネル取付孔を挿通する前記段付きボルトの段部との隙間は、前記段付きボルトの挿通方向に対して、前記段付きボルトの周方向の隙間が大きく形成されている。

本発明では、ベース部材の周縁には、ドアパネルに取り付けられるパネル取付部と、ライニングに取り付けられるライニング取付部と、が形成されている。車両用ドアハンドル装置を取付ける際には、まず、パネル取付部をドアパネルに取付ける。そして、車両用ドアハンドル装置が固定されている状態で、ライニングを取付ける。このため、車両用ドアハンドル装置を抑える必要がなく、ライニングを容易に取り付けることができる。

さらに、パネル取付部は、ドアパネルに対して所定範囲内で移動可能な構成とされている。移動可能とすることにより、車両用ドアハンドル装置の取り付け時における取付位置の微調整を容易に行うことができる。これにより、さらに作業性を高めることができる。

また、弾性を有するクリップがベース部材をライニングに向かって付勢し、ベース部材を引込むようにライニング取付部に取付けられているので、ベース部材に対してライニングの取付精度を確保することができる。

加えて、パネル取付部及びライニング取付部は、ベース部材の周縁に形成されている。このため、ライニングによってパネル取付部及びライニング取付部を覆うことができる。これらの取付部及び取付けに用いる部品をライニングによって覆うことができ、外観性を高めることができる。

さらに、本発明では、スイング軸に対して、ハンドル部が引き操作される側にパネル取付部が設けられている。即ち、ハンドル部の先端とパネル取付部を結んだ線分が、スイング軸の軸線に交差するような位置に、パネル取付部が形成されている。これにより、ハンドル部のスイング方向と、パネル取付部がドアパネルに押し付けられる方向とを一致させることができる。これらを一致させることにより、スイング操作時におけるパネル取付部に加わる負荷を軽減し、車両用ドアハンドル装置の長寿命化を図ることができる。

さらに、本発明では、一対のパネル取付部を結んだ線分は、スイング軸の軸線に対し、車体前後方向に交差している。スイング軸の前後においてベース部材をドアパネルに取付ける。このことにより、ハンドル部のスイング操作時におけるベース部材の浮き上がりを防止することができる。

さらに、本発明では、一対のライニング取付部を結んだ線分は、スイング軸の軸線に対し、車体前後方向に交差している。スイング軸の前後においてベース部材をライニングに取付ける。即ち、スイング軸の前後においてベース部材をライニングに向かって付勢する。このことにより、ハンドル部をスイング操作している場合においても、ライニングに対してベース部材を密着させることができる。また、ライニングに対して、２箇所のライニング取付部によって取り付けることにより、取付位置の精度を高めることができる。

さらに、本発明では、上下一対のライニング取付部は、一方が上下方向に弾性変形するクリップを介してライニングに取付けられ、他方が水平方向に弾性変形するクリップを介してライニングに取付けられている。クリップを異なる方向に向けて配置することにより、振動などの外力によるライニングの変位を抑制することができる。即ち、ライニングに対して上下方向の外力が加わった場合には、上下方向に弾性変形するクリップによって変位を抑制する。一方、ライニングに対して前後方向の外力が加わった場合には、水平方向に弾性変形するクリップによって変位を抑制する。

さらに、本発明では、段付きボルトの段部との隙間は、挿通方向に対して、周方向の隙間が大きく形成されている。上下及び前後の調整代をより大きくすることにより、組付けをより容易に行うことができる。

本発明の実施例による車両用ドアハンドル装置が搭載されている車両用ドアの正面図である。 図１に示された車両用ドアハンドル装置の斜視図である。 図１に示された車両用ドアハンドル装置の正面図である。 図３の４−４線断面図である。 図３の５−５線断面図である。 図５に示された段付きボルトとパネル取付部との寸法を説明する図である。 図３の７−７線断面図である。 図７に示されたクリップの作用を説明する図である。 図３に示された車両用ドアハンドル装置をドアパネルに取り付ける工程を説明する図である。 図１に示されたライニングを車両用ドアハンドル装置に取り付ける工程を説明する図である。

本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。

本発明による車両用ドアハンドル装置を右側前部の車両用ドアに搭載した場合を例に、以下説明する。

図１には、車室側から見た状態の車両用ドア１０が示されている。図１に示されるように、車両用ドア１０は、ドアパネル１１の車室側（図面手前側）の面がライニング１２によって覆われており、これらのドアパネル１１及びライニング１２によって車両用ドアハンドル装置２０が支持されている。

車両用ドアハンドル装置２０は、車両用ドア１０のロック・アンロックを切り換えると共に、車両用ドア１０の開閉操作を行うための部材である。車両用ドアハンドル装置２０について詳細を次図以降において説明する。

図２及び図３に示されるように、車両用ドアハンドル装置２０は、正面視略矩形の容器状に形成されているベース部材３０と、このベース部材３０にスイング可能に取り付けられ車両用ドア１０の開閉操作を行うための操作ハンドル４０と、この操作ハンドル４０の上方にスイング可能に取り付けられ車両用ドア１０のロック及びアンロックを切り替えるためのロックノブ５０とからなる。ベース部材３０は、射出成形により成形された樹脂製品である。

ベース部材３０の周縁には、パネル取付部３１〜３３が３つ形成されていると共に、ライニング取付部３４〜３６が３つ形成されている。パネル取付部３１〜３３は、車両用ドアハンドル装置２０をドアパネル１１に取り付けるために形成されている。ライニング取付部３４〜３６は、車両用ドアハンドル装置２０をライニング（図１、符号１２）に取り付けるために形成されている。

３つのパネル取付部３１〜３３のうち、ベース部材３０の下縁３０ａ且つスイング軸４１の軸線ＣＬよりも後方に形成されているものを、適宜「第１のパネル取付部３１」という。ベース部材３０の上縁３０ｂ且つスイング軸４１の軸線ＣＬよりも前方に形成されているものを、適宜「第２のパネル取付部３２」という。ベース部材３０の前縁３０ｃに形成されているものを、適宜「第３のパネル取付部３３」という。

第１のパネル取付部３１と第２のパネル取付部３２とを結んだ線分Ｌ１は、スイング軸４１の軸線ＣＬに対し、車体前後方向に交差している。また、第２のパネル取付部３２からスイング軸４１の軸線ＣＬまでの距離に比べて、第１のパネル取付部３１からスイング軸４１の軸線ＣＬまでの距離の方が長い。スイング軸４１の軸線ＣＬよりも後方に形成されている、第１のパネル取付部３１から、軸線ＣＬまでの距離は、スイング軸４１の軸線ＣＬよりも前方に形成されている、第２のパネル取付部３２から軸線ＣＬまでの距離よりも長いことが望ましい。

パネル取付部３１〜３３には、それぞれ段付きボルト７１を通すための丸孔状のパネル取付孔３１ａ〜３３ａが形成されている。車両用ドアハンドル装置２０は、ドアパネル１１に対して段付きボルト７１によって取り付けられている。

３つのライニング取付部３４〜３６のうち、ベース部材３０の下縁３０ａ且つスイング軸４１の軸線ＣＬよりも前方に形成されているものを適宜「第１のライニング取付部３４」という。ベース部材３０の上縁３０ｂ且つスイング軸４１の軸線ＣＬよりも後方に形成されているものを適宜「第２のライニング取付部３５」という。ベース部材３０の前縁３０ｃ且つ上縁３０ｂに形成されているものを適宜「第３のライニング取付部３６」という。

第１のライニング取付部３４と第２のライニング取付部３５とを結んだ線分Ｌ２は、第１及び第２のパネル取付部３１，３２を結んだ線分Ｌ１とは前後逆に向かって傾いている。また、第１及び第２のライニング取付部３４，３５を結んだ線分Ｌ２は、スイング軸４１の軸線ＣＬに対し、車体前後方向に交差していると共に、第１及び第２のパネル取付部３１，３２を結んだ線分Ｌ１にも交差している。

ライニング取付部３４〜３６には、それぞれクリップ７４を嵌合するための角孔状のライニング取付孔３４ａ〜３６ａが形成されている。クリップ７４は、ライニングに一体的に取り付けられており、車両用ドアハンドル装置２０は、クリップ７４を介してライニングにも取り付けられている。即ち、車両用ドアハンドル装置２０は、ドアパネル１１及びライニングの両方によって支持されている。

第１及び第３のライニング取付部３４，３６に形成されている、第１及び第３のライニング取付孔３４ａ，３６ａは、前後方向に長い矩形の孔である。第２のライニング取付部３５に形成されている、第２のライニング取付孔３５ａは、上下方向に長い矩形の孔である。

ライニング取付孔３４ａ〜３６ａには、共通のクリップ７４が用いられる。これらのクリップ７４は、ライニング取付孔３４ａ〜３６ａ形成されている方向によって、取り付けられる向きが異なる。

なお、第１及び第２のパネル取付部３１，３２と、第１及び第２のライニング取付部３４，３５とをそれぞれ上下逆側に形成するなど、これらが形成される位置は、適宜変更することができる。即ち、それぞれが形成される位置は、本実施例に限られない。操作ハンドル４０について、次図において詳細に説明する。

図４に示されるように、操作ハンドル４０は、上下に延びているスイング軸４１がベース部材３０に取り付けられ、このスイング軸４１に乗員が握るハンドル部４２が一体的に取り付けられる構成とされている。

スイング軸４１は、ばね４３によって周縁を囲われている。このばね４３によって、ハンドル部４２の先端４２ａは、ベース部材３０に向かって付勢されている。

ベース部材３０には、ゴム製のストッパ８４が取り付けられている。ハンドル部４２を操作しない場合には、ばね４３の付勢力により、ハンドル部４２のストッパ当接面４２ｂがストッパ８４に当接している。

車両用ドア１０を開ける際には、乗員は、ばね４３の付勢力に抗して、ハンドル部４２を車体後方に向かってスイングさせる。これにより、ワイヤ８５が引かれ、車両用ドア１０を開くことができる。ハンドル部４２は、ベース部材３０に形成されているスイング規制部３０ｄによって、スイング量が規制されている。即ち、ハンドル部４２の規制部当接面４２ｃがスイング規制部３０ｄに当接することにより、ハンドル部４２のスイングが規制される。

図３も合わせて参照し、以下のことがいえる。パネル取付部の少なくとも１つ（第１のパネル取付部３１）は、スイング軸４１の軸線ＣＬに対して、ハンドル部４２が引き操作される側（後側）に設けられている。

ハンドル部４２の先端４２ａと第１のパネル取付部３１とを結んだ線分Ｌ３が、スイング軸４１の軸線ＣＬに交差するような位置に、第１のパネル取付部３１が形成されている。これにより、ハンドル部４２のスイング方向と、第１のパネル取付部３１がドアパネル１１に押し付けられる方向とを一致させることができる。これらを一致させることにより、スイング操作時における第１のパネル取付部３１に加わる負荷を軽減し、車両用ドアハンドル装置２０の長寿命化を図ることができる。

加えて、スイング軸４１の前後においてベース部材３０をドアパネル１１に取付ける。このことにより、ハンドル部４２のスイング操作時におけるベース部材３０の浮き上がりを防止することができる。

ライニング（図１、符号１２）に対して、２箇所のライニング取付部（第１及び第２のライニング取付部３４，３５）によって取り付けることにより、取付位置の精度を高めることができる。第３のライニング取付部３６が形成されていることにより、さらに、取付位置の精度を高めることができる。パネル取付部（図２、符号３１〜３３）について、詳細を次図以降において説明する。

図５には、ドアパネル１１に取り付けられている状態の第１のパネル取付部３１が示されている。第２及び第３のパネル取付部（図２、符号３２，３３）の取付構造も第１のパネル取付部３１と同様であり、詳細な説明を省略する。

ドアパネル１１に形成されているパネル孔部１１ａには、ボルト取付クリップ８６が嵌合されている。ボルト取付クリップ８６は、ドアパネル１１に当接している基部８６ａと、この基部８６ａから略ハの字に延びている２本の脚部８６ｂ，８６ｂとからなる。ボルト取付クリップ８６は、２本の脚部８６ｂ，８６ｂを互いに近づけるように弾性変形させながらパネル孔部１１ａに押し込むことにより、ドアパネル１１に嵌合させることができる部品である。

第１のパネル取付部３１をドアパネル１１に取付けるには、第１のパネル取付孔３１ａを脚部８６ｂ，８６ｂの間に合わせた状態で段付きボルト７１を螺合させる。段付きボルト７１を螺合させることにより脚部８６ｂ，８６ｂが広げられ、ドアパネル１１からの抜けが防止される。即ち、ドアパネル１１に車両用ドアハンドル装置２０を取り付けることができる。

図６に示されるように、段付きボルト７１の段部７１ａの外径Ｄ１に対して、第１のパネル取付孔３１ａの内径Ｄ２は、大きく形成されている。段部７１ａの外径Ｄ１と第１のパネル取付孔３１ａの内径Ｄ２との差だけ、ドアパネル１１に固定される段付きボルト７１に対して、第１のパネル取付部３１を移動させることができる。即ち、第１のパネル取付部３１は、ドアパネル１１に対して、所定範囲内で上下方向及び車体前後方向に移動可能な構成とされている。

移動可能とすることにより、車両用ドアハンドル装置２０の取り付け時における取付位置の微調整を容易に行うことができる。これにより、作業性を高めることができる。

また、段付きボルト７１の段部７１ａの高さＨ１に対して、第１のパネル取付孔３１ａの高さＨ２は、僅かに低く（例えば０．１ｍｍ）設定されている。これにより、第１のパネル取付部３１は、車幅方向に対しても移動可能な構成とされている。これにより、全方向に移動可能な構成とすることができる。

第１のパネル取付孔３１ａを挿通する段付きボルト７１の段部７１ａとの隙間は、段付きボルト７１の挿通方向（車幅方向）に対して、段付きボルト７１の周方向（上下方向及び前後方向）の隙間が大きく形成されている。即ち、（Ｄ２−Ｄ１）＞（Ｈ１−Ｈ２）である。上下及び前後の調整代をより大きくすることにより、組付けをより容易に行うことができる。ライニング取付部（図２、符号３４〜３６）の詳細を次図以降において説明する。

図７には、第１のライニング取付孔３４ａに取り付けられた状態のクリップ７４が示されている。第３のライニング取付孔（図２、符号３６ａ）についても構成は同様である。また、第２のライニング取付孔（図２、符号３５ａ）については、取付けの方向が９０°異なるのみであり、基本的な構成は同様である。このため、第２及び第３のライニング孔については詳細な説明を省略する。

ライニング１２には、クリップ７４を取り付けるためのクリップ取付部１２ａが形成されている。クリップ７４は、第１のライニング取付孔３４ａに嵌合されている基部７４ａ，７４ａと、これらの基部７４ａ，７４ａから広がるようにして延びている第１のテーパ部７４ｂ，７４ｂと、これらの第１のテーパ部７４ｂ，７４ｂの先端から互いに近づく方向に延びている第２のテーパ部７４ｃ，７４ｃと、これらの第２のテーパ部７４ｃ，７４ｃを繋ぐよう断面略Ｕ字状を呈しクリップ取付部１２ａを覆う頭部７４ｄと、第２のテーパ部７４ｃ，７４ｃからクリップ取付部１２ａに向かって延びクリップ取付部１２ａに噛み込む爪部７４ｅ，７４ｅとからなる。

クリップ７４は、第１のライニング取付孔３４ａを上下に向かって広げるように弾性変形した状態で取り付けられている。即ち、第１のライニング取付孔３４ａに取り付けられるクリップ７４は、上下方向に弾性変形している。

ここで、図２も参照し、第２のライニング取付孔３５ａは、上下方向に長い矩形孔である。第２のライニング取付孔３５ａに嵌合されるクリップ７４は、第２のライニング取付孔３５ａを前後方向に広げるように弾性変形した状態で取り付けられている。即ち、第２のライニング取付孔３５ａに取り付けられるクリップ７４は、前後方向（水平方向）に弾性変形している。

これらをまとめて、以下のようにいうことができる。上下一対のライニング取付部（第１及び第２のライニング取付部３４，３５）は、一方（第１のライニング取付部３４）が上下方向に弾性変形するクリップ７４を介してライニング１２に取付けられ、他方（第２のライニング取付部３５）が水平方向に弾性変形するクリップ７４を介してライニング１２に取付けられている。クリップ７４，７４を異なる方向に向けて配置することにより、振動などの外力によるライニング１２の変位を抑制することができる。即ち、ライニング１２に対して上下方向の外力が加わった場合には、上下方向に弾性変形するクリップ７４によって変位を抑制する。一方、ライニング１２に対して前後方向の外力が加わった場合には、水平方向に弾性変形するクリップ７４によって変位を抑制する。

図８に示されるように、クリップ７４の第１のテーパ部７４ｂは、第１のライニング取付孔３４ａに対して傾いて接触している。このため、クリップ７４が有する弾性力は、矢印（１）によって示されるように、第１のテーパ部７４ｂを通じて第１のライニング取付孔３４ａに伝わる。

この弾性力の一部は、矢印（２）によって示されるように、第１のライニング取付孔３４ａを広げる方向に作用する。また、弾性力の残部は、矢印（３）によって示されるように、ベース部材３０を車幅中央側に向かって付勢するよう、作用する。

図７も参照して、ベース部材３０の車幅中央側には、ライニング１２が設けられている。即ち、ベース部材３０は、ライニング１２に向かってクリップ７４により付勢されている。

図３及び図７を参照して、一対のライニング取付部（第１及び第２のライニング取付部３４，３５）を結んだ線分Ｌ１は、スイング軸４１の軸線ＣＬに対し、車体前後方向に交差している。スイング軸４１の前後においてベース部材３０をライニング１２に取付ける。即ち、スイング軸４１の前後においてベース部材３０をライニング１２に向かって付勢する。このことにより、ハンドル部４２をスイング操作している場合においても、ライニング１２に対してベース部材３０を密着させることができる。車両用ドアハンドル装置２０の組み付け方法について、詳細を次図以降において説明する。

図９に示されるように、まずは、車両用ドアハンドル装置２０をドアパネル１１に取付ける。より具体的には、第１〜第３のパネル取付部３１〜３３を、ドアパネル１１に固定されているボルト取付クリップ７４に、段付きボルト７１を用いて締結する。次の工程を次図において説明する。

図１０に示されるように、ドアパネル１１に取り付けられている車両用ドアハンドル装置２０に対して、ライニング１２を取付ける。ライニング１２に取り付けられているクリップ７４を第１〜第３のライニング取付部３４〜３６に合わせて、ライニング１２を押し付けるようにして、クリップ７４を第１〜第３のライニング取付孔３４ａ〜３６ａに嵌合させる。これにより、車両用ドアハンドル装置２０の取付作業が終了する。

車両用ドアハンドル装置２０を取付ける際には、まず、第１〜第３のパネル取付部３１〜３３をドアパネル１１に取付ける。そして、車両用ドアハンドル装置２０が固定されている状態で、ライニング１２を取付ける。このため、車両用ドアハンドル装置２０を抑える必要がなく、ライニング１２を容易に取り付けることができる。

加えて、第１〜第３のパネル取付部３１〜３３及びライニング取付部３４〜３６は、ベース部材３０の周縁に形成されている。このため、ライニング１２によって第１〜第３のパネル取付部３１〜３３及び第１〜第３のライニング取付部３４〜３６を覆うことができる。これらの第１〜第３のパネル取付部３１〜３３、第１〜第３のライニング取付部３４〜３６及び取付けに用いる部品（段付きボルト７１及びクリップ７４）をライニング１２によって覆うことができ、外観性を高めることができる。即ち、ライニング１２の開口部１２ｂからは、ベース部材３０の主要部、操作ハンドル４０及びロックノブ５０のみが視認できる状態にある。

尚、本発明による車両用ドアハンドル装置は、右側前部の車両用ドアに搭載されている例に基づき説明したが、左側又は後部の車両用ドアであっても適用可能であり、これらの形式のものに限られるものではない。

本発明の車両用ドアハンドル装置は、乗用車に用いられる車両用ドアに好適である。

１０…車両用ドア
１１…ドアパネル
１２…ライニング
２０…車両用ドアハンドル装置
３０…ベース部材
３１〜３３…パネル取付部
３１ａ〜３３ａ…パネル取付孔
３４〜３６…ライニング取付部
４１…スイング軸
４２…ハンドル部
７１…段付きボルト
７１ａ…段部
７４…クリップ
ＣＬ…軸線
Ｌ１…パネル取付部を結んだ線分
Ｌ２…ライニング取付部を結んだ線分

Claims (3)

1. 車両用ドアのドアパネルと、前記ドアパネルの車室内側を覆うライニングと、前記ドアパネル及び前記ライニングの両方に取り付けられ前記車両用ドアの開閉操作を行うための車両用ドアハンドル装置とからなり、
   前記車両用ドアハンドル装置は、ベース部材の上下に向かって延びているスイング軸と、前記スイング軸に取り付けられスイング可能なハンドル部とを有し、
   前記ベース部材の周縁には、前記ドアパネルに取り付けられるパネル取付部と、前記ライニングに取り付けられるライニング取付部とが形成され、
   前記パネル取付部は、前記ドアパネルに対して所定範囲内でドア面方向に移動可能な構成とされ、
   前記ライニング取付部は、弾性を有するクリップを介して前記ライニングに取り付けられ、
   前記パネル取付部の車内側は前記ライニングによって覆われており、
   前記パネル取付部は、前記ベース部材の周縁の上下に一対に設けられ、上下一対の前記パネル取付部を結んだ線分は、前記スイング軸の軸線に対し、車体前後方向に交差し、
   前記ライニング取付部は、前記ベース部材の周縁の上下に一対に設けられ、上下一対の前記ライニング取付部を結んだ線分は、前記パネル取付部を結んだ線分とは前後逆に向かって傾いていると共に、前記スイング軸の軸線に対し、車体前後方向に交差し、
   前記パネル取付部を結んだ線分と前記ライニング取付部を結んだ線分とが交差していることを特徴とする車両用ドアハンドル装置の取付構造。
2. 上下一対の前記ライニング取付部は、一方が上下方向に弾性変形する前記クリップを介して前記ライニングに取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置の取付構造。
3. 前記ドアパネルに前記パネル取付部を取り付ける部材は、段付きボルトであり、
   前記パネル取付部に形成され前記段付きボルトが挿通するパネル取付孔と、前記パネル取付孔を挿通する前記段付きボルトの段部との隙間は、前記段付きボルトの挿通方向に対して、前記段付きボルトの周方向の隙間が大きく形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置の取付構造。

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