JP6016241B2 - 車両用動力伝達装置 - Google Patents
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H29/00—Gearings for conveying rotary motion with intermittently-driving members, e.g. with freewheel action
- F16H29/02—Gearings for conveying rotary motion with intermittently-driving members, e.g. with freewheel action between one of the shafts and an oscillating or reciprocating intermediate member, not rotating with either of the shafts
- F16H29/04—Gearings for conveying rotary motion with intermittently-driving members, e.g. with freewheel action between one of the shafts and an oscillating or reciprocating intermediate member, not rotating with either of the shafts in which the transmission ratio is changed by adjustment of a crank, an eccentric, a wobble-plate, or a cam, on one of the shafts
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Description
12 出力軸
13 揺動リンク
14 変速アクチュエータ
18 偏心ディスク
19 コネクティングロッド
19a 大端部
19b 小端部
19e 貫通孔
19f 第1連結部
19g 第2連結部
20 ボールベアリング(ベアリング)
21 ワンウェイクラッチ
C 中心線
E エンジン(駆動源)
Ob 大端部の中心
Os 小端部の中心
P1 第1接続点
P2 第1接続点
S1 第1連結部の断面積
S2 第2連結部の断面積
T1 第1連結部の厚さ
T2 第2連結部の厚さ
W1 第1連結部の幅
W2 第2連結部の幅
α1 大端部の中心および第1連結点を結ぶ線の角度
α2 大端部の中心および第2連結点を結ぶ線の角度
Claims (4)
- 駆動源(E)に接続された入力軸(11)と、
前記入力軸(11)と平行に配置された出力軸(12)と、
前記出力軸(12)に揺動可能に支持された揺動リンク(13)と、
前記出力軸(12)および前記揺動リンク(13)間に配置され、該揺動リンク(13)が一方向に揺動したときに係合して他方向に揺動したときに係合解除するワンウェイクラッチ(21)と、
前記入力軸(11)と一体に偏心回転する偏心ディスク(18)と、
前記偏心ディスク(18)の偏心量を変更する変速アクチュエータ(14)と、
前記偏心ディスク(18)および前記揺動リンク(13)を接続するコネクティングロッド(19)とを備え、
前記コネクティングロッド(19)は、前記偏心ディスク(18)の外周面に設けたベアリング(20)に支持される大端部(19a)と、前記揺動リンク(13)に接続される小端部(19b)と、前記大端部(19a)の中心(Ob)および前記小端部(19b)の中心(Os)を通る中心線(C)の一側で該大端部(19a)および該小端部(19b)を連結する第1連結部(19f)と、前記中心線(C)の他側で前記大端部(19a)および前記小端部(19b)を連結する第2連結部(19g)と、前記大端部(19a)、前記小端部(19b)、前記第1連結部(19f)および前記第2連結部(19g)に囲まれて前記コネクティングロッド(19)の軸方向両表面に貫通する貫通孔(19e)とを備え、
前記第1連結部(19f)の外周面が前記大端部(19a)に接続する第1接続点(P1)と該大端部(19a)の中心(Ob)とを結ぶ線が前記中心線(C)に対して成す角度(α1)を、前記第2連結部(19g)の外周面が前記大端部(19a)に接続する第2接続点(P2)と該大端部(19a)の中心(Ob)とを結ぶ線が前記中心線(C)に対して成す角度(α2)よりも大きくした車両用動力伝達装置であって、
前記第1連結部(19f)の剛性が前記第2連結部(19g)の剛性よりも高くなるように構成したことを特徴とする車両用動力伝達装置。 - 前記第1連結部(19f)の断面積(S1)が前記第2連結部(19g)の断面積(S2)よりも大きいことを特徴とする、請求項1に記載の車両用動力伝達装置。
- 前記貫通孔(19e)の内周面から前記第1連結部(19f)の外周面までの幅(W1)が前記貫通孔(19e)の内周面から前記第2連結部(19g)の外周面までの幅(W2)よりも大きいことを特徴とする、請求項1に記載の車両用動力伝達装置。
- 前記第1連結部(19f)の軸方向厚さ(T1)が前記第2連結部(19g)の軸方向厚さ(T2)よりも大きいことを特徴とする、請求項1に記載の車両用動力伝達装置。
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