JP6039360B2 - 車両用前照灯 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載されるヘッドランプやフォグランプ等の車両用前照灯に関する。

従来、この種の車両用前照灯として、光源から出射された光を投影レンズで前方に投影する、所謂、ダイレクトプロジェクション型のものが知られている。とりわけ、近年では、かかる車両用前照灯の光源として、半導体型の発光素子であるＬＥＤ（Light Emitting Diode：発光ダイオード）を用いるものの開発が加速傾向にある（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車両前照灯は、大拡散用配光に使用されるランプユニット（上段ランプユニット）と、斜めカットライン用配光に使用されるランプユニット（下段ランプユニット）とが、灯室内において車両の上下方向に並べて配置された構造をなしている。
そして、上段ランプユニットは、車両前後方向に延びるレンズ光軸上に配置される凸型の投影レンズ（投射レンズ）と、この投影レンズの後側焦点近傍に配置される光源（ＬＥＤ）と、この光源から出射される光を反射して車両の前方上方の標識や看板等を照明するオーバーヘッドサイン用の配光パターンとして外部に照射する反射面を有したリフレクタと、を備えている。

このような車両用前照灯では、光源から出射された光を投影レンズによって屈折させつつ前方へ照射することによって、灯具前方に所定の配光パターンを形成する。このとき、投影レンズは、正面視において横長形状をなすと共に、上面視において前面側が車両前方に突出し、後面側が車両前方に凹んだ弓形形状をなしているので、水平方向の視認性に優れた拡散タイプのすれ違い配光を得ることができるようになっている。また、投影レンズに入射することなくリフレクタの反射面に入射する光束を当該反射面で反射することにより、オーバーヘッドサイン用の配光パターンとして有効活用することができるようになっている。

特開２０１０−２７７８１８号公報

しかしながら、特許文献１に記載の車両用前照灯では、上段ランプユニットにおいて、光源であるＬＥＤの出射特性と、必要な配光（すなわち、主配光であるすれ違い配光およびオーバーヘッドサイン用の配光）を得ることと、を考慮して反射面を構成するべく、リフレクタを投影レンズの上方に突出して当該投影レンズの上面を覆うように配置していた。これにより、当該上段ランプユニットの寸法が車両上下方向に長くなってしまい、その結果、車両用前照灯全体として大型化を免れない問題があった。

そこで、本発明は上述した問題点に鑑みてなされたもので、その主たる目的は車両用前照灯の大型化を回避しつつ、必要な配光特性を得ることができるようにすることである。

上記課題を解決するために、本発明に係る車両用前照灯は、
複数の発光素子からなる主光源と、
入射する光を所定の角度範囲に拡散させて反射させる反射部と、
前記車両の前後方向に延在する光軸上に配設され、前記主光源および反射部から出射される光を入射して前記車両の前方に投影する投影レンズと、
前記主光源および反射部が実装された状態で前記投影レンズの後方側に立設される基板と、
前記光軸に対して上下両側に離間して配置され、それぞれ前記主光源から出射された光を入射して前記反射部へ向けて反射させる第１リフレクタおよび第２リフレクタと、を備え、
前記反射部が、前記基板上において前記主光源の下方に配置され、
前記基板は、前記主光源および反射部が前記投影レンズの焦点近傍に位置するように配置され、
前記第１リフレクタおよび第２リフレクタは、
前記基板と前記投影レンズとの間における当該投影レンズの周辺部と対応する位置に配設されると共に、それぞれ前記主光源近傍に第１焦点が、前記反射部近傍に第２焦点が位置する回転楕円面を基調としており、前記主光源から出射されて前記投影レンズに入射する光のうち、当該投影レンズの周辺部を透過する光を遮るように配設されていることを特徴とする。

このとき、前記主光源の下端が、前記投影レンズの焦点に位置することが望ましい。

このとき、少なくとも前記反射部の外縁付近が黒色塗装されていることが好ましい。

さらに、本発明の車両用前照灯は、前記第１リフレクタおよび第２リフレクタが、
前記基板と前記投影レンズとの間における当該投影レンズの周辺部と対応する位置に替えて、前記投影レンズの前記車両の前方側の表面における当該投影レンズの周辺部と対応する位置に配設されており、それぞれ前記主光源近傍に第１焦点が、前記反射部近傍に第２焦点が位置する回転楕円面を基調とすることが好ましい。
ここで、投影レンズの車両の前方側の表面とは、当該投影レンズにおいて主光源および反射部（副光源）から入射した光を出射する出射面のことである。

このとき、第１リフレクタおよび第２リフレクタは、前記投射レンズの前記表面に反射膜として設けられることが好ましい。

本発明の車両用前照灯によれば、投影レンズの後方側に立設された基板に、主光源および反射部が、当該主光源の下方に反射部を配置するように実装され、さらに主光源および反射部は、投影レンズの焦点近傍に位置するように配置されている。このため、本発明の車両用前照灯では、従来のように、リフレクタを投影レンズの上方に突出して当該投影レンズの上面を覆うように配置していた車両用前照灯に比べて、全体の大きさを小型化できる。
また、主光源および反射部から発せられる光が、それぞれ投影レンズを透過して車両前方に投影される際、投影レンズが光源像を光軸に対して上下対称に（すなわち、１８０度回転して）車両の幅方向（水平方向）へ拡散させる。このため、主光源の光を路面照射用の配光（例えば、すれ違い配光）として、反射部の光をオーバーヘッドサイン用の配光として利用することができ、それぞれ水平方向の視認性に優れた拡散タイプの配光を得ることができる。よって、各国の配光規格で定められたオーバーヘッドサイン用の配光規格を満足させることができる。
かくして、本発明の車両用前照灯によれば、車両用前照灯の大型化を回避しつつ、必要な配光特性を得ることができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用前照灯を概略的に示す斜視図である。 （ａ）図１の車両用前照灯を示す上面図、（ｂ）図１の車両用前照灯を示す正面図である。 （ａ）図１の車両用前照灯におけるＡ−Ａ断面を示す断面図、（ｂ）図１の車両用前照灯における基板を示す正面図である。 図１の車両用前照灯における配光パターンを示す模式図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用前照灯を概略的に示す斜視図である。 （ａ）図５の車両用前照灯を示す上面図、（ｂ）図５の車両用前照灯を示す正面図である。 （ａ）図５の車両用前照灯におけるＢ−Ｂ断面を示す断面図、（ｂ）図５の車両用前照灯における基板を示す正面図である。 図５の車両用前照灯における配光パターンを示す模式図である。 本発明の他の実施形態に係る車両用前照灯を概略的に示す斜視図である。 （ａ）図９の車両用前照灯を示す上面図、（ｂ）図９の車両用前照灯を示す正面図である。 （ａ）図９の車両用前照灯におけるＣ−Ｃ断面を示す断面図、（ｂ）図９の車両用前照灯における基板を示す正面図である。 図９の車両用前照灯における配光パターンを示す模式図である。 図９の車両用前照灯におけるＣ−Ｃ断面を示す断面図であり、（ａ）は主光源から出射された光の配光イメージを示す模式図、（ｂ）は反射部で反射された光の配光イメージを示す模式図である。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について、図面を参照して説明する。

図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用前照灯１を概略的に示す斜視図であり、図２（ａ）は、図１の車両用前照灯１を示す上面図、（ｂ）は、図１の車両用前照灯１を示す正面図である。図３（ａ）は、図１の車両用前照灯１におけるＡ−Ａ断面を示す断面図、（ｂ）は、図１の車両用前照灯１における基板６を示す正面図であり、図４は、図１の車両用前照灯１における配光パターンを示す模式図である。
なお、以下の説明では、「前」「後」「左」「右」「上」「下」との記載は、特に断りのない限り、車両用前照灯１から見た方向、つまり当該車両用前照灯１が搭載される車両から見た方向を意味するものとする。また、以下の説明では、車両用前照灯１をヘッドランプに適用する場合について述べるが、本発明はこれに限ることはなく、フォグランプ（補助前照灯）等の車両の前部に搭載される灯具に広く適用できるのは言うまでもない。

図１および図２に示すように、かかる車両用前照灯１は、図示しない車両の前部に搭載されるヘッドランプに用いられる、所謂ダイレクトプロジェクション型のランプユニットであり、光源部２とレンズ部３とに大別される。そして、このランプユニットは、不図示のランプユニットハウジング内に配設されている。
光源部２は、複数の発光素子（図示省略）からなり左右に横長に配置された主光源４と、この主光源４よりも少数の発光素子からなり上下に延在して配置された副光源５と、これら主光源４および副光源５が実装される基板６と、当該基板６を保持する保持部７と、を有している。ここで、発光素子とは、半導体型の発光素子であるＬＥＤ（Light Emitting Diode：発光ダイオード）等を意味するが、本発明はこれに限らず、無機エレクトロルミネッセンス素子や有機エレクトロルミネッセンス素子等、この他種々の発光素子であっても良い。

また、レンズ部３は、中央部が前方に向かって凸形状をなす投影レンズ３ａを有し、その左右両側部に後方に向かって延在するように脚部３ｂ，３ｂが設けられている。具体的に、脚部３ｂ，３ｂは、それぞれ側面から見て略Ｌ字状をなし、当該Ｌ字の底面部分を介して光源部２の保持部７に取り付けられている。詳細には、当該保持部７の基板６を保持する前面側に、当該基板６の前方を投影レンズ３ａで覆うように取り付けられている。

また、保持部７は、基板６の主光源４および副光源５が実装される前方側とは反対の後方側（すなわち、車両搭載位置における車体側）に、これら主光源４および副光源５の発光に起因して生じる熱を放熱するためのヒートシンク７ａが一体的に形成されている。このため、このように構成されたランプユニットとしての車両用前照灯１では、ヒートシンク７ａをランプユニットハウジング外に配設することにより、車両に搭載された状態において、当該ヒートシンク７ａに車両走行時の走行風を当て、主光源４および副光源５の発光に起因して生じる熱を速やかに放熱させることができる。従って、ランプユニットハウジング内における熱の放熱性を向上させることが可能となっている。

具体的に、光源部２は、主光源４および副光源５を実装した基板６が、投影レンズ３ａの後方側に主光源４および副光源５を前方に向けた状態で保持部７に取り付けられている。すなわち、光源部２は、車両に取り付けられた状態において、投影レンズ３ａの後方側に主光源４および副光源５を前方に向けた状態で保持部７と共に立設されている。
また、副光源５は、図３（ａ），（ｂ）に示すように、基板６上において主光源４の下方に配置されており、基板６は、主光源４および副光源５が投影レンズ３ａの焦点Ｆ１近傍に位置するように配置されている。

このとき、主光源４の下端が、投影レンズ３ａの焦点Ｆ１に位置することが望ましい。これにより、当該主光源４から出射される光が投影レンズ３ａを透過して車両前方に照射されることで路面照射用の配光（すれ違い配光Ｐ１）を形成する際、当該すれ違い配光Ｐ１に、上端が水平なカットオフラインを形成することができるようになっている。

一方、レンズ部３は、図１〜図３（ａ）に示すように、車両の前後方向に延在する光軸Ｘ上に配設され、主光源４および副光源５から出射される光を入射して、車両の前方に投影する投影レンズ３ａを備えている。当該投影レンズ３ａは、正面から見て左右方向に広がった略楕円形状をなし、後方へ向けて開口するように、左右両側部にそれぞれ略Ｌ字状の脚部３ｂ，３ｂを有して構成されている。そして、これら脚部３ｂ，３ｂを介して保持部７に取り付けられている。

以上、説明したように、本実施形態の車両用前照灯１では、投影レンズ３ａの後方側に立設された基板６に、主光源４および副光源５が、当該主光源４の下方に副光源５を配置するように実装され、これら主光源４および副光源５が、投影レンズ３ａの焦点Ｆ１近傍に位置するように配設されている。このため、従来の車両用前照灯のように、リフレクタを投影レンズの上方に突出して当該投影レンズの上面を覆うように配置していたものに比べて、車両用前照灯１全体としての大きさを小型化できる。
また、主光源４および副光源５から出射される光が、それぞれ投影レンズ３ａを透過して車両前方に投影される際、投影レンズ３ａが図４に示すように、光源像を光軸Ｘに対して上下対称に（すなわち、１８０度回転して）車両の幅方向（水平方向）へ拡散させる。このため、主光源４の光を路面照射用の配光（例えば、すれ違い配光Ｐ１）として、副光源５の光をオーバーヘッドサイン用の配光Ｐ２として利用することができ、それぞれ水平方向の視認性に優れた拡散タイプの配光を得ることができる。よって、各国の配光規格で定められたオーバーヘッドサイン用の配光規格を満足させることができる。
かくして、本実施形態の車両用前照灯１によれば、車両用前照灯１の大型化を回避しつつ、必要な配光特性（すれ違い配光Ｐ１、オーバーヘッドサイン用の配光Ｐ２）を得ることができる。

このとき、主光源４の下端が投影レンズ３ａの焦点Ｆ１に位置することにより、当該主光源４から出射される光が投影レンズ３ａを透過して車両前方に照射されることで路面照射用の配光であるすれ違い配光Ｐ１を形成する際、当該すれ違い配光Ｐ１に、上端がシャープなカットオフラインを形成することができる。

（第２実施形態）
以下、本発明の第２実施形態について、図５〜図８を参照しながら詳細に説明する。

図１〜図３との対応部分に同一符号を付した図５〜図７に示すように、本実施形態の車両用前照灯１０では、上述した第１実施形態の車両用前照灯１における副光源５の位置に、当該副光源５に替えて反射部２１を設けると共に、基板６と投影レンズ３ａとの間における当該投影レンズ３ａの周辺部と対応する位置に、リフレクタ部３１を設けている。すなわち、本実施形態の車両用前照灯１０は、これら反射部２１、リフレクタ部３１の構成を除き、上述した第１実施形態の車両用前照灯１とほぼ同様に構成されているため、重複した説明は割愛する。

具体的に、この車両用前照灯１０は、基板６において、主光源４の下方に反射部２１が設けられており、当該反射部２１は、主光源４から出射された光を入射すると、当該光を所定の角度範囲に拡散させて反射させるようになっている。

また、リフレクタ部３１は、光軸Ｘに対して上下両側に離間して配置される第１リフレクタ３１ａおよび第２リフレクタ３１ｂを有している。かかる第１リフレクタ３１ａおよび第２リフレクタ３１ｂは、この場合、一体的に形成され、レンズ部３０とほぼ同様の外形をなしており、当該レンズ部３０の内部側（光源部２０側）に配置され、脚部３１ｃ，３１ｃを介してレンズ部３０と共に保持部７に取り付けられている。このとき、中央部の投影レンズ３ａと対峙する位置は、中心側が正面から見て左右方向に広がった略楕円形状をなす開口部３ｄとなっている。このため、上方側が第１リフレクタ３１ａ、下方側が第２リフレクタ３１ｂをなすようになっている。

詳細には、第１リフレクタ３１ａおよび第２リフレクタ３１ｂは、回転楕円面を基調とするような形状からなり、基板６と投影レンズ３ａとの間における当該投影レンズ３ａの周辺部と対応する位置に配設されている。これにより、主光源４から出射されて投影レンズ３ａに入射する光のうち、当該投影レンズ３ａの周辺部を透過する光を遮るようになっている。また、第１リフレクタ３１ａおよび第２リフレクタ３１ｂは、それぞれ主光源４近傍に第１焦点Ｆ２が、反射部２１近傍に第２焦点Ｆ３が位置した状態で配置されている。そして、それぞれ主光源４から出射された光を入射して反射部２１へ向けて反射させるようになっている。
なお、ここでは、リフレクタ部３１が一体で形成される場合について述べたが、本発明はこれに限定されることはない。つまり、当該第１リフレクタ３１ａおよび第２リフレクタ３１ｂをそれぞれ別体に形成し、それぞれ上述した位置に配置するようにしても良い。

以上、説明したことにより、本実施形態の車両用前照灯１０では、主光源４から出射される光の一部が、投影レンズ３ａを透過して車両の前方に投影されることで、路面照射用の配光としてのすれ違い配光Ｐ１０（図８参照）を得ることができる。このとき、第１リフレクタ３１ａおよび第２リフレクタ３１ｂが投影レンズ３ａの上下方向に突出して配置されることはないため、従来のものに比べて、車両用前照灯１０の大型化を回避することができる。

また、主光源４から出射される光の他の一部が、第１リフレクタ３１ａおよび第２リフレクタ３１ｂのうちの少なくとも一方によって反射部２１へ向けて反射され、当該反射部２１が入射した光を拡散させる。このとき、反射部２１は擬似的な発光面として機能する。すなわち、上述した第１実施形態における副光源５（図１〜図３参照）としての役割を果たす。これにより、反射部２１によって拡散された光の一部が投影レンズ３ａを透過して車両の前方に投影されることで、オーバーヘッドサイン用の配光Ｐ１１（図８参照）を得ることができる。つまり、本実施形態の車両用前照灯１０では、すれ違い配光Ｐ１０およびオーバーヘッドサイン用の配光Ｐ１１などの必要な配光特性を得ることができる。

ところで、このような車両用前照灯では、主光源４から出射された光（白色光）は、短波長光よりも長波長光の方が屈折し難いために、投影レンズ３ａにおける光の屈折角が大きい周辺部において、短波長光と長波長光とに分離（色分光）してしまう。その結果、投影レンズ３ａから光が出射される際、当該投影レンズ３ａの周辺部からは、短波長の青みがかった光が投影レンズ３ａの中央側に出射され、長波長の赤みがかった光が投影レンズ３ａの外方側に出射される。

そして、このような状態で投影レンズ３ａの周辺部から出射された光のうち、投影レンズ３ａの外方側に出射される赤みがかった光は、投影レンズ３ａの中央部から出射される白色光に紛れて目立たないものの、投影レンズ３ａの中央側に出射される青みがかった光は、そのまま配光パターンに投影されてしまうため、当該配光パターンは、中央側ほど青みがかった色ムラのあるものとなってしまう。

そこで、本実施形態の車両用前照灯１０では、第１リフレクタ３１ａおよび第２リフレクタ３１ｂが、基板６と投影レンズ３ａとの間における当該投影レンズ３ａの周辺部と対応する位置に配設されると共に、それぞれ主光源４近傍に第１焦点Ｆ２が、反射部２１近傍に第２焦点Ｆ３が位置しており、主光源４から出射されて投影レンズ３ａに入射する光のうち、当該投影レンズ３ａの周辺部を透過する光を遮るように配設されている。このため、主光源４から出射される光が投影レンズ３ａを透過する際に、色分光し易い投影レンズ３ａの周辺部を通ることのないように遮ることで、当該投影レンズ３ａの周辺部への光の入射を格段と減少させることができる。すなわち、主光源４から出射された光が投影レンズ３ａを透過する際に生じる色分光を低減でき、結果として、投影される配光パターン（例えば、すれ違い配光Ｐ１０）としての光源像に生じる色ムラを格段と減少させることができる。

また、当該投影レンズ３ａの周辺部を通る光を第１リフレクタ３１ａおよび第２リフレクタ３１ｂへ反射させて利用することで、オーバーヘッドサイン用の配光Ｐ１１として有効活用することもできる。よって、この場合、主光源４から出射される光の利用率を向上させつつ、色ムラの少ない配光パターンを得ることができる。

このとき、少なくとも反射部２１の外縁付近が黒色塗装されていることが好ましい。これにより、反射部２１とその周囲とのコントラストを大きくすることができるため、当該反射部２１の周囲の反射率を低い状態にすることができ、意図しない方向へ光が反射することを未然に防止することができる。

しかも、反射部２１は、樹脂等の部材にシルバー塗装（銀色塗装）を施すことで構成されるようにすれば、入射する光を所定の角度範囲に拡散して反射させることが可能な反射部２１を簡単な構成で実現することができる。

なお、本発明は、上述した第１および第２実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、適宜、種々の改良および設計の変更が可能である。

例えば、上述した第２実施形態においては、第１リフレクタ３１ａおよび第２リフレクタ３１ｂが、基板６と投影レンズ３ａとの間における当該投影レンズ３ａの周辺部と対応する位置に配設される場合について述べたが、一例であってこれに限ることはない。

すなわち、図５〜図７との対応部分に同一符号を付した図９〜図１１に示す車両用前照灯１００のように、第１リフレクタ３１ａおよび第２リフレクタ３１ｂを上述した第２実施形態における配置に替えて、投影レンズ３ａの車両の前方側の表面における当該投影レンズ３ａの周辺部と対応する位置に、それぞれ配置される第１リフレクタ３０１ａおよび第２リフレクタ３０１ｂを有するリフレクタ部３０１として設けるようにしても良い。この場合も上述した第２実施形態と同様に、第１リフレクタ３０１ａおよび第２リフレクタ３０１ｂは、回転楕円面を基調とするような形状であり、それぞれ主光源４近傍に第１焦点Ｆ４が、反射部２１近傍に第２焦点Ｆ５が位置するように配置されている。
ここで、投影レンズ３ａの車両の前方側の表面とは、当該投影レンズ３ａにおいて主光源４および反射部２１から入射した光を出射する出射面のことである。

また、第１リフレクタ３０１ａおよび第２リフレクタ３０１ｂは、投射レンズ３ａの表面に塗装やめっき等の手法を用いて被膜形成される反射膜として設けられることが好ましい。

これにより、かかる車両用前照灯１００では、図１３（ａ）に示すように、主光源４から出射される光の一部（Ｌ１〜Ｌ３）が、投影レンズ３ａを透過して車両の前方に投影されることで路面照射用の配光としてのすれ違い配光Ｐ１００（図１２参照）を得ることができる。
このとき、第１リフレクタ３０１ａおよび第２リフレクタ３０１ｂが、投射レンズ３ａの表面に塗装やめっき等の手法を用いて被膜形成される反射膜として設けられることより、第１リフレクタ３０１ａおよび第２リフレクタ３０１ｂを、投影レンズ３ａの表面に、直接、反射膜として被膜形成する分、従来のように、リフレクタを投影レンズの上方に突出して当該投影レンズの上面を覆うように配置していた車両用前照灯に比べて、車両用前照灯１００の大型化を確実に回避することができる。

また、図１３（ｂ）に示すように、主光源４から出射される光の他の一部が、第１リフレクタ３０１ａおよび第２リフレクタ３０１ｂのうちの少なくとも一方によって反射部２１へ向けて反射され、当該反射部２１が入射した光を拡散させる。このとき、反射部２１は擬似的な発光面として機能する。すなわち、反射部２１が、上述した第１実施形態における副光源５（図１〜図３参照）としての役割を果たす。これにより、反射部２１によって拡散された光の一部（Ｌ４，Ｌ５）が投影レンズ３ａを透過して車両の前方に投影されることで、オーバーヘッドサイン用の配光Ｐ１０１（図１２参照）を得ることができる。つまり、この場合も上述した第２実施形態の車両用前照灯１０と同様に、すれ違い配光Ｐ１００およびオーバーヘッドサイン用の配光Ｐ１０１などの必要な配光特性を得ることができる。

しかも、第１リフレクタ３０１ａおよび第２リフレクタ３０１ｂによって、主光源４から出射される光が投影レンズ３ａを透過する際に、色分光し易い投影レンズ３ａの周辺部を通ることのないように遮ることで、当該主光源４から出射された光が投影レンズ３ａを透過する際に生じる色分光を低減でき、結果として、投影される配光パターン（例えば、すれ違い配光Ｐ１００）としての光源像に生じる色ムラを格段と減少させることができる。

また、当該投影レンズ３ａの周辺部を通る光を第１リフレクタ３０１ａおよび第２リフレクタ３０１ｂへ反射させて利用することで、オーバーヘッドサイン用の配光Ｐ１０１として有効活用することもできる。よって、この場合においても、主光源４から出射される光の利用率を向上させつつ、色ムラの少ない配光パターンを得ることができる。

１、１０、１００…車両用前照灯
２、２０…光源部
２１…反射部
３、３０、３００…レンズ部
３ａ…投影レンズ
３１、３０１…リフレクタ部
３１ａ、３０１ａ…第１リフレクタ
３１ｂ、３０１ｂ…第２リフレクタ
４…主光源
５…副光源
６…基板
７…保持部
７ａ…ヒートシンク
Ｘ…光軸

Claims (5)

1. 車両の前部に搭載される車両用前照灯であって、
   複数の発光素子からなる主光源と、
   入射する光を所定の角度範囲に拡散させて反射させる反射部と、
   前記車両の前後方向に延在する光軸上に配設され、前記主光源および反射部から出射される光を入射して前記車両の前方に投影する投影レンズと、
   前記主光源および反射部が実装された状態で前記投影レンズの後方側に立設される基板と、
   前記光軸に対して上下両側に離間して配置され、それぞれ前記主光源から出射された光を入射して前記反射部へ向けて反射させる第１リフレクタおよび第２リフレクタと、を備え、
   前記反射部が、前記基板上において前記主光源の下方に配置され、
   前記基板は、前記主光源および反射部が前記投影レンズの焦点近傍に位置するように配置され、
   前記第１リフレクタおよび第２リフレクタは、
   前記基板と前記投影レンズとの間における当該投影レンズの周辺部と対応する位置に配設されると共に、それぞれ前記主光源近傍に第１焦点が、前記反射部近傍に第２焦点が位置する回転楕円面を基調としており、前記主光源から出射されて前記投影レンズに入射する光のうち、当該投影レンズの周辺部を透過する光を遮るように配設されていることを特徴とする車両用前照灯。
2. 前記主光源の下端が前記焦点に位置することを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
3. 少なくとも前記反射部の外縁付近が黒色塗装されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。
4. 前記第１リフレクタおよび第２リフレクタが、
   前記基板と前記投影レンズとの間における当該投影レンズの周辺部と対応する位置に替えて、前記投影レンズの前記車両の前方側の表面における当該投影レンズの周辺部と対応する位置に配設されており、それぞれ前記主光源近傍に第１焦点が、前記反射部近傍に第２焦点が位置する回転楕円面を基調とすることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用前照灯。
5. 前記第１リフレクタおよび第２リフレクタは、前記投射レンズの前記表面に反射膜として設けられることを特徴とする請求項４に記載の車両用前照灯。

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