JP6817900B2 - 車両用動力伝達装置 - Google Patents
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Description
また本発明のベアリングは実施の形態のボールベアリング22に限定されず、ローラベアリングやニードルベアリング等の他種のベアリングであっても良い。
13 出力軸
15 変速軸
17 偏心カム
18 ピニオン
19 偏心ディスク
19b リングギヤ
19c ベアリング支持面
21 コネクティングロッド
22 ボールベアリング(ベアリング)
22a インナーレース
23 ワンウェイクラッチ
51 第1部分
51b 切欠き
51c 軸孔
52 第2部分
52b 雌ねじ孔
54 ボルト
E エンジン(駆動源)
L 入力軸の軸線
ε 偏心部材の偏心量
Claims (3)
- 駆動源(E)に接続された入力軸(12)の外周に偏心状態で固設された偏心カム(17)と、
前記偏心カム(17)の外周に偏心状態で相対回転可能に支持された偏心ディスク(19)と、
前記入力軸(12)の内部に同軸に嵌合する変速軸(15)と、
前記変速軸(15)に固設されたピニオン(18)と、
前記偏心ディスク(19)に形成されて前記ピニオン(18)に歯合するリングギヤ(19b)と、
出力軸(13)の外周に設けられたワンウェイクラッチ(23)と、
前記偏心ディスク(19)および前記ワンウェイクラッチ(23)に両端を接続されて往復運動するコネクティングロッド(21)とを備え、
前記入力軸(12)の回転を前記コネクティングロッド(21)および前記ワンウェイクラッチ(23)を介して前記出力軸(13)に間欠的に伝達するとともに、前記変速軸(15)により前記偏心カム(17)まわりに前記偏心ディスク(19)を回転させて前記入力軸(12)の軸線(L)に対する前記偏心ディスク(19)の偏心量(ε)を変化させて変速比を変更する車両用動力伝達装置であって、
前記偏心ディスク(19)は、偏心側に位置する第1部分(51)と反偏心側に位置する第2側部分(52)とを、前記第1部分(51)に形成された切欠き(51b)および軸孔(51c)と、前記第2側部分(52)に形成された雌ねじ孔(52b)とからなるボルト孔に挿入されるボルト(54)で一体に締結して構成され、前記ボルト(54)の軸線は、前記コネクティングロッド(21)の大端部(21a)を支持するベアリング(22)のインナーレース(22a)が嵌合する前記偏心ディスク(19)の外周のベアリング支持面(19c)の中心から前記入力軸(12)の軸線(L)方向に一方にオフセットしており、前記切欠き(51b)は前記ベアリング支持面(19c)を周方向に分断しないように開口することを特徴とする車両用動力伝達装置。 - 前記第1部分(51)および前記第2側部分(52)は、前記ベアリング支持面(19c)の中心から前記入力軸(12)の軸線(L)方向の一方および他方にオフセットする前記ボルト(54)で一体に締結されることを特徴とする、請求項1に記載の車両用動力伝達装置。
- 前記入力軸(12)の軸線(L)方向に隣接する2個の前記偏心ディスク(19)を備え、相互に対向する一方の前記偏心ディスク(19)の前記ボルト(54)と他方の前記偏心ディスク(19)の前記ボルト(54)とは、前記入力軸(12)の軸線(L)方向に見て交差するように配置されることを特徴とする、請求項2に記載の車両用動力伝達装置。
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JP2017117446A JP6817900B2 (ja) | 2017-06-15 | 2017-06-15 | 車両用動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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JP2017117446A JP6817900B2 (ja) | 2017-06-15 | 2017-06-15 | 車両用動力伝達装置 |
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JP2019002478A JP2019002478A (ja) | 2019-01-10 |
JP6817900B2 true JP6817900B2 (ja) | 2021-01-20 |
Family
ID=65005961
Family Applications (1)
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JP2017117446A Active JP6817900B2 (ja) | 2017-06-15 | 2017-06-15 | 車両用動力伝達装置 |
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